МС-21-310: испытания интенсифицируются, часть 2

Первый полёт опытного МС-21-310 № 73055 с двигателями ПД-14 состоялся в Иркутске 15 декабря 2020 года. В июле прошлого после окраски в Ульяновске МС-21-310 прибыл в Жуковский, где принял участие в лётной программе авиасалона #МАКС2021. Испытательные полеты в Подмосковье продолжились в октябре, а в ноябре состоялся зарубежный дебют МС-21-310 на авиасалоне Dubai Airshow 2021, где он выполнил пять тренировочных и показательных полетов.

После возвращения 17 ноября из Дубая в Жуковский самолёт проходил плановые доработки. Полёты МС-21-310 возобновились 29 марта. По данным онлайн-сервиса flightradar24.com, в апреле он поднимался в воздух не менее 13 раз, в мае – 15, в июне – 20, в июле – по крайней мере 18 раз. Таким образом, лётные испытания машины заметно интенсифицировались.

Это определяется тем, что в связи с введёнными западными санкциями на поставку в Россию систем и комплектующих, использующихся в уже сертифицированной базовой версии МС-21-300, основные усилия специалистов #КорпорацияИркут и смежных организаций с марта сосредоточены на решительном ускорении создания варианта самолета МС-21-310 в отечественной комплектации. На первом этапе планируется сертифицировать версию авиалайнера с российскими двигателями ПД-14.

Как сообщили в Ростехе, сертификационная программа для получения Одобрения главного изменения типовой конструкции самолета, связанного с заменой двигателей PW1431G-JM на ПД-14, рассчитана примерно на 240 полетов на двух опытных машинах. Вторая должна присоединиться к полётной программе к осени. Этот самолёт с № 73051, с мая 2017 года проходивший летные испытания с двигателями PW1431G-JM, после завершения участия в программе сертификации МС-21-300, в конце декабря 2021 года перелетел на Иркутский авиазавод, где сейчас проходит ремоторизацию.

"Объединенная двигателестроительная корпорация" (#ОДК) поставила для проведения лётных сертификационных испытаний МС-21-310 пять экземпляров ПД-14 (по два на каждый борт и один запасной), а с 2024 года должна приступить к отгрузке Корпорации "Иркут" серийных двигателей этого типа. Как сообщил в июньском телеинтервью Генеральный конструктор АО "ОДК-Авиадвигатель" (#ОДКАвиадвигатель) Александр Иноземцев, пермские моторостроители уже получили заказ на 160 серийных ПД-14 на ближайшие несколько лет. А всего, как определяется Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года, предполагается изготовить в 2024-2030 годах 584 ПД-14, выйдя к концу этого периода на ежегодный темп выпуска 152 таких двигателей. Это станет серьезным вызовом для моторостроителей: по словам А. Иноземцева, подобных объемов производства (с учётом параллельного выпуска в Перми двигателей семейства ПС-90А) не было даже в советские годы, так что предстоит очень напряженная работа, и подготовка к ней уже ведётся полным ходом.

Важно отметить, что осуществляемая в настоящее время сертификация варианта МС-21 с ПД-14 – лишь одно направление работ по созданию будущей серийной версии МС-21-310. Параллельно специалисты Корпорации "Иркут" и многочисленных предприятий-смежников интенсивно трудятся по замене других применяемых на МС-21-300 зарубежных бортовых систем и компонентов на российские. Эти работы будут продолжаться по меньшей мере ещё два года. Тем не менее, поставленная этой весной задача пока остаётся неизменной: до конца 2024 года группе "Аэрофлот" должны быть поставлены первые шесть серийных МС-21-310.

Никто не ожидал, что тендер на доработку ПД-14 выиграет...

...«ОДК» («Объединëнная Двигателестроительная Корпорация», входящая в "Ростех").

Наш читатель прислал в чат канала @AviaComments ссылку и комментарий:

Все думали, гадали, кто и вот......

Даже попытаюсь ванговать. Скорей всего это будут "Пермские моторы"

https://t.iss.one/aviasalonmaks/4312

Понимаем, почему читатель так "стебётся"... 😒

Мы не против выделения денег для развития продукции наших высокотехнологичных предприятий, но такая форма, как тендер? 🤨

Дальше мы возьмём текст коллег по ссылке, чтобы показать бессмысленность и беспощадность некоторых тендеров, проводимых для развития нашей промышленности.

"Объединенная двигателестроительная корпорация" займётся доработкой двигателя ПД-14

Минпромторг России подвёл итоги тендера на доработку двигателя #ПД14, сообщает агентство Regnum. "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК, входит в Госкорпорацию #Ростех) стала единственным участником многомиллиардного тендера министерства. Контракт будет заключен по максимальной цене, он находится в стадии подписания. Работы предстоит завершить к середине ноября 2024 года.

Вот скажите нам, кто ещё мог претендовать на эти работы?
ЦИАМ? МАИ? «Союз»? УЗГА? Там наверняка ещё и перечень работ такой, что вариантов нет. Да и доводить "чужой" двигатель, не имея фактически всей информации и наработок (вы же понимаете, что не весь опыт попадает в чертежи и в отчёты в самом полном виде)? Кто, кроме предприятий из Перми, входящих в ОДК, сможет это сделать? Правда, тут ещё и ОДК отстегнëт свой процент денег "за управление", но это отдельная история.

#ОДК предстоит проведение дополнительных сертификационных работ для последующего снятия эксплуатационных ограничений сертификата типа двигателя ПД-14, улучшения эксплуатационных характеристик и наращивания его ресурса.

А это хороший комментарий для тех, кто спрашивает, зачем ещё вкладывать многомиллиардные деньги в сертифицированный двигатель.

Цитата дня: Водород не будет использоваться в составе маршевых авиационных силовых установок - Падучев

Перспективы авиации связаны с переходом не на водород, а на синтетический авиакеросин, сообщает агентство "Интерфакс" со ссылкой на заявление руководителя направления "Водородная энергетика и применение альтернативного топлива" #ОДК Алексея Падучева на форуме #Технопром2022. "В среднесрочной перспективе водород не будет использоваться в составе [топлива] маршевых авиационных силовых установок, потому что это потребует существенной переработки инфраструктуры аэропортов, - это хранилища, заправки, плюс потребуется существенное изменение архитектуры самолётов, потому что хранить жидкий или газообразный водород на борту самолёта под давлением 700 атмосфер - это очень небезопасно", - сказал он.

"Поэтому в ближайшей перспективе все будут переходить на синтетический авиационный керосин", - дополнил А. Падучев, уточнив, что в Европе его использование уже разрешено.

"Объединенная двигателестроительная корпорация" (#ОДК, входит в Госкорпорацию #Ростех) наращивает производственные мощности предприятия "ОДК-Сатурн" в Рыбинске, задействованного в кооперации по производству двигателя #ПД14, сообщает #ОДКСатурн. Планируется возведение нового корпуса площадью 40 тыс. кв. м. В новом цехе будут установлены свыше 250 единиц оборудования, в том числе 102 новых станка. Цех планируется ввести в эксплуатацию в 2025 году. Кроме того, "ОДК-Сатурн" с 2027 года станет головной организацией по ремонту силовых установок для МС-21. Для организации ремонтных работ с ПД-8 и ПД-14 площадь цехов увеличится с 10 до 16 тысяч квадратных метров, будут закуплены 27 единиц нового оборудования и проведена адаптация испытательной базы.

Увеличение производственных мощностей позволит к 2029 году нарастить выпуск деталей и узлов перспективной силовой установки до 160 мотор-комплектов ежегодно.

#Постфактум

Росавиация одобрила изменение типовой конструкции пермского двигателя ПД-14. Как сообщает АО "ОДК-Авиадвигатель" (входит в #ОДК, #Ростех) в своём паблике "ВКонтакте", из новых заготовок будут делать основные детали компрессора и турбины высокого давления.

Ранее Росавиация одобрила магистральный лайнер #МС21 с пермским двигателем #ПД14. До 2030 года планируется поставить авиакомпаниям более 270 самолётов этого типа.

✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram

#Анонс

"Объединенная двигателестроительная корпорация" (#ОДК, входит в госкорпорацию "Ростех") планирует до конца 2023 года изготовить десять опытных экземпляров новейшего вертолётного двигателя ВК-650В, сообщает #Ростех. #ВК650В предназначен для отечественных многоцелевых и специальных вертолётов взлётной массой до 4 тонн. Кроме того, потенциальные объекты применения - это вертолёты иностранного производства. В настоящее время успешно завершились инженерные испытания ВК-650В, определён конструктивный облик изделия и достигнуты основные технические параметры двигателя. Совместно с #ЦИАМ им. П.И. Баранова завершены автономные испытания узлов силовой установки.

Полноразмерный макет ВК-650В представлен "Объединенной двигателестроительной корпорацией" на выставке #HeliRussia2023.

✈️ МАКСимум авиации: НОВЫЙ сайт МАКС-2023 & Telegram

ОДК одержала победу в номинации "Лучшее отраслевое решение" в сегменте "Производство (машиностроение/оборудование)" по итогам конкурса Global CIO "Проект года 2023" за внедрение технологии интернета вещей (IIoT) на производстве, сообщает #ОДК. К системе промышленного интернета подключено производственное оборудование на восьми географически распределенных предприятиях ОДК - в Москве, Рыбинске, Санкт-Петербурге, Самаре, Уфе, Перми, Омске. Это позволило увеличить коэффициент загрузки оборудования на 40% и снизить затраты на закупку дорогостоящего оборудования.

На текущий момент система IIoT объединяет 2 тысячи автоматизированных рабочих мест. Система IIoT дает возможность контролировать загрузку оборудования, поддерживать его исправное техсостояние, анализировать причины простоя, следить за работой персонала. Функционирование станков контролируется и анализируется в режиме реального времени.

#Постфактум

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо

Новым главой ОАК может стать Вадим Бадеха

«КоммерсантЪ» пишет о возможных перестановках в авиастроении.

Напомним, что слухи о переходе Слюсаря на губернаторство ходили ещё полгода назад.

Но все ожидали смену на кого-то из корпорации: например резко тогда "взлетевшего" второго первого заместителя гендиректора Тимофеева, или другого первого заместителя Яркового.

Бадеха, относительно недавно возглавивший ОДК вместо УЗГА в контакте смены Слюсаря в этом году ещё не упоминался.

Отсутствие комментариев, даже если все решения уже приняты - стандартная практика наших корпораций, которые будут ждать по очереди публикации в соответствии с вертикалью (ОАК не сообщит раньше Ростеха, а тот может ждать Минпромторг, который не опубликует раньше указа Президента).

Так что завтра, в первый рабочий день, в курилках авиационных предприятий будут обсуждаться не только заокеанские выборы.

Новым гендиректором Объединëнной авиастроительной корпорации (ОАК; входит в «Ростех») станет Вадим Бадеха, который сегодня возглавляет также входящую в «Ростех» Объединëнную двигателестроительную корпорацию (ОДК).

Руководителем ОДК, в свою очередь, должен стать глава «ОДК Климов» Александр Грачёв.

Информацию о грядущих перестановках “Ъ” подтвердили четыре источника, знакомых с обсуждением.

В «Ростехе» от комментариев отказались.

Текущий гендиректор ОАК Юрий Слюсарь в ближайшее время уйдёт в отставку, говорят собеседники “Ъ”.

Газета «Ведомости» со ссылкой на источники назвала топ-менеджера основным кандидатом на пост губернатора Ростовской области. Текущий глава региона Василий Голубев 4 ноября объявил об уходе в отставку.

По словам собеседников “Ъ”, эти кадровые решения пока не подписаны, но с большой вероятностью будут обнародованы в ближайшее время.

О возможном уходе господина Слюсаря с поста главы ОАК источники “Ъ” в отрасли говорили с весны 2024 года. Среди возможных причин назывался как провал сроков программы поставок новых отечественных самолётов, так и собственное желание топ-менеджера.

В ОАК и ОДК оперативные комментарии не предоставили.

#ОАК #Слюсарь #ОДК #Бадеха #Грачëв

Подписаться на @AviaComments