Airbus хочет выйти на российский рынок сверхгабаритных перевозок
https://www.kommersant.ru/doc/5195506

Сейчас на этом рынке в России представлены "Русланы" двух авиакомпаний: "Волга-Днепр" и "224 летного отряда" Минобороны России. Однако из-за проблем с украинскими двигателями исправных самолетов не хватает.

Как сравнить два уникальных воздушных судна?

✈️ Airbus Beluga

Экипаж: 2 человека. 
Дальность: 2800 км с нагрузкой 40 тонн. 
Максимальная нагрузка: 47 тонн. 
Двигатели: 2 х GE CF-6.
Длина - 56 метров, высота - 17 метров, размах крыла - 45 метров. 

✈️ Ан-124-100М

Экипаж: 6 человек. 
Дальность: 11500 км с нагрузкой 40 тонн. 
Максимальная нагрузка: 150 тонн. 
Двигатели: 4 х "Д-18". 
Длина - 69 метров, высота - 21 метр, размах крыла - 73 метра.

Все об электросамолетах. Часть вторая: какие проблемы решит переход самолетов на электричество

Друзья, продолжаем нашу серию текстов об электросамолетах. Сегодня попытаемся ответить на важный вопрос: зачем в принципе переводить авиацию на электричество.

Да, произойдет это еще очень не скоро, ведь применение батарей в качестве основных источников энергии ограничивает возможности летательных аппаратов — дальность, время полета, грузоподъемность и.т.п. Однако отраслевые проблемы, которые может решить электрификация, стоят всех попыток и научных изысканий.

Проблема экологии

Одна из главных причин повышенного спроса на электрификацию во многих отраслях — экология. На долю коммерческой авиации, по данным IATA, приходится лишь 2–3% выбросов углекислого газа, однако за один короткий перелет, например из Лондона в Рим, все еще образуется 234 кг углекислого газа на одного человека, из-за чего законодатели форсируют авиакомпании переходить на более экологичное топливо.

Иронично, но даже полностью электрический самолет, хоть и не создает выхлопа, все еще не может считаться экологичным на 100%, ведь производство аккумуляторов загрязняет окружающую среду, а из-за структуры и химического состава их сложно утилизировать.

Компромисс предложила компания Airbus. По ее прогнозам, к 2050 году будут распространены самолеты с гибридными силовыми установками и электродвигателями,а отказ от двигателей внутреннего сгорания произойдет даже на земле: беспилотные электротягачи будут доставлять самолеты на взлетно-посадочную полосу и обратно.

Проблема затрат

Важная перспектива, которая мотивирует многие крупные авиакомпании вкладывать средства в разработку электросамолетов — это потенциальное снижение затрат на топливо. Сейчас расходы перевозчиков на топливо составляют до 30% их затрат и значительно влияют на получаемую прибыль.

В 2020 году электросамолет компаний MagniX и AeroTEC Cessna 208B совершил успешный 30-минутный полет. Исполнительный директор Рой Ганзарски тогда заявил, что цена полета составила всего $6. А если бы они использовали обычное моторное топливо, полет обошелся бы в $300-400.

Глава ЦИАМ Михаил Гордин также считает, что использование гибридных силовых установок позволит в будущем сократить расходы топлива на 70%.

Проблема эксплуатации

Электрические двигатели устроены куда проще двигателей внутреннего сгорания: у них меньше движущихся и соприкасающихся частей, а значит, они менее подвержены износу. Эксперты предполагают, что электрические самолеты будут реже нуждаться в техобслуживании, что снизит эксплуатационные расходы.

Проблема шума

Электрические и гибридные летательные аппараты гораздо тише своих керосиновых аналогов. Так, обычный вертолет на высоте 500 м создает звук порядка 87 дБ, который по громкости можно сравнить с проезжающим мимо мотоциклом. А электросамолет Heaviside (разработка компании Kitty Hawk) во время полета на той же высоте создает звук в районе 38 дБ.

В результате переход авиации на электричество позволит бороться с шумовым загрязнением и, что более важно, строить аэропорты ближе к черте города.

Чем запомнились авиакомпании в январе?

Недавно на просторах телеграма мы заметили интересную статистику по упоминания авиакомпаний в нашем любимом мессенджере и задумались: а что заставило всех обратить внимание на авиакомпании в этом месяце? Сейчас узнаем.

5. В январе Red Wings запомнился нам неприятным инцидентом 10 января. Самолет SSJ-100, следовавший из московского аэропорта Домодедово, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в международном аэропорту Белгорода. И хоть из пассажиров никто не пострадал, подобная неудачная посадка спровоцировала огромное количество шума в телеграме.

4. Победа в этом месяца вновь не радовала позитивными новостями. К лоукостеру появился ряд претензий после того, как пассажиров рейса Москва-Стамбул более семи часов не выпускали из самолета — к лайнеру после приземления не могли подогнать трап из-за снегопада. В авиакомпании назвали произошедшее «издевательством над россиянами» и «позором», обвинив во всем турецкий аэропорт.

При этом людям, которые не смогли вылететь в Стамбул из Москвы по вышеописанным причинам, представители перевозчика отказались размещать в гостиницы, сославшись на то, что пассажиров слишком много.

3. Уральские Авиалинии были на слуху из-за ситуации в Казахстане. Авиакомпания отменила два рейса в Казахстан, которые были запланированы на 7 января. Такое решение было принято из-за чрезвычайного положения в стране, сообщила пресс-служба перевозчика. Правда 14 января авиасообщение вновь было восстановлено.

2. Авиакомпания S7 в январе тоже отметилась в инфополе, в основном, негативом: авиакомпания получила штраф на общую сумму 200 тысяч рублей за неоднократное нарушение прав пассажиров.

В 2021 году авиакомпания неоднократно затягивала рассмотрение претензий пассажиров. В результате S7 обвинили в нарушении прав путешественников — в отношении перевозчика были возбуждены семь дел об административных правонарушениях.

В транспортной прокуратуре добавили, что также была организована проверка в связи с задержкой 39 рейсов и отменой восьми рейсов авиакомпании из международного аэропорта Краснодара по причине неблагоприятных метеоусловий в период с 23 по 24 января 2022 года.

1. Аэрофлот, будем честны, всегда красуется на первом месте в подобных рейтингах. Но в этом месяце нацпер запомнился конфликтом с Анастасией Волочковой: балерина во время рейса отказывалась надеть маску, использовала ненормативную лексику и употребляла пронесенный в салон алкоголь. За подобные выкрутасы на госпожу Волочкову даже был составлен протокол о мелком хулиганстве.

Нравятся стальные хищники, которыми управляют отважные летчики?

Тогда тебе в @wingsofwar! Подписавшись, ты будешь в курсе новостей военной авиации, будешь лицезреть красивые фото и видео материалы, а также не пропустишь памятные даты из мира боевой авиации!

Рекомендуем присоединиться!
t.iss.one/wingsofwar

Дайджест важных международных событий, которые мы пропустили на прошлой неделе

✈️ Поставщики электронных компонентов уже давно жалуются на работу морских каналов доставки товаров из Азии, а отправка продукции по воздуху выручала участников рынка в самых срочных случаях, хотя и обходилась дороже. Теперь же под угрозой срыва находится и своевременность поставок изделий из Шанхая по воздуху, поскольку пропускная способность местного аэропорта серьезно ограничена.

Дело в том, что пару недель назад в международном аэропорту Пудун в Шанхае обнаружили инфицированных COVID-19 сотрудников — в результате сотни людей отправлены на карантин, хотя местные власти продолжают настаивать, что отправка грузов по воздуху из Шанхая осуществляется в штатном режиме. По оценкам экспертов, перебои в работе аэропортов в Китае могут вызвать рост затрат на доставку продукции на 30%.

✈️ Southwest Airlines с 16 февраля восстановит продажу алкоголя на своих рейсах впервые с марта 2020 года. Напомним, что авиаперевозчик перестал предлагать пассажирам алкоголь в марте 2020 года, чтобы сократить риски заражения коронавирусом. В мае прошлого года Southwest Airlines приняла решение продлить запрет после инцидента, в ходе которого пассажиры сломали стюардессе два зуба.

Профсоюз бортпроводников авиакомпании уже назвал этот шаг «небезопасным и безответственным», заявив, что употребление алкоголя на борту будет провоцировать пассажиров нарушать масочный режим и приведет к дополнительному всплеску заболеваемости, а также числу нарушений правопорядка на борту самолетов.

✈️ Компания Valkyrie Systems Aerospace получила исследовательский грант от ВВС США для дальнейшей разработки концепта самолета HoverJet Guardian. Аппарат, по задумке разработчиков, должен работать в трех разных режимах: «самолет, корабль на воздушной подушке и амфибия». Он будет способен приземляться и перемещаться по воде. Правда пока не объясняется, как именно это будет происходить. Размеры модели составят 7,3×9,1×1,8 метров, а вес — почти 2 тонны. Максимальный вес, при котором самолет сможет взлететь, составляет почти 5,5 тонн.

В Valkyrie Systems Aerospace также заявляют, что самолет может летать автономно или с пилотом. Однако фирме еще предстоит продемонстрировать все вышеописанные возможности общественности, так как она до сих пор не представила никаких прототипов.

✈️ Датский пенсионный фонд AkademikerPension продает свою долю в Wizz Air в связи с предполагаемыми «нарушениями прав человека и трудовых прав» в отношении работников лоукостера.

Фонд был одним из 14 инвесторов, которые потребовали у авиакомпании разрешить сотрудникам создавать профсоюзы. Но в итоге представили AkademikerPension заявили, что после встречи с руководством Wizz Air фонд не увидел никаких признаков того, что практика перевозчика изменится. Теперь фонд намерен избавиться от своего пакета акций стоимостью более $3 млн.

Delta Airlines добивается пожизненного запрета на полеты для тех, кто нарушает правила на борту самолета

Американская авиакомпания Delta Airlines обратилась к правительству США с просьбой внести пассажиров, нарушивших правила перелетов (в том числе и ношение масок), в национальный стоп-лист.

Так, в письме генеральному прокурору (министру юстиции) США гендиректор авиакомпании Эд Бастиан заявил о необходимости политики «нулевой терпимости» к любому поведению, которое негативно отражается на безопасности полетов. Бастиан отметил, что, хотя случаи неуправляемого поведения пассажиров по-прежнему редки, число таких инцидентов на рейсах авиакомпании «Дельта» с 2019 года выросло почти в два раза.

Стоит понимать, что Delta еще с прошлого года выступает за ужесточение мер в отношении граждан, подрывающих безопасность полетов: авиакомпания уже успела внести около 1 900 человек в стоп-лист за отказ надевать защитные маски. При этом перевозчик передал имена более 900 человек из этого списка в Администрацию транспортной безопасности (TSA) для принятия против них мер административного характера.

Согласно информации на сайте Федерального управления гражданской авиации (FAA), за неделю с 17 по 23 января на 10 тысяч рейсов приходилось почти пять инцидентов с недисциплинированными пассажирами.

Всего по итогам 2021 года был зарегистрирован рекордный 5981 случай недисциплинированного поведения пассажиров, 72% из которых были связаны несоблюдением требования ношения масок.

Интересно, а думают ли наши авиакомпании о подобной практике, особенно на фоне участившихся конфликтов с пассажирами из-за «масочного вопроса»?

Тут «Роскосмос» продемонстрировал новую разработку — антропоморфного робота «Теледроид», предназначенного для работ в открытом космосе. Пока добавить, правда, нечего. Ну хотя бы нашему любимому роботу Федору составит компанию его собственный, можно сказать, потомок.

«Алмаз-Антей» начал испытания дрона-перехватчика «Волк-18» в аэропорту Самары

Концерн воздушно-космической обороны «Алмаз-Антей» начал испытания новейшего дрона «Волк-18» в реальных условиях. БПЛА, по задумке, предназначен для обнаружения и перехвата дронов противника.

Беспилотник способен выводить дроны-нарушители из строя с помощью сеток-ловушек. Кроме того, «Волк» имеет возможность таранить другие беспилотные летательные аппараты.

Аппарат оснащен многофункциональной подфюзеляжной РЛС, позволяющей вести разведку различных наземных целей, а также выполнять функции целеуказания, в том числе для ударных БПЛА.

Базовую версию беспилотника-перехватчика «Волк-18» впервые анонсировали на военно-техническом форуме «Армия-2019». Дрон представляет собой скоростной и маневренный квадрокоптер с взлетной массой до 6 кг и размерами 60 на 60 см. Время полета беспилотника достигает 30 минут. Предполагается, что БПЛА может использоваться, в частности, для защиты аэропортов от несанкционированных полетов дронов.

Разработка интересная, но, будем честны, от производителей систем С-400 и С-500 мы ждем новинки помасштабнее.

В России запатентовали супербыструю схему полета к МКС

В РКК «Энергия» рассказали о планах по отработке супербыстрой схемы полета к МКС. Соответствующий патент выдали в ноябре, его уже включили в реестр российских государственных изобретений.

На сегодняшний день успешно реализованы три схемы сближения российских космических кораблей с МКС. Это, в частности, двухсуточная и четырехвитковая программы: последняя предполагает полет продолжительностью около шести часов. С 2018 года начала использоваться быстрая двухвитковая схема, которая позволяет кораблям добираться до МКС примерно за три с половиной часа.

Супербыстрая схема предусматривает только один виток, а полет в этом случае займет всего около двух часов. Однако выполнение таких запусков потребует соблюдения ряда жестких баллистических условий по относительному положению корабля и станции.

Элементы супербыстрой схемы полета к МКС будут отработаны летом нынешнего года во время запуска грузового корабля «Прогресс МС-20». Старт этого аппарата предварительно намечен на июнь.

Да, пока на руках только патент (а к подобным ситуация мы обычно относимся скептически), однако искренне желаем разработке увидеть свет. Тем более руководитель проекта, Рафаил Муртазин, работает над быстрой схемой полета к МКС еще с 2012 и уже не раз доказал свою компетентность.

Тут, кстати, можете почитать очень интересное интервью, в котором господин Муртазин очень подробно рассказывает о быстрой схеме стыковки, причем еще на первых этапах зарождения этой идеи.

День Гражданской Авиации России

«…9 февраля 1923 года Совет труда и обороты (СТО) принял постановление «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации». Эта сегодня дата считается официальным днем рождения отечественной гражданской авиации...»

Странно, но мы не смогли найти скан этого документа в архивах и даже в Президентской библиотеке 😅. Может есть у кого, поделитесь в комментах?

Ведь получается, что в следующем году отрасли будет 100 лет!

Снова, уже по традиции, @aviatransport радует HQ-открыточками к празднику!

Всех обняли 🍻 !

#авиадата
#авиатворчество

Via aviatransport

Ведомости: что заменит МКС?

Сегодня в «Ведомостях» вышла статья о потенциальных наследниках МКС. И раз уж риторика отказа от международной космической станции сейчас действительно актуальна, как никогда, мы позволим себе процитировать главные тезисы этого материала.

Так, эксперты предполагают, что второй такой большой и постоянно обитаемой станции уже не будет. Причин тому несколько: дороговизна создания и эксплуатации подобной инфраструктуры, а также плохая приспособленность станции для ряда экспериментов из-за несовершенных условий по вибрациям, микрогравитации и.т.д.

Но что же придет на смену старой доброй МКС? Сейчас узнаем.

● Проект Lunar Orbital Platform-Gateway (LOPG), реализуемый в США в партнерстве со странами Европы и Японией. LOPG — это попытка создать первую пилотируемую станцию на орбите Луны, что является важнейшим пунктом более обширного плана по организации долговременных экспедиций на спутник Земли — проекта Artemis. LOPG должна стать куда компактнее чем МКС и выступить в роли перевалочного пункта при посадке на Луну.

● Тем временем на околоземной орбите вместо одной МКС появится от двух до шести новых станций меньшего размера. Во-первых, уже сейчас работает пилотируемая китайская станция «Тяньгун», которую совсем скоро оснастят двумя дополнительными модулями. Во-вторых, в России тоже недавно озвучили планы по созданию собственной орбитальной станции — РОСС.

● Не стоит забывать и про коммерческие космические станции: в этом году было объявлено о планах создать целые 4 коммерческие станции в ближайшем десятилетии. Среди компаний-спонсоров можно увидеть Axiom Space, Lockheed Martin, Voyager Space, Blue Origin, Boeing и другие. Такой наплыв бизнеса на рынок обуславливается щедрым финансированием NASA, которое реализуется в рамках стратегии государственно-частных партнерств. Таким образом NASA поддерживает частные инициативы призами и контрактами, но не владеет инфраструктурой, перекладывая часть рисков на плечи компаний.

В любом случае, космические станции уже не будут такими большими, как МКС, да и необходимость постоянно обитания на станции также отпадет. Все это позволит сильно сократить эксплуатационные расходы, и возможно, воплотить некоторые смелые идеи в жизнь, например концепцию обслуживаемого космоса: ремонт космических аппаратов, их дозаправка, работы в сфере робототехники и аддитивного производства в условиях космического пространства.

В США начали строительство шестого стелс-бомбардировщика B-21

ВВС США сообщают, что американская военно-промышленная корпорация Northrop Grumman начала строительство шестого стратегического бомбардировщика B-21: программное обеспечение самолета для поддержки топливной системы уже проверено в цифровой среде.

Напомним, что 5 стелс-бомбардировщиков B-21 начали строить еще в прошлом году, при этом сборка шестого экземпляра началась «всего несколько недель назад».

Ожидается, что первый из шести самолетов достроят до конца 2022 года, а первый полет состоится вскоре после завершения строительства.

Стоит понимать, что официальные технические характеристики B-21 засекречены, до сих пор не опубликовано ни одного реального изображения самолета — лишь рендеры. Правда энтузиасты попытались определить хоть какие-то параметры бомбардировщика — в этом им помогла фотография прототипа временного укрытия для B-21. Так, B-21 имеет, предположительно, фюзеляж длиной порядка 15 метров и размах крыла 42 м.

Еще несколько подробностей мы знаем благодаря изданию Popular Mechanics, которое в прошлом году поведало о возможности данного самолета переносить обычное и ядерное вооружение, например, корректируемые боеприпасы Joint Directed Attack Munition (JDAM) и ракеты AGM-158 Joint Air to Surface Standoff Missile (JASSM), а также ядерные бомбы B83 и B61-12. А недавно стало известно, что бомбардировщик может оснащаться беспилотниками и гиперзвуковым оружием.

Верить всему вышеописанному или нет — решать вам, ведь точных подтверждений информации издания пока нет.

По итогам всей программы ВВС США планируют получить не менее 100 единиц B-21 Raider общей стоимостью 80 миллиардов долларов.

Лоукостер Citrus готов к полётам. Но лишь теоретически

Новый российский лоукостер Citrus получил сертификат эксплуатанта – это основной документ, фактически разрешающей авиакомпании в принципе выполнять полёты. Однако самих полётов придётся ждать до лета этого года – как и планировалось; лишь тогда перевозчик получит первые самолёты Airbus A320neo, на которых и будет летать.

Подождите, а как же выдают сертификат эксплуатанта, если самолётов ещё нет? По российским законам нужно же иметь минимум три самолёта, чтобы зарегистрировать новую авиакомпанию! Тут Citrus продемонстрировал небольшой, но очень простой фокус:
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/09/ctu_cert/

Как живется корпоративному туризму в эпоху пандемии

Аналитики агентства «Аэроклуб» провели исследование забронированных представителями бизнеса перелетов по России и за рубеж и выяснили, какие авиакомпании они выбирают и как повлиял коронавирус на отечественную сферу делового туризма.

Топ-5 на внутренних направлениях:

1) Первое место по количеству проданных бизнес-туристам авиабилетов занимает, ожидаемо, «Аэрофлот». Но по сравнению с 2019 годом спрос на рейсы нацпера упал на треть — доля продаж «Аэрофлота» в общем числе корпоративных бронирований сократилась с 54% в 2019 году до 47% в 2021.

2) На втором месте обосновалась авиакомпания S7, а падение спроса относительно «доковидных» показателей 2019 года составило лишь 12%. Причем есть у «Сибири» и позитивные тенденции: с 2019 года доля перевозчика в общем числе бронирований выросла на 3% и достигла 23%.

3) «Победа» в 2021 году впервые вошел в тройку самых востребованных у деловых путешественников российских авиакомпаний. При этом спрос на рейсы лоукостера вырос на 23% по сравнению с «доковидными» показателями, а общая доля компании увеличилась с 3% в 2019 до 6% в 2021.

4) Авиакомпания Utair, занявшая в рейтинге 4 место, потеряла 36% деловых туристов и опустился на одну строчку, доля в общем числе продаж также сократилась на 1% — до 6%.

5) Спрос на рейсы «Уральских авиалиний» у представителей бизнеса упал с начала пандемии на треть, а доля сократилась до 3% (4% в 2019).

Топ-5 на международных направлениях:

1) Да-да, тут первое место опять у «Аэрофлота». Вот только за 2021 общее падение спроса на услуги нацпера у деловых путешественников составило 81% по сравнению с 2019 годом, а его доля в общем числе бронирований сократилась с 56% в 2019 году до 46% в 2021.

2) На второй строчке закрепилась авиакомпания Turkish Airlines, потерявшая 45% деловых путешественников относительно «допандемийного» 2019 года. Хотя общая доля перевозчика выросла с 3% до 8%.

3) Третья позиция за Air Astana, хотя и тут все тоже крайне печально —падение спроса у представителей бизнеса на рейсы этого перевозчика составило 46% к 2019.

4) На четвертом месте расположилась Emirates, потерявшая из-за коронавируса 44% своих бизнес-туристов.

5) Белорусская Belavia замыкает пятерку самых востребованных авиакомпаний у российских деловых путешественников, но стоит понимать — спрос на рейсы этого перевозчика упал на целых 84%, из-за чего Belavia упала в рейтинге на две позиции.

Из занятого: «Узбекские авиалинии», ранее не входившие даже в десятку, заняли шестое место, сократив свои продажи в корпоративном сегменте лишь на треть.

Крушение Ан-2 на Камчатке. Что известно на данный момент

Самолет Ан-2 потерпел крушение в районе поселка Северные Коряки недалеко от Петропавловска-Камчатского, когда перевозил грузы в село Тымлат Карагинского района. После падения самолет загорелся и прибывшие на место пожарные приступили к тушению пожара, однако это не помогло: на видео, опубликованном каналом SHOT, видны обломки самолета — он почти полностью сгорел.

Позднее губернатор Камчатского края Владимир Солодов сообщил, что два человека, находившиеся на борту, погибли. Солодов также уточнил, что самолет взлетал с необорудованной взлетной полосы.

Известно, что борт направлялся с грузом в село Тымлат на севере Камчатки. Самолет принадлежит ООО «Камчатский кречет». Компания была зарегистрирована в 2019 году в Петропавловске-Камчатском. В качестве основной указана деятельность грузового воздушного транспорта.

Следствие уже возбудило уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта).

Воздушное пространство Украины будет закрыто?

Международные страховые компании готовятся к отказу от страховки авиакомпаний при полетах над Украиной, что может привести к остановке авиаперевозок в стране — об этом сообщает «Страна.ua» со ссылкой на собственные источники.

По словам собеседника издания на страховом рынке, крупнейшие британские страховщики, у которых перестраховываются другие международные компании, 12 февраля разослали лизингодателям письмо, в котором говорилось, что страховое покрытие для любого воздушного судна над территорией Украины перестанет действовать в течение двух суток.

О том, что страховые гарантии на их самолеты будут отозваны в ближайшие 48 часов сообщили изданию и владельцы частных бортов. Кроме того, их якобы призвали покинуть Украину до отзыва страховки.

Депутат Верховной рады Украины Алексей Гончаренко также заявил, что, скорее всего, воздушное движение над Украиной приостановят с 14 февраля. Его слова подкрепляет глава Ассоциации страхового бизнеса Вячеслав Черняховский: страховой рынок, по его мнению, «занервничал» после заявления нидерландской авиакомпании KLM о прекращении работы на Украине.

Очевидно, что большинство бортов как у украинских, так и иностранных авиакомпаний берутся в лизинг, а лизингодатели требуют от перевозчиков оформить страховку для покрытия рисков. Согласно международному законодательству, авиакомпании действительно не имеют права поднимать в воздух самолеты без страхования гражданской ответственности.

Пока международные рейсы продолжают полеты на Украину и посадки в Киеве и Борисполе, а правительство страны «не видит смысла» закрывать свое воздушное пространство, заявил Михаил Подоляк, советник главы офиса президента страны Владимира Зеленского. Подоляк добавил, что если бы украинские власти на это пошли, то это напоминало бы «частичную блокаду».

В общем, определенности в этом вопросе пока нет. Важно отметить, что о массовых отменах страховки пока не сообщали какие-либо зарубежные источники, да и господин Гончаренко позже признал, небо над Украиной останется открытым, что подтвердили в Министерстве инфраструктуры страны.

Но если воздушное пространство над Украиной все же будет закрыто, то под угрозой отмены окажутся сотни рейсов Swiss International Air Lines, Turkish Airlines, Ryanair, Flydubai, LOT Polish Airlines, Lufthansa, Air Baltic, CSA Czech Airlines, Qatar Airways, Uzbekistan Airways, Air Astana, Air France KLM, Wizz Air, Air Arabia и других авиакомпаний.

Причем реакция на данную новостную повестrу уже имеется. Так, лизингодатель запретил украинской SkyUp Airlines посадку рейса в Киеве «в связи с ситуацией в стране». Самолет, вылетевший с острова Мадейра, был вынужден совершить посадку в Кишиневе.

Позже авиакомпания заявила, что страховщики уведомили авиаперевозчиков страны о прекращении страхования самолетов из-за риска начала боевых действий. Сейчас же лизингодатели требуют от украинских авиаперевозчиков как можно скорее вернуть самолеты на территорию ЕС. Из-за этого SkyUp временно прекратила продажу билетов на вылеты с 14 по 16 февраля.

Немецкая Lufthansa также очень внимательно следит за ситуацией вокруг Украины: вопрос прекращения авиасообщения рассматривается, но решение на принято.

Дайджест важных международных событий, которые мы пропустили на прошлой неделе

✈️ За последние две недели ряд стран объявили о планах открыться или ослабить антиковидные ограничения. Это несмотря на рекордный рост заболеваний. Многие страны сигнализируют о том, что они экономически не могут позволить себе или больше не хотят оставаться закрытыми.

Причем среди отказавшихся от ограничений можно наблюдать как страны Европы (Германия, Дания, Великобритания Норвегия, Франция), так и Индию, Вьетнам, ОАЭ и Тунис.

✈️ ВВС США приступили к поиску замены самолету дальнего радиолокационного обнаружения E-3 Sentry. В 2023 году военные готовы в 2023 финансовом году заключить контракт на два или больше прототипов перспективного самолета и ищут для этого подходящие компании.

Преемник Sentry должен быть способен одновременно выполнять по меньшей мере шесть задач. В том числе, участвовать в наступательных и оборонительных противовоздушных миссиях, управлении воздушным движением, воздушном прикрытии, подавлении средств ПВО, воздушной дозаправке и поисково-спасательных операциях в боевой обстановке. Отдельно военных интересует, сможет ли самолет помогать наблюдать за морской зоной.

Потенциальной заменой устаревающего E-3 может стать самолет E-7A Wedgetail

✈️ Бразильская компания Desaer разработает гибридный самолет ATL-100H — он будет взлетать и набирать высоту преимущественно за счет электромоторов, а в крейсерском режиме по большей части использовать турбовинтовые двигатели.

За основу для его создания бразильцы взяли проект турбовинтового ATL-100, прототип которого должен появиться «в ближайшие годы». При длине 16 метров размах крыла у ATL-100H достигает 20 метров. Его дальность — более 1600 километров. У самолета есть несколько конфигураций. Одна рассчитана на 19 пассажиров, другая — на 12 десантников в полной экипировке, а третья грузовая.

У ATL-100H кроме двух турбовинтовых двигателей будет две электрических установки magni350 под крылом. В каждую из magni350 массой 111,5 килограмм входит электромотор мощностью 350 киловатт. Дальность полета и скорость перспективного самолета не уточняются. Разработчики говорят, что электромоторы позволят ему в зависимости от дальности полета использовать на 25-40 процентов меньше топлива, чем при использовании только турбовинтовых двигателей.

✈️ Команда космического инфракрасного телескопа «Джеймс Уэбб» опубликовала первые изображения, полученные инструментом после запуска в космос. Это снимок солнцеподобной звезды HD 84406 и селфи главного зеркала.

Стоит понимать, что для телескопа сама звезда HD 84406 не представляет никакого научного интереса. Её выбрали в качестве объекта для калибровки инструментов космической обсерватории из-за её высокой светимости, а также отсутствия поблизости других звёзд с аналогичным уровнем светимости, что могло бы помешать калибровке зеркала телескопа.

Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев специально для @aviadispet4er:

Заявление британских страховщиков об отказе от предоставления страхового покрытия авиакомпаниям, выполняющим полёты в / из Украины, а также в её воздушном пространстве, вызвало в СМИ большой переполох. Даже ставшим притчей во языцех "британским учёным" не удавалось столь стремительно проникнуть в выпуски новостей и на первые полосы газет.

Нельзя утверждать, что дым был без огня, и что инфоповод не стоит ни малейшего внимания. Для страхового бизнеса "военные риски" – вполне конкретный фактор, который учитывается в повседневной деятельности. Если в каком-то регионе ситуация начинает стремительно ухудшаться, если степень риска растёт – страховщики должны уведомить своих клиентов, что они "умывают руки", то есть страховое покрытие не распространяется на тот или иной регион. Клиентам даётся неделя на то, чтобы либо унести ноги из проблемного региона, либо купить дорогой полис, покрывающий и военные риски.

То, что мы наблюдаем сейчас – не начало, а развитие ситуации, рассказал в своём аккаунте в соцсетях Илья Кабачник, заместитель генерального директора по авиационному страхованию компании "АльфаСтрахование". О недельном предупреждении СМИ не сообщали. А когда британские страховщики заявили, что сейчас они не отзывают страховое покрытие, но сделают через 48 часов, это стало известно широкой общественности.

Со стороны Запада такие действия – это "дружественный огонь". Конечно, Украина – союзник, но свои деньги надо защищать. Большинство самолётов украинских авиакомпаний взяты в лизинг, лизинговые компании требуют, чтобы её активы имели полноценную страховую защиту. Соответственно, нет покрытия – нет полётов. Получив уведомление об отзыве покрытия, лизингодатели потребовали от украинских клиентов возврата самолётов.

Далее ситуация может развиваться динамично и в сторону коллапса перевозок, и в сторону полной нормализации. В краткосрочной перспективе выходов, как всегда, больше одного: можно покупать дорогую страховку (стоимость может достигать десятков тысяч долларов на рейс магистрального самолёта), можно уповать на помощь государства, которое, как мы видим, заявило о выделении крупных сумм для урегулирования взаимоотношений со страховщиками и лизингодателями, можно вернуть самолёты лизингодателям, ибо форс-мажор. Крупнейшая авиакомпания "Международные авиалинии Украины" часть парка отправляет в Испанию, часть выводит на формы техобслуживания, но часть флота оставляет.

Что с этого всего российскому бизнесу? Будет ли хуже или лучше? В целом можно сказать, что любая внешнеполитическая напряжённость – это всегда удар по авиаперевозкам, так что никаких бонусов не предвидится. А вот ухудшения ожидать можно. Если ситуация вокруг Донецка и Луганска и далее будет обостряться, позиция страховщиков может быть распространена на соседние области России, на Крым. Рассуждать об открытых боевых столкновениях не стану, так как на фоне того, что мы увидим следом за ними, вопрос страховок будет вообще несущественным.

Так что выводы простые. Если политики не сошли с ума и не станут совершать дальнейших ошибок, мы сможем отползти от роковой черты, как это удалось сделать в период Карибского кризиса. Тогда и страховое покрытие будет действовать, а британские компании будут заниматься бизнесом, а не войной.

Ракета SpaceX не врежется в Луну — вместо нее это сделает китайский аппарат «Чанчжэн 3С»

Если вы вдруг пропустили, то в прошлом месяце астроном и участник проекта Project Pluto Билл Грей сообщил, что в естественный спутник Земли должна врезаться ступень ракеты Falcon 9. Но сейчас исследователь признается, что совершил ошибку — оказывается с Луной столкнется не американский аппарат, а часть китайской ракеты «Чанчжэн 3С», запущенной в октябре 2014 года в рамках миссии «Чанъэ 5-T1».

Билл Грей с 2015 года наблюдает за астероидами и другими объектами и, в частности, за тем, что падает на Луну. По его словам, впервые вышеописанный объект был обнаружен астрономами, работающими в рамках программы Catalina Sky Survey, призванной обнаружить потенциально опасные для Земли астероиды. Выяснилось, что в отличие от космических тел естественного происхождения, обнаруженное тело двигался не по орбите вокруг Солнца, а вокруг Луны. Это в итоге и позволило предположить, что «астероид» на самом деле имеет земное происхождение.

Судя по многим признакам, обнаруженным Греем и другими астрономами, объект изначально идентифицировали как одну из ракет SpaceX, вероятно — верхнюю ступень Falcon 9, запущенной в феврале 2015 года для доставки спутника DSCOVR. Астрономы предположили, что ракета должна была выйти на орбиту Луны через два дня после запуска.

После лаборатория Jet Propulsion Laboratory NASA, следящая за активными космическими миссиями, сообщила о том, что прогноза Била крайне маловероятен, поскольку, судя по траектории Falcon 9, ракета должна оказаться совсем в другой части космоса.

Дальнейшие исследования показали, что в таком случае основным претендентом на столкновение с Луной 4 марта является часть китайской ракеты Long March 3C, запущенная в октябре 2014 года в рамках миссии «Чанъэ 5-T1». Подобное заключение было сделано после реконструкции вероятной траектории ее полета.

При этом Грей подчеркнул, что подобная ситуация вновь актуализировала вопрос сотрудничества астрономов и аэрокосмической отрасли. В идеале аэрокосмические ведомства должны подробнее сообщать о траекториях и последнем отмеченном местоположении своих ракет для того, чтобы их было легче идентифицировать. В перспективе сбором информации мог бы заняться какой-либо международный регулятор, иначе астрономам приходится выступать в роли детективов.

Но спешим успокоить: столкновение китайской ракеты с Луной не несет никакой значимой угрозы. Более того, подобный расклад, вероятно, предвидели китайские ученые — уж все это больно похоже на отработку траекторий спуска. Если это действительно так, то стоит похвалить экспертов Поднебесной за такое эффективное использование отработанных частей космического аппарата.

🇺🇦#авиа #украина #геополитика
Украинские авиакомпании в основном решили проблемы со страховщиками, возникшие из-за риска военного конфликта Москвы и Киева. Пока частично перебазировать самолеты в ЕС пришлось только «Международным авиалиниям Украины», а остальным компаниям удалось достичь временных договоренностей с европейскими собственниками воздушных судов - Ъ

В Новосибирске построят новый корпус для сборки дронов «Охотник»

Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова (НАЗ им. Чкалова, филиал ОКБ «Сухого») в ближайшие пять лет построит новый корпус и проведет модернизацию производства беспилотников С-70 «Охотник».

По данным ТАСС, проект с инвестициями около 2,5 млрд руб. стартует в 2022 году.

Напомним, что в декабре 2021 года замминистра обороны России Алексей Криворучко обещал, что контракт на серийную поставку «Охотников» планируется заключить в течение полугода. Аппарат взлетной массой около 20 тонн выполнен по схеме «летающее крыло» с применением технологий малозаметности и способен выполнять боевые задачи как самостоятельно, так и в паре с истребителем пятого поколения Су-57. Летный прототип С-70 проходит цикл испытаний вместе с самолетом.

ОКБ «Сухого» ведут работы по программе «Охотник» с 2011 года, первый экспериментальный образец с обычным реактивным соплом совершил полет в августе 2019 года.