Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ВоздушнаяГавань Монреаль-Дорваль, #Канада, конец 1960-х — начало 1970-х годов.
Аэропорт, носящий сегодня имя пятнадцатого премьер-министра страны кленового листа Пьера Эллиота Трюдо, открылся 1 сентября 1941 года. Имевшийся на то время гражданский аэропорт Сен-Юбер не справлялся с растущим объёмом авиаперевозок. Поэтому министр транспорта выделил для нового аэропорта ипподром в Дорвале. Главными критериями в выборе места была хорошая погода и мало тумана.
В 1960 году, в ответ на возросший пассажиропоток, был построен новенький терминал (его мы и видим на фото). Строительство обошлось в 30 миллионов долларов, а проект подготовили конструкторы Иллсли, Темплтон, Арчибальд и Лароз. Монреаль-Дорваль стал воздушными воротами Канады в Европу. Здание терминала после ряда модернизаций и расширений используется и сегодня.
На перроне проходит погрузка (или разгрузка) реактивного авиалайнера Douglas DC8-53 с б/н PH-DCS и именем собственным "Alfred Nobel" а/к KLM. Выглядывает кончиком хвоста Boeing 707-420 а/к BOAC.
Аэропорт, носящий сегодня имя пятнадцатого премьер-министра страны кленового листа Пьера Эллиота Трюдо, открылся 1 сентября 1941 года. Имевшийся на то время гражданский аэропорт Сен-Юбер не справлялся с растущим объёмом авиаперевозок. Поэтому министр транспорта выделил для нового аэропорта ипподром в Дорвале. Главными критериями в выборе места была хорошая погода и мало тумана.
В 1960 году, в ответ на возросший пассажиропоток, был построен новенький терминал (его мы и видим на фото). Строительство обошлось в 30 миллионов долларов, а проект подготовили конструкторы Иллсли, Темплтон, Арчибальд и Лароз. Монреаль-Дорваль стал воздушными воротами Канады в Европу. Здание терминала после ряда модернизаций и расширений используется и сегодня.
На перроне проходит погрузка (или разгрузка) реактивного авиалайнера Douglas DC8-53 с б/н PH-DCS и именем собственным "Alfred Nobel" а/к KLM. Выглядывает кончиком хвоста Boeing 707-420 а/к BOAC.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ВоздушнаяГавань Таллин, #СССР, 1983 год.
Главный (на сегодня) аэропорт столицы Эстонии открылся 20 сентября 1936 года на берегу озера Юлемисте, в 4 км от центра. Интересно, что работать он начал задолго до официального открытия — первый рейс выполнила польская а/к LOT на авиалайнере Fokker F.VIIb/3m ещё в 1932 году. Сегодня носит имя Леннарта Мери — президента Эстонии в 1992-2001 годах.
После вхождения Эстонии в состав СССР начали строить новый терминал аэропорта в стиле сталинского ампира. Но началась война, и здание закончили лишь в 1954 году. Терминал эксплуатировался до 1980 года.
В 1976 году начали строить новый терминал (он на фото) — специально к Олимпиаде-80 (в Таллине проходила Олимпийская регата). Архитектор Михаил Писков взял за основу формы традиционного эстонского крестьянского жилья. После модернизации этот терминал используется и сегодня.
На перроне стоит троица реактивных авиалайнеров Ту-134 а/к «Аэрофлот». Интересно, что в таллинском аэропорту были телетрапы. Правда всего 3 на 5 гейтов.
Главный (на сегодня) аэропорт столицы Эстонии открылся 20 сентября 1936 года на берегу озера Юлемисте, в 4 км от центра. Интересно, что работать он начал задолго до официального открытия — первый рейс выполнила польская а/к LOT на авиалайнере Fokker F.VIIb/3m ещё в 1932 году. Сегодня носит имя Леннарта Мери — президента Эстонии в 1992-2001 годах.
После вхождения Эстонии в состав СССР начали строить новый терминал аэропорта в стиле сталинского ампира. Но началась война, и здание закончили лишь в 1954 году. Терминал эксплуатировался до 1980 года.
В 1976 году начали строить новый терминал (он на фото) — специально к Олимпиаде-80 (в Таллине проходила Олимпийская регата). Архитектор Михаил Писков взял за основу формы традиционного эстонского крестьянского жилья. После модернизации этот терминал используется и сегодня.
На перроне стоит троица реактивных авиалайнеров Ту-134 а/к «Аэрофлот». Интересно, что в таллинском аэропорту были телетрапы. Правда всего 3 на 5 гейтов.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ВоздушнаяГавань Манчестер, #Англия, 1960-е годы.
Открывшийся в 1938 году, манчестерский аэропорт первоначально именовался Рингвэй. Так называлась окружная дорога, рядом с которой он был построен. Первым и (до Второй мировой войны) единственным эксплуатантом нового аэропорта стала голландская авиакомпания KLM с рейсом Амстердам — Манчестер. В годы войны здесь располагалась авиабаза Королевских ВВС.
Как и в других европейских аэропортах, после войны пассажиропоток в Британии рос с каждым годом. Для обслуживания всё большего числа пассажиров в аэропорту Манчестера построили новый терминал (на фото). Его торжественно открыл Принц Филипп, герцог Эдинбургский в 1962 году. После модернизаций этот терминал используется и сегодня, являясь базой для авиакомпаний easyJet и Jet2.
На перроне интересное соседство: турбовинтовой авиалайнер Vickers Type 950 Vanguard а/к British European Airways (BEA) и поршневой Convair CV-440 Metropolitan бельгийской а/к Sabena.
Открывшийся в 1938 году, манчестерский аэропорт первоначально именовался Рингвэй. Так называлась окружная дорога, рядом с которой он был построен. Первым и (до Второй мировой войны) единственным эксплуатантом нового аэропорта стала голландская авиакомпания KLM с рейсом Амстердам — Манчестер. В годы войны здесь располагалась авиабаза Королевских ВВС.
Как и в других европейских аэропортах, после войны пассажиропоток в Британии рос с каждым годом. Для обслуживания всё большего числа пассажиров в аэропорту Манчестера построили новый терминал (на фото). Его торжественно открыл Принц Филипп, герцог Эдинбургский в 1962 году. После модернизаций этот терминал используется и сегодня, являясь базой для авиакомпаний easyJet и Jet2.
На перроне интересное соседство: турбовинтовой авиалайнер Vickers Type 950 Vanguard а/к British European Airways (BEA) и поршневой Convair CV-440 Metropolitan бельгийской а/к Sabena.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ВоздушнаяГавань Бирмингем, #Англия, 1960-е годы.
В 1928 году муниципальный совет Бирмингема решил, что городу нужен собственный аэропорт. Был создан комитет по его строительству. Хотя место — возле деревни Элмдон — под будущие воздушные ворота города выбрали уже к 1931 году, проект пришлось заморозить из-за Великой депрессии. В 1933-35 годах проект возродили. Реализацию возложили на архитектурную фирму Norman and Dawbarn. К 1937 году проект терминала и всей инфраструктуры был готов и начались строительные работы.
В торжественной церемонии открытия аэропорта 8 июля 1939 года приняли участие герцогиня Кентская, принцесса Греции и Дании Марина и премьер-министр Невилл Чемберлен. Архитекторы спроектировали терминал (он на фото) в стиле ар-деко. Большое остекление и навесы по бокам делали здание похожим на самолёт. Этот терминал использовался до 1984 года, а сегодня он является объектом архитектурного наследия Англии.
На перроне стоит турбовинтовой авиалайнер Vickers Viscount а/к British European Airways.
В 1928 году муниципальный совет Бирмингема решил, что городу нужен собственный аэропорт. Был создан комитет по его строительству. Хотя место — возле деревни Элмдон — под будущие воздушные ворота города выбрали уже к 1931 году, проект пришлось заморозить из-за Великой депрессии. В 1933-35 годах проект возродили. Реализацию возложили на архитектурную фирму Norman and Dawbarn. К 1937 году проект терминала и всей инфраструктуры был готов и начались строительные работы.
В торжественной церемонии открытия аэропорта 8 июля 1939 года приняли участие герцогиня Кентская, принцесса Греции и Дании Марина и премьер-министр Невилл Чемберлен. Архитекторы спроектировали терминал (он на фото) в стиле ар-деко. Большое остекление и навесы по бокам делали здание похожим на самолёт. Этот терминал использовался до 1984 года, а сегодня он является объектом архитектурного наследия Англии.
На перроне стоит турбовинтовой авиалайнер Vickers Viscount а/к British European Airways.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ВоздушнаяГавань Бремен, #Германия, 1932 год.
Авиация пришла в Бремен в 1910 году, когда общество Bremer Verein für Luftfahrt построило на севере города ангары для дирижаблей (типичное начало для многих немецких аэропортов). Но полноценный аэродром появился в южной части города, где в годы Первой мировой войны была авиабаза ВВС. В 1919 году на этом месте решили построить гражданский аэропорт. Первые рейсы начались через год — голландская а/к KLM летала в Амстердам.
На фото первый терминал и ангары для самолётов. Это здание построили в 1927 году — небольшое, достаточное для объёма пассажиропотока в те годы. Оно не сохранилось — уже к 1937 году аэропорт модернизировали (новый терминал, дополнительные ВПП и т.д.) В годы Второй мировой войны вся инфраструктура сильно пострадала. Восстановлена силами ВВС США, которые до 1948 года размещали здесь авиабазу.
Самолёт на снимке — Junkers G.38 а/к Lufthansa. Как видно, множество зрителей пришло посмотреть на самый большой сухопутный самолёт своего времени.
Авиация пришла в Бремен в 1910 году, когда общество Bremer Verein für Luftfahrt построило на севере города ангары для дирижаблей (типичное начало для многих немецких аэропортов). Но полноценный аэродром появился в южной части города, где в годы Первой мировой войны была авиабаза ВВС. В 1919 году на этом месте решили построить гражданский аэропорт. Первые рейсы начались через год — голландская а/к KLM летала в Амстердам.
На фото первый терминал и ангары для самолётов. Это здание построили в 1927 году — небольшое, достаточное для объёма пассажиропотока в те годы. Оно не сохранилось — уже к 1937 году аэропорт модернизировали (новый терминал, дополнительные ВПП и т.д.) В годы Второй мировой войны вся инфраструктура сильно пострадала. Восстановлена силами ВВС США, которые до 1948 года размещали здесь авиабазу.
Самолёт на снимке — Junkers G.38 а/к Lufthansa. Как видно, множество зрителей пришло посмотреть на самый большой сухопутный самолёт своего времени.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ВоздушнаяГавань Йоханнесбург, #ЮАР, 1962 год.
Официальное название в те годы — Международный аэропорт имени Яна Смэтса (в честь южноафриканского государственного и военного деятеля). Под этим именем он открылся в 1952 году (через 2 года после смерти Смэтса) возле города Кемптон-Парк, в 32 км от столицы Южно-Африканского Союза. Он заменил аэропорт Палметфонтейн, который открыли всего за 7 лет до этого.
К открытию построили и первые здания аэропорта — терминал, диспетчерская вышка и т.д. (на фото). Они не сохранились и были снесены во время нескольких последующих реконструкций. Пассажиропоток рос и были необходимы более вместительные терминалы — сегодня их шесть. После отмены апартеида в 1994 году аэропорт переименовали в Международный аэропорт Йоханнесбурга, а с 2006 года он носит имя Оливера Тамбо, бывшего Президента Африканского национального конгресса.
На перроне: турбовинтовой авиалайнер Vickers Viscount, реактивный Boeing 707 и даже «старичок» Douglas DC-3. Все самолёты а/к South African Airways.
Официальное название в те годы — Международный аэропорт имени Яна Смэтса (в честь южноафриканского государственного и военного деятеля). Под этим именем он открылся в 1952 году (через 2 года после смерти Смэтса) возле города Кемптон-Парк, в 32 км от столицы Южно-Африканского Союза. Он заменил аэропорт Палметфонтейн, который открыли всего за 7 лет до этого.
К открытию построили и первые здания аэропорта — терминал, диспетчерская вышка и т.д. (на фото). Они не сохранились и были снесены во время нескольких последующих реконструкций. Пассажиропоток рос и были необходимы более вместительные терминалы — сегодня их шесть. После отмены апартеида в 1994 году аэропорт переименовали в Международный аэропорт Йоханнесбурга, а с 2006 года он носит имя Оливера Тамбо, бывшего Президента Африканского национального конгресса.
На перроне: турбовинтовой авиалайнер Vickers Viscount, реактивный Boeing 707 и даже «старичок» Douglas DC-3. Все самолёты а/к South African Airways.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Ветер»
Лётчик-испытатель компании Valmet Эско Халме (Esko Halme) позирует возле учебно-тренировочного самолёта Valmet Tuuli (а точнее Tuuli III). #Финляндия, зима 1957-58 годов. В переводе с финского "tuuli" означает «ветер». Самолёт был спроектирован под руководством известного конструктора Торольфа Еклунда (Torolf Eklund) и совершил первый полёт в мае 1957 года.
ВВС Финляндии заказали Valmet Tuuli ещё в 1942 году. Понадобилось 9 лет, чтобы первый прототип — Tuuli II – поднялся в воздух. Увы, в серийное производство самолёт не пошёт. Он проиграл шведскому Saab 91 Safir, который уже выпускался серийно. Построили лишь 2 летающих прототипа Tuuli и 1 модель для наземных испытаний. Снимок был сделан во время слёта авиационных инженеров на аэродроме Тампере-Хярмяла. Тогда же сделали и второе фото.
Лётчик-испытатель компании Valmet Эско Халме (Esko Halme) позирует возле учебно-тренировочного самолёта Valmet Tuuli (а точнее Tuuli III). #Финляндия, зима 1957-58 годов. В переводе с финского "tuuli" означает «ветер». Самолёт был спроектирован под руководством известного конструктора Торольфа Еклунда (Torolf Eklund) и совершил первый полёт в мае 1957 года.
ВВС Финляндии заказали Valmet Tuuli ещё в 1942 году. Понадобилось 9 лет, чтобы первый прототип — Tuuli II – поднялся в воздух. Увы, в серийное производство самолёт не пошёт. Он проиграл шведскому Saab 91 Safir, который уже выпускался серийно. Построили лишь 2 летающих прототипа Tuuli и 1 модель для наземных испытаний. Снимок был сделан во время слёта авиационных инженеров на аэродроме Тампере-Хярмяла. Тогда же сделали и второе фото.
Forwarded from Авиакурилка
Telegram
Основной аэродром
#ВоздушнаяГавань Южно-Сахалинск, #СССР, 1960-е годы.
После Второй мировой войны Южный Сахалин вернулся в состав Советского Союза. В сентябре 1945 года началось авиационное сообщение между материком и Южно-Сахалинском (бывшим Тоёхара). Первое время использовался…
После Второй мировой войны Южный Сахалин вернулся в состав Советского Союза. В сентябре 1945 года началось авиационное сообщение между материком и Южно-Сахалинском (бывшим Тоёхара). Первое время использовался…
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ВоздушнаяГавань Одесса, #СССР, 1960-е годы.
Авиация в городе цветущих акаций у Чёрного моря появилась ещё в 1910 году — с первым полётом Михаила Ефимова и открытием аэродрома на Стрельбищном поле по инициативе мецената Одесского аэроклуба Артура Анатры. До 1935 года именно этот аэродром, получивший название «Школьный», был основными воздушными воротами Южной Пальмиры. После постройки аэропорта «Застава» все рейсы перевели туда.
В 1960 году одесский аэропорт снова переехал — вернулся на Стрельбищное поле. Спустя 2 года была построена ВПП, способная принимать реактивные авиалайнеры Ту-104, а также новый аэровокзал (на фото). Он реконструировался и был основным до 2018 года. После окончания строительства нового, современного терминала, все рейсы перевели в него. С февраля 2020 года в старом аэровокзале работают лишь административные службы.
На перроне: турбовинтовой авиалайнер Ил-18 и поршневой ветеран Ли-2П а/к «Аэрофлот».
📸 Иван Шагин
Авиация в городе цветущих акаций у Чёрного моря появилась ещё в 1910 году — с первым полётом Михаила Ефимова и открытием аэродрома на Стрельбищном поле по инициативе мецената Одесского аэроклуба Артура Анатры. До 1935 года именно этот аэродром, получивший название «Школьный», был основными воздушными воротами Южной Пальмиры. После постройки аэропорта «Застава» все рейсы перевели туда.
В 1960 году одесский аэропорт снова переехал — вернулся на Стрельбищное поле. Спустя 2 года была построена ВПП, способная принимать реактивные авиалайнеры Ту-104, а также новый аэровокзал (на фото). Он реконструировался и был основным до 2018 года. После окончания строительства нового, современного терминала, все рейсы перевели в него. С февраля 2020 года в старом аэровокзале работают лишь административные службы.
На перроне: турбовинтовой авиалайнер Ил-18 и поршневой ветеран Ли-2П а/к «Аэрофлот».
📸 Иван Шагин
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ВоздушнаяГавань Баку, Азербайджанская ССР, #СССР, 1960-е годы.
20 октября 1910 года известный авиатор Сергей Уточкин совершил на своём аэроплане Farman полёт в будущей столице Азербайджана. Так в Баку пришла авиация. С 1923 года начинает выполнять свои рейсы акционерное общество «Закавказская гражданская авиация». Первый аэродром строят в 1925 году в посёлке Кишлы, недалеко от города. Десять лет спустя аэропорт открылся в посёлке Бина, что в 25 км от Баку. Он и станет основными воздушными воротами города.
После окончания войны аэропорт начали постепенно модернизировать. Старого здания аэровокзала стало не хватать и 9 февраля 1964 года был торжественно открыт новый терминал (на фото он ещё во время стройки). Это здание было снесено во время строительства Терминала 1, открытого в 2014 год. В 2004 году аэрпорту присвоили имя третьего Президента Азербайджана Гейдара Алиева.
На перроне стоит пара турбовинтовых авиалайнеров Ил-18 а/к «Аэрофлот»
📸 С.Кулешов и Р.Нагиев
20 октября 1910 года известный авиатор Сергей Уточкин совершил на своём аэроплане Farman полёт в будущей столице Азербайджана. Так в Баку пришла авиация. С 1923 года начинает выполнять свои рейсы акционерное общество «Закавказская гражданская авиация». Первый аэродром строят в 1925 году в посёлке Кишлы, недалеко от города. Десять лет спустя аэропорт открылся в посёлке Бина, что в 25 км от Баку. Он и станет основными воздушными воротами города.
После окончания войны аэропорт начали постепенно модернизировать. Старого здания аэровокзала стало не хватать и 9 февраля 1964 года был торжественно открыт новый терминал (на фото он ещё во время стройки). Это здание было снесено во время строительства Терминала 1, открытого в 2014 год. В 2004 году аэрпорту присвоили имя третьего Президента Азербайджана Гейдара Алиева.
На перроне стоит пара турбовинтовых авиалайнеров Ил-18 а/к «Аэрофлот»
📸 С.Кулешов и Р.Нагиев