Forwarded from Пилот ГА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
31 октября
Из всех утюгов сейчас рассказывают про вступившие в силу изменения условий оплаты труда, поэтому предлагаю сделать 31 октября «Днем Повышения Зарплаты в Аэрофлоте».
На видео - обычная ночлежка вторых пилотов на Круглом Озере после 31-го по мнению многих.
Помогите разобраться: звонки от комесок и шеф-пилотов рядовому летному составу с убедительными просьбами и определенными намеками подписать «многобазовость» занулят эти сложно достижимые условия или это просто хитрый план? 😀
Тем временем другие службы.
#будниэкипажа
#авиашиза
🦣 Пилот ГА
Из всех утюгов сейчас рассказывают про вступившие в силу изменения условий оплаты труда, поэтому предлагаю сделать 31 октября «Днем Повышения Зарплаты в Аэрофлоте».
На видео - обычная ночлежка вторых пилотов на Круглом Озере после 31-го по мнению многих.
Помогите разобраться: звонки от комесок и шеф-пилотов рядовому летному составу с убедительными просьбами и определенными намеками подписать «многобазовость» занулят эти сложно достижимые условия или это просто хитрый план? 😀
Тем временем другие службы.
#будниэкипажа
#авиашиза
🦣 Пилот ГА
Forwarded from Пилот ГА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Облив
Ну, вот, дожили опять. В этом осеннем сезоне еще не обливался, кстати. Поцедура не самая интересная, разве что если со стороны.
#будниэкипажа
#UNKL
🚿 Пилот ГА
Ну, вот, дожили опять. В этом осеннем сезоне еще не обливался, кстати. Поцедура не самая интересная, разве что если со стороны.
#будниэкипажа
#UNKL
🚿 Пилот ГА
Forwarded from Пилот ГА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Пилот ГА
Ночник
Часть надголовной панели, на которой можно отрегулировать напряженность в кабине между ЧЛЭ, а так же разрешить или запретить курить в пассажирском салоне.
На самом деле, область CAB PRESSURE нужна для перехода на ручное управление системой регулирования давления: изменить скорость его изменения, осуществить аварийную разгерметизацию и установить высоту аэродрома посадки (область LDG ELEV), чтобы система понимала, на какой высоте мы находимся.
Кнопка DITCHING находится под черным колпачком, поэтому его не видно, но он есть. Она нужна при вынужденной посадке на воду, поэтому после ее нажатия последовательно отключаются системы отбора и кондиционирования воздуха, происходит разгерметизация, а после нее закрывается выпускной клапан, чтобы через него вода не попала в кабину.
EMERG D-PRESS находится под красным колпачком и нужна для разгерметизации кабины. Работает при автоматическом режиме работы системы управления давлением.
Чтобы разгерметизироваться вручную, жмём на кнопку MODE и крутим вправо до упора. Я так пока не делал, поэтому на сколько будет больно ушам, не знаю.
PASS OXY - это кнопка принудительного выброса масок в пассажирском салоне. Так-то они выпрыгнут сами при увеличении высоты в кабине более 4100 метров, но при таких раскладах мы продублируем на всякий.
В области LIGHT находятся тумблер NO SMOK ON и кнопка SEAT BELTS - ими управляются одноименные лампы в салоне.
Правее - можно управлять дворниками и омывайкой. Незамерзайку по традиции покупает второй пилот. На самом деле, там кнопка для подачи гидрофобной жидкости, которую можно использовать на этапах взлета, захода и посадки при сильном дожде. Пока еще не познакомился с тем, кто ее использовал.
Я это всё написал, так как забыл, чем отличается красный колпачок от черного. Помогите разобраться.
Если было интересно, ставьте лайк. Я что-нибудь еще тогда расскажу, как раз сейчас открыл инструкцию от самолёта, разберемся вместе.
#будниэкипажа
🤓 Пилот ГА
Часть надголовной панели, на которой можно отрегулировать напряженность в кабине между ЧЛЭ, а так же разрешить или запретить курить в пассажирском салоне.
На самом деле, область CAB PRESSURE нужна для перехода на ручное управление системой регулирования давления: изменить скорость его изменения, осуществить аварийную разгерметизацию и установить высоту аэродрома посадки (область LDG ELEV), чтобы система понимала, на какой высоте мы находимся.
Кнопка DITCHING находится под черным колпачком, поэтому его не видно, но он есть. Она нужна при вынужденной посадке на воду, поэтому после ее нажатия последовательно отключаются системы отбора и кондиционирования воздуха, происходит разгерметизация, а после нее закрывается выпускной клапан, чтобы через него вода не попала в кабину.
EMERG D-PRESS находится под красным колпачком и нужна для разгерметизации кабины. Работает при автоматическом режиме работы системы управления давлением.
Чтобы разгерметизироваться вручную, жмём на кнопку MODE и крутим вправо до упора. Я так пока не делал, поэтому на сколько будет больно ушам, не знаю.
PASS OXY - это кнопка принудительного выброса масок в пассажирском салоне. Так-то они выпрыгнут сами при увеличении высоты в кабине более 4100 метров, но при таких раскладах мы продублируем на всякий.
В области LIGHT находятся тумблер NO SMOK ON и кнопка SEAT BELTS - ими управляются одноименные лампы в салоне.
Правее - можно управлять дворниками и омывайкой. Незамерзайку по традиции покупает второй пилот. На самом деле, там кнопка для подачи гидрофобной жидкости, которую можно использовать на этапах взлета, захода и посадки при сильном дожде. Пока еще не познакомился с тем, кто ее использовал.
Я это всё написал, так как забыл, чем отличается красный колпачок от черного. Помогите разобраться.
Если было интересно, ставьте лайк. Я что-нибудь еще тогда расскажу, как раз сейчас открыл инструкцию от самолёта, разберемся вместе.
#будниэкипажа
🤓 Пилот ГА
Forwarded from Пилот ГА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
-
В Анталии загорелся левый двигатель у Суперджета на посадке.
Надеюсь, без погибших. Но судя по тому, что все выходят с чемоданами,они могут быть.
Росавиация сказала, что погибших нет. Самое главное.
У паблика «Авиаинцидент» есть фотка потушенного самолета.
Всё, что необходимо знать к этому часу.
Пойду теперь почитаю комментарии экспертов. Из самого безобидного: пишут даже про снегопад.
Как обычно, рекомендую дождаться результатов расследования. Все комментарии и предположения - лажа, причем, местами, самая лютая и тупая.
#будниэкипажа
🚨 Пилот ГА
В Анталии загорелся левый двигатель у Суперджета на посадке.
Надеюсь, без погибших. Но судя по тому, что все выходят с чемоданами,
Росавиация сказала, что погибших нет. Самое главное.
У паблика «Авиаинцидент» есть фотка потушенного самолета.
Всё, что необходимо знать к этому часу.
Пойду теперь почитаю комментарии экспертов. Из самого безобидного: пишут даже про снегопад.
Как обычно, рекомендую дождаться результатов расследования. Все комментарии и предположения - лажа, причем, местами, самая лютая и тупая.
#будниэкипажа
🚨 Пилот ГА
Forwarded from Пилот ГА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ARFF
Так, ну видео видели все. Я могу только расшифровать аббревиатуру: Aircraft Rescue and Fire Fighting. Пожарные, короче.
Мне понравилось, как привязали двигатель, положили его на тележку и погнали. Турки молодцы, конечно, не зря тренировались.
#будниэкипажа
#LTAI
👨🏽🚒 Пилот ГА
Так, ну видео видели все. Я могу только расшифровать аббревиатуру: Aircraft Rescue and Fire Fighting. Пожарные, короче.
Мне понравилось, как привязали двигатель, положили его на тележку и погнали. Турки молодцы, конечно, не зря тренировались.
#будниэкипажа
#LTAI
👨🏽🚒 Пилот ГА
Forwarded from Пилот ГА
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Пилот ГА
С праздником!
Поскольку в 1992 году у МОГА* ещё не было своего твиттера, она попросила ООН сделать 7 декабря праздничным днём, чтобы обратить внимание на достижения в своей деятельности.
Дата была выбрана не случайно: в этот день в 1944 году была подписана Чикагская Конвенция об образовании МОГА.
Просьбу решили удовлетворить в 1994 году - к 50-летию образования организации. С тех пор можно неистово праздновать.
Кстати, Советский Союз подписался под этой конвенцией только 14 ноября 1970 года, так как либо забыл, либо не знал.
На лого название организации написано на её официальных языках. Почему вместо МОГА там написано русскими буквами ИКАО - для меня загадка. Кто знает - напишите в комменты.
Поскольку праздник - это веселье, смех и шампанское, я предлагаю не бухтеть, а праздновать!
В связи с вышенаписанным, желаю устойчивого попутного ветра на эшелоне, строго встречного по полосе в 5-6 узлов без порывов на посадке, а так же добра и света!
*МОГА - Международная Организация Гражданской Авиации.
#будниэкипажа
🍾 Пилот ГА
Поскольку в 1992 году у МОГА* ещё не было своего твиттера, она попросила ООН сделать 7 декабря праздничным днём, чтобы обратить внимание на достижения в своей деятельности.
Дата была выбрана не случайно: в этот день в 1944 году была подписана Чикагская Конвенция об образовании МОГА.
Просьбу решили удовлетворить в 1994 году - к 50-летию образования организации. С тех пор можно неистово праздновать.
Кстати, Советский Союз подписался под этой конвенцией только 14 ноября 1970 года, так как либо забыл, либо не знал.
На лого название организации написано на её официальных языках. Почему вместо МОГА там написано русскими буквами ИКАО - для меня загадка. Кто знает - напишите в комменты.
Поскольку праздник - это веселье, смех и шампанское, я предлагаю не бухтеть, а праздновать!
В связи с вышенаписанным, желаю устойчивого попутного ветра на эшелоне, строго встречного по полосе в 5-6 узлов без порывов на посадке, а так же добра и света!
*МОГА - Международная Организация Гражданской Авиации.
#будниэкипажа
🍾 Пилот ГА
Forwarded from Пилот ГА
Огни святого Эльма
В любом авиационном паблике сразу же первым делом рассказывают про них, а я забыл.
Поскольку на самолете это чаще всего выглядит не как огни, я бы назвал это последствиями электризации.
Если вкратце, то Святой Эльм - это католический проповедник, кишки, которого язычники намотали на лебёдку. Перед этим он сказал, что не угомонится и будет напоминать о себе свечением. Таким образом, он стал покровителем моряков, а свечение считается благой вестью, мол, ребята, всё будет хорошо.
Поскольку христианство - это само по себе большая легенда, как там было на самом деле, я не знаю, может, он просто упал на аркебузу на охоте, но этимология названия этого явления такова. Мне больше нравится часть про благую весть.
Физически это всё возникает из-за повышенной напряженности электрического поля вокруг заостренных и выступающих предметов в сильно наэлектризованной атмосфере. Само по себе явление не считается опасным.
При полёте в условиях сильной электризации, которая чаще всего возникает в кристаллических облаках или осадках на больших истинных скоростях, есть рекомендация снизить скорость, выключить одну радиостанцию, включить свет в кабине и покинуть область на максимальной вертикальной скорости, делая небольшие горизонтальные площадки по 5-10 секунд в безоблачных прослойках.
На фото - все огни достались второму пилоту. Не исключено, что у КВС в тот момент времени не было ничего святого.
#будниэкипажа
🌩️ Пилот ГА
В любом авиационном паблике сразу же первым делом рассказывают про них, а я забыл.
Поскольку на самолете это чаще всего выглядит не как огни, я бы назвал это последствиями электризации.
Если вкратце, то Святой Эльм - это католический проповедник, кишки, которого язычники намотали на лебёдку. Перед этим он сказал, что не угомонится и будет напоминать о себе свечением. Таким образом, он стал покровителем моряков, а свечение считается благой вестью, мол, ребята, всё будет хорошо.
Поскольку христианство - это само по себе большая легенда, как там было на самом деле, я не знаю, может, он просто упал на аркебузу на охоте, но этимология названия этого явления такова. Мне больше нравится часть про благую весть.
Физически это всё возникает из-за повышенной напряженности электрического поля вокруг заостренных и выступающих предметов в сильно наэлектризованной атмосфере. Само по себе явление не считается опасным.
При полёте в условиях сильной электризации, которая чаще всего возникает в кристаллических облаках или осадках на больших истинных скоростях, есть рекомендация снизить скорость, выключить одну радиостанцию, включить свет в кабине и покинуть область на максимальной вертикальной скорости, делая небольшие горизонтальные площадки по 5-10 секунд в безоблачных прослойках.
На фото - все огни достались второму пилоту. Не исключено, что у КВС в тот момент времени не было ничего святого.
#будниэкипажа
🌩️ Пилот ГА
Forwarded from Пилот ГА
Зарплатный проект
Никогда не думал, что увижу, как начальники начнут жаловаться на зарплату 🍿
При этом, почему-то пишут, что спасали план именно КРС, в то время, как остальные пилоты отдыхали, летая по 90+ часов.
Я так понимаю, что обещанные премии за давление на рядовых пилотов и склонение их к подписанию документов, которые делают рабочее время бесконечным, так и не были уплочены.
Не дай бог каждому, конечно.
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Никогда не думал, что увижу, как начальники начнут жаловаться на зарплату 🍿
При этом, почему-то пишут, что спасали план именно КРС, в то время, как остальные пилоты отдыхали, летая по 90+ часов.
Я так понимаю, что обещанные премии за давление на рядовых пилотов и склонение их к подписанию документов, которые делают рабочее время бесконечным, так и не были уплочены.
Не дай бог каждому, конечно.
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Forwarded from Пилот ГА
Брифинговое
Недавно коллега рассказывал, как в его конторе посадили дерево напротив офиса, пофоткались всеми участниками мероприятия и написали, что это корпоративные ценности.
А сегодня читаю новость, про то, как в этой же конторе место, где экипажи проходят медконтроль и получают полетную документацию, перенесли на промзону в приличном удалении от аэропорта из-за ремонта на несколько месяцев.
С мест также передают, что отдел заботы о каждом из департамента корпоративных ценностей договорился со снегоуборочными машинами, чтобы они все-таки убирали снег на пути следования.
Но я не очень понял, почему крупная контора с государственным участием, базирующаяся в международном аэропорту федерального значения, который состоит из шести терминалов, будучи в одной группе компаний с этим аэропортом, не смогла договориться о выделении временного помещения для членов летных экипажей на его территории.
Стоит отметить, что авиаперсонал обязан явиться в брифинг по утвержденному технологическому графику: пилоты - за час до вылета, бп - за полтора. В этот момент начинается их смена и учёт рабочего времени, согласно 139-му приказу Минтранса.
При явке в брифинг за час, практически подготовиться к рейсу по местным воздушным линиям можно, но это будет очень бодрая по таймингу подготовка. В случае вылета за границу - уже вряд ли. В обоих случаях экипажи и так вынуждены приходить раньше, чтобы никуда не спешить. И это при условии нахождения брифинга в терминале.
Судя по летним фоткам схемы прохода в новый брифинг, решение о переносе было принято еще в теплое время года, поэтому все тайминги прохода туда-обратно укладываются в какие-то оптимистичные минуты.
Зимой эту промзону никто не чистит, а пройти там с двумя чемоданами - тот ещё квест, который напрямую влияет на время пути экипажей к самолёту. После рейса нужно будет пройти путь обратно, чтобы занести полетную документацию, ну, и еще раз обратно, чтобы уехать домой.
Тем временем, у подавляющего числа членов экипажей подписаны соглашения о сокращенном времени отдыха. Но его соблюдение интересует только прокурора, и то только при расследовании инцидента.
Проблема с передвижением экипажей может вызвать задержку отправления воздушного судна, при этом виноват будет экипаж. Так же из возможных рисков видится сокращение полноты брифинга на предполетной подготовке, ну, или вовсе его отсутствие из-за стремления попасть на самолет вовремя.
Может показаться, что решение о переносе брифинга из терминала принимали люди из комментариев выше, но это последнее, во что хочется верить.
На видео - лопата, которую старшие бортпроводники попросили выдавать перед рейсом у департамента управления имуществом и эксплуатации зданий.
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Недавно коллега рассказывал, как в его конторе посадили дерево напротив офиса, пофоткались всеми участниками мероприятия и написали, что это корпоративные ценности.
А сегодня читаю новость, про то, как в этой же конторе место, где экипажи проходят медконтроль и получают полетную документацию, перенесли на промзону в приличном удалении от аэропорта из-за ремонта на несколько месяцев.
С мест также передают, что отдел заботы о каждом из департамента корпоративных ценностей договорился со снегоуборочными машинами, чтобы они все-таки убирали снег на пути следования.
Но я не очень понял, почему крупная контора с государственным участием, базирующаяся в международном аэропорту федерального значения, который состоит из шести терминалов, будучи в одной группе компаний с этим аэропортом, не смогла договориться о выделении временного помещения для членов летных экипажей на его территории.
Стоит отметить, что авиаперсонал обязан явиться в брифинг по утвержденному технологическому графику: пилоты - за час до вылета, бп - за полтора. В этот момент начинается их смена и учёт рабочего времени, согласно 139-му приказу Минтранса.
При явке в брифинг за час, практически подготовиться к рейсу по местным воздушным линиям можно, но это будет очень бодрая по таймингу подготовка. В случае вылета за границу - уже вряд ли. В обоих случаях экипажи и так вынуждены приходить раньше, чтобы никуда не спешить. И это при условии нахождения брифинга в терминале.
Судя по летним фоткам схемы прохода в новый брифинг, решение о переносе было принято еще в теплое время года, поэтому все тайминги прохода туда-обратно укладываются в какие-то оптимистичные минуты.
Зимой эту промзону никто не чистит, а пройти там с двумя чемоданами - тот ещё квест, который напрямую влияет на время пути экипажей к самолёту. После рейса нужно будет пройти путь обратно, чтобы занести полетную документацию, ну, и еще раз обратно, чтобы уехать домой.
Тем временем, у подавляющего числа членов экипажей подписаны соглашения о сокращенном времени отдыха. Но его соблюдение интересует только прокурора, и то только при расследовании инцидента.
Проблема с передвижением экипажей может вызвать задержку отправления воздушного судна, при этом виноват будет экипаж. Так же из возможных рисков видится сокращение полноты брифинга на предполетной подготовке, ну, или вовсе его отсутствие из-за стремления попасть на самолет вовремя.
Может показаться, что решение о переносе брифинга из терминала принимали люди из комментариев выше, но это последнее, во что хочется верить.
На видео - лопата, которую старшие бортпроводники попросили выдавать перед рейсом у департамента управления имуществом и эксплуатации зданий.
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Forwarded from Пилот ГА
Заправочное на SSJ
На Суперджете заправка осуществляется в основном автоматическом режиме чаще всего прямо из кабины (рис. 3). Выставляем нужные килограммы и погнали.
Останавливается всё само после достижения нужного количества топлива.
Управлять можно всем и вручную с панели под самолетом (рис. 2)
Как выглядит заправка со стороны топливозаправщика и обильно про топливо вообще - покажу в большой статье, которая должна выйти на днях.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
⛽️ Пилот ГА
На Суперджете заправка осуществляется в основном автоматическом режиме чаще всего прямо из кабины (рис. 3). Выставляем нужные килограммы и погнали.
Останавливается всё само после достижения нужного количества топлива.
Управлять можно всем и вручную с панели под самолетом (рис. 2)
Как выглядит заправка со стороны топливозаправщика и обильно про топливо вообще - покажу в большой статье, которая должна выйти на днях.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
⛽️ Пилот ГА
Forwarded from Пилот ГА
Умка
Так на авиационном сленге называют несопровождаемых детей от сокр. UM - unaccompanied minor.
Как правило, это дети от 5 до 12 лет, родителей которых в возрасте 5 лет самих отправляли за сигаретами в палатку на окраине микрорайона.
Кстати, меня в 1995 году так отправлял дед в Москву. Не помню, было ли это как услуга от АК, но он был зам. начальника Учебно-Тренировочного Центра ГА, поэтому все бортпроводницы были ему должны. Если мне это всё не приснилось, то я лазил по салону и почему-то тусовался в курилке. Кто помнит, в Ил-86 было такое?
Сейчас в авиакомпаниях это услуга, с 5 до 12 является обязательной, если родители уехали на дачу, но если ребенку от 13 до 16, можно заказать по желанию. Это для тех, кого в 5 лет за сигами не отправляли и называется такой подросток YP - young passenger.
Услуга не предоставляется в случае ограничений жизнедеятельности или необходимости в уходе.
Ответственность за мероприятие полностью возлагается на АК с момента передачи ответственным лицам в аэропорту до передачи родителям в пункте назначения: за это ответственна наземная служба перевозок.
На борту ответственность лежит на старшем бортпроводнике и остальном кабинном экипаже: ребенка инструктируют, рядом сидящего пассажира предупреждают о мероприятии, документы на ребенка хранятся у старшего ЧКЭ.
Самым важным в инструктаже является сообщение умке о том, что он выходит в последнюю очередь, так как за ним придут специальные агенты службы наземных перевозок.
Непосредственно перед отправлением оформить UM нельзя, только по предварительному бронированию, так как под это дело подбираются самые лучшие. Но это только у меня в конторе, в остальных не знаю 😀 На чартерные рейсы оформиться не получится.
На Суперджете и остальных узкофюзеляжных самолетах допускается до 4 умок, пятого зарегистрируют в случае, если он старше 12 лет. На больших самолетах, типа 747/777, может быть до 12 детей с таким статусом.
В каких-то случаях количество может быть увеличено по согласованию с АК.
Как правило, ребенка размещают у окна с совершеннолетней женщиной в начале салона, чтобы он не бегал и за ним было удобно присматривать.
Если летят двое совместно, то должны посадить на соседние кресла, будут лететь на одной высоте, так сказать.
Точно не посадят у аварийных выходов, кухонь, туалетов и рядом с депортируемыми. Так что если Инстасамка или Моргенштерн полетят из Дубая под конвоем, то взять автограф будет сложнее.
Багаж метят биркой UM, чтобы легче было его снять с ленты. Этим должны заниматься наземные службы.
На посадку может приглашаться, как в первую, так и в последнюю очередь, зависит от согласования с бортпроводниками.
#будниэкипажа
👼🏿 Пилот ГА
Так на авиационном сленге называют несопровождаемых детей от сокр. UM - unaccompanied minor.
Как правило, это дети от 5 до 12 лет, родителей которых в возрасте 5 лет самих отправляли за сигаретами в палатку на окраине микрорайона.
Кстати, меня в 1995 году так отправлял дед в Москву. Не помню, было ли это как услуга от АК, но он был зам. начальника Учебно-Тренировочного Центра ГА, поэтому все бортпроводницы были ему должны. Если мне это всё не приснилось, то я лазил по салону и почему-то тусовался в курилке. Кто помнит, в Ил-86 было такое?
Сейчас в авиакомпаниях это услуга, с 5 до 12 является обязательной, если родители уехали на дачу, но если ребенку от 13 до 16, можно заказать по желанию. Это для тех, кого в 5 лет за сигами не отправляли и называется такой подросток YP - young passenger.
Услуга не предоставляется в случае ограничений жизнедеятельности или необходимости в уходе.
Ответственность за мероприятие полностью возлагается на АК с момента передачи ответственным лицам в аэропорту до передачи родителям в пункте назначения: за это ответственна наземная служба перевозок.
На борту ответственность лежит на старшем бортпроводнике и остальном кабинном экипаже: ребенка инструктируют, рядом сидящего пассажира предупреждают о мероприятии, документы на ребенка хранятся у старшего ЧКЭ.
Самым важным в инструктаже является сообщение умке о том, что он выходит в последнюю очередь, так как за ним придут специальные агенты службы наземных перевозок.
Непосредственно перед отправлением оформить UM нельзя, только по предварительному бронированию, так как под это дело подбираются самые лучшие. Но это только у меня в конторе, в остальных не знаю 😀 На чартерные рейсы оформиться не получится.
На Суперджете и остальных узкофюзеляжных самолетах допускается до 4 умок, пятого зарегистрируют в случае, если он старше 12 лет. На больших самолетах, типа 747/777, может быть до 12 детей с таким статусом.
В каких-то случаях количество может быть увеличено по согласованию с АК.
Как правило, ребенка размещают у окна с совершеннолетней женщиной в начале салона, чтобы он не бегал и за ним было удобно присматривать.
Если летят двое совместно, то должны посадить на соседние кресла, будут лететь на одной высоте, так сказать.
Точно не посадят у аварийных выходов, кухонь, туалетов и рядом с депортируемыми. Так что если Инстасамка или Моргенштерн полетят из Дубая под конвоем, то взять автограф будет сложнее.
Багаж метят биркой UM, чтобы легче было его снять с ленты. Этим должны заниматься наземные службы.
На посадку может приглашаться, как в первую, так и в последнюю очередь, зависит от согласования с бортпроводниками.
#будниэкипажа
👼🏿 Пилот ГА