Forwarded from Пилот ГА
Любимая работа
Посмотрел наконец «Все работы хороши» про «Победу». Ничего нового не узнал: все элементы нечеловеческого отношения к бортпроводникам в той или иной степени присутствуют во всех наших авиакомпаниях, но там, конечно, к этому делу подходят с выдумкой и рвением, как говорится. Хотел сначала сказать, что никаких ноу-хау лоукостер не изобрел, но потом вспомнил, что как раз таки местный Менгеле их усовершенствовал, и теперь они вышли за рамки АК, про которую сняли этот телефильм, и где-то в других местах находят свое применение.
Глубоко убежден, что такой подход - это, разумеется, зло. Но за этим всем стоит не какой-нибудь злодей из Гарри Поттера, а вполне себе реальные люди. Мне вспомнился знаменитый эксперимент социального психолога Стенли Милгрэма.
Суть заключалась в том, что испытуемый в роли «учителя» в ходе исследования должен был увеличивать электрическое напряжение, подведенное по проводам «ученику», вызывая у него боль и страдания. Выяснилось, что 90% испытуемых без проблем могут взять на себя роль истязателя. Так что ничего странного тут вроде бы и нет, так уж тут заведено, как говорится. Но в эксперименте в роли истязаемых были актеры.
В наших реалиях о том, что происходит в компании, прямо на документальном уровне запрещают говорить о невзгодах, лишениях и всяком таком. Это за рамками моего понимания, кстати. Как, собственно, и тот факт, что если кто-то в интернете из публичных людей пёрнет, сделает вид, что хочет показать свой член, или скажет что-то про запрещенные вещества, то на него всенепременнейше обрушится генеральная прокуратура, депутаты и опричники разных категорий с претензией вселенского масштаба; но когда целое «публичное общество» создает нечеловеческие условия для своих работников, которые приносят прибыль, то никакой лиги справедливости или чего-нибудь безопасного на это почему-то никак не найдется, вот, уже я даже не знаю, сколько лет.
А, так, пока проводим СОУТ и работа в самолете уже признана не только безвредной, но и полезной.
#будниэкипажа
#авиашиза
🚨 Пилот ГА
Посмотрел наконец «Все работы хороши» про «Победу». Ничего нового не узнал: все элементы нечеловеческого отношения к бортпроводникам в той или иной степени присутствуют во всех наших авиакомпаниях, но там, конечно, к этому делу подходят с выдумкой и рвением, как говорится. Хотел сначала сказать, что никаких ноу-хау лоукостер не изобрел, но потом вспомнил, что как раз таки местный Менгеле их усовершенствовал, и теперь они вышли за рамки АК, про которую сняли этот телефильм, и где-то в других местах находят свое применение.
Глубоко убежден, что такой подход - это, разумеется, зло. Но за этим всем стоит не какой-нибудь злодей из Гарри Поттера, а вполне себе реальные люди. Мне вспомнился знаменитый эксперимент социального психолога Стенли Милгрэма.
Суть заключалась в том, что испытуемый в роли «учителя» в ходе исследования должен был увеличивать электрическое напряжение, подведенное по проводам «ученику», вызывая у него боль и страдания. Выяснилось, что 90% испытуемых без проблем могут взять на себя роль истязателя. Так что ничего странного тут вроде бы и нет, так уж тут заведено, как говорится. Но в эксперименте в роли истязаемых были актеры.
В наших реалиях о том, что происходит в компании, прямо на документальном уровне запрещают говорить о невзгодах, лишениях и всяком таком. Это за рамками моего понимания, кстати. Как, собственно, и тот факт, что если кто-то в интернете из публичных людей пёрнет, сделает вид, что хочет показать свой член, или скажет что-то про запрещенные вещества, то на него всенепременнейше обрушится генеральная прокуратура, депутаты и опричники разных категорий с претензией вселенского масштаба; но когда целое «публичное общество» создает нечеловеческие условия для своих работников, которые приносят прибыль, то никакой лиги справедливости или чего-нибудь безопасного на это почему-то никак не найдется, вот, уже я даже не знаю, сколько лет.
А, так, пока проводим СОУТ и работа в самолете уже признана не только безвредной, но и полезной.
#будниэкипажа
#авиашиза
🚨 Пилот ГА
Forwarded from Пилот ГА
Культурное
Прочитал тут про нововведения у некоторых участников рынка. Немного прыснул в кулачок по поводу формулировки «формирование корпоративной культуры™».
Так она уже сформирована, не переживайте: коллеги фоткают коллег в наушниках, если кто-то едет по форме, курящих, руки в карманах если, или сережка, там, не с речным жемчугом, а океаническим. Или как там в инструкции?
Вот, жизненное: стоит экипаж, спрятались, курят. Идет бригадир из совершенно другого экипажа и фоткает происходящее на телефон. Его заметил кептен, подошел и попросил удалить. На вопрос, какое отношение бригадир с белоснежной улыбкой имеет к происходящему, последний затруднился ответить, это был уже риторический вопрос, но удалил.
Кептен в другой компании расстегнул верхнюю пуговицу в кабине, на него пришел репорт от бортпроводницы. Для тех, кто читает донесения, КВС шел по аэропорту с рукавом в говне и с расстегнутой ширинкой. Минус 50%.
Таких примеров миллион, это не новости, если что. Уверяю, всё уже сформировано. Это их выбор, я не могу их осуждать. Хотя, осуждаю™. Но находиться все время в эмоциональном напряжении - это сами понимаете.
Но куда проще наказать, а не понять, почему нарушают. И речь не про сигу или пуговицу, а про нагнетаемуюкультуру атмосферу. Есть производственные процессы, на которые стоить обратить внимание. Я об этом.
Ну, например, печки на земле включать нельзя. Но как раскидать весь бизнес на супер коротких рейсах? Кто включил - на того репорт от коллеги. Не включил - репорт от пассажира, кому не удалось отобедать. Это лишь один пример. Зачастую авиаперсонал находится в заложниках, короче.
Так впору и итальянскую забастовку предречь. Например, на рейсах в Питер или НН.
Кстати, с новым каналом стукоподачи известный вопрос «кто написал 4 миллиона доносов?™» становится по-прежнему актуальным.
#будниэкипажа
#авиашиза
🛺 Пилот ГА
Прочитал тут про нововведения у некоторых участников рынка. Немного прыснул в кулачок по поводу формулировки «формирование корпоративной культуры™».
Так она уже сформирована, не переживайте: коллеги фоткают коллег в наушниках, если кто-то едет по форме, курящих, руки в карманах если, или сережка, там, не с речным жемчугом, а океаническим. Или как там в инструкции?
Вот, жизненное: стоит экипаж, спрятались, курят. Идет бригадир из совершенно другого экипажа и фоткает происходящее на телефон. Его заметил кептен, подошел и попросил удалить. На вопрос, какое отношение бригадир с белоснежной улыбкой имеет к происходящему, последний затруднился ответить, это был уже риторический вопрос, но удалил.
Кептен в другой компании расстегнул верхнюю пуговицу в кабине, на него пришел репорт от бортпроводницы. Для тех, кто читает донесения, КВС шел по аэропорту с рукавом в говне и с расстегнутой ширинкой. Минус 50%.
Таких примеров миллион, это не новости, если что. Уверяю, всё уже сформировано. Это их выбор, я не могу их осуждать. Хотя, осуждаю™. Но находиться все время в эмоциональном напряжении - это сами понимаете.
Но куда проще наказать, а не понять, почему нарушают. И речь не про сигу или пуговицу, а про нагнетаемую
Ну, например, печки на земле включать нельзя. Но как раскидать весь бизнес на супер коротких рейсах? Кто включил - на того репорт от коллеги. Не включил - репорт от пассажира, кому не удалось отобедать. Это лишь один пример. Зачастую авиаперсонал находится в заложниках, короче.
Так впору и итальянскую забастовку предречь. Например, на рейсах в Питер или НН.
Кстати, с новым каналом стукоподачи известный вопрос «кто написал 4 миллиона доносов?™» становится по-прежнему актуальным.
#будниэкипажа
#авиашиза
🛺 Пилот ГА
Forwarded from Пилот ГА
Неисповедимые пути
Я уже писал про подобное и возможный сталкинг со стороны невменько, это всё не такая уж и новость. Что преследуют департаменты, которые этим занимаются - понятно. Но сотрудники этих отделов живут в каком-то другом мире, я в этом убежден.
Вот, например, в моей конторе для бортпроводников (в закрытой системе для персонала) убрали имена и телефоны коллег, которые задействованы в рейсе. Теперь срочно связаться с кем-то - великая проблема. Но в тоже время они размещают фотки всего летного состава на журналах и в интерактивной системе вместе с именами. Напомню, что найти кого-то по фото при сегодняшних технологиях - дело 2-3 бесплатных минут. Могли бы и номер телефона написать, а так же адрес до востребования.
Из такого же смешного: у бортпроводников теперь нет возможности смотреть свой перспективный план. Тут понять можно: план меняется со скоростью мысли планирования, поэтому, вроде, и необходимости такой нет.
Есть предположение, что в работе великий капиталистический принцип: отбери малое, потом верни, и сочтут за благодать. По ходу, остается ждать, когда вернут.
Всем крепостным желаю не уставать на работе и ждать когда вернут малое, так сказать! 😁
Просьба выслать знакомым в соответствующий департамент, может, окстятся.
#будниэкипажа
#авиашиза
🤦🏻♂️ Пилот ГА
Я уже писал про подобное и возможный сталкинг со стороны невменько, это всё не такая уж и новость. Что преследуют департаменты, которые этим занимаются - понятно. Но сотрудники этих отделов живут в каком-то другом мире, я в этом убежден.
Вот, например, в моей конторе для бортпроводников (в закрытой системе для персонала) убрали имена и телефоны коллег, которые задействованы в рейсе. Теперь срочно связаться с кем-то - великая проблема. Но в тоже время они размещают фотки всего летного состава на журналах и в интерактивной системе вместе с именами. Напомню, что найти кого-то по фото при сегодняшних технологиях - дело 2-3 бесплатных минут. Могли бы и номер телефона написать, а так же адрес до востребования.
Из такого же смешного: у бортпроводников теперь нет возможности смотреть свой перспективный план. Тут понять можно: план меняется со скоростью мысли планирования, поэтому, вроде, и необходимости такой нет.
Есть предположение, что в работе великий капиталистический принцип: отбери малое, потом верни, и сочтут за благодать. По ходу, остается ждать, когда вернут.
Всем крепостным желаю не уставать на работе и ждать когда вернут малое, так сказать! 😁
Просьба выслать знакомым в соответствующий департамент, может, окстятся.
#будниэкипажа
#авиашиза
🤦🏻♂️ Пилот ГА
Forwarded from Пилот ГА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Срывное
На видео - профессиональное дымление (с подливой) курсантов, которым ставят три балла на проверке вместо того, чтобы списать по нелётке.
Тут проскочила новость о том, что в одной летной психбольнице комески просят по двадцать рублей на шашлык за проверку на Цессне.
Но никто в этой новости не упомянул, что это инициатива самих курсантов. Вспомните, как приходят на экзамен в любом ВУЗе или ко врачу: с конфетками, кофе, салом или дыней.
Не помню, чтобы мы так ходили на полёты, все вылетывали без дани и прочей мзды, в том числе и девушки.
Как обычно, покровы сорваны очередной миледи, которой не дали медаль Нестерова за ПСП, поэтому я в это все не особо верю, сорри.
Пришлите лучше фото шашлыка, плез.
#будниэкипажа
#авиашиза
🤦🏼♂️ Пилот ГА
На видео - профессиональное дымление (с подливой) курсантов, которым ставят три балла на проверке вместо того, чтобы списать по нелётке.
Тут проскочила новость о том, что в одной летной психбольнице комески просят по двадцать рублей на шашлык за проверку на Цессне.
Но никто в этой новости не упомянул, что это инициатива самих курсантов. Вспомните, как приходят на экзамен в любом ВУЗе или ко врачу: с конфетками, кофе, салом или дыней.
Не помню, чтобы мы так ходили на полёты, все вылетывали без дани и прочей мзды, в том числе и девушки.
Как обычно, покровы сорваны очередной миледи, которой не дали медаль Нестерова за ПСП, поэтому я в это все не особо верю, сорри.
Пришлите лучше фото шашлыка, плез.
#будниэкипажа
#авиашиза
🤦🏼♂️ Пилот ГА
Forwarded from Пилот ГА
Бытовое
Это кептен и второй сбрасываются на рецепе, кто первым будет заселяться.
Вспомнил, как меня просило планирование слетать вместо второго, который поссорился с кептеном и в крысу отказался от него в командировке.
Такого, как на картинке, конечно, я еще не видел, видимо, там своя атмосфера. Однокашник из Екатхад Эйр рассказывал, как получил в лицо от кепа за то, что не вовремя выключил АТИС; так что всё у них там нормально, военный цикл, так сказать.
#будниэкипажа
#авиашиза
🥊 Пилот ГА
Это кептен и второй сбрасываются на рецепе, кто первым будет заселяться.
Вспомнил, как меня просило планирование слетать вместо второго, который поссорился с кептеном и в крысу отказался от него в командировке.
Такого, как на картинке, конечно, я еще не видел, видимо, там своя атмосфера. Однокашник из Екатхад Эйр рассказывал, как получил в лицо от кепа за то, что не вовремя выключил АТИС; так что всё у них там нормально, военный цикл, так сказать.
#будниэкипажа
#авиашиза
🥊 Пилот ГА
Forwarded from Пилот ГА
Отеческое
Это летели с инспекцией в Бегишево, пролетали Казань.
В МВЗ™ сейчас всегда много всех, ну, самый сезон. В новостях рассказывают, как пилоты одной известной компании™ летают по 900 часов в день даже. Это, не дай бог каждому, конечно, но, чувствую, не врут: весь налет у национального перевозчика™. Это уже дай бог каждому.
Когда веду радиоосмотрительность, часто слышу в эфире отцов командиров™. Там в основном благодарности, цитирую: «Спасибо за еще одну зону, у нас топливо не резиновое» и «Спасибо, что завели в грозу».
На земле обычно они просят совета, когда РП закрывает вылет: «А что я пассажирам скажу?» Иногда даже рабочим временем угрожают, вернее тем, что оно закончится.
Зачем это все знать диспетчеру, я не знаю, тем более в такой хамской манере. Но уверен, знают отцы-командиры™: ведь недаром их нужно пропускать в очереди на ВЛЭКе. Могу только предположить, что в национальном перевозчике™ батям запрещают говорить «minimum/mayday fuel» по статусу.
Поскольку такое я слышу только от одной конторы™, допускаю, что это один и тот же дед, так как рабочее время у нас совпадает 😁
#будниэкипажа
#авиашиза
🦻🏻 Пилот ГА
Это летели с инспекцией в Бегишево, пролетали Казань.
В МВЗ™ сейчас всегда много всех, ну, самый сезон. В новостях рассказывают, как пилоты одной известной компании™ летают по 900 часов в день даже. Это, не дай бог каждому, конечно, но, чувствую, не врут: весь налет у национального перевозчика™. Это уже дай бог каждому.
Когда веду радиоосмотрительность, часто слышу в эфире отцов командиров™. Там в основном благодарности, цитирую: «Спасибо за еще одну зону, у нас топливо не резиновое» и «Спасибо, что завели в грозу».
На земле обычно они просят совета, когда РП закрывает вылет: «А что я пассажирам скажу?» Иногда даже рабочим временем угрожают, вернее тем, что оно закончится.
Зачем это все знать диспетчеру, я не знаю, тем более в такой хамской манере. Но уверен, знают отцы-командиры™: ведь недаром их нужно пропускать в очереди на ВЛЭКе. Могу только предположить, что в национальном перевозчике™ батям запрещают говорить «minimum/mayday fuel» по статусу.
Поскольку такое я слышу только от одной конторы™, допускаю, что это один и тот же дед, так как рабочее время у нас совпадает 😁
#будниэкипажа
#авиашиза
🦻🏻 Пилот ГА
Forwarded from Пилот ГА
Предварительное
Тут по рабочим и не очень чатикам прошла информация, что авиакомпания, у которой всё предварительно соответствует, предлагает действующим и работающим пилотам своего дочернего предприятия временно трудоустроиться до конца года, предварительно, разумеется, ну, и через увольнение. На срочный договор?
Еще и гарантируют возврат обратно. Дадут сертификат или куаркод что ли? Помогите разобраться, так сказать.
Представил, как пилоты, у которых уже есть работа, резко начинают увольняться, подписывать обходные листы, сдавать планшеты, форменное обмундирование и вот это все, чтобы потратить еще минимум месяц на трудоустройство в головное предприятие: так же через обходной лист, различные тестирования, справки о несудимости, ПНД, НД, квалификационные комиссии, тренажеры, замену некоторых документов, что бы в конце года снова неделю увольняться, а потом еще минимум месяц трудоустраиваться обратно, через тоже самое, летать проверки и так далее.
Причем, вся эта история, сугубо предварительная, то есть полная неизвестность, которая уже на входе обильно пахнет кидаловом, как обычно на деньги: средний обнулится, никакой зарплаты на время перехода туда-сюда. Гарантируется только геморрой. Интересно, Ярченко и Гусеву нужно будет законы аэродинамики на английском сдавать?
Люди, которые это предлагают, похоже, оторваны от реальности на столько, что нет никаких оснований полагать, что их предложение имеет хоть какую-то выгоду для летного состава.
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Тут по рабочим и не очень чатикам прошла информация, что авиакомпания, у которой всё предварительно соответствует, предлагает действующим и работающим пилотам своего дочернего предприятия временно трудоустроиться до конца года, предварительно, разумеется, ну, и через увольнение. На срочный договор?
Еще и гарантируют возврат обратно. Дадут сертификат или куаркод что ли? Помогите разобраться, так сказать.
Представил, как пилоты, у которых уже есть работа, резко начинают увольняться, подписывать обходные листы, сдавать планшеты, форменное обмундирование и вот это все, чтобы потратить еще минимум месяц на трудоустройство в головное предприятие: так же через обходной лист, различные тестирования, справки о несудимости, ПНД, НД, квалификационные комиссии, тренажеры, замену некоторых документов, что бы в конце года снова неделю увольняться, а потом еще минимум месяц трудоустраиваться обратно, через тоже самое, летать проверки и так далее.
Причем, вся эта история, сугубо предварительная, то есть полная неизвестность, которая уже на входе обильно пахнет кидаловом, как обычно на деньги: средний обнулится, никакой зарплаты на время перехода туда-сюда. Гарантируется только геморрой. Интересно, Ярченко и Гусеву нужно будет законы аэродинамики на английском сдавать?
Люди, которые это предлагают, похоже, оторваны от реальности на столько, что нет никаких оснований полагать, что их предложение имеет хоть какую-то выгоду для летного состава.
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Forwarded from Пилот ГА
Общее дело
На фото - летный состав помогает летному руководству и менеджменту в общем деле в моей державе. Общий вид.
Где-то прочитал, что в «Победе» КВС держатся за яйца при выполнении задания на полет. Рассказывают, что кептены готовы идти на преступление, причем, поголовно (нет). Там просто нет нормальных презентаций в паверпоинте по топливной политике, полагаю.
По имеющейся у меня информации, там никто не просит летать без топлива, как рассказывают. Контора просто предъявляет за необоснованное накидывание керосина. Так, собственно, везде.
Предположим, если всё это так, то почему тогда кто-то боится быть вызванным в отряд, а не инцидента? Я не понел :(
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
На фото - летный состав помогает летному руководству и менеджменту в общем деле в моей державе. Общий вид.
Где-то прочитал, что в «Победе» КВС держатся за яйца при выполнении задания на полет. Рассказывают, что кептены готовы идти на преступление, причем, поголовно (нет). Там просто нет нормальных презентаций в паверпоинте по топливной политике, полагаю.
По имеющейся у меня информации, там никто не просит летать без топлива, как рассказывают. Контора просто предъявляет за необоснованное накидывание керосина. Так, собственно, везде.
Предположим, если всё это так, то почему тогда кто-то боится быть вызванным в отряд, а не инцидента? Я не понел :(
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Forwarded from Пилот ГА
По обмену
Если бы это был анекдот, то начинался он так: предложили как-то бортпроводникам из одной конторы поработать по-братски в другой.
Слышал краем уха, что даже нашли больше сотни человек, которые готовы к этому геморрою: новое ФО, оформление, новые документы, простой при переходе etc. Интересно, какова их мотивация, напишите, кто знает.
Пока, полагаю, что это просто любопытные, которые хотят убедиться, что в дочерней конторе к БП относятся так же, как и в головном предприятии.
Upd.: Еще по этой теме
#будниэкипажа
#авиашиза
🐂 Пилот ГА
Если бы это был анекдот, то начинался он так: предложили как-то бортпроводникам из одной конторы поработать по-братски в другой.
Слышал краем уха, что даже нашли больше сотни человек, которые готовы к этому геморрою: новое ФО, оформление, новые документы, простой при переходе etc. Интересно, какова их мотивация, напишите, кто знает.
Пока, полагаю, что это просто любопытные, которые хотят убедиться, что в дочерней конторе к БП относятся так же, как и в головном предприятии.
Upd.: Еще по этой теме
#будниэкипажа
#авиашиза
🐂 Пилот ГА
Forwarded from Пилот ГА
По обмену
Если бы это был анекдот, то начинался он так: предложили как-то бортпроводникам из одной конторы поработать по-братски в другой.
Слышал краем уха, что даже нашли больше сотни человек, которые готовы к этому геморрою: новое ФО, оформление, новые документы, простой при переходе etc. Интересно, какова их мотивация, напишите, кто знает.
Пока, полагаю, что это просто любопытные, которые хотят убедиться, что в дочерней конторе к БП относятся так же, как и в головном предприятии.
Upd.: Еще по этой теме
#будниэкипажа
#авиашиза
🐂 Пилот ГА
Если бы это был анекдот, то начинался он так: предложили как-то бортпроводникам из одной конторы поработать по-братски в другой.
Слышал краем уха, что даже нашли больше сотни человек, которые готовы к этому геморрою: новое ФО, оформление, новые документы, простой при переходе etc. Интересно, какова их мотивация, напишите, кто знает.
Пока, полагаю, что это просто любопытные, которые хотят убедиться, что в дочерней конторе к БП относятся так же, как и в головном предприятии.
Upd.: Еще по этой теме
#будниэкипажа
#авиашиза
🐂 Пилот ГА
Forwarded from Пилот ГА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
31 октября
Из всех утюгов сейчас рассказывают про вступившие в силу изменения условий оплаты труда, поэтому предлагаю сделать 31 октября «Днем Повышения Зарплаты в Аэрофлоте».
На видео - обычная ночлежка вторых пилотов на Круглом Озере после 31-го по мнению многих.
Помогите разобраться: звонки от комесок и шеф-пилотов рядовому летному составу с убедительными просьбами и определенными намеками подписать «многобазовость» занулят эти сложно достижимые условия или это просто хитрый план? 😀
Тем временем другие службы.
#будниэкипажа
#авиашиза
🦣 Пилот ГА
Из всех утюгов сейчас рассказывают про вступившие в силу изменения условий оплаты труда, поэтому предлагаю сделать 31 октября «Днем Повышения Зарплаты в Аэрофлоте».
На видео - обычная ночлежка вторых пилотов на Круглом Озере после 31-го по мнению многих.
Помогите разобраться: звонки от комесок и шеф-пилотов рядовому летному составу с убедительными просьбами и определенными намеками подписать «многобазовость» занулят эти сложно достижимые условия или это просто хитрый план? 😀
Тем временем другие службы.
#будниэкипажа
#авиашиза
🦣 Пилот ГА
Forwarded from Пилот ГА
Зарплатный проект
Никогда не думал, что увижу, как начальники начнут жаловаться на зарплату 🍿
При этом, почему-то пишут, что спасали план именно КРС, в то время, как остальные пилоты отдыхали, летая по 90+ часов.
Я так понимаю, что обещанные премии за давление на рядовых пилотов и склонение их к подписанию документов, которые делают рабочее время бесконечным, так и не были уплочены.
Не дай бог каждому, конечно.
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Никогда не думал, что увижу, как начальники начнут жаловаться на зарплату 🍿
При этом, почему-то пишут, что спасали план именно КРС, в то время, как остальные пилоты отдыхали, летая по 90+ часов.
Я так понимаю, что обещанные премии за давление на рядовых пилотов и склонение их к подписанию документов, которые делают рабочее время бесконечным, так и не были уплочены.
Не дай бог каждому, конечно.
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Forwarded from Пилот ГА
Брифинговое
Недавно коллега рассказывал, как в его конторе посадили дерево напротив офиса, пофоткались всеми участниками мероприятия и написали, что это корпоративные ценности.
А сегодня читаю новость, про то, как в этой же конторе место, где экипажи проходят медконтроль и получают полетную документацию, перенесли на промзону в приличном удалении от аэропорта из-за ремонта на несколько месяцев.
С мест также передают, что отдел заботы о каждом из департамента корпоративных ценностей договорился со снегоуборочными машинами, чтобы они все-таки убирали снег на пути следования.
Но я не очень понял, почему крупная контора с государственным участием, базирующаяся в международном аэропорту федерального значения, который состоит из шести терминалов, будучи в одной группе компаний с этим аэропортом, не смогла договориться о выделении временного помещения для членов летных экипажей на его территории.
Стоит отметить, что авиаперсонал обязан явиться в брифинг по утвержденному технологическому графику: пилоты - за час до вылета, бп - за полтора. В этот момент начинается их смена и учёт рабочего времени, согласно 139-му приказу Минтранса.
При явке в брифинг за час, практически подготовиться к рейсу по местным воздушным линиям можно, но это будет очень бодрая по таймингу подготовка. В случае вылета за границу - уже вряд ли. В обоих случаях экипажи и так вынуждены приходить раньше, чтобы никуда не спешить. И это при условии нахождения брифинга в терминале.
Судя по летним фоткам схемы прохода в новый брифинг, решение о переносе было принято еще в теплое время года, поэтому все тайминги прохода туда-обратно укладываются в какие-то оптимистичные минуты.
Зимой эту промзону никто не чистит, а пройти там с двумя чемоданами - тот ещё квест, который напрямую влияет на время пути экипажей к самолёту. После рейса нужно будет пройти путь обратно, чтобы занести полетную документацию, ну, и еще раз обратно, чтобы уехать домой.
Тем временем, у подавляющего числа членов экипажей подписаны соглашения о сокращенном времени отдыха. Но его соблюдение интересует только прокурора, и то только при расследовании инцидента.
Проблема с передвижением экипажей может вызвать задержку отправления воздушного судна, при этом виноват будет экипаж. Так же из возможных рисков видится сокращение полноты брифинга на предполетной подготовке, ну, или вовсе его отсутствие из-за стремления попасть на самолет вовремя.
Может показаться, что решение о переносе брифинга из терминала принимали люди из комментариев выше, но это последнее, во что хочется верить.
На видео - лопата, которую старшие бортпроводники попросили выдавать перед рейсом у департамента управления имуществом и эксплуатации зданий.
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Недавно коллега рассказывал, как в его конторе посадили дерево напротив офиса, пофоткались всеми участниками мероприятия и написали, что это корпоративные ценности.
А сегодня читаю новость, про то, как в этой же конторе место, где экипажи проходят медконтроль и получают полетную документацию, перенесли на промзону в приличном удалении от аэропорта из-за ремонта на несколько месяцев.
С мест также передают, что отдел заботы о каждом из департамента корпоративных ценностей договорился со снегоуборочными машинами, чтобы они все-таки убирали снег на пути следования.
Но я не очень понял, почему крупная контора с государственным участием, базирующаяся в международном аэропорту федерального значения, который состоит из шести терминалов, будучи в одной группе компаний с этим аэропортом, не смогла договориться о выделении временного помещения для членов летных экипажей на его территории.
Стоит отметить, что авиаперсонал обязан явиться в брифинг по утвержденному технологическому графику: пилоты - за час до вылета, бп - за полтора. В этот момент начинается их смена и учёт рабочего времени, согласно 139-му приказу Минтранса.
При явке в брифинг за час, практически подготовиться к рейсу по местным воздушным линиям можно, но это будет очень бодрая по таймингу подготовка. В случае вылета за границу - уже вряд ли. В обоих случаях экипажи и так вынуждены приходить раньше, чтобы никуда не спешить. И это при условии нахождения брифинга в терминале.
Судя по летним фоткам схемы прохода в новый брифинг, решение о переносе было принято еще в теплое время года, поэтому все тайминги прохода туда-обратно укладываются в какие-то оптимистичные минуты.
Зимой эту промзону никто не чистит, а пройти там с двумя чемоданами - тот ещё квест, который напрямую влияет на время пути экипажей к самолёту. После рейса нужно будет пройти путь обратно, чтобы занести полетную документацию, ну, и еще раз обратно, чтобы уехать домой.
Тем временем, у подавляющего числа членов экипажей подписаны соглашения о сокращенном времени отдыха. Но его соблюдение интересует только прокурора, и то только при расследовании инцидента.
Проблема с передвижением экипажей может вызвать задержку отправления воздушного судна, при этом виноват будет экипаж. Так же из возможных рисков видится сокращение полноты брифинга на предполетной подготовке, ну, или вовсе его отсутствие из-за стремления попасть на самолет вовремя.
Может показаться, что решение о переносе брифинга из терминала принимали люди из комментариев выше, но это последнее, во что хочется верить.
На видео - лопата, которую старшие бортпроводники попросили выдавать перед рейсом у департамента управления имуществом и эксплуатации зданий.
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА