Причины очередной трагедии могут быть разными, но очевидно одно: авиационная техника, разработанная в 1960-1970-х годах, ломается чаще и требует от экипажей очень высокой квалификации.
https://t.iss.one/breakingmash/28361

И решение, к сожалению, тут только два:

1. Не позволять экономить на повышении квалификации экипажей и наземного персонала.

2. Создавать и покупать новую технику - нельзя вечно летать на Ан-26, Ан-2 и L-410.

#ЗемляВоздух

⚡🛸 Hyundai впервые представил название и концепцию своего электрического конвертоплана

Аппараты, предназначенные для эксплуатации в качестве городского авиатранспорта, получили название Supernal ("Божественные"). Первый опытный конвертоплан SA-1 будет сделан по схеме с четырьмя поворотными двигателями и восемью фиксированными.

Hyundai является одним из наиболее активных игроков нового мирового рынка #аэромобильности. Компетенции в области электрических силовых установок и беспилотного управления позволяют компании проектировать очень сложный технически аппарат, который соответствует строгим авиационным правилам.

Концепция аппарата показана на официальном сайте Supernal вышедшем ролике на YouTube.

Больше всего про инновации в авиации - в канале #ЗемляВоздух. Подписывайтесь!

⚡ Начинаются большие кадровые перемены в авиастроении

🚁 Незыгарь со ссылкой на инсайдеров пишет, что новым главой "Вертолетов России" станет Николай Колесов, в настоящее время возглавляющий входящий в "Ростех" КРЭТ. #ЗемляВоздух на днях писали о появившихся слухах об уходе Андрея Богинского с "Вертолетов России".

✈️ По данным Незыгаря, "сменится директор АО «Гражданские самолёты Сухого»". С учетом того, что ГСС уже давно является частью корпорации "Иркут", подозреваем, что речь все же идет о смене Равиля Хакимова.

С учетом того, что ранее Равиль Хакимов был заместителем Колесова, можно предположить, что Хакимов станет либо главой КРЭТ, либо замом своего бывшего руководителя в "Вертолетах России" Николая Колесова.

✈️ Остается открытым вопрос, кто тогда возглавит "Иркут". Эту должность может занять как раз Андрей Богинский, увольняющийся с "Вертолетов".

Примечательно, что сегодня появилась информация и о том, что 30 ноября ОАК примет изменения организационной структуры ПАО «ОАК». Как известно, давно обсуждались планы, что в ОАК может появиться должность заместителя генерального директора по гражданской авиации, которую как раз сможет занять новый глава корпорации "Иркут".

Ждем теперь официального объявления "Ростеха", как помогут авиастроению эти, по всей видимости, давно назревшие рокировки одних и тех же проверенных кадров.

РБК подтверждает основные предположения #ЗемляВоздух, но пишет, что КРЭТ может возглавить не Равиль Хакимов, а нынешний заместитель Александр Пан
https://www.rbc.ru/business/23/11/2021/619ca0fb9a794703acba9394

Андрей Богинский перейдет на работу в ОАК на позицию заместителя генерального директора корпорации по гражданской авиации.

Будет ли он совмещать эту должность с руководством "Иркутом" (единственная компания в ОАК, занимающаяся только гражданской продукцией), не сообщается.

При этом к гражданским программам ОАК также можно отнести Ил-114 (проектируется "Ильюшиным", но будет производится на заводе МиГ) и, условно, Ил-96, Ту-204 и Ту-214 😎

Земля-Воздух, продолжайте набор высоты. Пять тысяч доложите.
https://t.iss.one/zvozduh/5474

Коллеги подтверждают то, о чем писал ранее (©️) наш канал: на "Ильюшине" может произойти еще одна смена руководства - шестая с 2014 года.

Временно исполняющим обязанности генерального директора "Ильюшина" назначен Алексей Дмитриевич Ро... Бескибалов, ныне занимающий должность первого зама "Ил" и МиГ.

Сложно судить, что станет причиной очередных перемен, но с уверенностью можно сказать только одно: коллективу "Ил" (а также "Авиастару" и ВАСО) вряд ли нужны очередные объяснения ОАК, почему снова меняется руководство. Коллектив хочет руководителя, который точно будет связывать свое будущее с фирмой Ильюшина. Есть такие?

#ЗемляВоздух

(начало)

🚀 Ту-141 с дальностью полета 1000 км физически не мог долететь до Загреба из России. Расстояние от самой близкой к Загребу точки (Крыма) до Загреба составляет 1300 км. При этом расстояние Львов-Загреб составляет 750 км, - вполне достижимая дистанция.

🚀 На фотографиях с Донбасса 2014-2015 годов видно, что на используемых Украиной Ту-141 советская символика довольно халтурно закрашена серой краской. Это объясняет, почему на разбившемся в Загребе аппарате после пожара проявилась красная звезда.

Выводы:

❗ Система ПВО НАТО даже в мобилизованном состоянии трех стран (Румынии, Венгрии и Хорватии) оказалась не готова к защите от воздушных угроз.

❗ Виновата в этом будет признана Россия (или никто). Натовская пропаганда работает без компромиссов.

❗ Становится вдвойне понятно, почему сами европейцы должны были быть против милитаризации Украины.

И что было бы, если бы такие случайны пуски выполнялись не обычной крылатой ракета, а ракетой с ядерным боеприпасом.

#ЗемляВоздух

❗ Заочный спор двух бывших вице-премьеров Аркадия Дворковича (курировавшего авиаперевозки и гражданскую промышленность) и Дмитрия Рогозина (курировавшего авиастроение и военную промышленность) показывает, что начинается очень интересное время, в котором станут известны публично истинные причины многих решений в авиационной отрасли
https://t.iss.one/russica2/44838

Нельзя отрицать, что у ОАК есть множество внутренних проблем. Но, пожалуй, ключевую роль в нынешнем авиатранспортном кризисе сыграло отсутствие какой-либо поддержки авиастроителей со стороны "Аэрофлота". Государственная авиакомпания, ориентированная только на покупаемые на оффшоры "Боинги" и "Эйрбасы", годами отказывалась от конструктивного взаимодействия с ОАК.

Больше того, любой инцидент с российской авиатехникой использовался "Аэрофлотом" и его кураторами для дискредитации самой идеи закупки самолетов российского производства.

Стоит вспомнить и катастрофу "Суперджета" в Шереметьево. В результате расследования следствие пришло к выводу о том, что причиной катастрофы стали вовсе не конструктивные недостатки, а недостаточная подготовка экипажа и нарушение правил безопасности эксплуатации самолета.

Однако из-за активной PR-кампании "Аэрофлота" на международном имидже "Суперджета" та катастрофа практически поставила крест.

Надеемся, на фоне эмиграции и увольнения половины высшего руководства, "Аэрофлот" сможет поменять стратегию и стать не просто коммерческой авиакомпанией, а государственным перевозчиком в самом прямом смысле. А "Ростех" в свою очередь начнет вместо "оптимизации издержек" заниматься серийным производством качественных самолетов.

#ЗемляВоздух https://t.iss.one/zvozduh

⚡️Фюзеляж первого полностью импортозамещенного самолета Sukhoi Superjet готов — источник ТАСС.

Осталось только всё импортозаместить - источник #ЗемляВоздух

Если серьезно, то по нашему мнению ситуация с импортозамещением "Суперджетов" лучше, чем с МС-21, хотя еще пару лет назад казалось иначе.

У двух самолетов примерно одинаковая ситуация с зависимостью от импортных поставщиков авионики и авиационных систем. Значительная часть агрегатов "российского производства" сделаны из импортных компонентов, которые теперь привезти невозможно или очень сложно.

Отличие "Суперджетов" и МС-21 в том, что первый - это серийный тип самолетов, в котором давно "вылечены" все детские болезни, есть большой запас комплектующих и опыт проведения сервисного обслуживания.

Двигатель ПД-8, который создается на замену французскому, уже частично производится ОДК серийно, а "горячая часть" проектировалась в условиях жестких санкций и в целом построена на отечественной промышленной базе.

Ситуация с ПД-14 для МС-21 хуже. Он создавался раньше и, хоть и формально имеет сертификат типа, серийно производится не может, так как содержит ряд компонентов, требующих импортозамещения "с нуля".

Очень надеемся, что все проблемы будут скоро преодолены, но пока сроки решения данных задач никто не называет. Всем, кто работает над этим, а не осваивает очередные ОКР - хочется пожелать успехов.

Читаем газеты. Обсуждают "модернизированный Ту-214 с композитным крылом и новым двигателем". Так это и есть МС-21!

Сравните: у Ту-214 максимальная вместимость 210 кресел (коммерческая нагрузка 25,2 тонн), у МС-21 - 211 кресел (коммерческая нагрузка 21,3 тонны). Это самолёты-одноклассники, по сути - в значительной степени конкуренты друг другу. Зачем реанимировали проект Ту-214 никто из специалистов не знает, неофициально - чтобы подстраховаться от возможных рисков, связанных с задержкой из-за проблем импортозамещения сертификации серийного облика МС-21.

Пока же ни тот, ни другой самолет в авиакомпании не поставляется.

#ЗемляВоздух