​​Первый полет АН-22 "Антей" в 1965

Ан-22 «Анте́й» («изделие 100», по кодификации НАТО: Cock — «Петух») — советский тяжёлый турбовинтовой транспортный самолёт. Первый советский широкофюзеляжный самолёт, самый большой в мире турбовинтовой самолёт. Предназначен для перевозки на большие расстояния тяжёлой и крупногабаритной боевой техники и войск, а также для десантирования парашютным и посадочным способами воздушных десантов.

Первый полёт выполнил в 1965 году. Серийно произведено 68 экземпляров, включая два для прочностных испытаний. Использовался в ВВС СССР, продолжает использоваться в ВВС РФ и украинской авиакомпании «Antonov Airlines».

#АН22 #АН22Антей #Антей #ПервыйПолет #Антонов #ВВС #Авиация #Символика

​​Первый полет Ракетоплана РП-318 в 1940

Это историческое достижение сегодня, к сожалению, почти забыто. А ведь оно принадлежит отечественной науке и делает честь российской авиационной школе.

28 февраля 1940 года в 17.00 ракетоплан РП-318, созданный по проекту С.П.Королёва, на буксире у самолёта Р-5 поднялся в воздух. В кабине ракетоплана находился лётчик-испытатель Владимир Павлович Фёдоров. Руководители проекта – А.Я.Щербаков и А.В.Палло с волнением наблюдали за экспериментом из салона самолёта. На высоте 2 800 метров Фёдоров отцепился от самолёта и запустил жидкостно-ракетный двигатель. Рекордный полёт начался! Ракетоплан разогнался до 140 километров в час, стал набирать высоту, поднялся на триста метров. Уникальный полёт продолжался 110 секунд. Фёдоров благополучно приземлился на аэродроме – невредимый и счастливый.

Это был первый уверенный шаг к ракетной авиации. А там и до космической орбиты недалеко.

#ПервыйПолет #РакетопланРП318 #РП318 #Р5 #Королев #Федоров #Щербаков #Палло #Авиация #ВВС #ВКС #календарь #Символика

​​Первый полет самолета вертикального взлета Як-141 в 1987

Первый полет на Як-41М при взлете и посадке "по-самолетному" был выполнен летчиком-испытателем А.А.Синицыным 9 марта 1987 года.
Як-141 (внутреннее обозначение: изделие 48/48М, по кодификации НАТО: Freestyle — «вольный стиль») — многоцелевой сверхзвуковой всепогодный палубный самолёт вертикального/короткого взлёта и посадки (СВ/КВП) разработки ОКБ Яковлева. Стал третьим в мире СВВП (после EWR VJ 101 и Dassault Mirage IIIV), преодолевшим скорость звука. Предназначался для обеспечения прикрытия авианосных соединений от авиации противника, завоевания и удержания господства в воздухе, ведения ближнего манёвренного и дальнего боя, а также для нанесения ударов по наземным и надводным целям. Самолёт разрабатывался с середины 1970-х и совершил первый полёт в 1987 году. Предполагалось, что Як-141 войдут в состав авиагруппы тяжёлых авианесущих крейсеров «Новороссийск», «Баку» (будущий «Адмирал Горшков»), «Тбилиси» (будущий «Адмирал Кузнецов»), «Рига» (будущий «Варяг») и «Ульяновск», заменят отслужившие своё Як-38 на крейсерах «Киев» и «Минск», а также будут использоваться в Военно-воздушных силах. Однако испытания новой машины затянулись, и первую посадку на палубу авианесущего корабля Як-141 совершил лишь в 1991 году. Наступивший после распада СССР кризис, случившаяся с одним из опытных образцов авария, а также сложившееся к тому времени негативное отношение военных к «вертикалкам» в сумме привели к прекращению финансирования и закрытию проекта. Сегодня увидеть этот самолёт можно только в музеях.

#ПервыйПолет #Як141 #СВВП #СамолетВертикальногоВзлета #ВВС #Авиация #ПалубнаяАвиация #МорскаяАвиация #Яковлев #Символика

​​Первый полет Ан-14 в 1958

Ан-14 «Пчёлка» (по кодификации НАТО: Clod — «Глыба») — советский лёгкий транспортный самолёт, предназначавшийся для замены Ан-2, совершил первый полёт 14 марта 1958 года. Самолёт имел возможность короткого взлёта и посадки и был рассчитан на эксплуатацию с неподготовленных грунтовых площадок.

Ан-14 оборудован двумя поршневыми радиальными двигателями Ивченко АИ-14РФ. Ан-14 был очень стабилен в полёте и доступен лётчикам средней и низкой квалификации после нескольких часов обучения. Эксплуатировался, в основном, ВВС СССР в качестве связного самолёта.

Серийное производство началось в 1965 году, закончилось в 1972 году — Ан-14 не смог заменить Ан-2, было построено всего 340 самолетов. На базе Ан-14 разработан Ан-28, модификация которого до сих пор (2013 г.) выпускается в Польше заводом ПЗЛ-Мелец, а на Украине на его базе разработан Ан-38. Последний, восстановленный из музейного экспоната, лётный экземпляр Ан-14 взлетел 9 декабря 1999 года с испытательного аэродрома Арсеньевского авиазавода «Прогресс»; в процессе полёта, выполняя уход на запасной аэродром в сложных метеоусловиях (снежный заряд), машина задела крылом деревья на склоне сопки и разбилась. 

#Авиация #ПервыйПолет #ВВС #ВКС #Ан14 #Антонов #Календарь #Символика

​​Первый полет ЛаГГ-3 в 1940

ЛаГГ-3 — одноместный одномоторный поршневой истребитель-моноплан, стоявший на вооружении ВВС РККА перед и во время Второй Мировой войны. Использовался в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, истребителя-бомбардировщика, самолёта-разведчика, производился в 1941—1944 гг. Один из трёх истребителей нового поколения, принятых на вооружение перед самой войной (другие два — МиГ-3 и Як-1).

Руководителем проекта и начальником ОКБ-301 по созданию ЛаГГ-3 был В. П. Горбунов, oднако, самолёт назван по фамилиям не только руководителя проекта Горбунова В. П., но и его ближайших сотрудников: Лавочкина С. А. и Гудкова М. И. — ЛаГГ
Прототипом ЛаГГ-3 является истребитель И-301. Самолёт разработан ОКБ-301 возглавляемое тремя авиаконструкторами – С.А. Лавочкиным, В.П. Горбуновым, М.И. Гудковым. И-301 был изготовлен целиком из дерева, все детали склеивались клеем, гвозди и шурупы не использовались. Наиболее важные узлы изготавливались из дельта древесины.

Решение о постройке опытного образца И-301 было принято в ноябре 1939 года. 28 марта 1940 года опытный И-301 под управлением летчика-испытателя А.И. Никашина успешно совершил свой первый полет. Было построено два экземпляра И-301, которые проходили испытания в 1940-1941 годах. 

#ПервыйПолет #Авиация #ЛаГГ3 #ВВС #ВКС #Лавочкин #Горбунов #Гудков#История #Календарь #Символика

Первый полет НМ-1(РСР)

Первое пробное руление состоялось 1 октября 1958 г. Тогда же был произведен первый подлет в воздух на 17 с. Однако разрешение на первый полет по кругу и на продолжение испытаний получить не удалось из-за плохой погоды и некоторых мелких неполадок в работе бортовых систем. Затем возникли сомнения в прочности посадочной лыжи и, наконец, наступила зима. "Добро" на полеты было получено только весной следующего года. 18 марта были произведены повторные рулежки, а 7 апреля 1959 г. в 10 ч 53 мин летчик-испытатель С. Амет-Хан совершил на НМ-1 первый полет. Отрыв машины от ВПП производился как бы в три этапа. Сперва НМ-1 отделился от ВПП спустя 26 с после начала разбега на скорости 285 км/ч. Повторный отрыв от земли произошел на 28-й секунде при скорости 305 км/ч Самолет отделился от аэродрома в третий раз через 30 с после старта. Скорость в конце разбега была 325 км/ч при усилии на ручке в 15 кг (снижено с 26 кг триммером ЦПГО). Взлет был выполнен с некоторым завышением скорости и меньшим углом атаки, поэтому стартовая тележка, сброшенная с высоты 40 м на скорости 400 км/ч, разбилась о ВПП. По замерам с сопровождающего самолета Як-25, скорость НМ-1 доходила до 500 км/ч и высота полета составляла 1500 м. В полете летчик ощутил слабые покачивания машины по крену, которые легко парировались элеронами. На высоте 200 м пилот убрал газ и начал планирование со снижением скорости от 380 до 275 км/ч. Посадка произошла опять же на большей скорости и с меньшим углом атаки, чем было предписано в программе испытаний. Через 4 с после касания бетонки был выпушен тормозной парашют. На пробеге при скорости 186 км/ч воспламенилась дюралевая подошва лыжи, однако после полной остановки огонь исчез. Из-за увеличения посадочной скорости длина пробега составила 1100 м (вместо расчетных 740 м). На посадке были отмечены ударные нагрузки от 0,6 до 1,95 единицы. Время первого полета составило 12 мин.

https://vk.com/@army_symbol-eksperimentalnyi-samolet-nm-1rsr

#ПервыйПолет #Цыбин #НМ1 #РСР #Календарь #Символика #Авиация #ЭкспериментальныйСамолет #ВВС

Первый полет МиГ-9

МиГ-9 (по классификации НАТО: Fargo; первоначально — Type 1) — первый советский турбореактивный истребитель, поднявшийся в воздух. Разработан в ОКБ Микояна и Гуревича, совершил первый полёт 24 апреля 1946 года. В 1946—1948 гг. построено 602 самолёта. Утром 24 апреля 1946 г. первый экземпляр истребителя И-300 вывели на аэродром, и в 11.12. А. Н. Гринчик произвёл взлёт, Полёт, продолжавшийся 6 минут, прошёл успешно. Также без существенных замечаний были выполнены второй (7 мая) и третий (11 мая) полёты. Все механизмы работали нормально, и замечаний у лётчика по материальной части не было.

https://vk.com/@army_symbol-mig-9

#ВВС #МИГ9 #ПервыйПолет #Символика #Календарь

МиГ 9 первый советский реактивный истребитель

https://youtu.be/futLAht3HGE

#ВВС #МИГ9 #ПервыйПолет #Символика #Календарь

Первый полет ТУ-16

Летчик Н. Рыбко впервые поднял в воздух первый советский дальний турбореактивный бомбардировщик Ту-16. В декабре 1952 г. принято решение о запуске самолета в серию. В 1953 г. начато их производство. На майском параде 1954 г. 9 самолетов показаны в воздухе над Красной площадью. Создано около 50 модификаций машины. Серийный выпуск прекращен в 1962 г. Самолет снят с вооружения в 1993 г. Выпускался в различных модификациях, включая ракетоносный вариант, самолёт-заправщик, самолёт РЭБ и др.

https://vk.com/@army_symbol-dalnii-bombardirovschik-tu-16

#ТУ16 #Самолет #ДальняяАвиация #Бомбардировщик #первыйполет #СССР #ВВС #символика

Первый полет МБР-2

Опытный экземпляр гидросамолета МБР-2 был построен в декабре 1931 года. Для проведения летных испытаний его доставили в Севастополь на гидробазу завода № 45.
3 мая 1932 года летающую лодку впервые спустили на воду. Была проверена работа двигателя на разных режимах, сделано несколько пробежек до скорости отрыва. После этого самолет совершил первый полет. Уже через 3 недели испытания были успешно завершены — по основным параметрам МБР-2 значительно превысил летные характеристики зарубежных машин своего класса.

https://vk.com/@army_symbol-mbr-2

#Авиация #ВВС #ПервыйПолет #МБР2 #Гидросамолет #СССР #календарь #символика

​​Первый полет Ил-76 в 1971
 
Ил-76 (по кодификации НАТО: Candid — англ. искренний, прямой) — советский тяжёлый военно-транспортный самолёт, разработанный ОКБ Ильюшина. Серийно производился в Узбекистане, на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова. Производство перенесено на ульяновский «Авиастар-СП».
 
Ил-76 предназначен для транспортировки и десантирования личного состава, техники и грузов различного назначения. Является первым в истории СССР военно-транспортным самолётом с турбореактивными двигателями. Самолёт способен доставлять грузы максимальной массой 28—60 т на расстояние 3600—4200 км с крейсерской скоростью 770—800 км/ч (максимальная масса перевозимого груза и дальность полёта зависит от модификации).
 
Все кабины Ил-76 герметизированы, что даёт возможность перевозить 167 (в двухпалубном варианте — 245) солдат с личным оружием или обеспечить выброс 126 человек десантной группы. Самолёт может транспортировать всю номенклатуру боевой техники воздушно-десантных подразделений. Один Ил-76 может десантировать парашютным способом, на десантных платформах, три единицы техники (БМД-1, БМД-2, БТР-Д или ГАЗ-66) или четыре единицы посадочным способом. Также, может перевозить большую часть техники мотострелковых дивизий.
 
Грузовая кабина имеет размеры 24,5 м в длину (из которых 4,5 приходится на рампу), 3,45 м в ширину и 3,4 м в высоту. Самолёт способен брать на борт до 90 000 л топлива и преодолевать расстояние до 6700 км со средним расходом топлива 9 т/час.
 
Предназначен для эксплуатации на бетонированных и грунтовых аэродромах с прочностными характеристиками не ниже 0,6 МПа.
 
Длина разбега на взлёте составляет 1500—2000 м, а пробег при посадке 930—1000 м.
 
Первый полёт самолёт совершил 25 марта 1971 года с Центрального аэродрома имени М. В. Фрунзе (Командир — Герой Советского Союза Э. И. Кузнецов), посадку совершил на аэродроме Раменское. В мае 1971 года самолёт был впервые представлен вниманию международной общественности на авиасалоне в Ле Бурже.
 
#ПервыйПолет #Ил76 #Candid #ВВС #ВКС #Авиация #ВТА #Символика #armysymbol

Постфактум: Пилотажная группа "Первый полёт" показала шоу на фестивале "НЕБО: теория и практика"

Пилотажная группа "Первый полёт" выступила на фестивале "НЕБО: теория и практика", который проходит 28-29 мая в Балашихе, сообщает Федерация самолётного спорта города Москвы. Пилотажная группа #ПервыйПолет – единственная в России профессиональная пилотажная группа на поршневых самолётах, лётчики которой синхронно выполняют элементы, требующие использования предельных возможностей человека и самолёта.

Самым запоминающимся элементом шоу стала фигура "пропеллер": два самолёта синхронно вращаются параллельно друг другу с постоянным углом 180 градусов, формируя для зрителя проекцию пропеллера. При этом летящий вниз самолёт разгоняется до 370 километров в час, а падающий сбрасывает скорость до 150. Помимо этого, были выполнены такие фигуры высшего пилотажа как "петля Нестерова", "сердце", "фонтан".

Авиационное выступление, приуроченное к 13-летию профессиональной пилотажной группы #ПервыйПолет, состоялось в Московской области. Команда выступала на закате. В лётную программу вошли групповые манёвры и элемент "пропеллер", в котором два самолёта синхронно вращаются параллельно друг другу с постоянным углом 180 градусов, формируя для зрителя проекцию пропеллера.

Пилотажная группа с помощью современных технологий, материалов и систем управления создала эффект фейерверка, отчего выступление стало ещё более зрелищным.

📹 Автор видео - пилотажная группа "Первый полёт".