Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
5 декабря 1937 года — первый полёт экспериментального лёгкого штурмовика Ш-Тандем (он же Ш-МАИ, МАИ-3, МАИ-Тандем).
В середине 1930-х годов в #СССР велись работы по созданию бронированного штурмовика, что в итоге привело к разработке знаменитого Ил-2. Но параллельно существовали проекты небольших лёгких штурмовиков. Одним из них был самолёт Ш-Тандем, разработанный конструктором Петром Грушиным в мастерских Московского авиационного института (МАИ).
Как можно догадаться из названия, Ш-Тандем был спроектирован по тандемной схеме с двухкилевым оперением и убираемым шасси. С двигателем М-87 (930 л.с.) развивал максимальную скорость 488 км/ч. Вооружение состояло из 5 × 7,62-мм пулемётов ШКАС и 200 кг бомб.
Испытания выявили у Ш-Тандем ряд проблем — недостаточная устойчивость, плохая управляемость, трудности со взлётом. Конструктору предложили доработать свой самолёт, но в мае 1940 года проект был закрыт. Построили лишь 1 прототип Ш-Тандем.
#ЭтотДень
5 декабря 1937 года — первый полёт экспериментального лёгкого штурмовика Ш-Тандем (он же Ш-МАИ, МАИ-3, МАИ-Тандем).
В середине 1930-х годов в #СССР велись работы по созданию бронированного штурмовика, что в итоге привело к разработке знаменитого Ил-2. Но параллельно существовали проекты небольших лёгких штурмовиков. Одним из них был самолёт Ш-Тандем, разработанный конструктором Петром Грушиным в мастерских Московского авиационного института (МАИ).
Как можно догадаться из названия, Ш-Тандем был спроектирован по тандемной схеме с двухкилевым оперением и убираемым шасси. С двигателем М-87 (930 л.с.) развивал максимальную скорость 488 км/ч. Вооружение состояло из 5 × 7,62-мм пулемётов ШКАС и 200 кг бомб.
Испытания выявили у Ш-Тандем ряд проблем — недостаточная устойчивость, плохая управляемость, трудности со взлётом. Конструктору предложили доработать свой самолёт, но в мае 1940 года проект был закрыт. Построили лишь 1 прототип Ш-Тандем.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
31 декабря 1968 года — первый полёт сверхзвукового авиалайнера Ту-144.
В #СССР проектами сверхзвукового пассажирского самолёта занималось в основном ОКБ А.Н.Туполева. После первых концептов, основанных на сверхзвуковом бомбардировщике Ту-22, конструкторы сформировали предварительный облик будущего Ту-144. Работы над самолётом официально начались в 1963 году.
Это был низкоплан-бесхвостка с треугольным крылом, передним горизонтальным оперением и отклоняемой носовой частью. 4 × двигателя НК-144A с тягой 178 кН позволяли развить максимальную скорость 2500 км/ч. Дальность полёта — 3080 км. Вместимость — до 150 пассажиров.
После 7 лет доработок началась эксплуатация Ту-144 (сначала грузы и почта), а 1 ноября 1977 года авиалайнер начал перевозить пассажиров. К сожалению, меньше чем через год его коммерческая карьера закончилась из-за нерентабельности. Построили всего 16 авиалайнеров Ту-144. Один экземпляр стал летающей лабораторией и эксплуатировался до 1999 года.
#ЭтотДень
31 декабря 1968 года — первый полёт сверхзвукового авиалайнера Ту-144.
В #СССР проектами сверхзвукового пассажирского самолёта занималось в основном ОКБ А.Н.Туполева. После первых концептов, основанных на сверхзвуковом бомбардировщике Ту-22, конструкторы сформировали предварительный облик будущего Ту-144. Работы над самолётом официально начались в 1963 году.
Это был низкоплан-бесхвостка с треугольным крылом, передним горизонтальным оперением и отклоняемой носовой частью. 4 × двигателя НК-144A с тягой 178 кН позволяли развить максимальную скорость 2500 км/ч. Дальность полёта — 3080 км. Вместимость — до 150 пассажиров.
После 7 лет доработок началась эксплуатация Ту-144 (сначала грузы и почта), а 1 ноября 1977 года авиалайнер начал перевозить пассажиров. К сожалению, меньше чем через год его коммерческая карьера закончилась из-за нерентабельности. Построили всего 16 авиалайнеров Ту-144. Один экземпляр стал летающей лабораторией и эксплуатировался до 1999 года.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
95 лет Центральному Дому Авиации и Космонавтики
18 января 1927 года в Москве открылся первый в #СССР авиационный музей. Решение о его открытии было принято ещё в 1924 году и первоначально он назывался Центральный аэромузей Общества друзей воздушного флота СССР. Для размещения экспонатов выделили здание бывшего ресторана «Аполло». На протяжении 1925-26 годов шёл ремонт и формирование экспозиций.
К открытию музей переименовали в Центральный аэрохимический музей им. М.В. Фрунзе. Создали 4 отдела: авиации и воздухоплавания, химический, сельскохозяйственный и общественно-исторический. Среди первых экспонатов были: 4 самолёта, 34 авиамотора, авиационное вооружение, парашюты, предметы воздухоплавательной техники. Интересно, что в начале в музее почти не было запрещающих табличек «Руками не трогать!». Наоборот, разрешалось трогать экспонаты, влезать в кабину самолёта и т.д. Посетителям интересовали авиационные тонкости и сотрудники музея с радостью помогали разобраться.
📸 Центральный Дом Авиации и Космонавтики
18 января 1927 года в Москве открылся первый в #СССР авиационный музей. Решение о его открытии было принято ещё в 1924 году и первоначально он назывался Центральный аэромузей Общества друзей воздушного флота СССР. Для размещения экспонатов выделили здание бывшего ресторана «Аполло». На протяжении 1925-26 годов шёл ремонт и формирование экспозиций.
К открытию музей переименовали в Центральный аэрохимический музей им. М.В. Фрунзе. Создали 4 отдела: авиации и воздухоплавания, химический, сельскохозяйственный и общественно-исторический. Среди первых экспонатов были: 4 самолёта, 34 авиамотора, авиационное вооружение, парашюты, предметы воздухоплавательной техники. Интересно, что в начале в музее почти не было запрещающих табличек «Руками не трогать!». Наоборот, разрешалось трогать экспонаты, влезать в кабину самолёта и т.д. Посетителям интересовали авиационные тонкости и сотрудники музея с радостью помогали разобраться.
📸 Центральный Дом Авиации и Космонавтики
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Крылатая ракета»
Красивый кадр! Шумя своими 8 соосными винтами, над фотографом пролетает стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95К. Под фюзеляжем у него подвешена сверхзвуковая крылатая ракета Х-20М. Этот беспилотный самолёт-снаряд разрабатывался для поражения наземных и надводных площадных целей и оснащался термоядерной боеголовкой. Судя по красной окраске ракеты, снимок сделан летом 1961 года во время воздушного парада в Тушино, в котором принимало участие 16 самолётов Ту-95К.
Разработка ракетоносца для Х-20М началась в 1954 году. Выбор самолёта-носителя стоял между бомбардировщиками Ту-95 и М-4 ОКБ Мясищева. Туполевскую машину выбрали из-за её компоновки — высокие стойки шасси позволяли легко подвесить под фюзеляж крылатую ракету. Непосредственно саму Х-20 разработало ОКБ Микояна с использованием конструктивных решений реактивного истребителя МиГ-19 и опытного перехватчика И-7У.
#СССР
Красивый кадр! Шумя своими 8 соосными винтами, над фотографом пролетает стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95К. Под фюзеляжем у него подвешена сверхзвуковая крылатая ракета Х-20М. Этот беспилотный самолёт-снаряд разрабатывался для поражения наземных и надводных площадных целей и оснащался термоядерной боеголовкой. Судя по красной окраске ракеты, снимок сделан летом 1961 года во время воздушного парада в Тушино, в котором принимало участие 16 самолётов Ту-95К.
Разработка ракетоносца для Х-20М началась в 1954 году. Выбор самолёта-носителя стоял между бомбардировщиками Ту-95 и М-4 ОКБ Мясищева. Туполевскую машину выбрали из-за её компоновки — высокие стойки шасси позволяли легко подвесить под фюзеляж крылатую ракету. Непосредственно саму Х-20 разработало ОКБ Микояна с использованием конструктивных решений реактивного истребителя МиГ-19 и опытного перехватчика И-7У.
#СССР
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Первый самолёт Гагарина»
Первый в мире лётчик-космонавт Юрий Гагарин учился летать в Саратовском аэроклубе ДОСААФ #СССР в 1954-55 годах. Основным учебным самолётом аэроклубов в те годы был Як-18, заменивший УТ-2. На первом фото будущий космонавт как раз стоит на его крыле. Сохранился ли первый самолёт Гагарина? Да. 21 мая 1961 года, буквально через месяц после полёта первого человека в космос, Саратовский аэроклуб передал местному краеведческому музею в дар тот самый Як-18, на котором летал Юрий Гагарин.
Чтобы его увидеть, сегодня не обязательно ехать в Саратов. Политехнический музей на своём сайте публикует иллюстрированные справки, где любой желающий может внимательно рассмотреть интересные экспонаты (благо, качество фотографий это позволяет сделать). Интересующий нас Як-18 можно поразглядывать здесь — https://nit.bm.digital/artefact/1421288609469718731/samolet-yak-18
____
Полистайте и другие экспонаты, там много интересных штук. Заодно можете заглянуть в Телеграм-канал музея — @polytechmuseum.
Первый в мире лётчик-космонавт Юрий Гагарин учился летать в Саратовском аэроклубе ДОСААФ #СССР в 1954-55 годах. Основным учебным самолётом аэроклубов в те годы был Як-18, заменивший УТ-2. На первом фото будущий космонавт как раз стоит на его крыле. Сохранился ли первый самолёт Гагарина? Да. 21 мая 1961 года, буквально через месяц после полёта первого человека в космос, Саратовский аэроклуб передал местному краеведческому музею в дар тот самый Як-18, на котором летал Юрий Гагарин.
Чтобы его увидеть, сегодня не обязательно ехать в Саратов. Политехнический музей на своём сайте публикует иллюстрированные справки, где любой желающий может внимательно рассмотреть интересные экспонаты (благо, качество фотографий это позволяет сделать). Интересующий нас Як-18 можно поразглядывать здесь — https://nit.bm.digital/artefact/1421288609469718731/samolet-yak-18
____
Полистайте и другие экспонаты, там много интересных штук. Заодно можете заглянуть в Телеграм-канал музея — @polytechmuseum.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ВоздушнаяГавань Одесса, #СССР, 1960-е годы.
Авиация в городе цветущих акаций у Чёрного моря появилась ещё в 1910 году — с первым полётом Михаила Ефимова и открытием аэродрома на Стрельбищном поле по инициативе мецената Одесского аэроклуба Артура Анатры. До 1935 года именно этот аэродром, получивший название «Школьный», был основными воздушными воротами Южной Пальмиры. После постройки аэропорта «Застава» все рейсы перевели туда.
В 1960 году одесский аэропорт снова переехал — вернулся на Стрельбищное поле. Спустя 2 года была построена ВПП, способная принимать реактивные авиалайнеры Ту-104, а также новый аэровокзал (на фото). Он реконструировался и был основным до 2018 года. После окончания строительства нового, современного терминала, все рейсы перевели в него. С февраля 2020 года в старом аэровокзале работают лишь административные службы.
На перроне: турбовинтовой авиалайнер Ил-18 и поршневой ветеран Ли-2П а/к «Аэрофлот».
📸 Иван Шагин
Авиация в городе цветущих акаций у Чёрного моря появилась ещё в 1910 году — с первым полётом Михаила Ефимова и открытием аэродрома на Стрельбищном поле по инициативе мецената Одесского аэроклуба Артура Анатры. До 1935 года именно этот аэродром, получивший название «Школьный», был основными воздушными воротами Южной Пальмиры. После постройки аэропорта «Застава» все рейсы перевели туда.
В 1960 году одесский аэропорт снова переехал — вернулся на Стрельбищное поле. Спустя 2 года была построена ВПП, способная принимать реактивные авиалайнеры Ту-104, а также новый аэровокзал (на фото). Он реконструировался и был основным до 2018 года. После окончания строительства нового, современного терминала, все рейсы перевели в него. С февраля 2020 года в старом аэровокзале работают лишь административные службы.
На перроне: турбовинтовой авиалайнер Ил-18 и поршневой ветеран Ли-2П а/к «Аэрофлот».
📸 Иван Шагин
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ВоздушнаяГавань Баку, Азербайджанская ССР, #СССР, 1960-е годы.
20 октября 1910 года известный авиатор Сергей Уточкин совершил на своём аэроплане Farman полёт в будущей столице Азербайджана. Так в Баку пришла авиация. С 1923 года начинает выполнять свои рейсы акционерное общество «Закавказская гражданская авиация». Первый аэродром строят в 1925 году в посёлке Кишлы, недалеко от города. Десять лет спустя аэропорт открылся в посёлке Бина, что в 25 км от Баку. Он и станет основными воздушными воротами города.
После окончания войны аэропорт начали постепенно модернизировать. Старого здания аэровокзала стало не хватать и 9 февраля 1964 года был торжественно открыт новый терминал (на фото он ещё во время стройки). Это здание было снесено во время строительства Терминала 1, открытого в 2014 год. В 2004 году аэрпорту присвоили имя третьего Президента Азербайджана Гейдара Алиева.
На перроне стоит пара турбовинтовых авиалайнеров Ил-18 а/к «Аэрофлот»
📸 С.Кулешов и Р.Нагиев
20 октября 1910 года известный авиатор Сергей Уточкин совершил на своём аэроплане Farman полёт в будущей столице Азербайджана. Так в Баку пришла авиация. С 1923 года начинает выполнять свои рейсы акционерное общество «Закавказская гражданская авиация». Первый аэродром строят в 1925 году в посёлке Кишлы, недалеко от города. Десять лет спустя аэропорт открылся в посёлке Бина, что в 25 км от Баку. Он и станет основными воздушными воротами города.
После окончания войны аэропорт начали постепенно модернизировать. Старого здания аэровокзала стало не хватать и 9 февраля 1964 года был торжественно открыт новый терминал (на фото он ещё во время стройки). Это здание было снесено во время строительства Терминала 1, открытого в 2014 год. В 2004 году аэрпорту присвоили имя третьего Президента Азербайджана Гейдара Алиева.
На перроне стоит пара турбовинтовых авиалайнеров Ил-18 а/к «Аэрофлот»
📸 С.Кулешов и Р.Нагиев
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
14 марта 1958 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Ан-14 «Пчёлка».
Конструктор Олег Антонов ещё с первых своих проектов загорелся идеей создания многоцелевого самолёта короткого взлёта и посадки с возможностью эксплуатации с неподготовленных площадок. В 1956 году Совет министров #СССР выпустил постановление о старте проекта Ан-14. Руководил работами над «Пчёлкой» заместитель генерального конструктора ОКБ Антонова Алексей Яковлевич Белолипецкий.
Это был высокоплан с неубираемым шасси и двухкилевым хвостовым оперением. 2 × двигателя Аи-14РФ (300 л.с.) позволяли развивать крейсерскую скорость до 180 км/ч. Дальность полёта — 470 км. Брал на борт до 7 пассажиров или 720 кг груза.
Ан-14 обладал отличными взлётно-посадочными и лётными характеристиками. Но полноценной замены для Ан-2 из «Пчёлки» не получилось. Построили всего 340 самолётов, которые эксплуатировались ВВС СССР, «Аэрофлотом», а также в некоторых социалистических странах.
#ЭтотДень
📸 ГП «Антонов»
14 марта 1958 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Ан-14 «Пчёлка».
Конструктор Олег Антонов ещё с первых своих проектов загорелся идеей создания многоцелевого самолёта короткого взлёта и посадки с возможностью эксплуатации с неподготовленных площадок. В 1956 году Совет министров #СССР выпустил постановление о старте проекта Ан-14. Руководил работами над «Пчёлкой» заместитель генерального конструктора ОКБ Антонова Алексей Яковлевич Белолипецкий.
Это был высокоплан с неубираемым шасси и двухкилевым хвостовым оперением. 2 × двигателя Аи-14РФ (300 л.с.) позволяли развивать крейсерскую скорость до 180 км/ч. Дальность полёта — 470 км. Брал на борт до 7 пассажиров или 720 кг груза.
Ан-14 обладал отличными взлётно-посадочными и лётными характеристиками. Но полноценной замены для Ан-2 из «Пчёлки» не получилось. Построили всего 340 самолётов, которые эксплуатировались ВВС СССР, «Аэрофлотом», а также в некоторых социалистических странах.
#ЭтотДень
📸 ГП «Антонов»
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
6 апреля 1945 года — первый полёт истребителя-перехватчика Су-5.
В феврале 1944 года Государственный комитет обороны #СССР приказал авиационным КБ сфокусироваться на создании боевых самолётов с реактивными двигателями. ОКБ П.О. Сухого получило задание на разработку истребителя-перехватчика с комбинированной силовой установкой. Проект получил обозначение И-107, позднее был переименован в Су-5.
Это был одноместный низкоплан с убираемым шасси. На Су-5 был установлен поршневой двигатель ВК-107 (1650 л.с.) и воздушно-реактивный двигатель ВРДК. Максимальная скорость — 793 км/ч, дальность полёта — 600 км. Вооружение состояло из 23-мм пушки + 2 × 12,7-мм пулемётов.
Испытания нового самолёта проводились с апреля по июнь 1945 года и окончились поломкой двигателя. К этому времени стало понятно, что комбинированная силовая установка неперспективна. Поэтому ремонтировать двигатель не стали и проект был закрыт. Построили лишь один прототип Су-5.
#ЭтотДень
6 апреля 1945 года — первый полёт истребителя-перехватчика Су-5.
В феврале 1944 года Государственный комитет обороны #СССР приказал авиационным КБ сфокусироваться на создании боевых самолётов с реактивными двигателями. ОКБ П.О. Сухого получило задание на разработку истребителя-перехватчика с комбинированной силовой установкой. Проект получил обозначение И-107, позднее был переименован в Су-5.
Это был одноместный низкоплан с убираемым шасси. На Су-5 был установлен поршневой двигатель ВК-107 (1650 л.с.) и воздушно-реактивный двигатель ВРДК. Максимальная скорость — 793 км/ч, дальность полёта — 600 км. Вооружение состояло из 23-мм пушки + 2 × 12,7-мм пулемётов.
Испытания нового самолёта проводились с апреля по июнь 1945 года и окончились поломкой двигателя. К этому времени стало понятно, что комбинированная силовая установка неперспективна. Поэтому ремонтировать двигатель не стали и проект был закрыт. Построили лишь один прототип Су-5.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
14 апреля 1953 года — первый полёт лёгкого многоцелевого вертолёта Ка-15. #СССР
После отработки соосной схемы на вертолётах Ка-8 и Ка-10 в ОКБ Н.И. Камова приступили к разработке более совершенной машины. Проект, получивший обозначение Ка-15, начался в августе 1950 года. Вертолёт изначально задумывался как корабельный.
Ка-15 представлял собой двухместный вертолёт соосной схемы с двухкилевым хвостовым оперением. Шасси могло быть как колёсным, так и поплавковым. Оснащался двигателем АИ-14В (240 л.с.) Крейсерская скорость — 120 км/ч, дальность полёта — 278 км.
В 1956 году вертолёт запустили в серийное производство. Выпустили 354 единицы Ка-15. Несмотря на ряд проблем (лопасти верхнего и нижнего ротора иногда схлёстывались, слабый двигатель и т.д.) вертолёты эксплуатировались до начала 1970-х годов — в ВМФ СССР, «Аэрофлоте», ДОСААФ, сельском хозяйстве и рыболовном флоте.
#ЭтотДень
14 апреля 1953 года — первый полёт лёгкого многоцелевого вертолёта Ка-15. #СССР
После отработки соосной схемы на вертолётах Ка-8 и Ка-10 в ОКБ Н.И. Камова приступили к разработке более совершенной машины. Проект, получивший обозначение Ка-15, начался в августе 1950 года. Вертолёт изначально задумывался как корабельный.
Ка-15 представлял собой двухместный вертолёт соосной схемы с двухкилевым хвостовым оперением. Шасси могло быть как колёсным, так и поплавковым. Оснащался двигателем АИ-14В (240 л.с.) Крейсерская скорость — 120 км/ч, дальность полёта — 278 км.
В 1956 году вертолёт запустили в серийное производство. Выпустили 354 единицы Ка-15. Несмотря на ряд проблем (лопасти верхнего и нижнего ротора иногда схлёстывались, слабый двигатель и т.д.) вертолёты эксплуатировались до начала 1970-х годов — в ВМФ СССР, «Аэрофлоте», ДОСААФ, сельском хозяйстве и рыболовном флоте.
#ЭтотДень