​​У всех самолетов существует ограничение по минимальной температуре воздуха в полёте.
Как известно с увеличением высоты температура воздуха снижается.
Степень понижения температуры с высотой постоянна и составляет -6,5°C на каждые 1000м до тропопаузы. Стандартная высота тропопаузы составляет 11.000 м или 36.089 футов.
Начиная от тропопаузы и выше, температура остается постоянной и составляет -56.5°C.
Но это касается так называемой стандартной атмосферы. Так быть должно в идеале. На деле часто температура на высоте не соответсвует стандартной и соответственно той которая должна быть в теории.
Отклонения могут достигать довольно приличных значений причём как в плюс так и в минус.
Лично то, что мне удалось максимально увидеть за свою лётную жизнь, это было отклонение от стандартной температуры +30. Было это в Эмиратском небе в сторону Африки. Рейс был на Ил-76 из Шарджи в Джибути 🇩🇯.
Отклонение +30 это скажу я Вам очень ощутимо и самолёт гружённый, тем более такой как Ил-76 совсем не летит. Жарко ему очень в небе, очень жарко и соответственно двигатели не выдают расчетную тягу на расчетной высоте. Отсюда повышенный расход топлива и маленькая вертикальная скорость набора и вообще невозможность набора расчётного эшелона полёта.
Но бывают и совсем обратные ситуации. Как правило в более северных регионах,где температура наоборот отклоняется от стандартной в меньшую сторону.
На фото приведён пример недавнего полёта из Красноярска.
Отклонение от стандартной температуры составило -14 градусов и фактическая температура составила -70 градусов на высоте 36 000 футов, где по стандарту температура должна была быть -56 град.
Ограничение у Боинг-737-800 на высоте 36 0000 футов составляет -73 градуса и поэтому если бы температура продолжила бы падать и пришлось бы как минимум снижаться, там где теплее. Но в данном полёте температура остановилась на -70 и потом стала увеличиваться.
Случаи когда приходится снижаться по такой причине не часты, но бывают.
Ещё есть одно ограничение по температуре топлива в полёте. Оно понятное дело тоже охлаждается. Минимальная температура топлива допускается -43 градуса. И в этом случае тоже приходится принимать решение. Есть два варианта или снижаться, а это неизбежно ведёт к нерасчетному увеличению расхода топлива или есть ещё один, не очень быстрый и не очень эффективный, но все-же вариант. Увеличить скорость полёта. Это приведёт к увеличению скорости трения воздуха о крыло, что приведёт к медленному увеличению температуры топлива.
В теории увеличение скорости на 0,01 М приводит к увеличению температуры топлива на 0,5-0,7 градуса за период времени.
Ниже есть таблица ограничений по температуре воздуха в полёте.
Если внимательно посмотреть, то можно увидеть, что Боинг-737 допущен к более низкой температуре, чем его одноклассник Эрбас -320/321.
#проавиацию
#протемпературу

За что люблю Авиацию? Прежде всего за людей с которыми можно там повстречаться. Всю свою жизнь начиная с прихода в Авиацию в 1990 г. одни только положительные эмоции от окружающих меня людей там.
Жизнь одарила столькими друзьями, товарищами и просто знакомыми, что посчитать всех наверное практически невозможно. Прилетая фактически в любой город России, можно обязательно найти контакт какого-то знакомого летчика, который обязательно тебя примет. И встреча будет интересной и темы всегда будут общими и без всяких привязок к бытовым проблемам. Исключения редки.
Это говорит о чем? Думаю о высокой степени селекции отбора в эту профессию. Возможно сейчас картина как-то изменилась, но моему поколению и раньше с этим здорово повезло.
Людей связывает лишь одно - это любовь к своей профессии, небу и самолетам. И никакие финансовые и бытовые проблемы не смогли это убить у людей. По крайней мере я не встречал таких лётчиков. Всех эта любовь связывает!
С праздником друзья мои, коллеги и товарищи!
С ДНЁМ АВИАЦИИ !

#проавиацию

Обычай такой в Авиации действительно есть.
Есть он давно и любой юнец впервые подошедший к самолёту с инструктором, однажды увидев от него это поглаживание продолжает это делать (повторять) всю оставшуюся лётную жизнь. И так по цепочке от братьев Райт.
Суеверие. Это есть было и будет.
Отличается только жест в зависимости от типа ВС и его высоты. Но мне больше всего нравилось поглаживание Ил-76. Его как правило все гладят снизу за бороду. Там где обтекатель нижнего локатора.
Он не металический и удара статикой, как к примеру на этом фото от Илюхи не получишь никогда.
Но гладь не гладь, а пыль вокруг себя в кабине протирать нужно. Но с этим в пассажирской Авиации, в отличии от грузовой проблемы. В кабине вечная грязь и пыль. После грузовика, с его личным бортинженером это бросилось сразу в глаза.

#прочистотувкабине
#проавиацию

Вот это я понимаю ребята вышли на полеты !
Если летчик не получил таких удовольствий от полетов за всю свою лётную карьеру, то это не летчик.
Или как сказал мне мой батя, когда я перешёл из истребительной авиации в ВТА - был ты летчик, а стал извозчик!

#проf14
#проавиацию
#пробатю

Восхищаюсь такими людьми!
Я на обычном то самолете летать боюсь, а здесь на таком! …

#проавиацию