🇷🇺🇺🇦 Пуск зенитной управляемой ракеты по российскому борту Ил-76 был со стороны Харькова с расстояния в 130 км.
#Белгород #Россия #Украина
@rybar

Поддержать нас

Президент России Владимир Путин на борту стратегического бомбардировщика Ту-160М готовится к взлёту с территории Казанского авиационного завода.

В небе сейчас относительно свободно. Круги наматывает лишь самолёт специальной связи Ту-214СР, который обеспечивает Верховного главнокомандующего ВС РФ оперативной и защищённой связью.
#Россия

@new_militarycolumnist

❗️🇷🇺🇺🇦✈️ Об утрате второго А-50У ВКС России и наболевшей проблеме «дружественного огня» со стороны ПВО

23 февраля 2024 года омрачено утратой самолёта дальнего радиолокационного обнаружения А-50У. Это второй по счёту борт А-50У с начала года.

📍Несмотря на то, что с расчётом ПВО С-400, который мог произвести пуск по А-50У, а также пунктом управления уже работают следователи, до сих пор нет финальной ясности, есть лишь версии.

▪️Расчёт российской ПВО работал по неким двум ракетам, пущенным со стороны Днепра, и по второй отработать просто не успел. Вероятнее всего, эта же версия пойдёт на доклад выше, потому что истории про «Пэтриот в засаде» — одни из самых популярных для доклада наверх.

▪️Расчёт российской ПВО ввели в заблуждение вражеские ракеты, и попадание по А-50У было случайно. Чисто технически исключать момент намеренного пуска зенитных ракет со стороны противника (например, модифицированной С-200 «Дубна») в сторону наших самолётов для того, чтобы спровоцировать российское ПВО на ответную пальбу, нельзя.

▪️Расчёт российской ПВО по ошибке принял А-50У за вражескую цель и отработал по ней (в эту версию верится больше из-за презумпции виновности российского ПВО и подтверждённых в прошлом фактов самострелов).

📌Мы скорее всего не услышим официальной версии со стороны Минобороны России, несмотря на то, что утрата А-50У — это очень существенная потеря для российских ВКС и ВС РФ в целом.

И правды мы тоже не добьёмся: более того, украинцам выгодно выдавать все наши сбитые борта за последствия своего удара, а версию с самострелом российской ПВО выдавать за «псиопс российских военкоров, которые не хотят отдавать должное украинцам».

❗️Тем не менее, с начала 2024 года потеряно уже пять бортов (повреждённый Ил-20 всё же посадили).

📍Мы не будем голословно утверждать, что все они потеряны в результате действий российской ПВО. По тому же Ил-76 с украинскими военнопленными вопросы в принципе отсутствуют.

На эти вопросы лучше отвечать российскому оборонному ведомству, если там вдруг решат просветить нас-несмышлёнышей, кто же это сделал (повторимся, вероятнее всего, официальной версией будет-таки ЗРК Patriot).

❗️Но проблема взаимодействия ПВО и авиации всех видов не просто перезрела. Сейчас эта проблема перешла в стадию преступной халатности, которая ведёт к подрыву боеготовности отдельных видов и родов войск. И эту проблему, судя по всему, никто решать не хочет, заметая её под стол.

Подобное мы наблюдали на примере Черноморского флота, который в итоге лишился значительной части своих мощностей, грозно надувая щёки. К закономерному решению в виде снятия командующего и пристальному вниманию к деятельности ЧФ всё же пришли. Но какой ценой?

Мир праху погибших русских воинов.

Инфографика в высоком разрешении

English version

#авиация #инфографика #Россия #Украина
@rybar

Поддержать нас

✈️ Минтранс поддержал предложение о распространении субсидируемых авиаперелетов на инвалидов II и III групп

Министерство транспорта России поддержало предложение о распространении субсидируемых авиаперелетов на инвалидов II и III групп. Об этом говорится в официальном ответе министерства первому замглавы комитета Госдумы по просвещению Яне Лантратовой.

Лантратова заявила, что программа субсидирования авиабилетов распространяется на разные льготные категории, в том числе и на инвалидов I группы. Однако на сегодняшний день в программе нет людей, имеющих, например, инвалидность II группы.

К таким людям могут относиться лица, страдающие церебральным параличом, умственной отсталостью, тяжелой формой артрита или системного склероза, люди с нарушениями координации, затрудняющими ходьбу или стояние, а также россияне с остротой зрения от 5 до 10%.

«В целях недопущения сокращения количества граждан, перевозимых в настоящее время по субсидируемым маршрутам, включение в контур субсидирования пассажиров из числа инвалидов II и III групп поддерживается Минтрансом России», — отмечается в ответе ведомства.

#россия #общество #транспорт

Когда УМПК еще не было

Экипаж аэроплана "Фарман" русской авиации изображает бомбометание. 1915 год. Снимок, конечно, сделан на земле, но суть процесса передает.

Впереди - фигура примечательная. Георгий Петрович Адлер (1886-1965). Один из первых в Российской империи летчиков-планеристов. Разработкой планеров увлекся еще в Киевском реальном училище. Дружил, а затем стал работать с Игорем Сикорским. Под его началом Адлер участвовал в разработке биплана С-6А и в испытаниях в качестве "целевой нагрузки" - одного из двух пассажиров.

Ушел на войну добровольцем. Зачислен рядовым "Севастопольского авиационного крепостного отряда", 25 ноября 1914 года сдал экзамен на звание "лётчик", а 13-го марта 1915 года на звание "военный лётчик".

20 марта убыл в XXVIII-й корпусной авиационный отряд (он же "Гродненский крепостной отряд"), где скорее всего было сделано фото. Воевал в звании вольноопределяющегося ефрейтора на "Фармане", затем на "Кодроне". Интересно, что его летнаб Черняев был в звании штабс-капитана. За подвиги был награжден Крестом ордена св. Георгия 4 степени и дорос до унтер-офицера.

Осенью 1915 года был ранен огнем зенитного орудия и совершил вынужденную посадку, благо на территории не занятой противником.

После излечения его направили инструктором в знаменитую Качинскую летную школу, там он вернулся к инженерной деятельности, которой продолжал заниматься и в советское время. В годы Первой мировой войны подал патент на синхронизатор стрельбы через винт. Работал над проектом легкого гидроплана. В 20-х годах разработал аэросани, но в серию они не пошли.

#FlyingCircus #Россия