Forwarded from Wing and a prayer
#USAFH 17
Curtiss A-18 Shrike
Промежуточный бомбардировщик тридцатых годов – Шрайк поднялся в небо в 1935 году.
В межвоенные годы Авиационный корпус Армии США шел по пути увеличения огневой мощи ударных самолетов. А-18, изначально разрабатывавшийся как штурмовик, практически стал соответствовать стандартам среднего бомбардировщика.
Несмотря на продуманную аэродинамику, острый нос, тонкий фюзеляж, два мотора Whirlwind мощностью 775 лс не обеспечивали нужной тяги и в серию самолет пошел с моторами R-1820. Испытания прошли успешно, однако общая стоимость программы достигла неприемлемых в мирное время величин и производство было остановлено. Имевшиеся самолеты к 41 году вывели из подразделений первой линии, хотя в некоторых частях карибского региона они служили до 1943. Ни одна из этих элегантных машин так и не поучаствовала в реальном бою.
Экипаж 2 чел. Скорость до 398 кмч, потолок 7600 м.
Вооружение – 4 пулемета 7.62 мм, один оборонительный пулемет, 170 кг бомб в двух отсеках и на внешней подвеске.
Curtiss A-18 Shrike
Промежуточный бомбардировщик тридцатых годов – Шрайк поднялся в небо в 1935 году.
В межвоенные годы Авиационный корпус Армии США шел по пути увеличения огневой мощи ударных самолетов. А-18, изначально разрабатывавшийся как штурмовик, практически стал соответствовать стандартам среднего бомбардировщика.
Несмотря на продуманную аэродинамику, острый нос, тонкий фюзеляж, два мотора Whirlwind мощностью 775 лс не обеспечивали нужной тяги и в серию самолет пошел с моторами R-1820. Испытания прошли успешно, однако общая стоимость программы достигла неприемлемых в мирное время величин и производство было остановлено. Имевшиеся самолеты к 41 году вывели из подразделений первой линии, хотя в некоторых частях карибского региона они служили до 1943. Ни одна из этих элегантных машин так и не поучаствовала в реальном бою.
Экипаж 2 чел. Скорость до 398 кмч, потолок 7600 м.
Вооружение – 4 пулемета 7.62 мм, один оборонительный пулемет, 170 кг бомб в двух отсеках и на внешней подвеске.
Forwarded from Wing and a prayer
#USAFH 17
Vultee V-11, V-12, A-19
Были различными модификациями глубоко переработанного гражданского лайнера V-1 и использовались в качестве ударных самолетов.
В 1935 самолет совершил первый полет и тут же был заказан Китаем. До 1939 года в Китай было поставлено 77 V-11 и V-12, которые участвовали в войне с Японией, в частности бомбили японские аэродромы. К 1940 оставшиеся машины использовали как учебные и транспортные.
ВВС Бразилии закупили 26 бомбардировщиков. В августе 1942 года пилоты одного из них обнаружили немецкую подлодку у берегов Аргентины и атаковали ее с малой, хотя самолет не был предназначен для этого, машина была повреждена разрывами.
СССР в 1936 году закупил 4 V-11, а также лицензию на их производство (под маркой БШ-1). Произведен 31 самолет, затем производство свернули из-за низких ЛТХ бронированного варианта.
В США 7 самолетов использовались для испытаний и сравнений с двухмоторными вариантами, последние ожидаемо были признаны более подходящими.
Vultee V-11, V-12, A-19
Были различными модификациями глубоко переработанного гражданского лайнера V-1 и использовались в качестве ударных самолетов.
В 1935 самолет совершил первый полет и тут же был заказан Китаем. До 1939 года в Китай было поставлено 77 V-11 и V-12, которые участвовали в войне с Японией, в частности бомбили японские аэродромы. К 1940 оставшиеся машины использовали как учебные и транспортные.
ВВС Бразилии закупили 26 бомбардировщиков. В августе 1942 года пилоты одного из них обнаружили немецкую подлодку у берегов Аргентины и атаковали ее с малой, хотя самолет не был предназначен для этого, машина была повреждена разрывами.
СССР в 1936 году закупил 4 V-11, а также лицензию на их производство (под маркой БШ-1). Произведен 31 самолет, затем производство свернули из-за низких ЛТХ бронированного варианта.
В США 7 самолетов использовались для испытаний и сравнений с двухмоторными вариантами, последние ожидаемо были признаны более подходящими.
Forwarded from Wing and a prayer
#USAFH 20
Boeing YB-9 (апрель 1931 года)
Первый цельнометаллический моноплан ВК Армии США был создан на базе транспорта Boeing Monomail. Одномоторная коммерческая машина была успешна, но двухмоторный бомбардировщик столкнулся с проблемами конструкции, несмотря на важные инновации – систему шасси, несущую металлическую обшивку и др.
Сначала проект выглядел многообещающим. На учениях в 1932 году ни один истребитель не смог перехватить девятку, получившую прозвище «Ангел смерти». Самолет был самым быстрым в мире бомбардировщиком и явно превосходил бипланы В-6 и моноплан В-7.
Но двух пулеметов явно не хватало для защиты. Конструкторы расчитывали на скорость, но скорость не имеет значения при лобовой атаке истребителя. С проблемой лобовых атак столкнулись позже даже «крепости» В-17, имевшие 11 пулеметов. Главным же недостатком стало отсутствие внутрифюзеляжного отсека для бомб. При бомахб на внешних креплениях, самолет терял все преимущество в скорости.
Последняя из 7 машин была снята с вооружения в 1935.
Boeing YB-9 (апрель 1931 года)
Первый цельнометаллический моноплан ВК Армии США был создан на базе транспорта Boeing Monomail. Одномоторная коммерческая машина была успешна, но двухмоторный бомбардировщик столкнулся с проблемами конструкции, несмотря на важные инновации – систему шасси, несущую металлическую обшивку и др.
Сначала проект выглядел многообещающим. На учениях в 1932 году ни один истребитель не смог перехватить девятку, получившую прозвище «Ангел смерти». Самолет был самым быстрым в мире бомбардировщиком и явно превосходил бипланы В-6 и моноплан В-7.
Но двух пулеметов явно не хватало для защиты. Конструкторы расчитывали на скорость, но скорость не имеет значения при лобовой атаке истребителя. С проблемой лобовых атак столкнулись позже даже «крепости» В-17, имевшие 11 пулеметов. Главным же недостатком стало отсутствие внутрифюзеляжного отсека для бомб. При бомахб на внешних креплениях, самолет терял все преимущество в скорости.
Последняя из 7 машин была снята с вооружения в 1935.
Forwarded from Wing and a prayer
#USAFH 21
Northrop N-3PB
После захвата Германией Судетской области правительство Норвегии попыталось обновить парк своей морской авиации. После рассмотрения различных моделей выбора пал на А8-5N экспортную модификацию А-17. Самолет, однако, не был приспособлен для установки поплавков и инженерам пришлось всего за 8 месяцев кардинально переработать эту машину. Партия была частично оплачена, но поставить их в Норвегию до захвата страны нацистами не успели. Однако контракт не был разорван и 24 самолета формально были переданы норвежскому правительству в изгнании и переправлены в Исландию, откуда начали свою работу по патрулированию, поиску подлодок и сопровождению конвоев.
N-3PB провели 8 атак на субмарины и несколько схваток с Fw 200, и пусть ни одна из сторон не понесла потерь, присутствие патрульного самолета часто заставляло противника отказаться от атаки на конвой. В 1943 году 330 эскадрилья КВВС Норвегии перевооружилась на Сандерлэнды.
Northrop N-3PB
После захвата Германией Судетской области правительство Норвегии попыталось обновить парк своей морской авиации. После рассмотрения различных моделей выбора пал на А8-5N экспортную модификацию А-17. Самолет, однако, не был приспособлен для установки поплавков и инженерам пришлось всего за 8 месяцев кардинально переработать эту машину. Партия была частично оплачена, но поставить их в Норвегию до захвата страны нацистами не успели. Однако контракт не был разорван и 24 самолета формально были переданы норвежскому правительству в изгнании и переправлены в Исландию, откуда начали свою работу по патрулированию, поиску подлодок и сопровождению конвоев.
N-3PB провели 8 атак на субмарины и несколько схваток с Fw 200, и пусть ни одна из сторон не понесла потерь, присутствие патрульного самолета часто заставляло противника отказаться от атаки на конвой. В 1943 году 330 эскадрилья КВВС Норвегии перевооружилась на Сандерлэнды.
Forwarded from Wing and a prayer
#USAFH 23
Stearman ХА-21
После небольшого перерыва мы продолжаем нашу историческую серию которая все ближе к подробным описаниям крупносерийных бомбардировщиков, но до этого хотим показать вам несколько экспериментальным и мелкосерийных машин.
В частности, в 1938 году компания Stearman особенно отличившаяся в нише надежных тренировочных бипланов участвовала в конкурсе на средний двухмоторный бомбардировщик, объявленном Воздушным корпусом Армии США.
Прототип ХА-21 имел сплошное остекление кабины пилота и бомбардира, не имевшее уступов по высоте, по этому пути в те времена, например, шли немецкие конструкторы бомбардировщиков.
Испытания показали недостаточно хороший обзор для пилота вперед и фюзеляж был переделан. Тем не менее, несмотря на внушительное вооружение, прототип так и не смог выиграть конкурс.
Экипаж 3 человека, скорость до 414 кмч, вооружение: 4 пулемета 7.62 мм в крыльях, 1 в носу, 4 пулемета для защиты задней полусферы и до 1200 кг бомб.
Stearman ХА-21
После небольшого перерыва мы продолжаем нашу историческую серию которая все ближе к подробным описаниям крупносерийных бомбардировщиков, но до этого хотим показать вам несколько экспериментальным и мелкосерийных машин.
В частности, в 1938 году компания Stearman особенно отличившаяся в нише надежных тренировочных бипланов участвовала в конкурсе на средний двухмоторный бомбардировщик, объявленном Воздушным корпусом Армии США.
Прототип ХА-21 имел сплошное остекление кабины пилота и бомбардира, не имевшее уступов по высоте, по этому пути в те времена, например, шли немецкие конструкторы бомбардировщиков.
Испытания показали недостаточно хороший обзор для пилота вперед и фюзеляж был переделан. Тем не менее, несмотря на внушительное вооружение, прототип так и не смог выиграть конкурс.
Экипаж 3 человека, скорость до 414 кмч, вооружение: 4 пулемета 7.62 мм в крыльях, 1 в носу, 4 пулемета для защиты задней полусферы и до 1200 кг бомб.
Forwarded from Wing and a prayer
#USAFH 24
Martin model 167 Maryland
В рамках упомянутого конкурса 1938 года компания Мартин представила свой бомбардировщик Модель 167. Цельнометаллический двухмоторный самолет мог развивать скорость до 500 кмч, однако конкурс выиграл будущий А-20. Тем не менее, компания получила иностранные заказы и построила 450 машин, которые успели повоевать с обеих сторон конфликта.
Самолет вооружался 6 пулеметами, 4 в крыльях и 2 оборонительных для верхней и нижней полусферы.
Франция заказала 200 машин и компании пришлось срочно строить новые заводские корпуса, тем не менее, производство не успевало в срок, несмотря на эмбарго США на поставку вооружений, отмененное только в октябре 1939 . Вместо января 1939 самолеты встали в строй только к 1940 году. Они неплохо показали себя по прямому назначению в сравнении с устаревшими типами.
Перед поражением Франции оставшиеся в строю Мэриленды перелетели в Северную Африку, где позже использовались правительством Виши против британских частей.
О боевом применении читайте далее
Martin model 167 Maryland
В рамках упомянутого конкурса 1938 года компания Мартин представила свой бомбардировщик Модель 167. Цельнометаллический двухмоторный самолет мог развивать скорость до 500 кмч, однако конкурс выиграл будущий А-20. Тем не менее, компания получила иностранные заказы и построила 450 машин, которые успели повоевать с обеих сторон конфликта.
Самолет вооружался 6 пулеметами, 4 в крыльях и 2 оборонительных для верхней и нижней полусферы.
Франция заказала 200 машин и компании пришлось срочно строить новые заводские корпуса, тем не менее, производство не успевало в срок, несмотря на эмбарго США на поставку вооружений, отмененное только в октябре 1939 . Вместо января 1939 самолеты встали в строй только к 1940 году. Они неплохо показали себя по прямому назначению в сравнении с устаревшими типами.
Перед поражением Франции оставшиеся в строю Мэриленды перелетели в Северную Африку, где позже использовались правительством Виши против британских частей.
О боевом применении читайте далее
Forwarded from Wing and a prayer
#USAFH 25
В новом году мы продолжаем нашу серию по истории американских тяжелых самолетов.
2020 год символично откроет история Douglas A-20 – целого семейства успешных штурмовиков и бомбардировщиков.
История этого самолета началась в середине 30х, разработку начинал Нортроп, продавший позже свою компанию в Дуглас, где и продолжили разработку самолета.
Его конструкция была во многом инновационной для 30-х годов. Концепция многоцелевой одномоторной машины уступила место мощному двухмоторному самолету, развивающему скорость более 500 кмч и имевшему потолок более 8000м. Отдельным новшеством стало сложное трехточечное шасси с гидравлическим механизмом выпуска и поворотным носовым колесом.
Большое внимание уделялось комфорту экипажа. У каждого был кислородный прибор, и все кабины обогревались паровым отоплением, предусматривался даже электрообогрев комбинезонов и обуви. Связь экипажа осуществлялась через СПУ.
Вооружение: 4 фиксированных передних пулемета 7.62, 2-5 оборонительных пулеметов 7.62, до 900 кг бомб
В новом году мы продолжаем нашу серию по истории американских тяжелых самолетов.
2020 год символично откроет история Douglas A-20 – целого семейства успешных штурмовиков и бомбардировщиков.
История этого самолета началась в середине 30х, разработку начинал Нортроп, продавший позже свою компанию в Дуглас, где и продолжили разработку самолета.
Его конструкция была во многом инновационной для 30-х годов. Концепция многоцелевой одномоторной машины уступила место мощному двухмоторному самолету, развивающему скорость более 500 кмч и имевшему потолок более 8000м. Отдельным новшеством стало сложное трехточечное шасси с гидравлическим механизмом выпуска и поворотным носовым колесом.
Большое внимание уделялось комфорту экипажа. У каждого был кислородный прибор, и все кабины обогревались паровым отоплением, предусматривался даже электрообогрев комбинезонов и обуви. Связь экипажа осуществлялась через СПУ.
Вооружение: 4 фиксированных передних пулемета 7.62, 2-5 оборонительных пулеметов 7.62, до 900 кг бомб
Forwarded from Wing and a prayer
#USAFH 28
Douglas А-20G
Самой массовой модификацией А-20 стал вариант «G», выпуск которого составил 2850 шт. По итогам боев американцы продолжали развивать машину в сторону низковысотного штурмовика.
В носовой части вместо штурманской кабины сначала разместили четыре пушки и два пулемета, а начиная с G-5 пушки сняли, теперь в носовой части стояли 6 пулеметов, это упростило эксплуатацию. Американские A-20G воевали на Тихом океане, вылетая в качестве штурмовиков с баз в Новой Гвинее. Однако в основном машины этой серии попали в СССР по ленд-лизу, где получили прозвище «Жучок», поскольку G читали как Ж.
Место штурмовиков в ВВС РККА было занято Ил-2, поэтому А-20 использовался в основном в роли бомбардировщика и торпедоносца до самого конца войны, появились они и в небе над Берлином. Несмотря на переделки, которыми подвергалась машина в СССР, эта модификация залужила высокую оценку советских экипажей.
Douglas А-20G
Самой массовой модификацией А-20 стал вариант «G», выпуск которого составил 2850 шт. По итогам боев американцы продолжали развивать машину в сторону низковысотного штурмовика.
В носовой части вместо штурманской кабины сначала разместили четыре пушки и два пулемета, а начиная с G-5 пушки сняли, теперь в носовой части стояли 6 пулеметов, это упростило эксплуатацию. Американские A-20G воевали на Тихом океане, вылетая в качестве штурмовиков с баз в Новой Гвинее. Однако в основном машины этой серии попали в СССР по ленд-лизу, где получили прозвище «Жучок», поскольку G читали как Ж.
Место штурмовиков в ВВС РККА было занято Ил-2, поэтому А-20 использовался в основном в роли бомбардировщика и торпедоносца до самого конца войны, появились они и в небе над Берлином. Несмотря на переделки, которыми подвергалась машина в СССР, эта модификация залужила высокую оценку советских экипажей.
Forwarded from Wing and a prayer
#USAFH 29
Douglas P-70
Поздние модификации А-20 Н, J и К мало отличались от предыдущих. На Н и К установили новую версию двигателей R-2600-29, увеличив их взлетный вес, а J имели место бомбардира в остекленной носовой части и использовались как лидеры формаций бомбардировщиков. Построено 412 шт Н и 450 шт J.
Однако еще в 1940 году производитель получил заказ на дальний ночной истребитель на базе А-20. В войска он поступил в 1942 под обозначением Р-70. Самолет имел радар в носовой части и подфюзеляжную артустановку с 4-мя 20 мм пушками, позже пушки заменили на 6-8 пулеметов. Боевое крещение самолет получил в начале 1943 в Новой Гвинее, обеспечивая операции морпехов. Из-за довольно низких ЛТХ Р-70 особенно на средних и больших высотах ночным экипажам удалось сбить всего несколько самолетов противника, но опыт использования ночного истребителя пригодился при постройке весьма эффективного Р-61 «Чёрная вдова» и для тренировки его экипажей.
Douglas P-70
Поздние модификации А-20 Н, J и К мало отличались от предыдущих. На Н и К установили новую версию двигателей R-2600-29, увеличив их взлетный вес, а J имели место бомбардира в остекленной носовой части и использовались как лидеры формаций бомбардировщиков. Построено 412 шт Н и 450 шт J.
Однако еще в 1940 году производитель получил заказ на дальний ночной истребитель на базе А-20. В войска он поступил в 1942 под обозначением Р-70. Самолет имел радар в носовой части и подфюзеляжную артустановку с 4-мя 20 мм пушками, позже пушки заменили на 6-8 пулеметов. Боевое крещение самолет получил в начале 1943 в Новой Гвинее, обеспечивая операции морпехов. Из-за довольно низких ЛТХ Р-70 особенно на средних и больших высотах ночным экипажам удалось сбить всего несколько самолетов противника, но опыт использования ночного истребителя пригодился при постройке весьма эффективного Р-61 «Чёрная вдова» и для тренировки его экипажей.