Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
Ровно 30 лет назад — 21 декабря 1988 года — свой первый полёт совершил сверхбольшой реактивный транспортный самолёт Ан-225 «Мрія», #СССР. И по сегодняшний день Ан-225 остаётся самым тяжёлым грузовым самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух. Мне повезло видеть его величественный полёт вживую и познакомиться с человеком, который управлял «Мрией» в её первом полёте — лётчиком-испытателем Александром Васильевичем Галуненко.
В честь сегодняшнего юбилея ГП «Антонов» выложили замечательное архивное видео. Рекомендуется к просмотру.
В честь сегодняшнего юбилея ГП «Антонов» выложили замечательное архивное видео. Рекомендуется к просмотру.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Носач»
В начале 1990-х годов после развала #СССР вчерашние самолёты «Аэрофлота» и других организаций стали сдаваться в лизинг. В основном — в африканские страны. Такая история произошла и с турбовинтовым самолётом Ил-18Д (а точнее — его модификацией, прототипом самолёта-разведчика Ил-20) с б/н RA-75713, который в 1993 году взяла в аренду авиакомпания Daallo Airlines, #Джибути. До этого борт числился за НПП «Мир» и использовался как летающая лаборатория СЛ-18. Этим и обусловлено наличие большого носового обтекателя и блистеров. На RA-75713, например, испытывалось бортовое радиоэлектронное оборудование для Ан-124. Представляю, как удивились пассажиры, увидев этот самолёт впервые. Отлетав в Африке год, Ил-20 вернулся на родину. Был переделан сначала в рейсовый самолёт, а потом обратно в летающую лабораторию. На сегодняшний день — летает под флагом НПП «Мир». Уже без «носа».
В начале 1990-х годов после развала #СССР вчерашние самолёты «Аэрофлота» и других организаций стали сдаваться в лизинг. В основном — в африканские страны. Такая история произошла и с турбовинтовым самолётом Ил-18Д (а точнее — его модификацией, прототипом самолёта-разведчика Ил-20) с б/н RA-75713, который в 1993 году взяла в аренду авиакомпания Daallo Airlines, #Джибути. До этого борт числился за НПП «Мир» и использовался как летающая лаборатория СЛ-18. Этим и обусловлено наличие большого носового обтекателя и блистеров. На RA-75713, например, испытывалось бортовое радиоэлектронное оборудование для Ан-124. Представляю, как удивились пассажиры, увидев этот самолёт впервые. Отлетав в Африке год, Ил-20 вернулся на родину. Был переделан сначала в рейсовый самолёт, а потом обратно в летающую лабораторию. На сегодняшний день — летает под флагом НПП «Мир». Уже без «носа».
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
2 января 1963 года — первый полёт дальнемагистрального реактивного авиалайнера Ил-62.
На начало 1960-х годов в гражданской авиации #СССР лишь Ту-114 был способен выполнять межконтинентальные рейсы. Нужен был современный реактивный дальнемагистральный авиалайнер. В 1960 году ОКБ Ильюшина получило требования к самолёту от «Аэрофлота» и начало работы над проектом Ил-62.
Конструкторы разработали низкоплан со стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением. 4 × двигателя НК-8-4 (на Ил-62М — Д-30КУ) устанавливались в хвостовой части. Брал на борт до 186 пассажиров (в версии Ил-62М). Крейсерская скорость — до 850 км/ч, дальность полёта — до 11 050 км.
С 1966 по 1995 год выпустили 289 авиалайнеров Ил-62 всех модификаций. Основным эксплуатантом стал «Аэрофлот», а 81 самолёт был поставлен на экспорт в социалистические страны — Польшу, Чехословакию, Венгрию, ГДР и т.д. Сегодня пассажирские рейсы на Ил-62М выполняет только северокорейская авиакомпания Air Koryo.
#ЭтотДень
2 января 1963 года — первый полёт дальнемагистрального реактивного авиалайнера Ил-62.
На начало 1960-х годов в гражданской авиации #СССР лишь Ту-114 был способен выполнять межконтинентальные рейсы. Нужен был современный реактивный дальнемагистральный авиалайнер. В 1960 году ОКБ Ильюшина получило требования к самолёту от «Аэрофлота» и начало работы над проектом Ил-62.
Конструкторы разработали низкоплан со стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением. 4 × двигателя НК-8-4 (на Ил-62М — Д-30КУ) устанавливались в хвостовой части. Брал на борт до 186 пассажиров (в версии Ил-62М). Крейсерская скорость — до 850 км/ч, дальность полёта — до 11 050 км.
С 1966 по 1995 год выпустили 289 авиалайнеров Ил-62 всех модификаций. Основным эксплуатантом стал «Аэрофлот», а 81 самолёт был поставлен на экспорт в социалистические страны — Польшу, Чехословакию, Венгрию, ГДР и т.д. Сегодня пассажирские рейсы на Ил-62М выполняет только северокорейская авиакомпания Air Koryo.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
17 августа 1946 года — первый полёт пассажирского самолёта Ил-18 (первый). #СССР
В 1945 году в ОКБ Ильюшина начали работу над новым гражданским самолётом. Планировалось, что он дополнит флот авиалайнеров Ли-2 и Ил-12 и будет использоваться на дальних (до 5000 км) маршрутах как внутри страны, так и на международных рейсах. Проект получил обозначение Ил-18.
Ил-18 представлял собой низкоплан с гермокабиной и убирающимся шасси. Оснащался 4 × поршневыми двигателями АШ-73 (2300 л.с.) Крейсерская скорость — 450 км/ч, дальность полёта — 2800 км. Брал на борт 66 пассажиров + 6 членов экипажа.
Испытания показали, что получился перспективный самолёт с хорошими лётными характеристиками. Но его двигатели были недостаточно надёжными для гражданской авиации. Ил-18 выполнил несколько пробных рейсов Москва — Хабаровск, а также полетал в Среднюю Азию. Но в 1950 году проект был закрыт. Полученный опыт пригодился через 10 лет при разработке одноименного турбовинтового авиалайнера.
#ЭтотДень
17 августа 1946 года — первый полёт пассажирского самолёта Ил-18 (первый). #СССР
В 1945 году в ОКБ Ильюшина начали работу над новым гражданским самолётом. Планировалось, что он дополнит флот авиалайнеров Ли-2 и Ил-12 и будет использоваться на дальних (до 5000 км) маршрутах как внутри страны, так и на международных рейсах. Проект получил обозначение Ил-18.
Ил-18 представлял собой низкоплан с гермокабиной и убирающимся шасси. Оснащался 4 × поршневыми двигателями АШ-73 (2300 л.с.) Крейсерская скорость — 450 км/ч, дальность полёта — 2800 км. Брал на борт 66 пассажиров + 6 членов экипажа.
Испытания показали, что получился перспективный самолёт с хорошими лётными характеристиками. Но его двигатели были недостаточно надёжными для гражданской авиации. Ил-18 выполнил несколько пробных рейсов Москва — Хабаровск, а также полетал в Среднюю Азию. Но в 1950 году проект был закрыт. Полученный опыт пригодился через 10 лет при разработке одноименного турбовинтового авиалайнера.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
31 декабря 1968 года — первый полёт сверхзвукового авиалайнера Ту-144.
В #СССР проектами сверхзвукового пассажирского самолёта занималось в основном ОКБ А.Н.Туполева. После первых концептов, основанных на сверхзвуковом бомбардировщике Ту-22, конструкторы сформировали предварительный облик будущего Ту-144. Работы над самолётом официально начались в 1963 году.
Это был низкоплан-бесхвостка с треугольным крылом, передним горизонтальным оперением и отклоняемой носовой частью. 4 × двигателя НК-144A с тягой 178 кН позволяли развить максимальную скорость 2500 км/ч. Дальность полёта — 3080 км. Вместимость — до 150 пассажиров.
После 7 лет доработок началась эксплуатация Ту-144 (сначала грузы и почта), а 1 ноября 1977 года авиалайнер начал перевозить пассажиров. К сожалению, меньше чем через год его коммерческая карьера закончилась из-за нерентабельности. Построили всего 16 авиалайнеров Ту-144. Один экземпляр стал летающей лабораторией и эксплуатировался до 1999 года.
#ЭтотДень
31 декабря 1968 года — первый полёт сверхзвукового авиалайнера Ту-144.
В #СССР проектами сверхзвукового пассажирского самолёта занималось в основном ОКБ А.Н.Туполева. После первых концептов, основанных на сверхзвуковом бомбардировщике Ту-22, конструкторы сформировали предварительный облик будущего Ту-144. Работы над самолётом официально начались в 1963 году.
Это был низкоплан-бесхвостка с треугольным крылом, передним горизонтальным оперением и отклоняемой носовой частью. 4 × двигателя НК-144A с тягой 178 кН позволяли развить максимальную скорость 2500 км/ч. Дальность полёта — 3080 км. Вместимость — до 150 пассажиров.
После 7 лет доработок началась эксплуатация Ту-144 (сначала грузы и почта), а 1 ноября 1977 года авиалайнер начал перевозить пассажиров. К сожалению, меньше чем через год его коммерческая карьера закончилась из-за нерентабельности. Построили всего 16 авиалайнеров Ту-144. Один экземпляр стал летающей лабораторией и эксплуатировался до 1999 года.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#РетроРеклама рейсов Берлин — Москва — Берлин, #Германия / #СССР, 1961-й год.
Авиасообщение по этому маршруту выполнялось совместно советским «Аэрофлотом» и гдровской Deutsche Lufthansa. Да, именно Lufthansa, а не более известный Interflug. Дело в том, что до 1963 года в двух Германиях — ГДР и ФРГ — существовали государственные авиакомпании, носившие одинаковое имя "Deutsche Lufthansa". Такая ситуация повлекла за собой многочисленные юридические претензии стран друг к другу. В конечном итоге, ГДР пришлось поступиться, чтобы иметь возможность летать в зарубежные (не стран Варшавского договора) аэропорты. В 1958 году была основана а/к Interflug, которую в 1963 году пополнил персонал и самолёты расформированной восточногерманской Lufthansa.
Навстречу друг другу летят схематически изображённые турбовинтовые авиалайнеры Ил-18. Они пополнили флот Deutsche Lufthansa в марте 1960 года и начали выполнял рейсы в Москву. На этом маршруте они заменили поршневой пассажирский самолёт Ил-14.
Авиасообщение по этому маршруту выполнялось совместно советским «Аэрофлотом» и гдровской Deutsche Lufthansa. Да, именно Lufthansa, а не более известный Interflug. Дело в том, что до 1963 года в двух Германиях — ГДР и ФРГ — существовали государственные авиакомпании, носившие одинаковое имя "Deutsche Lufthansa". Такая ситуация повлекла за собой многочисленные юридические претензии стран друг к другу. В конечном итоге, ГДР пришлось поступиться, чтобы иметь возможность летать в зарубежные (не стран Варшавского договора) аэропорты. В 1958 году была основана а/к Interflug, которую в 1963 году пополнил персонал и самолёты расформированной восточногерманской Lufthansa.
Навстречу друг другу летят схематически изображённые турбовинтовые авиалайнеры Ил-18. Они пополнили флот Deutsche Lufthansa в марте 1960 года и начали выполнял рейсы в Москву. На этом маршруте они заменили поршневой пассажирский самолёт Ил-14.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
95 лет Центральному Дому Авиации и Космонавтики
18 января 1927 года в Москве открылся первый в #СССР авиационный музей. Решение о его открытии было принято ещё в 1924 году и первоначально он назывался Центральный аэромузей Общества друзей воздушного флота СССР. Для размещения экспонатов выделили здание бывшего ресторана «Аполло». На протяжении 1925-26 годов шёл ремонт и формирование экспозиций.
К открытию музей переименовали в Центральный аэрохимический музей им. М.В. Фрунзе. Создали 4 отдела: авиации и воздухоплавания, химический, сельскохозяйственный и общественно-исторический. Среди первых экспонатов были: 4 самолёта, 34 авиамотора, авиационное вооружение, парашюты, предметы воздухоплавательной техники. Интересно, что в начале в музее почти не было запрещающих табличек «Руками не трогать!». Наоборот, разрешалось трогать экспонаты, влезать в кабину самолёта и т.д. Посетителям интересовали авиационные тонкости и сотрудники музея с радостью помогали разобраться.
📸 Центральный Дом Авиации и Космонавтики
18 января 1927 года в Москве открылся первый в #СССР авиационный музей. Решение о его открытии было принято ещё в 1924 году и первоначально он назывался Центральный аэромузей Общества друзей воздушного флота СССР. Для размещения экспонатов выделили здание бывшего ресторана «Аполло». На протяжении 1925-26 годов шёл ремонт и формирование экспозиций.
К открытию музей переименовали в Центральный аэрохимический музей им. М.В. Фрунзе. Создали 4 отдела: авиации и воздухоплавания, химический, сельскохозяйственный и общественно-исторический. Среди первых экспонатов были: 4 самолёта, 34 авиамотора, авиационное вооружение, парашюты, предметы воздухоплавательной техники. Интересно, что в начале в музее почти не было запрещающих табличек «Руками не трогать!». Наоборот, разрешалось трогать экспонаты, влезать в кабину самолёта и т.д. Посетителям интересовали авиационные тонкости и сотрудники музея с радостью помогали разобраться.
📸 Центральный Дом Авиации и Космонавтики
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Планирующая торпеда»
В 1932 году инженер Соломон Фёдорович Валк предложил для доставки торпед непосредственно до цели использовать несущее крыло. Это позволило бы сбрасывать их на безопасном расстоянии (30-50 км) до атакуемой цели и затрудняло бы их обнаружение противником ввиду отсутствия двигателя. Наводиться на цель такие торпеды должны были с помощью инфракрасных лучей. Идея была не нова — ещё в 1920-х годах в США описали запускаемые с самолёта планирующие торпеды с небольшими крыльями.
Идея Валка отличалась от американской — обычная торпеда подвешивалась под корпусом автоматически управляемого планера, который подвешивался под крылом бомбардировщика ТБ-3. В 1935 году в Ленинграде построили гидропланер ПСН-1 («Планер специального назначения»), который и запечатлён на фото. Автоматика для управления была ещё в разработке, поэтому первые ПСН-1 построили в пилотируемом варианте. Их испытывали до 1936 года и даже приняли решение о выпуске малой серией. Но в 1938 году проект ПСН-1 свернули.
#СССР
В 1932 году инженер Соломон Фёдорович Валк предложил для доставки торпед непосредственно до цели использовать несущее крыло. Это позволило бы сбрасывать их на безопасном расстоянии (30-50 км) до атакуемой цели и затрудняло бы их обнаружение противником ввиду отсутствия двигателя. Наводиться на цель такие торпеды должны были с помощью инфракрасных лучей. Идея была не нова — ещё в 1920-х годах в США описали запускаемые с самолёта планирующие торпеды с небольшими крыльями.
Идея Валка отличалась от американской — обычная торпеда подвешивалась под корпусом автоматически управляемого планера, который подвешивался под крылом бомбардировщика ТБ-3. В 1935 году в Ленинграде построили гидропланер ПСН-1 («Планер специального назначения»), который и запечатлён на фото. Автоматика для управления была ещё в разработке, поэтому первые ПСН-1 построили в пилотируемом варианте. Их испытывали до 1936 года и даже приняли решение о выпуске малой серией. Но в 1938 году проект ПСН-1 свернули.
#СССР
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Первый самолёт Гагарина»
Первый в мире лётчик-космонавт Юрий Гагарин учился летать в Саратовском аэроклубе ДОСААФ #СССР в 1954-55 годах. Основным учебным самолётом аэроклубов в те годы был Як-18, заменивший УТ-2. На первом фото будущий космонавт как раз стоит на его крыле. Сохранился ли первый самолёт Гагарина? Да. 21 мая 1961 года, буквально через месяц после полёта первого человека в космос, Саратовский аэроклуб передал местному краеведческому музею в дар тот самый Як-18, на котором летал Юрий Гагарин.
Чтобы его увидеть, сегодня не обязательно ехать в Саратов. Политехнический музей на своём сайте публикует иллюстрированные справки, где любой желающий может внимательно рассмотреть интересные экспонаты (благо, качество фотографий это позволяет сделать). Интересующий нас Як-18 можно поразглядывать здесь — https://nit.bm.digital/artefact/1421288609469718731/samolet-yak-18
____
Полистайте и другие экспонаты, там много интересных штук. Заодно можете заглянуть в Телеграм-канал музея — @polytechmuseum.
Первый в мире лётчик-космонавт Юрий Гагарин учился летать в Саратовском аэроклубе ДОСААФ #СССР в 1954-55 годах. Основным учебным самолётом аэроклубов в те годы был Як-18, заменивший УТ-2. На первом фото будущий космонавт как раз стоит на его крыле. Сохранился ли первый самолёт Гагарина? Да. 21 мая 1961 года, буквально через месяц после полёта первого человека в космос, Саратовский аэроклуб передал местному краеведческому музею в дар тот самый Як-18, на котором летал Юрий Гагарин.
Чтобы его увидеть, сегодня не обязательно ехать в Саратов. Политехнический музей на своём сайте публикует иллюстрированные справки, где любой желающий может внимательно рассмотреть интересные экспонаты (благо, качество фотографий это позволяет сделать). Интересующий нас Як-18 можно поразглядывать здесь — https://nit.bm.digital/artefact/1421288609469718731/samolet-yak-18
____
Полистайте и другие экспонаты, там много интересных штук. Заодно можете заглянуть в Телеграм-канал музея — @polytechmuseum.