Forwarded from переключи дальше.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
EMAS: как работает система аварийного торможения самолётов
За три десятилетия эксплуатации, система инженерных материалов для остановки воздушных судов (Engineered Materials Arresting System) предотвратила 15 серьёзных инцидентов, сохранив жизни более 400 человек. Последние успешные срабатывания зафиксированы в аэропортах Кливленда, Бербанка и Канзас-Сити (2018-2019).
В чём заключается эта система? На самом деле, она весьма проста в техническом плане —аварийная полоса длиной до 300 метров заполняется специальным материалом, разрушающимся под весом воздушного судна. Благодаря этому, наподобие с полосами для экстренного торможения на автомобильных дорогах, самолёт быстро останавливается в пределах этой площадки если он движется в пределах 130 км/ч.
EMAS особенно эффективна в аэропортах с ограниченным пространством для стандартных концевых полос безопасности.
Современные комплексы используют экологичные компоненты, такие как переработанное стекло, армирующую пластиковую сетку и вспененный диоксид кремния.
📷 AviAv
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
За три десятилетия эксплуатации, система инженерных материалов для остановки воздушных судов (Engineered Materials Arresting System) предотвратила 15 серьёзных инцидентов, сохранив жизни более 400 человек. Последние успешные срабатывания зафиксированы в аэропортах Кливленда, Бербанка и Канзас-Сити (2018-2019).
В чём заключается эта система? На самом деле, она весьма проста в техническом плане —аварийная полоса длиной до 300 метров заполняется специальным материалом, разрушающимся под весом воздушного судна. Благодаря этому, наподобие с полосами для экстренного торможения на автомобильных дорогах, самолёт быстро останавливается в пределах этой площадки если он движется в пределах 130 км/ч.
EMAS особенно эффективна в аэропортах с ограниченным пространством для стандартных концевых полос безопасности.
Современные комплексы используют экологичные компоненты, такие как переработанное стекло, армирующую пластиковую сетку и вспененный диоксид кремния.
📷 AviAv
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from АвиаОбоз
Пассажир Korean Air пытался открыть аварийный выход во время полёта. Бортпроводники рейса из Бангкока в Сеул с трудом сдержали мужчину, который внезапно бросился к аварийному выходу и на высоте 11 тыс. метров попытался открыть дверь. Рейс A330 с 284 пассажирами на борту вылетел из Бангкока около 21:30. Через час полёта бортпроводники заметили, что один из пассажиров сидит на откидном сиденье у аварийного выхода. Его попросили вернуться на место, но он отказался. Затем мужчина начал угрожать членам экипажа, а затем бросился к выходу. На крейсерской высоте открыть аварийный выход невозможно из-за разницы в давлении между салоном и внешней средой. На некоторых самолётах на аварийных выходах установлены фиксаторы скорости, которые блокируют дверь, когда самолёт достигает заданного значения. Однако эти механизмы не всегда надёжны, что было продемонстрировано на рейсе корейской авиакомпании Asiana в мае 2023 года, когда мужчине удалось открыть аварийный выход в середине салона A321 во время захода на посадку.©️PYOK
Forwarded from AviaNews
У ВМС Китая появилась новая модификация палубного истребителя!
Самолет радиоэлектронной борьбы палубного базирования Shenyang J-15D ВМС НОАК был впервые показан публике в Чжухае, где проходит подготовка и тренировочные полёты перед стартом авиашоу на следующей неделе.
Китайская версия американского «Гроулера» (EF-18G Growler) на платформе Су-33! Чжухай преподносит сюрприз за сюрпризом!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Первый Беспилотный
Учёные Южно-Уральского государственного университета (ЮУрГУ) разработали новый тип беспилотного летательного аппарата с надкрылками, подкрылками и нейросетью, полёт которого более надёжен и предсказуем, в отличие от традиционных моделей, сообщил заведующий кафедрой «Промышленная теплоэнергетика» ЮУрГУ Константин Осинцев.
«Системы управления беспилотными летательными аппаратами существуют, но они не сопряжены с такими элементами, как подкрылки и надкрылки, потому как таких деталей на крыльях беспилотников этого типа до нас пока не делали. Уникальность нашего изобретения <...> не только в дополнительных регулирующих элементах, но и в нейросетевой надстройке для электронной системы управления», — сказал Осинцев.
Он добавил, что исследователи вуза ставят целью снижение расхода топлива или заряда аккумулятора беспилотником, а также возможность его автоматической стабилизации в воздухе. Интеллектуальная система, предварительно обученная на сотнях полётов беспилотника, будет понимать, как действовать в нештатной ситуации в воздухе, регулируя углы направления закрылок или подкрылок, стабилизирующих пространственное положение летательного аппарата. Кроме того, нейросетевая система управления сможет самостоятельно подбирать оптимальные траектории для подъёма и посадки объекта на землю с учётом текущих метеоусловий и скорости движения аппарата.
#БАС #беспилотники #регионы #Челябинскаяобласть
@bespilotny1
«Системы управления беспилотными летательными аппаратами существуют, но они не сопряжены с такими элементами, как подкрылки и надкрылки, потому как таких деталей на крыльях беспилотников этого типа до нас пока не делали. Уникальность нашего изобретения <...> не только в дополнительных регулирующих элементах, но и в нейросетевой надстройке для электронной системы управления», — сказал Осинцев.
Он добавил, что исследователи вуза ставят целью снижение расхода топлива или заряда аккумулятора беспилотником, а также возможность его автоматической стабилизации в воздухе. Интеллектуальная система, предварительно обученная на сотнях полётов беспилотника, будет понимать, как действовать в нештатной ситуации в воздухе, регулируя углы направления закрылок или подкрылок, стабилизирующих пространственное положение летательного аппарата. Кроме того, нейросетевая система управления сможет самостоятельно подбирать оптимальные траектории для подъёма и посадки объекта на землю с учётом текущих метеоусловий и скорости движения аппарата.
#БАС #беспилотники #регионы #Челябинскаяобласть
@bespilotny1
Forwarded from АГВП «РУССКИЕ ВИТЯЗИ»
Небольшие фрагменты с Китайского сегмента интернета о сегодняшней тренировке. За наводку спасибо коллегам.