Северный короткий замыкатель: как банкротство Northvolt оставило авиастартапы без батареек

Шведский гигант Northvolt, набравший $5.8 млрд долга, объявил о банкротстве. Компания, которую превозносили как главного конкурента китайских производителей батарей и надежду европейской "зелёной" революции, сдулась из-за падения спроса на электромобили.

Но самое интересное не в автопроме. В списке пострадавших оказались главные звёзды, нет, светила электрической авиации:

1️⃣ Vertical Aerospace (у которых, правда, есть своя лаборатория батарей в Британии);
2️⃣ Lilium (которые и сами на грани банкротства);
3️⃣ Beta Technologies (уже открестились от любых связей);
4️⃣ Hyundai's Supernal (загадочно молчат).

Главная изюминка этого банкротства — история с Cuberg. В 2021 году Northvolt купил эту калифорнийскую компанию, объявил её "ключом к электрической авиации", а потом... просто закрыл. Купили Ferrari и сдали её на металлолом, ведь бензин подорожал.

Swedish Heart Aerospace пытается сохранить лицо: "Мы просто тестировали совместимость". При этом их советником остаётся Петер Карлссон — тот самый, который только что героически покинул пост CEO разорившегося Northvolt.

Похоже, что электрическая авиация временно переходит на более надёжные источники энергии: педальный привод и энтузиазм инвесторов.

#злойавиатор
@aviadispet4er 🛫

Бомбить по телефону: как индийские шутники довели авиацию до нервного срыва

В то время как весь мир борется с реальным терроризмом, Индия изобрела новый вид национального спорта: телефонная бомбардировка авиакомпаний. Почти 1000 ложных сообщений о бомбах за 2024 год, из них 600 только в октябре. Это не статистика — это диагноз индийского телефонного безумия.

Замминистра авиации Мурлидхар Мохол вышел к парламенту с цифрами, от которых у службы безопасности начался нервный тик:

• 2022 год: 27 звонков (робкие попытки);
• 2023 год: 122 звонка (вошли во вкус);
• 2024 год: 994 звонка (телефонный апокалипсис).

В октябре телефонные бомбардировщики побили все рекорды:

• IndiGo: 162 "минирования";
• Air India: 154 "подарка";
• Vistara: 150 "сюрпризов";
• Akasa: 67 звонков (видимо, у них телефон часто занят).

А теперь главное: ни одна угроза не подтвердилась. То есть где-то в Индии существует целая подпольная армия профессиональных срывателей полётов. Причём работают они усерднее, чем все индийские колл-центры вместе взятые.

В Air India уже шутят, что проще переименовать службу безопасности в "Отдел противодействия телефонному идиотизму". А в IndiGo подумывают ввести новый тариф: "Гарантированный полёт без минирования" – доплата за отсутствие экстренной посадки.
#злойавиатор
🛫@aviadispet4er

Некролог британскому Watchkeeper: рождён ползать, заставили летать

Сижу в пабе, пытаюсь всецело осознать масштаб британского военного гения. Недавно Минобороны с Туманного Альбиона признало то, что было очевидно последние 14 лет. Их хвалёный дрон Watchkeeper — это £700-миллионный памятник бюрократической глупости.

История началась в 2005-м, когда какой-то гений решил: "Возьмём израильский дрон, добавим британского шарма, и получим супероружие!" Спойлер: получили летающий тостер, который:

• Парит на высоте голубиной стаи;
• Шумит как похмельный волынщик;
• Защищён как бумажный зонтик;
• Требует армию техников для обслуживания.

"Современная война показала необходимость замены," — важно заявляют военные, намекая на самый жаркий регион боевых действий. Будто до этого они думали, что противник будет ждать, пока эта летающая древность прогреет движок.

За 14 лет потеряли 8 машин в авариях, остальные героически гонялись за лодками нелегалов в Ла-Манше. £700 миллионов на высокотехнологичный бинокль — это, я вам скажу, надо уметь.

А теперь румыны купили три таких системы. Бармен только хмыкнул: "Видать, в Бухаресте распродажа антиквариата."

#злойавиатор
@aviadispet4er 🛫

От импортозамещения до импортозависимости: как британская оборонка решила стать великой

В кабинетах британского Минобороны случилось озарение. Посмотрели налево — там Владимир, направо — Ближний Восток пылает, вниз — китайцы что-то замышляют. И тут их осенило: "А не пора ли нам снова научиться делать оружие? Ну, как в старые добрые времена".

Министр обороны Джон Хили представил еще один план возрождения величия, достойный лучших традиций британской амбициозности:

• Срочно научиться делать микрочипы (потому что купить их у Тайваня как-то не по-имперски);
• Возродить сталелитейную промышленность (а то танки из папье-маше не внушают);
• Ускорить инновации до "военного темпа" (что бы это ни значило);
• Начать продавать оружие всем платежеспособным (ой, простите, "выйти на экспортные рынки").

434,000 сотрудников оборонки уже репетируют гордую походку "приоритетного сектора роста". Хотя пока единственное, что растёт – это список того, чего они не умеют производить самостоятельно.

А в это время два оборонных гиганта устроили настоящий цирк: BAE Systems размахивает чертежами супер-истребителя будущего, а Lockheed Martin многозначительно похлопывает по крылу F-35, намекая: "Зачем вам журавль в небе, когда есть синица в руках?"

Обещают показать результаты весной 2025-го. Видимо, надеются, что к тому времени кто-нибудь порвет в клочья законы физики и вернёт их в славные дни Британской империи.

#злойавиатор
🛫@aviadispet4er

Распродажа века от Alaska Airlines: купи билет – останови самолёт

В истории авиации было много способов остановить полёты. Погода, забастовки, пандемии. Но Alaska Airlines вчера открыла новую главу: "Как уронить всю авиакомпанию одной распродажей".

Началось всё невинно — с обычного киберпонедельника, своеобразного продолжения распродажи Черной Пятницы. Маркетологи потирали руки, предвкушая рекордные продажи. IT-шники клялись, что системы выдержат. Спойлер: да какие тут могут быть спойлеры, и так всё ясно.

Крах был молниеносным и тотальным. Сначала сдался сайт, потом система бронирования, а затем рухнуло всё, включая надежды пассажиров улететь вовремя. В аэропорту Сиэтла на 40 минут застыли все самолёты – будто кто-то нажал паузу в авиасимуляторе.

И это после того, как в сентябре они уже роняли системы. Похоже, в Alaska Airlines компьютерные сбои стали такой же регулярной традицией, как предновогодние распродажи.

Официальные извинения в компании звучали как-то неубедительно на фоне застывших в небе самолётов и толп пассажиров, пытающихся понять, почему их рейс отменён.

И всё это, из-за распродажи.

В следующий раз, когда услышите про киберпонедельник от авиакомпании, помните: иногда сэкономить на билете — значит отложить поездку до лучших времен.

#злойавиатор
🛫@aviadispet4er

Boeing придумал, как сэкономить на электричестве: просто следить за каждым сотрудником

В корпорации решили внести свой вклад в энергосбережение и заботу о планете. Способ выбрали нестандартный: установить камеры над каждым рабочим местом. Потому что обычный выключатель света — это слишком просто для авиационного гиганта.

План был наполеоновский: только в Филадельфии собирались установить 2.180 "датчиков эффективности" по $472 за штуку. Итого: миллион долларов на то, чтобы понять, кто и когда выключает настольную лампу. Экономия, достойная компании, строящей самолёты за сотни миллионов.

"Не волнуйтесь, камеры делают только размытые снимки!" — уверяла компания в презентации PowerPoint. "И анализирует их только искусственный интеллект!" В Boeing считают, что искусственный интеллект менее любопытен, чем начальство?

Сотрудники, однако, не оценили очередной виток экоповестки:
• В Сиэтле возмутились: "А дальше что? Датчики эффективности в туалетах?";
• В Филадельфии проверили камеры и обнаружили, что они совсем не "размытые";
• В Эверетте просто напомнили, что автовыключатели уже изобрели.

После публикации в Seattle Times Boeing сначала поставил проект на "паузу", а потом и вовсе отменил. Похоже, PR-отдел объяснил руководству, что "Большой Брат" как корпоративный талисман — не очень.

В Boeing уже готовят новую инициативу по экономии: предлагают сотрудникам работать в темноте. Потому что темнота — друг молодёжи, а корпорация как раз набирает дешевый молодой штат на волне сокращений.

#злойавиатор
🛫@aviadispet4er

478 тысяч рейсов: занимательная арифметика тишины над Нидерландами

Голландское правительство решило, что аэропорт Схипхол станет тише, если сократить годовое число рейсов до ровно 478 тысяч. Раньше говорили о диапазоне 475–485 тысяч, но почему-то остановились именно на этой цифре — словно лишние несколько сотен взлётов и посадок сразу испортят всю магию шумоподавления. Цель — снизить долю серьёзно страдающих от шума на 15%.

KLM смотрит на этот фокус с сомнением. Авиакомпания инвестирует в более тихие самолёты и готова работать над снижением децибелов. Но ей предлагают не гибкие решения, а строгое ограничение количества рейсов. Это выглядит так, будто вместо мотивации к тишине решили просто зажать кран и подать меньше самолётов.

Оператор Схипхола старается применить экономический подход. Он хочет сделать так, чтобы шумные авиалайнеры платили больше, а тихие — меньше. Логика простая: захочешь сэкономить — снизишь громкость. Так можно добиться тишины без жёстких потолков, но и этот подход пока остался без внятного ответа властей.

Итог: правительство верит в нумерологию, KLM — в технологический прогресс, а Схипхол — в денежные стимулы. Вопрос только в том, действительно ли чёткая цифра спасёт жителей от шума или превратит борьбу за тишину в бесконечные споры о правильных цифрах и тарифах.

#злойавиатор
🛫@aviadispet4er

ЕС забанил Air Tanzania: когда новые самолеты не спасают от старых проблем

Европейская комиссия добавила Air Tanzania в свой чёрный список авиакомпаний. Похоже, в Брюсселе решили, что даже флот из сияющих Boeing 787, 737 Max и Airbus A220 не может компенсировать подход к безопасности времен первых полетов братьев Райт.

Комиссар по транспорту Апостолос Цициккостас (попробуйте произнести это имя в турбулентность) "настоятельно призывает" Air Tanzania решить проблемы с безопасностью. При этом предлагает помощь, будто кто-то в Танзании знает, где находится Брюссель.

Air Tanzania теперь в элитном клубе запрещённых перевозчиков вместе с Air Zimbabwe. Африканский дуэт в компании ещё пяти авиалиний, которым Европа сказала твёрдое "нет".

А вот Pakistan International Airlines внезапно разбанили. Полагаем, в Европе решили, что после российских авиакомпаний пакистанские уже не кажутся такими страшными.

Всего в чёрном списке 129 авиаперевозчиков. Из них 22 – российские, а Iran Air и Air Koryo летают с "особыми условиями". Россия, Иран, Северная Корея — вот она, настоящая лига выдающихся джентльменов авиации, от которой у европейских бюрократов случается нервный тик.

В Air Tanzania уже нашли решение: будут возить европейских туристов на новеньких Boeing и Airbus, используя доступные африканские мощности. Если самолёт не взлетает, он технически не нарушает запрет на полёты.

#злойавиатор
🛫@aviadispet4er

Самый дорогой истребитель в мире застрял в ремонте

Законодатели США устали кормить золотом проблемный F-35. В новом оборонном бюджете на 2025 год, они предлагают покупать не больше 48 штук вместо запрошенных 68 пока Пентагон не решит "вечные" проблемы готовности и обслуживания.

ВВС лишатся дюжины, морпехи и флот — по четыре самолёта. Вот такая "диета", пока не наведёте порядок!

Проблемы не новы. Ещё в 2019-м аудиторы показывали, что полной боеготовностью обладает лишь каждый четвёртый F-35. К 2023-му стало немного лучше (55%), но до цели в 85-90% как до Луны пешком.

Учитывая, что весь проект оценивается в $1,7 триллиона, из которых $1,3 триллиона выделены на эксплуатацию и обслуживание, это выглядит как дорогущий цирк с кривыми клоунами.

Теперь Пентагону придётся в авральном порядке достраивать сервисные депо, делать “цифрового двойника” для ремонта, использовать тестовый самолёт для новой электроники и наконец-то закончить с обновлением TR-3, срок которого просрочен, как молоко в забытой в холодильнике бутылке.

Итог: если раньше конгрессмены принимали F-35 "на веру", отмахиваясь от проблем, теперь они требуют конкретных результатов. Хотите больше истребителей? Заставьте их хотя бы летать когда их просят. Ведь сколько можно покупать самый дорогой самолёт в мире "вслепую"?

#злойавиатор
🛫@aviadispet4er

Приземлённая эффективность: как новые авиадвигатели превратились в музейные экспонаты

В то время как весь авиационный мир обсуждает экологичность и эффективность, гендиректор Azul Джон Родгерсон обнаружил проблему попроще: купленные за безумные деньги двигатели просто отказываются летать.

Представьте, что вы купили Ferrari за миллион долларов, а она не просто едет как "Запорожец" (великий) — она вообще предпочитает стоять в гараже и требовать бесконечного ремонта. При этом автосервис выставляет счета как за обслуживание... Ferrari.

"85% наших расходов уходит на двигатели," — жалуется Родгерсон на встрече с инвесторами в Нью-Йорке, нервно помешивая йерба мате. "И знаете, что самое прекрасное? Мы платим премиальную цену за то, чтобы наши самолёты украшали землю вместо неба."

Pratt & Whitney, GE Aerospace, Rolls-Royce — весь цвет мирового двигателестроения облажался настолько синхронно, будто участвовали в картельном сговоре. Треть самолётов с новыми двигателями GTF просто стоит на земле, доказывая, что самый экологичный самолёт — это неработающий самолёт.

"Мы просто хотим справедливой компенсации," — говорит Родгерсон тоном человека, которому вместо стейка принесли салат из одуванчиков. А производители в ответ: "Вы же хотели эффективные двигатели? Вот, получите – они эффективно стоят на земле."

Даже вице-президент Embraer по инжинирингу признал: "Новое поколение двигателей не оправдало ожиданий". Переведу: "наша ракета немного не долетела до Луны" — технически правда, но как-то грустно после неё.

В Azul уже шутят, что следующую модель двигателя надо назвать GTF (Ground Training Facility) — ведь на земле он работает хотя бы предсказуемо.

#злойавиатор
🛫@aviadispet4er

Китайские дроны теснят американцев, а Пентагон ломает голову

Пентагон выпустил новый отчёт о китайской армии, и там чётко сказано: ВВС Поднебесной уже не выглядят жалкой копией. Китай оттачивает технику, стремясь догнать — а кое-где и обогнать — США. Особо напрягает прогресс в беспилотниках. Раньше китайские БПЛА были сугубо разведчиками или глушили радиолинии противника, теперь же их подгоняют под полноценный воздушный бой и удары по наземным целям.

На недавнем авиашоу в Чжухае показали сразу несколько грозных машин:

• Высотный WZ-7 для долгой разведки;
• Сверхзвуковой WZ-8, стартующий с самолёта и способный молниеносно ударить по противнику;
• "Острый меч" GJ-11 — стелс-БПЛА с внутренними отсеками для оружия.

Добавим к этому "Nine Sky" и "Jetank", умеющий запускать рои дронов, — и у американских генералов возникает желание обновить учебники по тактике.

Но Пентагон старается держать лицо и указывает на слабые места армии Китая: дескать, логистика у них буксует, коррупция цветёт, а городские бои — явно не конёк китайских морпехов. Однако на фоне демонстрации чудо-дронов и стремительного развития флота истребителей (от палубных J-15T до перспективного J-35A) такие оправдания звучат как пук в лужу.

Особенно если учесть, что в 2025 году их новый авианосец "Фуцзянь" станет полноценным игроком на морской арене, а стратегические транспортники Y-20 и гигантская летающая лодка AG600 расширяют дальность и вариативность действий.

США видят, как Китай не просто штампует железо, но и меняет концепцию войны: всё больше роботов, автономных систем, ройных атак. Да, у Пентагона ещё есть время, чтобы подтянуться, но цифры, сроки и новые платформы уже не скрыть.

Поднебесная поставила цель к 2035-му стать ещё сильнее, а к 2027-му — быть готовой щёлкнуть США по носу в ключевом регионе. И пока американцы ломают голову над тем, как избежать роли глотающего пыль, Китай тихо превращает свои "люкс копии класса ААА+" в реальную силу, способную диктовать условия на небе и на воде.

#злойавиатор
🛫@aviadispet4er

Глава FAA сбегает до прихода Трампа: как быстро очистить рабочий стол к 20 января

Майк Уитакер, главный по американской авиации, решил не дожидаться второго пришествия Трампа и объявил об отставке. Timing, как говорится, идеальный – последний рабочий день 20 января, ровно когда Дональд садится в президентское кресло.

В прощальном письме Уитакер назвал работу в FAA "честью всей жизни". Единственный человек, который смог заставить Boeing собирать самолёты без отваливающихся дверей, уходит в закат. Видимо, решил, что починить американского производителя – это максимум карьерных достижений.

После январского инцидента с Alaska Airlines именно Уитакер надавил на Boeing так, что они наконец вспомнили про контроль качества. И что теперь? Надежда американского авиапрома сваливает прямо перед приходом Трампа. Прямо как пожарный, который потушил пожар и быстренько убежал, пока никто не попросил потушить еще парочку.

Формально он должен был рулить FAA еще четыре года. Но, похоже, понял: когда Трамп начнет расставлять своих людей, главным показателем безопасности станет не число проверок, а количество золотой краски на фюзеляже.

В Boeing уже готовятся к новым стандартам: вместо отдела качества открывают малярный цех имени Трампа.

#злойавиатор
🛫@aviadispet4er