Реакция салона на команды бортпроводников

"При возникновении нештатной ситуации на борту ВС:

• Спокойны, рассудительны, собраны – 10-15%;
• Неуправляемы и нерациональны - 10-15%;
• Потрясены, ошеломлены - 75%."

Если по-простому, то все брифинги по БАСО/АСП для пассажиров предназначены именно для того, чтобы купировать негативные факторы при развитии нештатной ситуации. Дать людям возможность спастись самим и спасти других людей. Для того чтобы они не впадали в панику «OMG, куда бежать, что надевать, божечкиящасумру!».

Хорошим примером является посадка на Гудзон US Airways Flight 1549 на А320 cо 150 пассажирами на борту.

Интересные тезисы из отчета:

Самолет был оборудован для полетов над водной поверхностью (Extented Over-Water operations), хотя полет из NY в Северную Каролину не является EOW. На удачу пассажиров на борту были не только вспомогательные плавсредства в виде подушек пассажирских сидений (да-да, в теории они держатся на воде) но и жилеты, и надувные трапы-плоты (то есть на них можно было находиться, а не держаться за них в воде).

Брифинг был проведен только про использование подушек пассажирский сидений, так как, согласно законодательству, полет проходил над сушей и демонстрации жилетов не требовалось, даже не смотря на их наличие.

Из опрошенных 70% НЕ СМОТРЕЛИ брифинг, 90% НЕ БРАЛИ в руки бумажную инструкцию по безопасности до/в течении полета. Основная причина: «мы часто летающие пассажиры и знакомы со всем этим», - что делает их самодовольными (в отчете прямо сказано «complacent»).

Что по итогу?

После приводнения только 77 (из 150) пассажиров оторвали подушки сидений. Всего 19 пассажиров попытались достать жилет из-под сидений и из них 10 пассажиров испытали затруднения. Из этих 10 всего 3 были достаточно настырны, и все же смогли их достать. Оставшиеся семеро забили на попытки и воспользовались подушкой кресла.

2 пассажира надули жилеты внутри самолета, 3й попробовал и не смог.

Общее число пассажиров с жилетами – 33 человека, часть из них, уже будучи снаружи, осознали что у них ничего нет для спасания на воде и просила передать им жилеты тех, кто был в внутри. Из 33 пассажиров с жилетами всего 4 человека смогли застегнуть лямки и надуть жилет верно. Остальные, по разным причинам, не смогли застегнуть жилеты правильно.

Если бы самолет не был оборудован трапами-плотами, людям из передней части ВС пришлось бы прыгать в воду, а у 47% из них не было даже подушки сидения в обнимку. Даже если бы и были – большинство поимели бы огромные проблемы с выживанием в холодном Гудзоне зимой в течении буквально минут.

К чему это все? Не всем везет по жизни, как пассажирам на Гудзоне.

Слушайте брифинг, читайте инструкции, в точности выполняйте команды бортпроводников.

Это может быть границей между жизнью и смертью.

#авиаразбор
#авиааналитика
#будниэкипажа
#безопасностьполётов

Будущее FFS, ч. 5

С пришествием видеокарт уровня GeForce 30XX и аналогов, технологий Ray Traicing, DLSS и прочих G-Sync, скоро от очков VR (так же улучшающихся постоянно) глаза перестанут вываливаться на живот 😅.

Ergo процедурные тренажёры, с трэком рук через перчатки и датчики движения глаз + построением графиков и КПД твоих действий, - переедут из АУЦ в офисы а/к, вопрос времени. Заденет и FFS, как минимум по стоимости.

Если майнеры к тому времени прогорят, конечно же 😈.

Некоторые спросят: «Как быть с арматурой кабины и с чувством полёта?»

Ответим так: арматуру вам подгонят сами производители ВС, ток платите. Или конкуренты по лицензии.

А ощущения не надо проектировать на органы чувств! Их скоро можно будет моделировать сразу В МОЗГ! Хоть G!

Поглядим лет через 5 😏.

Примеры будущих вариантов и вообще по теме можно посмотреть в предыдущих постах серии:

Будущее FFS
Будущее FFS, ч. 2
Будущее FFS, ч. 3
Будущее FFS, ч. 3 & 1/2
Будущее FFS, ч. 4

#авиааналитика
#авиатехнологии
#AR #VR #FFS

Via Пекарня

Про День Z. Сертификаты Летной ГодноZти, новая реальность и налоги.

Канал @aviatorshina сообщает:

«Российским авиакомпаниям начали аннулировать сертификаты лётной годности на самолёты, которые зарегистрированы в иностранных реестрах.

Но российские авиавласти попросили перевозчиков не приостанавливать полёты на таких воздушных судах без подтверждения Росавиации, следует из телеграммы замруководителя Федерального агентства воздушного транспорта Олега Сторчевого.

Источник в одной крупной российской авиакомпании говорит, что авиавласти подталкивают перевозчиков пойти на не совсем законные действия. Он добавил, что летать без сертификата лётной годности нельзя, а Росавиация не уполномочена решать вопрос лётной годности самолёта, который зарегистрирован на Бермудах.»

Канал @avianalog комментирует:

«Источник» ещё не совсем понял, что мы живём в новой реальности и мирные правила в военных условиях не работают. Сейчас будут совсем другие правила. Главное - летать!

И уж точно, летать нам или не летать, будут указывать не Бермудские власти...

…Мы же всё понимаем, что в ситуации, когда весь Запад делает всё,чтобы лишить нас флота, обслуживания, ремонтов и возможности летать мы должны делать все, чтобы сохранить эту возможность? А что в нашем понимании все? В моем понимании, учитывая направленность канала, - это как минимум освобождение от налогов и поддержка компаний как в плане сокращения всей бюрократии так и поддержка субсидиями, льготными кредитами, списанием долгов, докапитализацией, реструктуризациями, слияниями Авиакомпаний, поддержкой всей инфраструктуры, строительство российских ВС и подобные меры.

Авиация - это не то место из которого сейчас можно забирать средства, а то в которое нужно вкладывать и инвестировать государственные средства. Вплоть до восстановления МГА и советской системы авиации. Мир изменился и нужно строить новый мир, а не пытаться латать старый. Авиация должна быть спасена, по другому никак. Мы слишком большие!»

Рациональное зерно в этих рассуждениях присутствует, только как летать-то будем 🤔?

Даёшь НПП ГА 2023!

И классность как раз собирались вернуть 😅.

Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - Драма во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12.

#авиакризис
#авиааналитика
#безопасностьполётов

Via Авиаторщина, Авиация и Налоги

Тут нечего комментировать.

Нам нужно создавать Министерство гражданской авиации!

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика

Очень динамично все пошло. Похоже из -за аннулирования СЛГ, в том числе, решили максимально быстро принять Закон.
Сейчас нужно быстро выдать много СЛГ.

Ну и то, что касается лизинга. Закон наделяет Правительство и уполномоченные им органы определять особенности лизинга ВС у "недружественных" стран и порядок расторжения договоров лизинга таких ВС.

#авиакризис
#авиааналитика

https://t.iss.one/AviaComments/5384

🔥 Из-за поправок в Воздушный кодекс, наша огромная страна Россия - сгорит этой весной/осенью!

Для сравнения, до (14.03.2022) вступления в силу этих поправок, на авиаработы (авиалесоохрану) летали привычные нам Cessna, Piper, Tecnam (изображения в аттаче, листайте после нажатия), самолет-амфибия, самодельные самолеты или даже старенький Ан-2 (больше количество ВС, которые восстановлены до состояния летной годности).

Все эти воздушные суда получали сертификат летной годности по ФАП-118 по ФАП-273. СЛГ в этом случае выдается на основании: АКТА ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ, такое СЛГ не позволяет перевозить пассажиров или груз за деньги, но оно не запрещало выполнять авиаработы, что существенно уменьшает летный час, за который платим мы с вами (бюджетные деньги).

Согласно поправок, внесенных в п.2 статьи 36 Воздушного кодекса Российской Федерации, теперь на авиационные работы будут допускаться только те воздушные суда, которые имеют сертификат летной годности на основании ФАП-519 (это НПА для типовых ВС. К примеру таких, как Boeing или Airbus. Где на каждый элемент ВС не вышел определенный ресурс и проведено техническое обслуживание специализированной организацией - имеющей допуск к этим работам).

Теперь на авиаработы (авиалесоохрану) будут летать Ми-8, Ка-32, Robinson R-44/66, Eurocopter EC145 или DHC-6 у которых невероятно дорогой летный час. А Цессны и Пайперы должны будут обслуживаться в специализированных технических организациях, что также будет невероятно затратно.

Вы только представьте стоимость такого контракта между государством и авиапредприятием?

В силу геополитической обстановки у нас вероятно ИЛИ не хватит авиапарка, чтобы покрыть все пространство страны для мониторинга очагов возгорания и упредительного их тушения ИЛИ бюджетные деньги закончится очень быстро…

Кто эти враги внутри страны, что продолжают вредить и портить законы?

Пост подготовил руководитель общественной организации «Открытое небо» Владимир Гончаров.

Для связи:
Telegram
Instagram
YouTube

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза

Про День Z. Zарываем Капсулу времени, ч. 6.

@genshab пишут:

«Канал «Земля–Воздух» сделал подборку обещаний чиновников Правительства РФ о сроках импортозамещения новейшего пассажирского ВС МС–21, которые традиционно шагали «вправо».
Тут ничего не ново под луной.

На мой взгляд, в первую очередь следует обратить внимание на содержательную пустоту этих заявлений.

Если мы внимательно посмотрим на политику импортозамещения, то увидим, что действия правительства и авиационной промышленности в большинстве своем реактивные и ситуативные.

Где–то укололо – обратили внимание.

Такой подход вполне устраивал США, которые позволяли нам дрейфовать годами в инерции прошлой эпохи.

Например, композитное крыло на МС–21 у нас родилось не из стратегии импортозамещения, а из–за «внезапных» санкций США, которые закрыли нам доступ к материалам и технологиям осенью 2018.

То есть четыре года прошло с начала режима санкций США и ЕС, а проект новейшего пассажирского ВС спокойно себе плыл в инерции абсолютно неадекватных условий и ожиданий.

И никто не задал вопрос – почему композитное крыло, в условиях усиливающейся конфронтации со стороны США, полностью отдано тем же США?
Импортозамещение шло где–то параллельно своим путем.

Потом были поистине героические усилия по созданию российского производства композитного крыла, которое было сделано в кратчайшие сроки, фактически в два года.

В 2021 году МС–21 с отечественным композитным крылом совершил первый полет.

Едем дальше.

Открою большой секрет (на самом деле нет), изначально проект самолета делался под зарубежный двигатель PW1400G от известного американского производителя Pratt&Whitney.

Российская версия под ПД–14 родилась позже, и шла вторым номером, в том числе и по сертификации.

Испытания и сертификация МС-21 прошли на версии с двигателем PW1400G, который в Россию более не поставляется.

Создание ВС и двигателя долгое время шли параллельно, вне единого замысла. Каждый был занят своим, ОАК делали пассажирское ВС, ОДК – двигатель, особо не пересекаясь, не питая больших симпатий, и, чуть что, показывая друг на друга пальцем.

В итоге получалось, что российский аналог особо не был никому нужен.

И это только два очевидных примера, лежащих на поверхности.
А есть намного более сложные комплексные проблемы, в сфере авионики, силовых установок и т.д.

И если в плане крыла и двигателя у нас аналоги есть, то в других критических системах время упущено, и заменить их просто нечем.

И это только одна сфера производства – авиация.
А есть многие другие – не менее важные, микроэлектроника, например.

И возникает вопрос – а что делал Минпромторг и другие правительственные ведомства, ОАК все восемь лет?
Что думает по этому поводу вице–премьер Юрий Борисов, курировавший программы импортозамещения?

Долгое время импортозамещение было просто красивой фразой, ширмой, которая закрывала вялые попытки паллиативных решений.

Не было и нет ни стратегии, ни внятных программ, ни сроков ни ответственных.

Это был лозунг, а не набор решений.

Сейчас задача создания собственных, независимых технологических решений напрямую связана с будущим страны, ее возможностями развития и суверенитета.

Ну предположим наш гражданский авиапарк, который на 80% состоит из зарубежных самолетов, отключенный теперь от сервиса и поставок комплектующих, полетает года–два–три, за счет «каннибализма» нескольких бортов. Дальше что?

Этот вопрос хочется задать ответственным за авиастроение чиновникам и менеджерам.
Есть ли у промышленности ресурсы провести импортозамещение в критических системах, какие есть возможности по разгону крупных серий.

Пока все заявления высокопоставленных чиновников по серийному производству Ил–96 и Ту–214 смотрятся очередной мантрой, ширмой, за которой нет ни трезвого анализа ситуации, ни проработанного плана действий.»

Толково, блин 🤔.

Старые Капсулы времени: 1, 2, 3, 4, 5.

Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24.

#авиакризис
#авиакапсула
#авиааналитика
#MC21 #ТУ #ИЛ

Via Шпион, которому никто не пишет