Forwarded from Авиасалон МАКС
С Днём ракетных войск и артиллерии!
19 ноября мы отмечаем праздник, неразрывно связанный с историей нашей страны. В этот день в 1942 году началась операция "Уран", в ходе которой артиллерия сыграла решающую роль в переломе Сталинградской битвы.
За восемь веков развития, от первых "пушек великих" XIV века до современных высокоточных комплексов, отечественные артиллерийские системы всегда оставались на передовых рубежах технологий. Более 1.800 артиллеристов стали Героями Советского Союза в годы Великой Отечественной войны.
Сегодня ракетные войска и артиллерия продолжают оставаться основой огневой мощи Сухопутных войск России. Мы гордимся возможностью сотрудничать с предприятиями, создающими современное вооружение и желаем всем причастным к празднику новых успехов в службе и труде!
Команда АО "Авиасалон" поздравляет всех причастных к этому профессиональному празднику военнослужащих, ветеранов и работников оборонно-промышленного комплекса! Крепкого здоровья, успехов в службе и труде!
📷 МО РФ
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
19 ноября мы отмечаем праздник, неразрывно связанный с историей нашей страны. В этот день в 1942 году началась операция "Уран", в ходе которой артиллерия сыграла решающую роль в переломе Сталинградской битвы.
За восемь веков развития, от первых "пушек великих" XIV века до современных высокоточных комплексов, отечественные артиллерийские системы всегда оставались на передовых рубежах технологий. Более 1.800 артиллеристов стали Героями Советского Союза в годы Великой Отечественной войны.
Сегодня ракетные войска и артиллерия продолжают оставаться основой огневой мощи Сухопутных войск России. Мы гордимся возможностью сотрудничать с предприятиями, создающими современное вооружение и желаем всем причастным к празднику новых успехов в службе и труде!
Команда АО "Авиасалон" поздравляет всех причастных к этому профессиональному празднику военнослужащих, ветеранов и работников оборонно-промышленного комплекса! Крепкого здоровья, успехов в службе и труде!
📷 МО РФ
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
18 лет Объединённой авиастроительной корпорации
В этот осенний день 2006 года произошло историческое событие, определившее будущее отечественного авиастроения. Объединённая авиастроительная корпорация (#ОАК) собрала под своим крылом легендарные бренды "Су", "МиГ", "Ил", "Ту", "Як", "Бе", дав новый импульс развитию как военной, так и гражданской авиации.
За 18 лет флагман авиапрома прошёл путь от амбициозного проекта до одного из крупнейших мировых производителей авиатехники. Сегодня корпорация не только создаёт современные самолёты, включая перспективные Superjet-100 и МС-21, но и формирует будущее отрасли, развивая научно-технический потенциал и готовя новые поколения авиастроителей.
Благодаря масштабной модернизации и цифровой трансформации, ОАК уверенно смотрит в будущее. Объединение в 2022 году с компаниями "Сухой" и "МиГ" создало мощный производственный комплекс, способный решать самые сложные задачи и поддерживать статус России как великой авиационной державы.
Команда АО "Авиасалон" поздравляет коллег со знаменательной для всей российской авиации датой и желает дальнейших успехов в укреплении отечественного авиастроения, новых прорывных разработок и достижения всех намеченных целей!
📷 ОАК
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В этот осенний день 2006 года произошло историческое событие, определившее будущее отечественного авиастроения. Объединённая авиастроительная корпорация (#ОАК) собрала под своим крылом легендарные бренды "Су", "МиГ", "Ил", "Ту", "Як", "Бе", дав новый импульс развитию как военной, так и гражданской авиации.
За 18 лет флагман авиапрома прошёл путь от амбициозного проекта до одного из крупнейших мировых производителей авиатехники. Сегодня корпорация не только создаёт современные самолёты, включая перспективные Superjet-100 и МС-21, но и формирует будущее отрасли, развивая научно-технический потенциал и готовя новые поколения авиастроителей.
Благодаря масштабной модернизации и цифровой трансформации, ОАК уверенно смотрит в будущее. Объединение в 2022 году с компаниями "Сухой" и "МиГ" создало мощный производственный комплекс, способный решать самые сложные задачи и поддерживать статус России как великой авиационной державы.
Команда АО "Авиасалон" поздравляет коллег со знаменательной для всей российской авиации датой и желает дальнейших успехов в укреплении отечественного авиастроения, новых прорывных разработок и достижения всех намеченных целей!
📷 ОАК
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
23 ноября 2018 г. на Казанском вертолётном заводе холдинга «Вертолёты России» состоялся первый полёт по полному циклу вертолёта Ми‑38Т, построенного по заказу Министерства обороны России.
Первые испытания машины на режиме висения были выполнены 3 ноября. Пилотировал Ми‑38Т, экипаж лётчиков-испытателей Московского вертолётного завода им. М.Л. Миля.
Ми-38Т создан на базе сертифицированного гражданского вертолета Ми-38 с дооснащением для решения транспортно-десантных задач.
История проектирования данной модели военного вертолёта берет своё начало ещё во времена СССР, а именно в далёком 1981 году.
Презентация новинки и первое знакомство с ней широкой публики были осуществлены в 1992 году на «Мосаэрошоу». Но вскоре из-за финансовых трудностей развитие проекта приостановили.
После возвращения к данному проекту, смена двигателя на отечественного производства вдохнула в военную машину новую жизнь и небывалую мощь. На известной выставке HeliRussia 2016 обновлённый Ми-38Т стал центральным экспонатом и обратил на себя всеобщее внимание.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Первые испытания машины на режиме висения были выполнены 3 ноября. Пилотировал Ми‑38Т, экипаж лётчиков-испытателей Московского вертолётного завода им. М.Л. Миля.
Ми-38Т создан на базе сертифицированного гражданского вертолета Ми-38 с дооснащением для решения транспортно-десантных задач.
История проектирования данной модели военного вертолёта берет своё начало ещё во времена СССР, а именно в далёком 1981 году.
Презентация новинки и первое знакомство с ней широкой публики были осуществлены в 1992 году на «Мосаэрошоу». Но вскоре из-за финансовых трудностей развитие проекта приостановили.
После возвращения к данному проекту, смена двигателя на отечественного производства вдохнула в военную машину новую жизнь и небывалую мощь. На известной выставке HeliRussia 2016 обновлённый Ми-38Т стал центральным экспонатом и обратил на себя всеобщее внимание.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
63 года рекордному полёту уникального винтокрыла Ка-22
В небе над подмосковным аэродромом 24 ноября 1961 года был установлен впечатляющий рекорд мировой авиации. Уникальный винтокрыл Ка-22 поднял груз массой 16.485 килограммов на высоту 2.557 метров, продемонстрировав невиданные ранее возможности машин этого типа.
Этот технологический прорыв стал вторым достижением Ка-22 — месяцем ранее, 7 октября, аппарат установил рекорд скорости для винтокрылов, достигнув 356,3 км/ч.
Машина, оснащённая двумя несущими винтами и двумя турбовинтовыми двигателями Соловьева Д-25ВК мощностью 5.500 л.с. каждый, могла перевозить до 100 пассажиров или 16,5 тонн груза.
К сожалению, судьба этого новаторского проекта оказалась трагической. После катастрофы 28 августа 1962 года, унёсшей жизни всего экипажа во главе с лётчиком-испытателем Д.К. Ефремовым, программа была закрыта, а оставшиеся машины утилизированы.
📷 РИА-Новости
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В небе над подмосковным аэродромом 24 ноября 1961 года был установлен впечатляющий рекорд мировой авиации. Уникальный винтокрыл Ка-22 поднял груз массой 16.485 килограммов на высоту 2.557 метров, продемонстрировав невиданные ранее возможности машин этого типа.
Этот технологический прорыв стал вторым достижением Ка-22 — месяцем ранее, 7 октября, аппарат установил рекорд скорости для винтокрылов, достигнув 356,3 км/ч.
Машина, оснащённая двумя несущими винтами и двумя турбовинтовыми двигателями Соловьева Д-25ВК мощностью 5.500 л.с. каждый, могла перевозить до 100 пассажиров или 16,5 тонн груза.
К сожалению, судьба этого новаторского проекта оказалась трагической. После катастрофы 28 августа 1962 года, унёсшей жизни всего экипажа во главе с лётчиком-испытателем Д.К. Ефремовым, программа была закрыта, а оставшиеся машины утилизированы.
📷 РИА-Новости
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
103 года первой международной авиакомпании Советской России
В послереволюционной Москве 24 ноября 1921 года было создано уникальное предприятие — русско-германское общество воздушных сообщений "Дерулюфт". Акционерами выступили Народный комиссариат внешней торговли РСФСР с советской стороны и консорциум германских компаний, включая Hamburg-Amerika-Linie и Zeppelin-Concern.
Весной следующего года компания открыл первый в России регулярный международный рейс Москва - Кёнигсберг. Десять шестиместных монопланов "Фоккер ФIII" с грузоподъёмностью 450 кг обслуживали маршрут, проходивший через территории Латвии и Литвы вдоль железных дорог.
На советском участке до Смоленска воздушные суда пилотировали отечественные лётчики, далее управление принимали немецкие пилоты. Изначально самолёты бесплатно перевозили только служебную почту советских ведомств, но с июля 1922 года была введена система оплаты со специальными служебными марками.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В послереволюционной Москве 24 ноября 1921 года было создано уникальное предприятие — русско-германское общество воздушных сообщений "Дерулюфт". Акционерами выступили Народный комиссариат внешней торговли РСФСР с советской стороны и консорциум германских компаний, включая Hamburg-Amerika-Linie и Zeppelin-Concern.
Весной следующего года компания открыл первый в России регулярный международный рейс Москва - Кёнигсберг. Десять шестиместных монопланов "Фоккер ФIII" с грузоподъёмностью 450 кг обслуживали маршрут, проходивший через территории Латвии и Литвы вдоль железных дорог.
На советском участке до Смоленска воздушные суда пилотировали отечественные лётчики, далее управление принимали немецкие пилоты. Изначально самолёты бесплатно перевозили только служебную почту советских ведомств, но с июля 1922 года была введена система оплаты со специальными служебными марками.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
70 лет началу регулярных полётов Ил-14
В последний осенний день 1954 года советская гражданская авиация получила новый, надёжный Ил-14. Созданный под руководством Сергея Ильюшина как замена устаревшему Ли-2, он начал выполнять регулярные пассажирские рейсы 30 ноября.
Этот самолёт, совершивший первый полёт под управлением Владимира Коккинаки 13 июля 1950 года, отличался беспрецедентным уровнем безопасности. Оснащённый модифицированными двигателями АШ-82ФН, он мог продолжать взлёт даже при отказе одного из них, а пассажировместимость различных модификаций достигала 36 мест.
Ил-14 выпускался не только в СССР, но и по лицензии в Чехословакии и ГДР, став единственным советским пассажирским самолётом, производство которого было налажено за рубежом. Всего было построено 1.348 бортов, которые эксплуатировались в 31 стране мира.
Он постоянно дорабатывался и модернизировался, благодаря чему была достигнута исключительная надёжность — ресурс самолёта вырос с первоначальных 3.000 часов до 35.000 часов к 1972 году.
📷 Уголок Неба
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В последний осенний день 1954 года советская гражданская авиация получила новый, надёжный Ил-14. Созданный под руководством Сергея Ильюшина как замена устаревшему Ли-2, он начал выполнять регулярные пассажирские рейсы 30 ноября.
Этот самолёт, совершивший первый полёт под управлением Владимира Коккинаки 13 июля 1950 года, отличался беспрецедентным уровнем безопасности. Оснащённый модифицированными двигателями АШ-82ФН, он мог продолжать взлёт даже при отказе одного из них, а пассажировместимость различных модификаций достигала 36 мест.
Ил-14 выпускался не только в СССР, но и по лицензии в Чехословакии и ГДР, став единственным советским пассажирским самолётом, производство которого было налажено за рубежом. Всего было построено 1.348 бортов, которые эксплуатировались в 31 стране мира.
Он постоянно дорабатывался и модернизировался, благодаря чему была достигнута исключительная надёжность — ресурс самолёта вырос с первоначальных 3.000 часов до 35.000 часов к 1972 году.
📷 Уголок Неба
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
106 лет со дня основания ЦАГИ: колыбели отечественной авиационной науки
В первый день декабря 1918 года, по инициативе профессора Николая Егоровича Жуковского был создан научный центр, который определил будущее российской авиации. Этот институт начал работу с коллективом всего из 32-х человек в помещениях МВТУ, но вскоре он обрёл собственное здание на улице Радио, ставшее первой крупной советской стройкой в Москве.
К 1925 году в ЦАГИ появилась крупнейшая в мире аэродинамическая труба Т-1-2, которая работает по сей день. В начале 1930-х годов институт дал жизнь нескольким важным научным центрам: гидравлическому, ветроэнергетическому, авиационного моторостроения и материалов.
В наши дни это ведущий мировой центр авиационной науки, сотрудничающий более чем с 50 зарубежными аэрокосмическими организациями. Располагая штатом около 4.490 сотрудников и более чем 60 аэродинамическими трубами, #ЦАГИ участвует во всех проектах отечественных конструкторских бюро.
Коллектив АО "Авиасалон" поздравляет работников и ветеранов ЦАГИ со знаменательной датой. Мы благодарны вам за тесное сотрудничество, продолжающееся несколько десятилетий, и надеемся на его дальнейшее укрепление. Желаем высоких достижений, новых масштабных проектов, амбициозных задач и ярких открытий. Благополучия, процветания и всего самого доброго!
📷 ЦАГИ
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В первый день декабря 1918 года, по инициативе профессора Николая Егоровича Жуковского был создан научный центр, который определил будущее российской авиации. Этот институт начал работу с коллективом всего из 32-х человек в помещениях МВТУ, но вскоре он обрёл собственное здание на улице Радио, ставшее первой крупной советской стройкой в Москве.
К 1925 году в ЦАГИ появилась крупнейшая в мире аэродинамическая труба Т-1-2, которая работает по сей день. В начале 1930-х годов институт дал жизнь нескольким важным научным центрам: гидравлическому, ветроэнергетическому, авиационного моторостроения и материалов.
В наши дни это ведущий мировой центр авиационной науки, сотрудничающий более чем с 50 зарубежными аэрокосмическими организациями. Располагая штатом около 4.490 сотрудников и более чем 60 аэродинамическими трубами, #ЦАГИ участвует во всех проектах отечественных конструкторских бюро.
Коллектив АО "Авиасалон" поздравляет работников и ветеранов ЦАГИ со знаменательной датой. Мы благодарны вам за тесное сотрудничество, продолжающееся несколько десятилетий, и надеемся на его дальнейшее укрепление. Желаем высоких достижений, новых масштабных проектов, амбициозных задач и ярких открытий. Благополучия, процветания и всего самого доброго!
📷 ЦАГИ
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
94 года Центральному институту авиационного моторостроения
К началу 1930-х годов советская авиация столкнулась с серьёзным вызовом — за 13 лет не было создано ни одного работоспособного авиационного двигателя. 3 декабря 1930 года на заседании Реввоенсовета было принято стратегическое решение об объединении отдела авиационных моторов ЦАГИ и отдела опытного моторостроения завода №24.
Под руководством первого начальника И.Э. Марьямова, в новом институте были созданы два ключевых конструкторских подразделения:
🙂 Отдел бензиновых двигателей во главе с В.Я. Климовым
🙂 Отдел нефтяных двигателей под началом А.Д. Чаромского.
В 1932 году организация получила статус "Центрального института", став ведущим научным центром авиационного двигателестроения страны. ЦИАМ, тесно сотрудничая с МАИ в подготовке кадров, взял на себя ответственную задачу обеспечения воздушного флота отечественными авиационными двигателями мирового уровня — задача, которая была успешно выполнена.
📷 ЦИАМ
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
К началу 1930-х годов советская авиация столкнулась с серьёзным вызовом — за 13 лет не было создано ни одного работоспособного авиационного двигателя. 3 декабря 1930 года на заседании Реввоенсовета было принято стратегическое решение об объединении отдела авиационных моторов ЦАГИ и отдела опытного моторостроения завода №24.
Под руководством первого начальника И.Э. Марьямова, в новом институте были созданы два ключевых конструкторских подразделения:
В 1932 году организация получила статус "Центрального института", став ведущим научным центром авиационного двигателестроения страны. ЦИАМ, тесно сотрудничая с МАИ в подготовке кадров, взял на себя ответственную задачу обеспечения воздушного флота отечественными авиационными двигателями мирового уровня — задача, которая была успешно выполнена.
📷 ЦИАМ
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Знаковые истребители ОКБ “МиГ”
В честь 85-летия со дня основания этого легендарного опытно конструкторского бюро, предлагаем вам сделать краткий экскурс по некоторым из знаковых летательных аппаратов, которые вышли из стен ОКБ “МиГ”.
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Возможно этот истребитель не являлся уникальным в плане тактико-технических характеристик, однако именно он положил начало ОКБ Микояна и Гуревича 8 декабря 1939 года.
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Самый массовый реактивный самолёт в истории — было выпущено более 17.000 единиц, которые служили в течение многих лет в ВВС 40 стран.
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Первый серийный отечественный сверхзвуковой истребитель.
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Один из самых знаковых истребителей в истории. С 10.000 собранных единиц, он не стал столько массовым как МиГ-15, однако его производство завершилось лишь в 2017 году (в Индии и Китае). Этот обладатель 24-х мировых рекордов до сих пор находится на службе в некоторых странах. Лишь в этом году ВВС Хорватии отправили свои МиГ-21 на заслуженную пенсию.
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Первый советский самолёт с крылом изменяемой стреловидности.
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Синоним скорости и мировых рекордов, этот самолёт поставил множество рекордов, многие из которых не были превзойдены по сей день, включая высоту полёта в 37.650 метров.
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Не только достойный наследник МиГ-25, но и также первый советский истребитель четвёртого поколения, который совмещал в себе множество передовых технологий, аналогов которым не было в мире.
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Он имеет особое значение для будущего РСК “МиГ”, так как именно он послужил основой для истребителя поколения 4++ МиГ-35 и наряду с МиГ-31 является флагманом этой поистине легендарной марки.
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В честь 85-летия со дня основания этого легендарного опытно конструкторского бюро, предлагаем вам сделать краткий экскурс по некоторым из знаковых летательных аппаратов, которые вышли из стен ОКБ “МиГ”.
Возможно этот истребитель не являлся уникальным в плане тактико-технических характеристик, однако именно он положил начало ОКБ Микояна и Гуревича 8 декабря 1939 года.
Самый массовый реактивный самолёт в истории — было выпущено более 17.000 единиц, которые служили в течение многих лет в ВВС 40 стран.
Первый серийный отечественный сверхзвуковой истребитель.
Один из самых знаковых истребителей в истории. С 10.000 собранных единиц, он не стал столько массовым как МиГ-15, однако его производство завершилось лишь в 2017 году (в Индии и Китае). Этот обладатель 24-х мировых рекордов до сих пор находится на службе в некоторых странах. Лишь в этом году ВВС Хорватии отправили свои МиГ-21 на заслуженную пенсию.
Первый советский самолёт с крылом изменяемой стреловидности.
Синоним скорости и мировых рекордов, этот самолёт поставил множество рекордов, многие из которых не были превзойдены по сей день, включая высоту полёта в 37.650 метров.
Не только достойный наследник МиГ-25, но и также первый советский истребитель четвёртого поколения, который совмещал в себе множество передовых технологий, аналогов которым не было в мире.
Он имеет особое значение для будущего РСК “МиГ”, так как именно он послужил основой для истребителя поколения 4++ МиГ-35 и наряду с МиГ-31 является флагманом этой поистине легендарной марки.
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
85 лет пермскому ОКБ-19
В декабре 1939 года советское авиадвигателестроение получило мощный импульс развития. На базе опытно-конструкторского отдела завода №19 имени Сталина было создано конструкторское бюро под руководством талантливого инженера Аркадия Дмитриевича Швецова.
В годы Великой Отечественной войны пермские моторостроители утроили производство, выпустив почти 32 тысячи двигателей для легендарных боевых самолётов Ла-5, Ла-7, Су-2 и Ту-2. В 1944 году моторы данного ОКБ получили новую маркировку — индекс "М" сменился на инициалы конструктора "АШ" в знак признания заслуг Швецова.
Эра реактивного двигателестроения в ОКБ-19 началась в 1950-х годах с приходом нового руководителя Павла Александровича Соловьёва началась. Сегодня предприятие, известное как "Авиадвигатель", продолжает традиции создания передовых авиационных двигателей, среди которых особое место занимает семейство ПС-90А.
📷 ОДК-Авиадвигатель
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В декабре 1939 года советское авиадвигателестроение получило мощный импульс развития. На базе опытно-конструкторского отдела завода №19 имени Сталина было создано конструкторское бюро под руководством талантливого инженера Аркадия Дмитриевича Швецова.
В годы Великой Отечественной войны пермские моторостроители утроили производство, выпустив почти 32 тысячи двигателей для легендарных боевых самолётов Ла-5, Ла-7, Су-2 и Ту-2. В 1944 году моторы данного ОКБ получили новую маркировку — индекс "М" сменился на инициалы конструктора "АШ" в знак признания заслуг Швецова.
Эра реактивного двигателестроения в ОКБ-19 началась в 1950-х годах с приходом нового руководителя Павла Александровича Соловьёва началась. Сегодня предприятие, известное как "Авиадвигатель", продолжает традиции создания передовых авиационных двигателей, среди которых особое место занимает семейство ПС-90А.
📷 ОДК-Авиадвигатель
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
Сегодня, во вторую субботу декабря, в нашей стране отмечается День вертолётчика.
10 декабря 2002 года авиаторы компании «Аэросоюз» впервые предложили и организовали праздничные мероприятия, посвящённые своему клубу и вертолётной авиации в целом.
Традицию одобрили и подхватили участники лётных организаций. Так в календаре появился День вертолётчика - праздник любителей неба всей страны! Ну, а суббота выбрана, чтобы за воскресенье можно было очухаться и в понедельник с новыми силами на работу. (Но это не точно).
Поздравляем всех тех, кто летал и летает на вертолётах, всех влюблённых в бескрайнее небо и желаем чтобы количество взлётов всегда равнялось количеству посадок!
#деньвистории
Подписаться на канал
10 декабря 2002 года авиаторы компании «Аэросоюз» впервые предложили и организовали праздничные мероприятия, посвящённые своему клубу и вертолётной авиации в целом.
Традицию одобрили и подхватили участники лётных организаций. Так в календаре появился День вертолётчика - праздник любителей неба всей страны! Ну, а суббота выбрана, чтобы за воскресенье можно было очухаться и в понедельник с новыми силами на работу. (Но это не точно).
Поздравляем всех тех, кто летал и летает на вертолётах, всех влюблённых в бескрайнее небо и желаем чтобы количество взлётов всегда равнялось количеству посадок!
#деньвистории
Подписаться на канал
Forwarded from Авиасалон МАКС
86 лет трагической гибели В.П. Чкалова
15 декабря 1938 года, советская авиация потеряла легендарного лётчика Валерия Чкалова во время испытаний нового истребителя И-180. Машину, созданную Николаем Николаевичем Поликарповым на базе И-16, спешно готовили к первому полёту, чтобы "встретить грядущий съезд партии трудовыми успехами".
Несмотря на категорические возражения главного конструктора, отказавшегося подписывать акт готовности самолёта из-за множества неисправностей и недоделок, 14 декабря документ утвердили без его участия с формулировкой: "Дефекты не могут служить препятствием для первого вылета".
Программа рокового полёта была простой — он должен был пройти над Центральным аэродромом без уборки шасси, с ограничением скорости и на высоте 600 метров. Однако он закончился трагически.
По сей день точные причины катастрофы неизвестны, но при заходе на посадку самолёт не дотянул до аэродрома и приземлился вне его границы, в результате чего, Чкалова выбросило из кабины.
Это событие во многом изменило дальнейшее развитие советской истребительной авиации
📷 РИА-Новости / Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
15 декабря 1938 года, советская авиация потеряла легендарного лётчика Валерия Чкалова во время испытаний нового истребителя И-180. Машину, созданную Николаем Николаевичем Поликарповым на базе И-16, спешно готовили к первому полёту, чтобы "встретить грядущий съезд партии трудовыми успехами".
Несмотря на категорические возражения главного конструктора, отказавшегося подписывать акт готовности самолёта из-за множества неисправностей и недоделок, 14 декабря документ утвердили без его участия с формулировкой: "Дефекты не могут служить препятствием для первого вылета".
Программа рокового полёта была простой — он должен был пройти над Центральным аэродромом без уборки шасси, с ограничением скорости и на высоте 600 метров. Однако он закончился трагически.
По сей день точные причины катастрофы неизвестны, но при заходе на посадку самолёт не дотянул до аэродрома и приземлился вне его границы, в результате чего, Чкалова выбросило из кабины.
Это событие во многом изменило дальнейшее развитие советской истребительной авиации
📷 РИА-Новости / Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
С Днём Радиотехнических войск ВКС России!
15 декабря мы отмечаем День образования Радиотехнических войск Воздушно-космических сил РФ — важнейшего компонента системы обороны страны. Эти подразделения обеспечивают круглосуточное наблюдение за воздушным пространством, выполняя задачи обнаружения, сопровождения и опознавания воздушных объектов.
Радиотехнические войска играют ключевую роль в системе предупреждения о ракетном нападении и обеспечении противовоздушной обороны России. Их работа, оставаясь незаметной, имеет критическое значение для безопасности государства.
АО "Авиасалон" от всей души поздравляет военнослужащих и ветеранов Радиотехнических войск! Желаем вам крепкого здоровья, выдержки, мудрости и профессиональных успехов в деле защиты воздушных рубежей нашей Родины!
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
15 декабря мы отмечаем День образования Радиотехнических войск Воздушно-космических сил РФ — важнейшего компонента системы обороны страны. Эти подразделения обеспечивают круглосуточное наблюдение за воздушным пространством, выполняя задачи обнаружения, сопровождения и опознавания воздушных объектов.
Радиотехнические войска играют ключевую роль в системе предупреждения о ракетном нападении и обеспечении противовоздушной обороны России. Их работа, оставаясь незаметной, имеет критическое значение для безопасности государства.
АО "Авиасалон" от всей души поздравляет военнослужащих и ветеранов Радиотехнических войск! Желаем вам крепкого здоровья, выдержки, мудрости и профессиональных успехов в деле защиты воздушных рубежей нашей Родины!
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM