🇺🇸🌪⚙️
Первый полет огромного вентилятора.
В США начались лётные испытания двигателя GE9X.
—-
13 марта 2018 года, в американском городе Викторвилль, штат Калифорния начались лётные испытания новейшего авиационного двигателя GE9X на базе летающей лаборатории Boeing 747-400.
GE9X - это турбореактивный двигатель высокой степени двухконтурности, разрабатываемый корпорацией General Electric на основе двигателя GE90 - мощнейшего из серийных гражданских ТРД, первые версии которого были разработаны еще в 1993-1995 годах. Основное предназначение новой силовой установки - использование на будущих лайнерах серии Boeing 777X.
Технологии, применяемые в GE9X, позволяют снизить расход топлива на 10%, по сравнению с предшественником. В то же время, GE9X будет на 5% экономичнее двигателей XWB-97, применяемых Airbus в серии A350, а расходы на эксплуатацию останутся примерно на уровне GE90-115B - нынешнего лидера по мощности в гражданской авиации, тяга которого на взлёте равна 39680 кгс (513,9 kN). Количество лопаток вентилятора низкого давления снизится с 22 до 16, что облегчит конструкцию, позволив увеличить скорость вращения вентилятора, выравнивая её со скоростью вращения турбины низкого давления - одним словом, все делается для оптимизации работы всей системы = снижение затрат. Сами лопатки, по-прежнему, производятся на основе углепластика, при этом передняя, «режущая» кромка сделана из стали, а задняя - из фибергласса. Это решение должно добавить системе гибкости для снижения последствий бёрдстрайков.
К ноябрю 2017 года уже были проведены наземные испытания новой установки: на общую работоспособность, на разрушение, климатические тесты и т.д. GE использует для этого свои специальные тестовые площадки в: Peebles, штат Огайо; Winnipeg, Manitoba; Evendale, штат Огайо.
Для лётных испытаний GE используют свою вторую летающую лабораторию Boeing 747-400 с б/н N747GF. Прежняя ЛЛ на базе 747-100 (б/н N747GE), на которой ранее, в частности, испытывались GE90 (для 777), GEnx (для 748 и 787) и CFM Leap (737MAX, A320neo, C919), не подошла по техническим характеристикам для двигателя такого размера: стойки шасси у 400-й модели выше, а покрышки больше, что даёт необходимый клиренс для почти 4,5-метрового GE9X. Так как даже при установке на 747-400 зазор между кожухом и землёй составил всего 46 см, то, во избежание засасывания вентилятором посторонних предметов, ось двигателя была приподнята на 5’ по сравнению с соседними тремя стандартными CFM-56.
Первые GE9X будут переданы Boeing для их 4-х тестовых 777-9 (LN 2-5) в течение 2018 года. Первый полет 777-9 намечен на начало 2019 года. Два тестовых 777-8 полетят несколько позднее.
#GE #GE9X #777 #777X #boeing #generalelectric
—-
Фото by GE.
Первый полет огромного вентилятора.
В США начались лётные испытания двигателя GE9X.
—-
13 марта 2018 года, в американском городе Викторвилль, штат Калифорния начались лётные испытания новейшего авиационного двигателя GE9X на базе летающей лаборатории Boeing 747-400.
GE9X - это турбореактивный двигатель высокой степени двухконтурности, разрабатываемый корпорацией General Electric на основе двигателя GE90 - мощнейшего из серийных гражданских ТРД, первые версии которого были разработаны еще в 1993-1995 годах. Основное предназначение новой силовой установки - использование на будущих лайнерах серии Boeing 777X.
Технологии, применяемые в GE9X, позволяют снизить расход топлива на 10%, по сравнению с предшественником. В то же время, GE9X будет на 5% экономичнее двигателей XWB-97, применяемых Airbus в серии A350, а расходы на эксплуатацию останутся примерно на уровне GE90-115B - нынешнего лидера по мощности в гражданской авиации, тяга которого на взлёте равна 39680 кгс (513,9 kN). Количество лопаток вентилятора низкого давления снизится с 22 до 16, что облегчит конструкцию, позволив увеличить скорость вращения вентилятора, выравнивая её со скоростью вращения турбины низкого давления - одним словом, все делается для оптимизации работы всей системы = снижение затрат. Сами лопатки, по-прежнему, производятся на основе углепластика, при этом передняя, «режущая» кромка сделана из стали, а задняя - из фибергласса. Это решение должно добавить системе гибкости для снижения последствий бёрдстрайков.
К ноябрю 2017 года уже были проведены наземные испытания новой установки: на общую работоспособность, на разрушение, климатические тесты и т.д. GE использует для этого свои специальные тестовые площадки в: Peebles, штат Огайо; Winnipeg, Manitoba; Evendale, штат Огайо.
Для лётных испытаний GE используют свою вторую летающую лабораторию Boeing 747-400 с б/н N747GF. Прежняя ЛЛ на базе 747-100 (б/н N747GE), на которой ранее, в частности, испытывались GE90 (для 777), GEnx (для 748 и 787) и CFM Leap (737MAX, A320neo, C919), не подошла по техническим характеристикам для двигателя такого размера: стойки шасси у 400-й модели выше, а покрышки больше, что даёт необходимый клиренс для почти 4,5-метрового GE9X. Так как даже при установке на 747-400 зазор между кожухом и землёй составил всего 46 см, то, во избежание засасывания вентилятором посторонних предметов, ось двигателя была приподнята на 5’ по сравнению с соседними тремя стандартными CFM-56.
Первые GE9X будут переданы Boeing для их 4-х тестовых 777-9 (LN 2-5) в течение 2018 года. Первый полет 777-9 намечен на начало 2019 года. Два тестовых 777-8 полетят несколько позднее.
#GE #GE9X #777 #777X #boeing #generalelectric
—-
Фото by GE.
