48 лет первому полёту Ил-76

Первый Ил-76 поднялся в воздух с аэродрома на Ходынке 25 марта 1971 года.

После этого с Ходынки - аэродрома, давно оказавшегося внутри города - первый раз взлетали первый Ил-86 и первый Ил-96. Такое было доверие к продукции КБ Ильюшина.

Теперь от застроенного аэродрома авиационного осталось только название торгового центра.

А тогда принять самолет приехали генеральный конструктор Генрих Васильевич Новожилов и передавший ему руководящий пост Сергей Владимирович Ильюшин. Всего через два года на авиационном заводе в Ташкенте ставили на крыло первую серийную машину.

Спустя четыре десятилетия с бывшего авиационного завода из Узбекистана в Ульяновск переправили пару фюзеляжей в высокой степени готовности.

Ил-76 стал основным самолетом военно-транспортной авиации нашей страны и основным средством доставки крылатой пехоты, ведь он создавался для ВДВ при личном участии легендарного командующего Василия Маргелова. Вот что значит правильное техническое задание. 😎

За почти полвека Ил-76 освоил множество специальностей – его называют «самолет ста профессий». Военный, пожарный, перевозчик грузов, заправщик, спасатель, летающая лаборатория, измерительный комплекс, разведчик, летающий госпиталь, самолет для тренировки космонавтов, полярник и многие другие работы ему по плечу.

Сейчас в Ульяновске осваивают серийное производство Ил-76 второго поколения – "Ил-76МД-90А" с относительно новыми и более мощными двигателями ПС-90А-76, современной авионикой, увеличенной дальностью и грузоподъемностью. По сравнению с самолетами первых серий, Ил-76МД-90А может брать на борт почти в полтора раза больше груза.

Именно за проблемы с производством этих самолётов в срок в рамках гособоронзаказа вице-премьер Борисов ругает дивизион транспортной авиации и появились слухи об возможной отставке его нынешнего руководителя (см. на канале @AviaComments по тегу #БудемНаблюдать ).

Этот юбилей - наглядный пример основной проблемы менеджмента нашего авиапрома: лозунг "Мы можем создать новейший самолёт, потому что у нас создали легендарный ..." не работает. Дело в том, что легендарный ... создавали полвека назад. Те, кто тогда только пришел работать молодым специалистом, сейчас уже в возрасте за 70 лет (при средней продолжительности жизни в России меньше этой цифры).
А старые чертежи, лежащие на полках, это не опыт, это просто старые бумаги, которые могут помочь молодёжи нарисовать на компьютере что-то, похожее на технику полувековой давности. Поэтому всё сложно в спасении предприятий ОАКа...

Эрдоган посетит авиасалон "МАКС" и проведет переговоры с Путиным

Москва. 23 августа. INTERFAX.RU
Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган во вторник, 27 августа, совершит однодневный визит в Москву, сообщает турецкое агентство "Анадолу".

Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков в свою очередь пояснил, что Владимир Путин и Эрдоган 27 августа проведут переговоры на полях международного авиасалона "МАКС".

Ранее пресс-служба президента РФ сообщала, что Путин и Эрдоган обсудили в телефонном разговоре ситуацию в сирийском Идлибе.

По информации агентства "Анадолу", Эрдоган заявил Путину, что действия сирийской правительственной армии в Идлибе привели к серьезному гуманитарному кризису в регионе.

А вечер перестает быть томным. 🥳

Ещё неделю ходили слухи, что Путин не приедет на МАКС и его посетит только Медведев, якобы китайцы не на высшем уровне свою часть совместного авиасалона представляют.

И вдруг такая новость о визите руководителя Турции!

Напомним, что Турция купила у нас С-400, за это американцы отлучают их от F-35, турки заявляли что найдут пятое поколение у других, а недавно даже начали оценивать, подойдёт ли им Су-35.

@AviaComments считает, что до контракта дело ещё не дойдёт (и наши не готовы, и турки ещё не закончили торги с американцами), но громкие слова могут произнести оба лидера, нынче не очень уважающие заокеанскую сверхдержаву.

Вот такой неожиданный поворот сюжета в сериале "Турция и Су-35".🇹🇷🇺🇸🇷🇺

#БудемНаблюдать 🤔

Вот это новости про МинПромТорг и "Ростех"!

Если раньше появились слухи про смену Слюсаря на посту руководителя ОАК на Бочарова ( https://t.iss.one/AviaComments/2092 ), которые потом разбавили другие "инсайды" про то, что организация "МАКСа" - экзамен для Бочарова на губернаторство в Иркутской области ( https://t.iss.one/kremlin_mother_expert/15204 ).

И "ОАК" входит в "Ростех" Чемезова, и Иркутская область - его вотчина, так что тут противоречий особых не было, был только выбор.

Но эти "утечки" были на прошлой неделе, а на этой появилась новая "вводная":

https://t.iss.one/pdmnews/20144
Денис Мантуров покинет Минпромторг и возглавит Ростех. Отставка министра произойдёт 18 сентября. Об этом изданию «Подъём» сообщил источник в министерстве, знакомый с ситуацией.

Между тем, информация о назначении Мантурова главой Ростеха появлялась в СМИ в марте прошлого года. Тогда кадровые перестановки так и не произошли.

Госкорпорацию Ростех с 2007 года возглавляет Сергей Чемезов; Денис Мантуров занимает пост министра промышленности и торговли РФ с 2012 года.

Что за подвижки? Куда собрался Чемезов? Как это отразится на ОАК и входящих в него КБ и заводов?

Или о них пока забудут и будут делить места на самом верху?

Уже сейчас многие реформы типа создания дивизионов, в ОАК практически остановились ("заморожены" на время? Отменены совсем?).

За последние полгода сообщалось о визитах ревизора Сердюкова на предприятия ОАК, Чемезов говорил о том, что "половину площадей на Ленинградском проспекте можно продать".

Задержки МС-21 (якобы из-за санкций), до сих пор плохая "послепродажка" Суперджета, непонятная ситуация с продажами военной авиатехники заграницу (кому-то продаём, от кого-то денег получить не можем), из крупных контрактов только Су-57. А как же Су-35 (много разговоров, но поставки пока только в Китай)? Не слышно о новых контрактах на Су-30, МиГ-35 от инозаказчиков. Не очень много оптимистичной информации про проекты "Туполева", "Ильюшина", "Бериева"...

#БудемНаблюдать

Путин назвал задержание специалиста ОДК в Италии по запросу США "плохой практикой", осложняющей двусторонние отношения

@AviaComments вчера описывали ситуацию с задержанием директора по развитию из «ОДК» Коршунова, как её сейчас представляют США: https://t.iss.one/AviaComments/2121 .

Особых предъявлений непосредственно к ПД-14 и ПД-35 американцы (пока?) не делают, а будущие военные модификации этих двигателей – это только отягчающее обстоятельство для Коршунова.

Однако, президент Путин намекает, а некоторые эксперты в СМИ прямо говорят, что американцы могут наложить санкции на ПД-14 и, в будущем, и на ПД-35, лишив их права продаваться в другие страны. Будет это из-за нарушений патентов (маловероятно, но законно) или просто запретят без других оснований, кроме найма их сотрудников (более вероятно, но обоснование не очень)?

Для МС-21 есть вариант летать, как сейчас, с американскими двигателями «Pratt-Whitney», но закрытый для ПД-14 и ПД-35 международный рынок – это очень плохо.

Ситация явно будет развиваться (либо плавно, если все аргументы на виду, либо резко, если американцы потом вытащат ещё козыри из рукава). Поэтому для наших читателей мы приводим полный текст, чтобы вы могли узнать текущую официальную позицию из первоисточника, а не пересказов. Именно из этой позиции сейчас будет исходить МИД и другие соответствующие органы.

Текст и заголовок от "Интерфакс-АВН":

На Восточном экономическом форуме модератор сессии журналист Сергей Брилев сообщил, что в российско-американских отношениях накопилось много негатива, напомнив о задержании российских граждан по запросам США в третьих странах.

"Я видел: Коршунов [задержан] в Неаполе, чуть ли не Объединенная двигателестроительная корпорация", - сказал ведущий.

"Это очень плохая практика. Они [подобные ситуации] осложняют наши двусторонние отношения. Говорю без всяких шуток, без иронии", - подчеркнул Путин.

"Мы часто не видим никаких оснований для подобных недружественных действий. Есть все основания полагать, что это связано подчас и с конкурентной борьбой. Наверное, есть какие-то криминальные проявления, но здесь лучше сотрудничать нашим правоохранительным органам, подписать соответствующие межгосударственные документы, соглашения по поводу того, как нужно действовать - часть этих документов существует, но они фактически не работают", - сказал Путин.

"Но часть эта связана с конкурентной борьбой", - подчеркнул Путин.

"Теперь в отношении конкретного лица - человека, который занимается двигателестроением, работает в двигателестроительной корпорации с намеками на то, что он занимался кражей каких-то там секретов... Здесь мы знаем - ОДК сделала новый российский двигатель. Делала долго. Это первый наш высокотехнологичный продукт за 28 лет... Мы заключили контракт с итальянской фирмой для консультаций, это естественная мировая практика. Это открытая коммерческая работа с европейскими партнерами", - продолжил Путин.

"Теперь американские наши друзья утверждают, что какие-то американцы перешли на работу в эту фирму, что-то там украли. Если украли, пусть с ними разбираются. То, что украли, нам не нужно: у нас все сделано своими руками и своей головой, головой наших специалистов. Консультации, какая-то совместная работа по современным высокотехнологичным продуктам - это абсолютно естественная, открытая, публичная работа", - сказал президент РФ.

"В этом случае мы точно имеем дело с попытками недобросовестной конкуренции. Это не улучшает наши отношения", - заключил Путин.

#БудемНаблюдать

Почему Чемезов летает на "Boeing"?

И почему на Сейшелы, а не в Сочи?

Про самолёт можем притянуть за уши версию, что отечественный «Суперджет» имеет меньшую дальность и салон поменьше. Но вот пересядет ли глава госкорпорации на МС-21? 🤔 #БудемНаблюдать

И почему генерал ФСБ, командующий «Ростехом», то есть половиной военно-промышленного комплекса страны из этой страны регулярно выезжает в иностранные государства? Даже если он там никому ничего не рассказывает, то где гарантии, что его не захочет задержать одна мировая держава, которая любит решать свои проблемы в любом уголке земного шара и в чьём санкционном списке он находится? 🤔🤔

https://t.iss.one/Wek_ru/543

Новый кризис и авиапром

Если кто вдруг пропустил из-за выходного понедельника в России - то тут в мире начинается финансовый кризис.

Заварили кашу, вы не поверите, мы! А точнее наши чиновники.

Россия не договорилась с Саудовской Аравией о сокращении добычи нефти. Арабы хотят удержать цену на нефть на фоне снижения спроса из-за китайского вируса. Наши не хотели объёмы добычи уменьшать, чтобы не отдать долю рынка американцам с их сланцевой нефтью. Наше правительство прикинуло, что мы выдержим снижение цены, а вот добытчики дорогой сланцевой нефти разорятся. Или ещё что хотели. И в пятницу хлопнули дверью на переговорах с ОПЕК.

Сегодня биржи открылись падением цены на нефть, рубль на форексе скакнул с 69 до 74-75 рублей за 1 доллар США.

Но проблемы с нефтью, коронавирус (который похоже достал и до США, а в Европе уже серьёзно идёт) и нервозность инвесторов (рост уже много лет, много разговоров про перегретость) сделали своё дело - нервы не выдержали и начались продажи! Биржи в США "проседали" до временной приостановки торгов (падение 7-8%).

Дешёвая нефть делает авиаперевозки дешевле, но из-за падения производства и деловой активности в мире, да и общего пессимизма, количество пассажиров быстро расти не будет, авиакомпании будут меньше заказывать самолётов и просто разоряться - тут удар по авиапроизводителям.

Как пишет коллега из "Земля-Воздух", американские авиастроители сегодня серьёзно теряют в котировках - от 4 до 9% (https://t.iss.one/zvozduh/3057).

Интересно, что завтра скажут акции "ОАК" и "Иркута"? (остальные особо не торгуются на бирже)

А что скажут руководители страны про дотации авиапроизводителям? Не станут ли резать финансы на самолёты в пользу обещанных социальных выплат?

Заказов самолётов за доллары у нас мало, да и те проплатить не могут (типа Индонезийцив). МС-21 и Суперждет сейчас тоже больше потребляют валюты на комплектующие и станки, чем зарабатывают на продаже самолётов за границу.

Зарплаты авиастроителей в долларах сейчас тоже упадут, а ведь импортного каждый из нас покупает не мало.

Так что #БудемНаблюдать, как нефть с коронавирусом ударят по отрасли.

Вдруг в правительстве всё предусмотрели и мы скоро будем богачами?

Предприятия ОАК в ситуации повышенной готовности

Кажется, совсем недавно появилась информация о сотруднике ОКБ Сухого, умершего после поездки в Италию. Прошло меньше 10 дней. Выяснилось, что причина смерти - хронические болезни на фоне чего-то, но анализы на коронавирус дали отрицательные результаты, карантин не объявляли и ОКБ Сухого продолжило работать.

Но расслабляться рано и наступление вируса продолжается.

Теперь власти Москвы (а Собянин возглавляет и всероссийский штаб борьбы с вирусом) рекомендуют переходить удалённую работу из дома.

Смогут ли на такую работу перейти авиастроители?

#Говорят, руководящий всеми ОАК расходится по домам (частично?) и под это дело покупает компьютеры для сотрудников.

Могут, наверное, из авиастроителей перейти на работу из дома те, кто работает клерком: снабженцы, бухгалтерии и прочие труженики электронной почты и принтеров.

Может быть, дома останутся конструктора, если им организуют совместную работу в общих системах: вроде про распределённые по всё стране КБ, совместно работающие над одними проектами, пресс-релизы были уже несколько лет назад. 🤔

А как авиазаводы по всей стране? Времена, когда самолёты делали в гаражах и велосипедных мастерских, были сто лет назад. Сейчас "работу на дом" по сборке части самолёта не возьмёшь. 😏

Испытатели и те, кто вместе с ними в Жуковском, Ахтубинске и других местах? Они тоже либо на аэродроме и испытывают, либо дома и не испытывают.

Понятное дело, что если все будут пережидать пандемию и снижать риски заразиться, то сроки выполнения работ будут "сползать".

И тут два вопроса: кто за это будет платить и кто позволит "сдвинуть" сроки?

С одной стороны, фактический заказчик у нашего авиапрома - это государство (либо напрямую, как Минобороны РФ, либо как лизинговые или авиакомпании под контролем государства в той или иной степени). И государство же заинтересовано в снижении темпов заболевания коронавирусом. И оно должно согласится с задержками и их оплатой.

Но пока ничего на эту тему ни МинПромТорг, курирующий авиапром, ни Ростех, управляющий своим авиакластером, ни ОАК, ни его дивизионы ничего не сказали о своих действиях в борьбе с вирусом.

В Москве по указу мэра меряют температуру да советуют руки не пожимать, а чаще мыть, в регионах - смеются над страхами москвичей. Ещё повсеместно (?) запрещают выезжать из страны и уменьшают количество командировок.

Но информации, что решило Правительство или Ростех, нет. Будут все работать как ни в чём ни бывало, или начнут работать из дома, или уйдут в отпуска (кстати, за счёт государства, за свой счёт или вместо запланированного на лето?) - неизвестно. 🤷‍♂️

Наступил момент, когда мерилом для оплаты труда не может быть время, проведённое на территории предприятия. Из-за пандемии придётся пробовать новые принципы работы, требующие повышенной сознательности работников. И здесь роль всех наших вертикально-интегрированных структур, где предприятие ничего не может сделать без указания свыше, становится определяющей. Зададут вовремя новые правила "игры" - после вируса станем еще конкурентноспособнее, будут тянуть время и выгонять всех за свой счет дома сидеть - сами понимаете, что будет.

А как ваше предприятие снижает риски в условиях пандемии? Пишите нам через бота: @AviaCommentsBot

#БудемНаблюдать

P.S. Авиакомпании, чей бизнес по всему миру буквально "встаёт на прикол", начинают отправлять персонал в отпуска, где-то - сокращать.
Наша S7 не взяла после окончания учебы бортпроводников в штат, которые стали вдруг "не нужны".
А немецкая "Люфтганза" разрешила своим сотрудникам, которые сейчас ей не очень нужны, и у которых есть медицинская подготовка, пойти помогать врачам в больницах, а авиакомпания будет платить им их зарплату - такая вот социальная ответственность бизнеса.

Ну что, первая ласточка или "неудачники"?

https://t.iss.one/glavmedia/29425

«Победа» приостанавливает свои рейсы с 1 апреля по 31 мая.

Но это не прекращение внутренних перевозок. Пока.

Это просто бизнес-модель дискаунтера с высокой загрузкой кресел не работает при массовом отказе (а лучше - запрещении) от полётов авиапассажиров в России.

Но #БудемНаблюдать, события развиваются стремительно.

У «Ильюшина» меняется руководство

Как мы и писали, управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой не выйдет из отпуска на «Ильюшин».

Сегодня вечером стало известно, что и.о. управляющего директора на текущую неделю назначен А.Д. Бескибалов.

В соответствии с приказом ПАО «Ил» от 06 декабря 2021 года #602 в период с 06 по 12 декабря 2021 года исполнение обязанностей Управляющего директора ПАО «Ил» возложено на А.Д. Бескибалова.

#БудемНаблюдать

Коллеги подтверждают то, о чем писал ранее (©️) наш канал: на "Ильюшине" может произойти еще одна смена руководства - шестая с 2014 года.

Временно исполняющим обязанности генерального директора "Ильюшина" назначен Алексей Дмитриевич Ро... Бескибалов, ныне занимающий должность первого зама "Ил" и МиГ.

Сложно судить, что станет причиной очередных перемен, но с уверенностью можно сказать только одно: коллективу "Ил" (а также "Авиастару" и ВАСО) вряд ли нужны очередные объяснения ОАК, почему снова меняется руководство. Коллектив хочет руководителя, который точно будет связывать свое будущее с фирмой Ильюшина. Есть такие?

#ЗемляВоздух

Санкции против отечественного авиастроения

Санкции против нашего авиапрома из-за событий вчерашнего дня:
https://t.iss.one/russicatop/35149

Ожидаемые нашими властями (так и хочется сказать: давно ожидаемые) санкции - вот причина всех усилий по импортозамещению.

SSJ-New, который правильней называть "Суперджет импортозамещённый".

Указания делать импортозамещённый МС-21.

Не говорим уж про "военку", которая давно импортозамещает западные компоненты, а в последние годы - и все украинские комплектующие.

Слова Мишустина о том, что "несколько месяцев готовились к признанию ДНР и ЛНР" меркнут перед усилиями авиастроителей, которые уже много лет создают аналоги.

Сможем ли обновить всё от электронных чипов до материалов? Надеемся, отечественная электроника стоит на самых современных боевых самолётах, про замену материалов крыла МС-21 слышали, наверное, все.

Будет ли это дёшево и в срок? Вы сами догадываетесь про ответ.

Воспользуются ли санкционной "отмазкой" МинПромТорг, Ростех и ОАК?
Скоро узнаем.

Можно ли этого было совсем избежать, изначально закладывая только предлагаемое отечественной промышленностью? Вряд ли.

И причин две:
1. Наши поставщики за четверть века развала во многом отстали от современного уровня авиатехники. И тут, совместно или повторяя импортное, они ускоряют "догон".
2. Без конкуренции наши поставщики не всегда, скажем так, видят стимулы развиваться.

#Импортозамещение
#БудемНаблюдать

Копирование за 9 государственных миллиардов рублей

Впервые у нас нашлись те, кто прямо и открыто, через "Известия", объявил о том, что готов в сложившихся обстоятельствах выполнить "реверс-инжиниринг" американского авиадвигателя.

Это производитель самолёта ТВС-2МС - компания "Русавиапром". Данный самолёт - модернизация Ан-2 с новым оборудованием и американскими двигателем ТРЕ-331-12 (Honeywell). Без этого двигателя (#Санкции) бизнес компании просто остановится. Поэтому, они решились скопировать этот двигатель. Нужно, правда, 9 млрд рублей от государства, и финансирование закупки 50 "оригинальных" двигателей на 3 млрд. с последующим их выкупом компанией, занимающейся модернизацией Ан-2 в ТВС-2МС.

Всего 3 года! У них уже есть 8 инженеров и 3 совместителя. в планах под реализацию этой идеи сделать и лётно-испытательный комплекс с 24 сотрудниками.

Конкурент ТВС-2МС - знаменитый "Байкал" от УЗГА. Но у него тоже проблема с двигателем - на опытной машине стоит General Electric H80-200 (обновленный чешский Walter M601), а запланированный двигатель ВК-800С (делает сама УЗГА, получившая проект от "Климова") ещё не готов и должен быть сертифицирован через 2,5 года.

Двигатели отличаются мощностью (1100 л.с. у TPE-331-12 и около 800 л.с. у ВК-800С), но, можно сказать, страхуют друг друга, если один из них сразу не получится. Это аргумент дать денег и на эту идею.

Получится ли скопировать TPE-331-12? Вопрос сложный.

С одной стороны, у нас долго свысока смотрели на Китай, который не мог сделать надёжные копии двигателей (мы, конечно, круче Китая, но опыта в копировании у нас гораздо меньше).

С другой стороны, речь идёт о попытке повторить двигатель 1984 года разработки, и есть шанс, что он не настолько инновационен, что технологии его создания окажутся неразгадываемой тайной.

Но ребром этой двухсторонней медали является коллектив, который попробует это сделать. Есть сомнения в возможностях даже 2-3 десятков выдающихся инженеров. Похоже, они забыли сказать о широком привлечении НИЦ Жуковского - тут ведь и про двигатель, и про воздушный винт, о котором скромно молчат. А ещё материалы, технологии... Может на эти институты уйдёт часть миллиардов? Или на создание нового двигателестроительного заводика? Ну не на 30-40 инженеров же спишут за 3 года столько денег? А вот на поддержку отечественной науки, занимающейся импортозамещением - запросто.

#БудемНаблюдать с большим интересом за этим проектом.