Lufthansa показала отреставрированный к своему столетию L-1649A Starliner

Специализирующийся на винтажной технике технический отдел авиалинии представил результат кропотливой работы, которая продлилась 18 месяцев в Гамбурге. Изначально, этот самолёт был приобретён с намерением вернуть его в лётное состояние к 2011 году.

Однако, этот амбициозный план, начало которого отслеживается до 2007 года, был отменён в 2018 году из-за прогнозируемого объёма работ и расходов на его реализацию. Стоит отметить, что Lufthansa тогда же отменила развлекательные полёты на своём Junkers Ju 52, ссылаясь на экономические сложности.

В виде альтернативы, было принято решение сделать статическую экспозицию обоих бортов как часть празднования столетия первого полёта компании в 2026 году.

L-1649A Starliner является последней моделью из известного семейства авиалайнеров Lockheed Constellation. Всего было выпущено 44 единицы этой версии самолёта. Первый борт вошёл в состав парка Lufthansa в 1957 году и выполнял рейсы Гамбург—Нью-Йорк.

В Lufthansa Technik сообщили, что отреставрированный самолёт будет отправлен во Франкфурт после покраски, где он будет представлен рядом с Ju 52.

📷 Lufthansa Technik

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Это дятел? Это аист? Нет — это A320 с носом от Eurofighter!

В Германии выполнил свой первый полёт весьма примечательный самолёт — модифицированный #Airbus A320, на который была установлена носовая часть европейского истребителя под радар с активной фазированной антенной решёткой.

Таким образом, будет испытываться радар АФАР в рамках программы Общей Европейской Радарной Системы Mk.1, разработкой которой занимаются Hensoldt, Indra и Leonardo. Ожидается, что новые радары будут устанавливаться на уже поставленные Германии Eurofighter серий Tranche 2 и 3, а также на все новые аппараты, которые будут выпускаться впредь и для Испании.

Несмотря на кажущуюся простоту модификации данного лайнера, инженерам пришлось существенно укрепить его структуру, так как носовая часть с АФАР существенно тяжелее стандартного погодного радара.

Далее будет установлена испытательная система, имитирующая авионику и прочие системы истребителя, после чего в этом году начнутся испытательные полёты непосредственно с установленным радаром.

Но для чего было необходимо устанавливать новый радар на авиалайнер? Разработчики пояснили, что ввиду существенно большей автономности A320 по сравнению с Eurofighter, и наличием удобств для долговременного нахождения в воздухе, гражданский самолёт позволит ускорить работу за счёт большего объёма работы за вылет.

Впоследствии, испытания будут продолжены и непосредственно на самих истребителях.

📷 Airbus Defence & Space

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Самые дальние рейсы узкофюзеляжных самолётов

Несмотря на то, что этот класс лайнеров больше ассоциируется с региональными и среднемагистральными маршрутами, есть авиалинии, которые применяют их даже для межконтинентальных перелётов.

Согласно данным аналитического портала Cirium, в этом году планируется шесть маршрутов протяженностью 6.500 км, выполняемых на узкофюзеляжных самолётах.

🙂 Scandinavian Airlines: Копенгаген—Вашингтон
Протяжённость: 6.556,5 км
Самолёт: Airbus A321LR
Примечание: полёты на A321LR выполняются только осенью и зимой, а весной и летом рейс выполняется на широкофюзеляжном A350-900.

🙂 Azur Air: Москва—Мальдивы
Протяжённость: 6.553,25 км
Самолёт: Boeing 757-200
Примечание: В общей сложности, на 2025 год запланировано предложить 20.034 мест в каждом направлении. В отличие от других авиалиний, предлагаются места только в эконом классе.

🙂 Air Transat: Берлин—Торонто
Протяжённость: 6.522,7 км
Самолёт: Airbus A321LR

🙂 Neos: Милан—Занзибар
Протяжённость: 6.493,7 км
Самолёт: Boeing 737 MAX 8
Примечание: Это самый дальний рейс на данном типе.

🙂 La Compagnie: Нью-Джерси—Милан
Протяжённость: 6.453 км
Самолёт: Airbus A321LR
Примечание: Самолёт полностью сконфигурирован под бизнес класс и имеет 76 мест.

🙂 La Compagnie: Нью-Джерси—Ницца
Протяжённость: 6.448,65 км
Самолёт: Airbus A321LR
Примечание: Самолёт полностью сконфигурирован под бизнес класс и имеет 76 мест.

#Постфактум #ЭтоИнтересно

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

От пассажирского лайнера до авиационного металлолома: четыре пути списанных самолётов

При принятии решения о списании самолёта, ключевым фактором является экономический. Так, современные авиалайнеры вроде Airbus A350 и Boeing 787 расходуют на 25-30% меньше топлива, чем их предшественники, что делает эксплуатацию старых машин экономически невыгодной. Также имеет значение растущая стоимость обслуживания. Так, после 15 лет эксплуатации регулярные техосмотры каждые 5-7 лет становятся всё дороже, а поиск запчастей всё сложнее из-за прекращения их производства.

Списанные самолёты проходят четыре основных пути утилизации.

🙂 Консервация и хранение на специальных аэродромах в пустынях, где сухой климат защищает от коррозии. Во время пандемии в таких местах оказалось более 1.000 временно выведенных из эксплуатации лайнеров. Наиболее известными местами хранения являются Мохаве (США), Теруэль (Испания) и Алис-Спрингс (Австралия), однако они не единственные.

🙂 Разборка на запчасти для вторичного рынка, ежегодный объём которого достигает $6 млрд. Наиболее востребованы двигатели, авионика, системы освещения, элементы интерьера и иллюминаторы.

🙂 Переработка в металлолом. Один лайнер даёт до 30 тонн ценных металлов, включая титан. Поэтому, когда ресурс частей, которые можно продать на вторичном рынке исчерпывается, самолёт "идёт под нож".

🙂 Вторая жизнь в виде конверсии в грузовые версии, включающая заделку окон, установку грузовых дверей и переоборудование пассажирского салона в грузовой отсек.

Процесс утилизации старых самолётов важен не только с экономической, но и экологической точки зрения. Поэтому, во всех описанных выше сценариях задействованы сотни предприятий по всему миру, создавая целую подотрасль авиационной промышленности.

📷 Aeroprints.com

#Постфактум #ЭтоИнтересно

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

От Transit Check до D-check: формы технического обслуживания самолётов

🙂 Transit Check 🙂
Самая простая форма обслуживания, выполняемая перед каждым вылетом если в расположении наземного персонала менее 3-х часов. Если же у них больше времени, то выполняется Daily Check.

🙂 Daily Check 🙂
Ежедневный ТО проводится каждые 24 часа, хотя может выполняться и через 48 или 96 часов.

🙂 Weekly Check 🙂
Проводится каждую неделю и не требует наличия ангара. Обычно, на него уходит 3-4 часа.

🙂 A-check 🙂
Проводится каждые 400-600 часов налёта, или 200-300 полётов. Разделяется на 10 уровней, по мере роста которых увеличивается и объём работ. На него уходит 50-70 человеко-часов (ЧС) и в общей сложности он занимает от 10 часов. При необходимости, авиалиния может отсрочить A-check.

🙂 B-check 🙂
Проводится каждые 6-8 месяцев в ангаре. На него уходит 160-180 ЧС и в общей сложности он занимает 1-3 дня. Зачастую, его заменяет A-check когда совпадают сроки проведения ТО и этот выполняется на десятом уровне.

🙂C-check 🙂
Выполняется каждые 20-24 месяцев или определяемое производителем количество часов налёта и также подразделяется на несколько уровней. Для его проведения ВС выводится из эксплуатации на 1-4 недель и требуется много пространства. На его выполнение требуется до 6.000 ЧС.

🙂 D-check 🙂
Наиболее сложный уровень ТО, выполняемого раз в 6-10 лет и длится более месяца. Проверке подвергается весь самолёт, который практически полностью разбирается. Порой даже снимается лако-красочное покрытие. Требует около 50.000 ЧС и 6-12 месяцев на выполнение. Общая стоимость такого ТО может стоить несколько миллионов долларов.

🙂 SV (Shop Visit) 🙂
Эта форма ТО акцентируется на силовой установке и проводится с периодичностью в 12.000 часов налёта.

#Постфактум #ЭтоИнтересно

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks