Почему в России не хотят использовать собственные системы бронирования билетов

На прошлой неделе наш любимый «Аэрофлот» уличили в очередном проколе: на маршрут Москва - Петропавловск-Камчатский - Москва нацпер поставил исключительно свои рейсы, заменив рейсы авиакомпании «Россия». Подобный финт привел к дефициту кресел и вызвал массовое негодование пассажиров.

Вскоре «Аэрофлот» поспешил оправдаться, заявив, что всему виной «ошибка системы бронирования» — Sabre. Товарищи из Незыгаря задались закономерным вопросом: а зачем мы вообще используем столь несовершенную систему, да еще и платим за ее эксплуатацию огромные суммы зарубежным партнерам?

Давайте разбираться.

Что такое Sabre

Sabre — это американская автоматизированная система бронирования (далее АСБ), позволяющая выбрать и забронировать билет на самолет любой авиакомпании, рейсы которой находятся в системе АСБ. Запрос на бронирование автоматически передается в объединение турагентств, члены которого и оформляют пассажиру его авиабилет.

Данное ПО также помогает найти информацию о наличии мест, расписание, самые низкие тарифы, альтернативные маршруты, да и в принципе ускоряет процесс бронирования билетов.

Причем возможности Sabre позволяют находить не только прямые рейсы, но и составлять сложные перелеты, состоящие из двух или трех сегментов, а подтверждение места и получение PNR (индивидуальной записи пассажира) обеспечиваются в течение нескольких секунд непосредственно во время бронирования.

Сбои Sabre

Sabre — система не без изъяна. Так, в мае прошлого года из-за сбоя в Sabre «Аэрофлот» действительно был вынужден задержать более ста рейсов. Важно отметить, что проблемы с системой Sabre тогда образовались не только у нашего нацпера, но и у авиакомпаний по всему миру. Также в 2013 году «Аэрофлот» из-за сбоя АСБ перевозчик в течение полутора часов регистрировала пассажиров на рейсы в ручном режиме.

В общем, у этой системы, как видите, имеются свои недостатки. Тем не менее Sabre все еще занимает второе место по популярности среди авиакомпаний, уступая лидирующее место только европейской АСБ Amadeus. Почему же?

Почему перейти на на другую АСБ не так просто

Процесс замены АСБ не только сложный, но и длительный: так, для перехода S7 с АСБ Gabriel на систему Amadeus понадобилось около двух лет, а «Аэрофлота» на Sabre — около трех лет.

При этом стоит понимать принципиальные различия между АСБ с точки зрения их коммерческой эффективности. Для примера рассмотрим две системы: Sabre и Gabriel. Большинство популярных АСБ (в том числе и Sabre и Amadeus) широко представлены на основных пассажирообразующих рынках, тогда как Gabriel имеет доступ лишь к весьма ограниченным национальным рынкам, которые составляют менее 10 % мирового объема пассажирских авиаперевозок.

Во-вторых, софт крупных АСБ отличается упрощенной интеграцией в авиакомпании, поскольку огромное количество перевозчиков уже используют несколько, если не все системы и инструменты подобных АСБ, что позволяет авиакомпаниям делиться друг с другом опытом эксплуатации ПО. Для пользователей Gabriel подобный расклад до сих пор является редким исключением.

Подобные проблемы будут актуальны и для потенциального отечественного АСБ. И это мы еще не затронули очевидные вопросы финансирования и рентабельности подобного импортозамещения.

Да, в России сейчас есть и две отечественные системы бронирования — Leonardo, принадлежащая компании «Сирена Трэвел», и ТАИС, которой занимается компания «Онлайн Резервейшн Систем».

Но, со слов экс-заместителя гендиректора «Аэрофлота» по информационным технологиям Кирилла Богданова (ныне работает в Минтрансе), наши АСБ предназначены «для обеспечения работы второго эшелона авиакомпаний, как сами в принципе и признают производители этих систем».

И хотя Росавиация с Минтрансом уже несколько лет требуют от авиакомпаний перейти на российские АСБ, перевозчики желания ведомства спокойно игнорируют. И при Савельеве вряд ли что-то изменится. Тот же «Аэрофлот», кстати, уже продлил «сертификаты поддержки ПО инфраструктуры Sabre» до конца 2023 года, что обошлось перевозчику в 1,9 млн. долларов.

Lockheed Martin собрали демонстратор «тихого» сверхзвукового самолета

Lockheed Martin близка к завершению работ над X-59 QueSST — экспериментальным сверхзвуковым самолетом для программы NASA Low-Boom Flight Demonstrator. Сейчас планер проходит испытания на прочность в Форт-Уэрте накануне первого полета, запланированного в этом году.

Одна из главных задач этого проекта — снизить шумность самолета за счет аэродинамической конструкции, при которой на поверхности планера будет образовываться как можно меньшее количество ударных волн. А те, что все-таки образуются, будут менее интенсивными. Все для того, чтобы доказать — сверхзвуковые самолеты могут летать над населенной частью суши и не пугать наблюдателей оглушительными хлопками после преодоления звукового барьера.

Кабину, катапультное сиденье и фонарь для QueSST взяли от учебно-тренировочного самолета T-38. Шасси позаимствованы у истребителя F-16. Основа силовой установки — двигатель General Electric F414.

Напомним, что предварительное проектирование X-59 начали еще в 2016 году, а первый полет демонстратора X-59 был запланирован на 2021 год, Но из-за пандемии процесс согласования разрешения на летные испытания самолета с Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) затянулся, из-за чего разработчики сдвинули начало испытаний на 2022 год. Данные, которые они получат во время этих испытаний, в дальнейшем планируется использовать в качестве фундамента нормативной базы для сверхзвуковой авиации.

К последней неделе января самолет прошел около 80 процентов тестов на прочность. Когда они завершатся, разработчики приступят к испытаниям топливных баков X-59. Затем на самолет установят двигатель, шасси, дисплеи в кабине и другие системы. Его первый полет по-прежнему ожидается в этом году.

Reuters отменило стрим с Майдана из-за дрона с объявлением «продам гараж»

Сегодня видеотрансляция Reuters, запущенная под названием «Взгляд на киевский Майдан на фоне российско-украинского кризиса», начиналась относительно спокойно — зрители могли наслаждаться лишь повседневным городским пейзажем под гимн Советского Союза.

Однако вскоре в кадре появился дрон с картонкой, на которой было написано лаконичное рекламное объявление: «Продам гараж на Соломе — 0442440961».

Казалось бы, талантливый предприниматель решил задействовать последние достижения беспилотных технологий для продвижения своего продукта. Но все оказалось куда более прозаично: зрители рассмотрели, что указанный на табличке номер принадлежит российскому посольству. Правда анонимного пранкера отследить пока не удалось, как и дозвониться по указанному номеру.

В Reuters сразу вспомнили, что никто им не платил за рекламу гаража. Подобная мысль подтолкнула агентство к радикальному решению — резко прекратить трансляцию. Агентство не уточнило, стал ли инцидент с дроном тому причином, но мы то с вами все понимаем.

Хакеры из Нигерии терроризируют авиационную и аэрокосмическую отрасли

Специалисты Proofpoint обнаружили группу хакеров, которой присвоили идентификатор TA2541. Исследователи считают, что злоумышленники орудуют с 2017 года из Нигерии, и их активность сосредоточена на нескольких отраслях, включая авиацию, аэрокосмическую область и транспортную инфраструктуру в Северной Америке, Европе и на Ближнем Востоке.

По данным исследователей, участники TA2541 обладают весьма низкой квалификацией, почти не заботятся о скрытности своих действий и часто используют готовый вредоносный софт. Активность группы ранее уже привлекала внимание других компаний и попадала в отчеты Cisco Talos, Mandiant, Microsoft, Morphisec и независимых исследователей.

Обычно хакеры полагаются на массовые рассылки фишинговых писем, которые почти всегда написаны на английском языке и побуждают жертв загрузить вредоносные файлы (обычно — документы Microsoft Word), размещенные в облачных хранилищах — злоумышленники понимают, что такие ссылки почти никогда не блокируются внутри крупных компаний. Массовость таких спам-рассылок могла варьироваться от сотен до нескольких тысяч писем.

После загрузки и запуска такого файла происходит установка вредоносного ПО, а именно трояна удаленного доступа (RAT), который предоставляет участникам TA2541 доступ к зараженному компьютеру.

Данные авиационных и аэрокосмических компаний могут быть заманчивыми для преступных групп из-за интеллектуальной собственности отрасли, а также ее тесных связей с военными службами. Украденная информация регулярно продается на онлайн-форумах, а слитые учетные записи приносят серьезные деньги.

Генеральный директор Airbus: будущее — за водородными самолетами

Глава Airbus Гийом Фаури считает, что «авиацию ждут большие проблемы, если мы не сможем декарбонизировать индустрию должными темпами» и предсказал водородным авиалайнерам большое будущее. Однако появление серийных моделей на водороде в ближайшей перспективе все еще находится под большим вопросом.

Airbus анонсировала разработку трех «гибридно-водородных» моделей самолетов еще в сентябре 2020 года , заявив, что они могут поступить в эксплуатацию к 2035 году. В том же месяце совершил первый полет самолет с водородными топливными ячейками, способный перевозить пассажиров.

Сейчас компания сертифицирует авиалайнер, способный использовать 50 % т. н. «устойчивого авиационного топлива» (SAF), которое считается экологичным. При этом глава Airbus подчеркнул, что предварительно необходимо проделать большую исследовательскую и инженерную работу, а также потратить немало средств для коммерциализации технологии и ее использования в большом масштабе.

Но не все согласны с господином Фаури. Так, гендиректор лоукостера Ryanair Майкл О’Лири считает, что «пока не существует технологии, способной заменить углеродную, реактивную авиацию». О’Лири предполагает, что появления водородных видов топлива и электрических силовых установок стоит ожидать точно не раньше 2030 года.

А вот за обычных людей все уже успели решить товарищи из Международной ассоциации воздушного транспорта: глава ассоциации сообщил, что пассажиры будут готовы платить вдвое больше за использование топлива из возобновляемых источников, чем за авиационный керосин (привет 13-й зарплате?) — по крайней мере, они осознают необходимость этого в долгосрочной перспективе.

Американское аэротакси Joby разбилось после того, как разогналось до 435 километров в час

Прототип американского аэротакси Joby разбился во время испытаний в Калифорнии — перед этим он разогналось до 435 километров в час, что на сто километров в час превышает заявленную максимальную скорость. Аппарат управлялся дистанционно, так что никто не пострадал. Разработчики уверяют, что экспериментировали с расширением диапазона режимов полета.

Заявленная максимальная скорость аэротакси составляет 321,9 километра в час, однако до этого оно уже разгонялось до 330 километров в час, рекордной, по словам разработчиков, скорости полета среди аналогичных разработок.

Joby Aviation работает над собственным аэротакси более десяти лет и позиционируют его как самый быстрый и долголетающий летательный аппарат в своей категории.

Аэротакси Joby — это электрический конвертоплан с V-образным хвостовым оперением и шестью электромоторами. Он рассчитан на четырех человек и пилота. Одно из преимуществ Joby — низкий уровень шума. В режиме висения он составляет 55 децибел. Представители компании утверждают, что этот шум не похож на низкочастотные звуки вертолетов или высокочастотное жужжание дронов, а имитирует звуки природы (например, ветра и океана). Но как именно это работает, конструкторы не объясняют.

Дайджест важных международных событий, которые мы пропустили на прошлой неделе

✈️ Китайские авиакомпании скоро возобновят эксплуатацию ранее запрещенных самолетов Boeing 737 MАХ.

Старший вице-президент компании по коммерческим продажам Иссане Мунир ожидает, что полеты возобновятся «со дня на день», что поспособствует возобновлению поставок самолетов в страну. Китай в 2019 году первым запретил использование Boeing 737 MAX после авиакатастроф в Индонезии и Эфиопии.

✈️ Федеральная торговая комиссия США (FTC) помешала американской военно-промышленной корпорации Lockheed Martin заключить соглашение о приобретении Aerojet Rocketdyne за 4,4 млрд долл.

В своей жалобе против поглощения Aerojet Rocketdyne FTC заявила, что подобная сделка нанесет ущерб конкуренции, поскольку даст Lockheed Martin «возможность и стимул» ограничить доступ конкурентов, таких как Boeing и Raytheon, к технологиям двигателей Aerojet. А это «подорвет интересы национальной безопасности и обороны». Правительство США может пострадать, поскольку стоимость ракетных систем, боевых машин, противоракетной обороны и гиперзвуковых крылатых ракет возрастет.

✈️ Глава Федерального управления гражданской авиации США (FAA) Стив Диксон покинет свою должность 31 марта. Господин Диксон возглавлял FAA с августа 2019 года.

За время пребывания на посту Стив столкнулся с большим количеством проблем: агентство было допрошено по факту того, как оно одобрило Boeing 737 Max, и подвергнуто критике за то, что не «заземлило» его после первой из двух смертельных аварий в 2018 и 2019 годах.

Также в последние недели FAA было охвачено спорами о том, может ли 5G создавать помехи приборам в самолетах. Под давлением FAA, Департамента транспорта и Белого дома телекоммуникационные компании уже согласились отложить развертывание сервиса вблизи оживленных аэропортов.

✈️ Генеральный директор Blue Origin Боб Смит заявил, что компания намерена строить больше ракет New Shepard, чтобы удовлетворить растущий спрос на рынке космического туризма.

Официальных цен на место в космической капсуле компания не объявляет. Однако, как отмечает CNBC, известно, что на первый полет билеты продавались на аукционе по $28 млн.

СК выявил девять эпизодов хищения денег в «Роскосмосе»

«КоммерсантЪ» сообщает, что бывшим руководителю Центра технического перевооружения службы управления космическими полетами (ЦТП) Василию Икомасову и его заместителю Эдуарду Родыч-Семенче в общей сложности инкриминировали девять эпизодов мошенничества. Как полагает СК, при реализации многомиллиардных контрактов с «Роскосмосом« экс-глава ЦТП с помощником лишь имитировали деятельность, похитив при этом около 15 миллионов рублей.

Фигуранты дела частично признают вину: Икомасов согласился помогать следствию «с целью оказания содействия в раскрытии инкриминируемых ему деяний», а Родыч-Семенча свою вину признал только в причинении имущественного ущерба путем обмана или злоупотребления доверием.

Подозреваемые были арестованы еще в августе 2021 год, после чего им неоднократно продлевали меру пресечения в виде содержания под стражей.

Самый громкое «дело» двух эффективных менеджеров — это хищение миллионов рублей при отправке американских астронавтов на Международную космическую станцию. По данным следствия, в 2012 году «Роскосмос» заключил с «Центром эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры» (ЦЭНКИ) договор стоимостью 3,8 миллиарда рублей, предусматривающий летные испытания космических кораблей «Союз-ТМА» и «Прогресс-М». В 2013 году ЦТП предоставил ЦЭНКИ неподтвержденные акты выполненных работ на сумму 5,4 миллиона рублей.

Деликатно напомним, что это не единственный коррупционный скандал в «Роскосмосе» — мы уже рассказывали о прекрасной реализации федеральной космической программы на 2006-2015 годы. Будем надеяться, что со временем подобных кейсов внутри госкорпорации будет куда меньше. Но пока, к сожалению, каких-либо позитивных изменений в менеджерском составе компании не наблюдается. А жаль.

Все, что известно о статусе ИЛ-112В

Сегодня источник «РИА Новостей» сообщил, что с 9 февраля работы по созданию Ил-112В были приостановлены до тех пор, пока не завершится расследование катастрофы с его первым летным образцом. Сборку второго и третьего образцов военно-транспортного самолета тоже поставили на паузу.

Дело в том, что по итогам расследования могут потребоваться дополнительные работы по двигателю и планеру. Поэтому проект приостановили, чтобы потом не переделывать и не расходовать лишних средств. По данным «ТАСС», после расследования разработка возобновится.

При этом «Известия» считают, что решение о приостановке работ по созданию легкого военно-транспортного самолета Ил-112В было принято еще в 2021 году — сразу после крушения первого опытного образца. Тогда же была приостановлена и сборка первой партии машин.

А вот издание «МК» заявляет: «единственный вопрос который на сегодняшний день не решается, это тот, что прошло уже полгода с момента начала расследования катастрофы, а заключение комиссии о ее причинах до сих пор нет. Срок окончания следствия снова перенесен. Теперь уже с 20 февраля на 20 марта».

В общем, однозначного видения ситуации пока нет.

Напомним: разработка Ил-112В продолжается с девяностых, а в небо самолет впервые поднялся в 2019 году. Вскоре после этого выяснилось, что он не соответствует техническому заданию минобороны. Самолет получился перетяжеленным, и его двигателей со взлетной мощностью до 3000 лошадиных сил было недостаточно для таких габаритов.

Чтобы снизить массу транспортника, его отправили на доработку. И весной прошлого года «похудевший» на две тонны Ил-112В снова вышел на летные испытания. Летом опытный образец транспортника загорелся, упал в 1,5 километре от взлетно-посадочной полосы и взорвался при ударе о землю. В катастрофе погибли три летчика-испытателя. Предварительной причиной аварии считается масло, попавшее в камеру сгорания правого двигателя.

Ожидалось, что летные испытания перспективного самолета продолжатся, несмотря на катастрофу. В нем должны были участвовать два других летных образца Ил-112В, один из которых до недавнего времени проходил прочностные испытания на стенде.

Как авиакомпании реагируют на события в Украине

❌ На сегодняшний день более 10 международных авиакомпаний внесли изменения в свои графики движения в украинских направлениях: некоторые компании точечно перенесли отдельные рейсы (например, Air Astana и Air Arabia изменили время отправки нескольких рейсов) или отменили их на определенные даты. Так, рейсы Air France из Киева в Париж отменены лишь на 22 февраля.

❌ Отменить рейсы в Украину на длительное время пока решили только авиакомпании группы Lufthansa (Lufthansa, Austrian, Swiss Airlines и Eurowings), SAS Scandinavian Airlines, KLM и Vueling.

В частности, на выходных немецкая Lufthansa объявила о приостановке всех полетов в аэропорты Киева (из Франкфурта, Цюриха, Вены) и в Одессу (из Вены) с 21 по 28 февраля. Швейцарские авиалинии также отказались использовать небо Украины для транзитных рейсов, однако во Львов авиакомпании группы все еще продолжают летать.

SAS Scandinavian Airlines ранее совершал один рейс в неделю между Киевом и Осло. Теперь же скандинавская авиакомпания приостанавливает сообщение с 22 по 27 февраля.

❌ Нидерландская авиагруппа KLM первой объявила о временной приостановке полетов в Украину на пять дней — 17 февраля компания продлила запрет на полеты в Украину до 24 февраля. Предполагаемая дата возобновления рейсов сейчас неизвестна.

❌ Венгерский лоукостер Wizz Air не публиковал официальных сообщений о сокращении или отмене рейсов из Украины, в то же время перевозчик перенес дату обновления 16 маршрутов из Киева, Львова, Харькова и Одессы с марта на май-октябрь.

Из Харькова Wizz Air отменила рейсы в Таллинн с 18 февраля по 26 марта, а также отложила старт рейсов в Вену и Пардубице. Еще авиакомпания изменила расписание имеющихся летних рейсов — по многим направлениям изменено время или дата вылета.

❌ Испанский лоукостер Vueling также отменил все рейсы из Парижа в Киев до конца февраля.

❌ 17 февраля главный исполнительный директор ирландского лоукостера Ryanair Майкл О'Лири обещал, что авиакомпания планирует продолжать рейсы в и из Украины «пока в небе не летают ракеты».

Но в феврале лоукостер все же исключил украинские аэродромы Харьков и Херсон из своей системы бронирования на сайте и в мобильном приложении — сейчас в системе бронирования Ryanair доступны только билеты из Киева, Львова и Одессы. Авиакомпания никак не прокомментировала причины такого решения.

Дорогие друзья, поздравляем всех причастных с Днем защитника Отечества! Желаем вам всем счастья в судьбе, безмерного успеха во всех начинаниях и, самое главное, мирного неба над головой. Пусть вас не оставит залихватская жажда приключений, и пусть сама жизнь благоволит вам в этом. Надеемся, что главным объектом вашей борьбы станет успех: в творчестве и на работе, в делах и личной жизни.

Еще раз с праздником, друзья!

Репутация важнее пилотов? О «скандальном увольнении» Дениса Оканя

Пилот авиакомпании «Победа» Денис Окань во время прямого эфира в инстаграме рассказал о непростой ситуации с уровнем владения английским языком среди коллег. Во время стрима Денис сообщил, что знает только одного пилота с шестым уровнем владения английским, который соответствует уровню носителя языка. При этом Окань добавил, что «не может сказать, что его английский особенно чем-то отличается».

Однако гендиректор «Победы» Андрей Калмыков это сильно задело: он посчитал, что слова пилота наносят урон репутации авиакомпании. В письме сотрудникам Калмыков рассказал, что в связи с произошедшим руководство «было вынуждено расстаться» с командиром. «В нашей «Победе» не может быть людей, пренебрегающих всей командой ради собственного пиара», — подытожил Калмыков.

Окань же стоически поблагодарил «Победу» за «насыщенный год» работы и сказал, что для него эта ситуация не стала трагедией: «Все равно все шло к тому, что «Победу» я покину, так как не вписывался в политику новой команды нового летного директора». Пилот добавил, что теперь планирует отдохнуть, заняться творчеством и посвятить время семье.

Самое печальное в этой истории — полная некомпетентность Калмыкова и управленческого состава «Победы». Трудно представить, где в действиях пилота-блогера нашли «пренебрежение командой ради собственного пиара». Для большинство обычных людей Окань был прослойкой позитива между обычными пассажирами и перевозчиком с сомнительной репутацией, он как никто другой работал над тем, чтобы у «Победы» было человеческое лицо. В эпоху, когда соцсети стали частью жизни буквально каждого — активность Оканя стала лучшим и бесплатными пиаром для «Победы».

Но, видимо, перевозчика интересует кардинально другой имидж.

Просто на секундочку напомним — все это происходит в компании, где спокойно санкционировали полеты в Нальчик со слоганом «А Нальчик?», рекламные постеры с женщинами в БДСМ-костюмах и пенис в небе как знак поддержки Артему Дзюбе. Уж эти PR-акции точно подняли лоукостер в глазах общественности, мы не сомневаемся!

Но теперь «Победе» в любом случае придется понести серьезные репутационные издержки — увольнение Дениса вызвало огромную бурю негодования везде, где только возможно. Что же, господин Калмыков, все идет по вашему плану?

Экстренное обращение Владимира Путина к народу России по ситуации на Донбассе. Смотрите на нашем Youtube-канале.

Взрывы слышны в Мариуполе, сообщает AFP.

Большое количество частных машин покидает Киев, сообщает наш корреспондент.

Ростовская воздушная зона будет закрыта до 2 марта, сообщает Notam.

Оперативное командование ВС Украины сообщает о ракетных ударах по украинским военным штабам и аэродромам, сообщает Guardian.

Гутерриш после заседания СБ ООН призвал Путина вернуть войска в Россию.

Украина закрывает свое воздушное пространство, говорится в сообщении "Украэрорух".

‼️ Сегодня в 4:55 МСК был выпущен NOTAM, закрывающий всё воздушное пространство над Украиной, Молдавией, частью Белоруссии и России.

NOTAM A1081/22
Тип NOTAM: Зона временного ограничения полетов, Включено
Местоположение: UUWV (Москва РПИ), URRV (Ростов-на-Дону РПИ ), URFV
Текст: ОБЬЯВЛЕН ВРЕМЕННО ОПАСНЫМ ДЛЯ ПОЛЕТОВ ВС РАЙОН С КООРДИНАТАМИ: 433800С 0394100В-433000С 0303500В-441500С 0302500В-450900С 0295900В- 513200С 0233600В-533800С 0233800В-532900С 0264400В-544400С 0305800В- 541400С 0373600В-524400С 0412200В-484600С 0442500В-474400С 0433900В- 475000С 0465300В-440700С 0491000В-451200С 0410900В-433800С 0394100В.

Вертикальные границы от: GND до: UNL
Период действия : 24/02/2022 00:45 UTC - 02/03/2022 00:45 UTC
Получен: 24/02/2022 01:55 UTC

#NOTAM #UUWV