HALL OF SHAME - стена позора.
Не лучшие времена для Авиации сейчас на дворе, это всем известно и понятно.
Здесь приводится примеры европейских авиакомпаний и краткое описание антиковидных мер в условиях текущего кризиса.
Читать все это печально конечно.
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

Все годы с момента начала пути в Авиации, мучает один единственный вопрос «зачем я туда поперся?»
Ответа однозначного нет.
Сначала часы штурманские хотел с кожаной курткой, да ботинки высокие лётные, потом даже как-то летать одно время понравилось, потом вроде как и обидно за годы и надо бы продолжить. Да и жажду наживы никто ещё так и не отменил. Да и как не крути работу все-же свою люблю.
Но вот такая мышиная возня в Авиации с годами мне нравится все больше и больше. И поэтому снова и снова возвращаюсь к вышенаписанному вопросу.

#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

Никто и ни на кого не будет подавать в суд
И летать будут за касалетку если придётся, и автомобили свои не по средствам и возрасту купленные в кредит продадут.
А самое главное - поймут, что попав после училища в Аэрофлот, это совсем не одно и то-же, что «схватить бога за одно место». И гонор поутихнет и поостынут, и возможно поймут, что получали совсем не соответствующую крымнашенской действительности зарплату.
А так-то да, кому хочется терять деньги. Мне нет. Но и иллюзий не питал, что счастье продлится долго. А парни явно глубоко погрузились в иллюзии.

#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

Не поставив 27 В-737MAX в 2021 г. в российские АК, которые ранее заказывали эти самолёты, на рынке труда будут невостребованными не менее 300 - 400 пилотов и это не считая другие типы ВС, тот-же NEO.
Поэтому такие известия конечно могут только огорчать. А с учётом пока что невосстановленных полётов в Европу, картина на рынке труда в Авиации, так и продолжает выглядеть не в лучшем свете на текущий год.
#проb737max
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

Ровно год назад известие об открытии хаба в Красноярске и в частности полетов Б-737 Аэрофлота оттуда, пилоты Б-737 родимой воспринимали, мягко сказать с легким отвращением и поскуливанием, не то что сейчас.
Сейчас эта новость воспринимается с вожделением и огромным энтузиазмом, что ещё раз говорит #проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег и все в жизни относительно. И за миску супа летать будем и ночные разворотные Красноярски и прочие «сладости» из мира Авиации.
Поколению выпусков после 14-го года это как обухом по голове пришлось, думали, нет даже свято верили, им не достанется. А оно видишь как, все достаётся. Кому война, кому 90-е. Всегда всем хватало...
Но новость действительно хорошая для нашего времени. Дай то Бог и в добрый путь!...
#пробоингиафл_победе
#прородимую

Давно присматривался к теме, роились идеи, копился матерьЯл.

Встречайте чтиво на выходные: «Про синусоиду, нехватку персонала и оптимизм».

Небольшой анализ и пара интересных мыслей на перспективу. Картинки - кликабельны!

Статья, конечно же, с прицелом на будущее и наверняка будет подвержена редакции.

Ведь всем жутко интересно, а что же нас там ждёт 🤔 ?

Enjoy!

#авиакризис
#авиааналитика
#будниэкипажа
#ВЛЭК
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

…. Полубояринов также подчеркнул, что авиакомпании группы "Аэрофлот" в достаточной степени укомплектованы экипажами.

Для лётного состава это главная фраза. Только дефицит кадров может заставить бизнес повысить заработную плату, что конечно-же вполне естественно и объяснимо. Поэтому пока повышений и не ждём. Дефицита нет совсем.
За июль месяц при налёте 89 часов зарплата пришла немного даже ниже чем до повышения в 2017 г., но и курс 💲тогда был ~ 58 против сегодняшнего ~ 75. В Победе с зарплатой дела обстоят гораздо веселее, но и даже это многих туда так и не привлекает пока. Но сделают так, что привлечёт. Дело времени.
Фраза «Ничего личного, это просто бизнес», автором которой часто считают Аль Капоне вполне уместна в нашем случае.

#прородимую
#прозарплату
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

Приемная кампания 2021

Завтра начало учебного года в учебных заведениях ГА РФ. Немного статистики по набору пилотов-курсантов в 2021 году. Без вопросов физкультуры и стоимости обучения, сухая статистика:

СПбГУ ГА

25.05.05 Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения (специалитет 5 лет), профиль Организация лётной работы (ОЛР)

80 мест (35 целевая квота/1 особая квота/34 бюджет/10 платно)

КОНКУРС человек на место (баллы ЕГЭ поступивших):
целевая 2,91 (305 - 236, 14 девушек)
особая 5,0 (214)
бюджет 15,79 (288 - 246, 3 девушки)
платно 19,2 (256 - 222, 3 девушки)

25.03.03 Аэронавигация (бакалавриат 4 года), профиль Летная эксплуатация гражданских воздушных судов (ЛЭГВС)

55 мест (15 целевая/5 особая/30 бюджет/5 платно)

целевая 5,2 (277 - 232)
особая 1,2 (220 - 184)
бюджет 17,16 (297 - 256, 10 девушек)
платно 39,2 (256 - 230)

Поступило 135 человек, из них 30 девушек (22%)

УИ ГА

25.05.05 Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения (специалитет 5 лет), профиль Организация лётной работы (ОЛР)

200 мест (103 целевая/0 особая/62 бюджет/35 платно)

КОНКУРС человек на место (баллы ЕГЭ поступивших):
целевая 1,5 (269 - 201, 9 девушек)
особая 0,0
бюджет 8,7 (292 - 246, 10 девушек)
платно 6,8 (247 - 187, 5 девушек)

25.03.03 Аэронавигация (бакалавриат 4 года), профиль Летная эксплуатация гражданских воздушных судов (ЛЭГВС)

40 мест (14 целевая/0 особая/6 бюджет/20 платно)

целевая 4,4 (253 - 198, 3 девушек)
особая 0,0
бюджет 70,8 (251 - 246, 2 девушки)
платно 8,7 (242 - 169)

Поступило 240 человек, из них 29 девушек (12%)

КФСПбГУ ГА

25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев)

25 мест (20 бюджет/5 платно)

КОНКУРС человек на место (средний балл, не указано какой)
бюджет 6,75 (5.00 19 человек, 1 человек 4.75, 7 девушек)
платно 5,0 (4,5 - 3,75)

Поступило 25 человек, из них 7 девушек (~28%)

ЯАТУ ГА

25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев)

25 мест (20 бюджет/5 платно)

КОНКУРС человек на место (средний балл, не указано какой)
бюджет н.д. (5.00 - 4.50)
платно н.д. (5.00 - 3,75)

Поступило 25 человек, из них 0 девушек

БЛУ ГА

25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев)

90 мест (80 бюджет/10 платно)

КОНКУРС человек на место (средний балл по 5 предметам/всего аттестата)
бюджет 5.48 (5.00/5.00, 19 девушек)
платно 4.8 (от 5.00 до 4.00, указана одна оценка)

Поступило 90 человек, из них 6 девушек (6,7%)

СЛУ ГА

25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев)

135 мест (125 бюджет/10 платно)

КОНКУРС человек на место (средний балл по 5 предметам/всего аттестата)
бюджет 4.1~4.5 (5.00/5.00, 19 девушек)
платно н.д. (-/-, 3 девушки)

Поступило 135 человек, из них 22 девушки (16,3%)

ККЛУ ГА

25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев)

155 мест (125 бюджет/30 платно)

КОНКУРС человек на место (средний балл по 5 предметам/всего аттестата)
бюджет 3,88 (5.00/5.00 первые 58 человек, нижняя граница 5.00/4,79, 6 девушек)
платно ~3,5 (-/-, приказ не опубликован)

Поступило ~155 человек, из них ~6 девушек (~3,9%)

ОЛТК ГА

25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев, вертолёт)

90 мест (80 бюджет/10 платно)

КОНКУРС человек на место (средний балл по 5 предметам/всего аттестата)
бюджет 3,06 (5.00/5.00, нижняя граница 4.20/4.65, 9 девушек)
платно 3,0 (4.60/4.75, нижняя граница 3.75/3.94, 1 девушка)

Поступило 90 человек, из них 10 девушек (11,1%)
____

Конкурс в 2021 году, конечно, адский!
Особенно 70,8 человек на место на 6 мест на бюджете бакалавриата в УИ ГА 😅.

Ну ничего, грядущий кризис и нехватка пилотов, заставят открыть новые филиалы и/или АУЦ. Ну или, как минимум, расширить старые 😏.

Наши поздравления всем зачисленным 895 (375 высшее, 520 СПО) пилотам-курсантам 🥳!
В числе которых ~110 девушек (~12,3%) 😳!

#авиабратство
#авиакризис
#пробабывавиации
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

Взгляд с другой стороны

Прислали материал на тему «зарплатных войн». Оставим без комментариев и купюр:

«Случилась у меня недавно довольно продолжительная смена на узком фюзеляже. Изначально планировалась разворотка из Столицы в Сибирь, сменой примерно в 13 часов. По прилёте в Сибирь - звонит ЦУП, слезно умоляя нас отправиться дальше в путешествие на Дальний Восток. Туда образовался чартер, и они заверяли нас, что мы обязательно отдохнём (полётное уже 5.30, рабочее 6.30).

Пока бодр и полон сил, хотя встретил уже закат и рассвет, дело было летом. Ну что ж поделать, полетели. Там разницы по времени возвращаться домой или лететь дальше не было, следовательно нормы рабочего времени выполнялись. Правда организму было немного не по себе, поскольку вылетали мы вечером, и прилетаем опять вечером.

Прибыв на ДВ, мы снова получаем звонок от ЦУП (полетное 10, рабочее 12). На этот раз подвернулся чартер в Китай. Мы, конечно, могли отказаться и пойти спать в гостиницу. Но есть одно но. Мы далеко от базы: простой самолёта ни нам, ни компании не выгоден. Решили лететь, дабы потом передать ВС коллегам и спокойно пойти отдыхать. Да и документы с расчетами были в одну сторону.

Прилетели (полётное 12, рабочее 15), недоумевающий китаец дал нам документы на обратную дорогу и отправил нас восвояси.

Знаете, когда в самолёте проходит вторая ночь без сна, то утомленность сменяется бодростью, появляется эйфория. Но, правда, язык заплетается и путаются мысли. В дело идёт кола с лимоном, но подступает тошнота, начинаешь медленно моргать, ошибаться в казалось бы простых вещах. Рейс относительно короткий, поэтому решили дотерпеть до гостиницы. Все мысли только о кровати, по ощущениям должен проспать сутки.

Прилетели из Китая (полётное 14, рабочее 18), медленно, стараясь не перепутать задания, складываю все документы… как нам приносят новые. Мы очень долго ругались, говорили, что не полетим, но позвонил Сам Шеф и пообещал заметно нас премировать, если вернём самолёт экипажу на вылет в Сибирь и дать обязательные три выходных. Что, впрочем, нас устроило, поскольку теперь по крайней мере была уже точно обратная дорога.

Взяв на себя всю ответственность, КВС уснул ещё перед запуском двигателей. Я делал все в одиночку, поскольку чувствовал себя лучше. В нашей компании такая практика, что пилотирующий пилот и рулит, и запускает двигатели и летит. Поэтому ничего нового для меня не было. Мне казалось, что я справлялся легко, даже немного бодрости добавилось, да и солнце уже встало.

Итак, полетели мы снова в Сибирь. Я позвал старшую, потому что под сопения КВС порой становилось невыносимо. СБ всячески старалась меня подбадривать и держать в тонусе, это очень помогало. Думается, что БП «котлету» не пообещали, но они радовались, что хоть налёта соберут. К сожалению, у БП такое встречаются чаще, нежели у пилотов.

Прилетели (полётное 19, рабочее 25) - вот и сутки на работе, не считая моих N часов добраться до Столицы и родного дома. Несколько раз проверял пульс КВС, т.к. он не только спал как убитый но и выглядел таким. Состояние - полнейшая фрустрация. И по прилёте, как вы уже поняли, экипаж встретил нас только кабинный! Те поменяли наших, а наши полетели уже пассажирами.

Случилось так потому, что по прилёте в Сибирь мне капнула на карточку неплохая сумма из 6 цифр. В тот момент это стало сюрпризом, вау-премия за рейс! И тут же была и смска с огромной просьбой перегнать самолёт до уже то Столицы!

Соответственно рейс коммерческий, а не просто перегонка. КВС заметно оживился, видимо ему пришло ещё больше. Сказал, чтобы я отдыхал и мы полетим в Столицу, раз того просит Шеф. После сотого, я передал связь и проснулся только на снижении. С таким чувством, как будто пару недель точно был в запое.
На выходе из терминала нас ждали 2 такси бизнес-класса, в качестве жеста от Шефа.

Итог: полётное 24, рабочее 30, пройдено ~15000 км. Это были незабываемые сутки в воздухе, которые я, спустя время и осознание, вспоминать не особо люблю.»

#авиашиза
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

Via присланное в team_chemtrail