Forwarded from Авиасалон МАКС
Как аэропорты получают свои трёхбуквенные коды IATA
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) присваивает аэропортам трёхбуквенные коды для упрощения операционных процессов и экономии места на билетах, посадочных талонах и багажных бирках. Эта система, зародившаяся в США, прошла эволюцию от двухбуквенных кодов Национальной метеорологической службы до современного трёхбуквенного формата.
Это стало необходимостью, так как использование двух букв давало место лишь 676 комбинациям, которых со временем стало бы недостаточно для всех воздушных гаваней в США, не говоря уже о всём мире. Три буквы дают возможность сгенерировать более 17.000 кодов.
В 1960-х годах IATA стандартизировала процесс присвоения кодов, стремясь создать универсальную систему идентификации аэропортов во всём мире. Те воздушные гавани, у которых уже был двухбуквенный код, сохранили его за собой и просто смогли добавить одну букву.
При открытии нового аэропорта руководство подаёт заявку в IATA с предложениями по коду, учитывая местоположение, историю названия и планируемые коммерческие операции.
Есть три основных принципа присвоения кодов:
🙂 Первые три буквы названия города, населенного пункта (BOS - Бостон, ATL - Атланта);
🙂 Первые буквы названия аэропорта (JFK - Джон Ф. Кеннеди, CDG - Шарль де Голль);
🙂 Комбинация букв из названия города или аэропорта (FLL - Форт-Лодердейл, EWR - Ньюарк, SVO — Шереметьево).
Существующие коды редко меняются, за исключением случаев серьёзной реконструкции аэропорта.
Эта система кодов стала неотъемлемой частью авиационной индустрии, обеспечивая эффективность операций и удобство для пассажиров.
📷 РИА-Новости
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) присваивает аэропортам трёхбуквенные коды для упрощения операционных процессов и экономии места на билетах, посадочных талонах и багажных бирках. Эта система, зародившаяся в США, прошла эволюцию от двухбуквенных кодов Национальной метеорологической службы до современного трёхбуквенного формата.
Это стало необходимостью, так как использование двух букв давало место лишь 676 комбинациям, которых со временем стало бы недостаточно для всех воздушных гаваней в США, не говоря уже о всём мире. Три буквы дают возможность сгенерировать более 17.000 кодов.
В 1960-х годах IATA стандартизировала процесс присвоения кодов, стремясь создать универсальную систему идентификации аэропортов во всём мире. Те воздушные гавани, у которых уже был двухбуквенный код, сохранили его за собой и просто смогли добавить одну букву.
При открытии нового аэропорта руководство подаёт заявку в IATA с предложениями по коду, учитывая местоположение, историю названия и планируемые коммерческие операции.
Есть три основных принципа присвоения кодов:
Существующие коды редко меняются, за исключением случаев серьёзной реконструкции аэропорта.
Эта система кодов стала неотъемлемой частью авиационной индустрии, обеспечивая эффективность операций и удобство для пассажиров.
📷 РИА-Новости
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
EMAS: как работает система аварийного торможения самолётов
За три десятилетия эксплуатации, система инженерных материалов для остановки воздушных судов (Engineered Materials Arresting System) предотвратила 15 серьёзных инцидентов, сохранив жизни более 400 человек. Последние успешные срабатывания зафиксированы в аэропортах Кливленда, Бербанка и Канзас-Сити (2018-2019).
В чём заключается эта система? На самом деле, она весьма проста в техническом плане —аварийная полоса длиной до 300 метров заполняется специальным материалом, разрушающимся под весом воздушного судна. Благодаря этому, наподобие с полосами для экстренного торможения на автомобильных дорогах, самолёт быстро останавливается в пределах этой площадки если он движется в пределах 130 км/ч.
EMAS особенно эффективна в аэропортах с ограниченным пространством для стандартных концевых полос безопасности.
Современные комплексы используют экологичные компоненты, такие как переработанное стекло, армирующую пластиковую сетку и вспененный диоксид кремния.
📷 AviAv
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
За три десятилетия эксплуатации, система инженерных материалов для остановки воздушных судов (Engineered Materials Arresting System) предотвратила 15 серьёзных инцидентов, сохранив жизни более 400 человек. Последние успешные срабатывания зафиксированы в аэропортах Кливленда, Бербанка и Канзас-Сити (2018-2019).
В чём заключается эта система? На самом деле, она весьма проста в техническом плане —аварийная полоса длиной до 300 метров заполняется специальным материалом, разрушающимся под весом воздушного судна. Благодаря этому, наподобие с полосами для экстренного торможения на автомобильных дорогах, самолёт быстро останавливается в пределах этой площадки если он движется в пределах 130 км/ч.
EMAS особенно эффективна в аэропортах с ограниченным пространством для стандартных концевых полос безопасности.
Современные комплексы используют экологичные компоненты, такие как переработанное стекло, армирующую пластиковую сетку и вспененный диоксид кремния.
📷 AviAv
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Лучшие самолёты Андрея Туполева
Сегодня исполнилось 136 лет со дня рождения легенды не только советского, но и мирового авиастроения. В честь этого знаменательного дня, мы составили для вас список из 10 наиболее выдающихся летательных аппаратов, в создании которых он принимал непосредственное участие.
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Он не выделяется технологическими особенностями, но это первый из спроектированных Туполевым самолётов.
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Первый тяжёлый цельнометаллический самолёт-бомбардировщик.
🙂 🙂 🙂 🙂
Пикирующий бомбардировщик, который сыграл важнейшую роль во время Великой отечественной войны
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Первый советский дальний бомбардировщик с турбореактивными двигателями.
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Первый отечественный реактивный пассажирский самолёт Ту-104, который стал вторым самолётом этого класса в мире после английского De Havilland Comet
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Он не столь известен как большинство из созданных Туполевым летательных аппаратов, но он имеет огромное значение став одним из первых отечественных магистральных пассажирских самолётов.
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Важность этого стратегического бомбардировщика, а ныне ракетоносца, для нашей страны невозможно переоценить, доказательством чему является тот факт, что он всё ещё стоит на службе.
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Многие его знают как гражданскую версию вышеупомянутого Ту-95, однако он ещё самый большой и скоростной в мире турбовинтовой дальнемагистральный пассажирский самолёт.
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Этот легендарный сверхзвуковой гражданский лайнер не нуждается в представлении.
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Этот самолёт сложно назвать уникальным или выдающимся в технологическом плане, но его задачей было не достижение рекордов, а массовость и надёжность, и он с этой задачей справился на все 100%.
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня исполнилось 136 лет со дня рождения легенды не только советского, но и мирового авиастроения. В честь этого знаменательного дня, мы составили для вас список из 10 наиболее выдающихся летательных аппаратов, в создании которых он принимал непосредственное участие.
Он не выделяется технологическими особенностями, но это первый из спроектированных Туполевым самолётов.
Первый тяжёлый цельнометаллический самолёт-бомбардировщик.
Пикирующий бомбардировщик, который сыграл важнейшую роль во время Великой отечественной войны
Первый советский дальний бомбардировщик с турбореактивными двигателями.
Первый отечественный реактивный пассажирский самолёт Ту-104, который стал вторым самолётом этого класса в мире после английского De Havilland Comet
Он не столь известен как большинство из созданных Туполевым летательных аппаратов, но он имеет огромное значение став одним из первых отечественных магистральных пассажирских самолётов.
Важность этого стратегического бомбардировщика, а ныне ракетоносца, для нашей страны невозможно переоценить, доказательством чему является тот факт, что он всё ещё стоит на службе.
Многие его знают как гражданскую версию вышеупомянутого Ту-95, однако он ещё самый большой и скоростной в мире турбовинтовой дальнемагистральный пассажирский самолёт.
Этот легендарный сверхзвуковой гражданский лайнер не нуждается в представлении.
Этот самолёт сложно назвать уникальным или выдающимся в технологическом плане, но его задачей было не достижение рекордов, а массовость и надёжность, и он с этой задачей справился на все 100%.
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Редкие птицы: пассажирские самолёты, количество которых очень быстро сокращается
Часть 1
Несмотря на активный выпуск новых лайнеров крупнейшими производителями, они не поспевают за растущим спросом на авиаперевозки. Как следствие, многие авиалинии продолжают эксплуатировать более старые и редкие аппараты в ожидании более новых.
Это даёт энтузиастам шанс полетать на редких птицах до того, как они перейдут с перронов на страницы истории авиации. Сегодня мы вам расскажем о таких узкофюзеляжных самолётах.
🙂 Fokker 100
Годы выпуска: 1986-1996
Выпущено: 278
Всё ещё летают: 57 — 34 в Австралии, а остальные 23 в Иране.
🙂 Fokker 70
Годы выпуска: 1994-1997
Выпущено: 47
Всё ещё летают: 17 — 12 в Австралии, 1 в Новой Гвинее и 4 в Кении
🙂 Boeing 717-200
Годы выпуска: 1999-2006
Выпущено: 155
Всё ещё летают: 83 — все в США. До прошлого месяца они также были во флоте австралийской Qantas, но после 20 лет службы им на смену пришли A320-300.
🙂 BaE 146
Годы выпуска: 1983-2001
Выпущено: 387
Всё ещё летают: в наше время лишь 5 из них выполняют пассажирские перевозки — 2 в Чили, 1 в Ливии и 2 в Иране
🙂 Airbus A318
Годы выпуска: 2001-2013
Выпущено: 80
Всё ещё летают: 5 — все они эксплуатируются французской Air France. Месяц назад, румынская TAROM выставила своих два борта на продажу.
🙂 Boeing 737-200
Годы выпуска: 1967-1988
Выпущено: более 1.100
Всё ещё летают: 21 - 15 в Канаде, 1 в Кении, 4 в Венесуэле и 1 в Гондурасе.
📷 Shutterstock
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Часть 1
Несмотря на активный выпуск новых лайнеров крупнейшими производителями, они не поспевают за растущим спросом на авиаперевозки. Как следствие, многие авиалинии продолжают эксплуатировать более старые и редкие аппараты в ожидании более новых.
Это даёт энтузиастам шанс полетать на редких птицах до того, как они перейдут с перронов на страницы истории авиации. Сегодня мы вам расскажем о таких узкофюзеляжных самолётах.
Годы выпуска: 1986-1996
Выпущено: 278
Всё ещё летают: 57 — 34 в Австралии, а остальные 23 в Иране.
Годы выпуска: 1994-1997
Выпущено: 47
Всё ещё летают: 17 — 12 в Австралии, 1 в Новой Гвинее и 4 в Кении
Годы выпуска: 1999-2006
Выпущено: 155
Всё ещё летают: 83 — все в США. До прошлого месяца они также были во флоте австралийской Qantas, но после 20 лет службы им на смену пришли A320-300.
Годы выпуска: 1983-2001
Выпущено: 387
Всё ещё летают: в наше время лишь 5 из них выполняют пассажирские перевозки — 2 в Чили, 1 в Ливии и 2 в Иране
Годы выпуска: 2001-2013
Выпущено: 80
Всё ещё летают: 5 — все они эксплуатируются французской Air France. Месяц назад, румынская TAROM выставила своих два борта на продажу.
Годы выпуска: 1967-1988
Выпущено: более 1.100
Всё ещё летают: 21 - 15 в Канаде, 1 в Кении, 4 в Венесуэле и 1 в Гондурасе.
📷 Shutterstock
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Как организован воздушный транспорт для визитов председателя КНР
История правительственной авиации Китая началась в 1954 году с использования DC-3 и Ли-2 для перевозки иностранных лидеров во время их визитов в Китай. В 1972 году произошло знаковое событие: президент США Никсон летал по Китаю на Ил-18 вместе с премьером Чжоу Эньлаем, а его Air Force One следовал в сопровождении китайских самолётов.
Сегодня зарубежные визиты председателя КНР обслуживают три Boeing 747:
🙂 B-2479 — президентский борт с VIP-салоном (модернизирован в Гамбурге в 2016 году, обслуживается компанией Air China);
🙂 B-2482 — для сопровождающих лиц (обычно выполняет регулярные рейсы Air China);
🙂 B-2476 — грузовой самолёт для автомобилей Hongqi и прочего необходимого оборудования.
Недавний южноамериканский тур потребовал сложной логистической операции через Канарские острова и Касабланку. Грузовой борт совершил три отдельных рейса для обеспечения наземного транспорта в каждой точке маршрута.
По протоколу только председатель КНР и премьер Госсовета могут использовать правительственные самолёты, а остальные руководители летают регулярными или чартерными рейсами Air China.
Китай продолжает традицию предоставления своих самолётов иностранным лидерам. Так, в 2018 году Ким Чен Ын использовал китайский Boeing 747-400 для полёта на встречу с президентом США в Сингапуре. В будущем планируется заменить иностранные широкофюзеляжные лайнеры на отечественной разработки СOMAC С929.
📷 Xinhua
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
История правительственной авиации Китая началась в 1954 году с использования DC-3 и Ли-2 для перевозки иностранных лидеров во время их визитов в Китай. В 1972 году произошло знаковое событие: президент США Никсон летал по Китаю на Ил-18 вместе с премьером Чжоу Эньлаем, а его Air Force One следовал в сопровождении китайских самолётов.
Сегодня зарубежные визиты председателя КНР обслуживают три Boeing 747:
Недавний южноамериканский тур потребовал сложной логистической операции через Канарские острова и Касабланку. Грузовой борт совершил три отдельных рейса для обеспечения наземного транспорта в каждой точке маршрута.
По протоколу только председатель КНР и премьер Госсовета могут использовать правительственные самолёты, а остальные руководители летают регулярными или чартерными рейсами Air China.
Китай продолжает традицию предоставления своих самолётов иностранным лидерам. Так, в 2018 году Ким Чен Ын использовал китайский Boeing 747-400 для полёта на встречу с президентом США в Сингапуре. В будущем планируется заменить иностранные широкофюзеляжные лайнеры на отечественной разработки СOMAC С929.
📷 Xinhua
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Аэронавигационные огни: от морских традиций до современных стандартов безопасности
История внешнего светотехнического оборудования воздушных судов берёт начало в морских традициях. Базовая схема АНАО неизменна: красный огонь на левой консоли крыла, зелёный — на правой, белый — на хвостовом оперении по оси самолёта. Такое расположение позволяет наблюдателю мгновенно определить направление движения воздушного судна.
Однако современная система освещения не ограничивается этими тремя огнями и на самом деле она многофункциональна.
Проблесковые маяки с красными фильтрами, установленные сверху и снизу фюзеляжа, включаются после запуска двигателей как предупреждение для наземного персонала.
Высокоинтенсивные белые стробоскопические огни на законцовках крыльев обеспечивают заметность в полёте.
Обзор во время наземного движения в тёмное время суток обеспечивают мощные фары на носовой стойке шасси и поворотные огни в корневой части крыла. Посадочные фары, обязательные для ночных полётов, могут монтироваться в крыле, на пилонах или фюзеляже. При выпущенном шасси система автоматически переключает навигационные огни на пониженную мощность.
Особого внимания заслуживает подсветка передних кромок крыла и воздухозаборников двигателей — она позволяет контролировать обледенение в сложных метеоусловиях. Импульсные огни размещаются с учётом минимизации отражений от крыльев во избежание беспокойства пассажиров. Дополнительная подсветка логотипов на хвостовом оперении не только служит рекламным целям, но и повышает заметность воздушного судна.
📷 Lik-o-dil-es
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
История внешнего светотехнического оборудования воздушных судов берёт начало в морских традициях. Базовая схема АНАО неизменна: красный огонь на левой консоли крыла, зелёный — на правой, белый — на хвостовом оперении по оси самолёта. Такое расположение позволяет наблюдателю мгновенно определить направление движения воздушного судна.
Однако современная система освещения не ограничивается этими тремя огнями и на самом деле она многофункциональна.
Проблесковые маяки с красными фильтрами, установленные сверху и снизу фюзеляжа, включаются после запуска двигателей как предупреждение для наземного персонала.
Высокоинтенсивные белые стробоскопические огни на законцовках крыльев обеспечивают заметность в полёте.
Обзор во время наземного движения в тёмное время суток обеспечивают мощные фары на носовой стойке шасси и поворотные огни в корневой части крыла. Посадочные фары, обязательные для ночных полётов, могут монтироваться в крыле, на пилонах или фюзеляже. При выпущенном шасси система автоматически переключает навигационные огни на пониженную мощность.
Особого внимания заслуживает подсветка передних кромок крыла и воздухозаборников двигателей — она позволяет контролировать обледенение в сложных метеоусловиях. Импульсные огни размещаются с учётом минимизации отражений от крыльев во избежание беспокойства пассажиров. Дополнительная подсветка логотипов на хвостовом оперении не только служит рекламным целям, но и повышает заметность воздушного судна.
📷 Lik-o-dil-es
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM