Lufthansa намерена купить 40% в итальянской ITA Airways

Немецкая Lufthansa собирается купить 40% в итальянской авиакомпании ITA Airways. Агентство Reuters сообщает, что компании ведут переговоры — о сделке могут объявить в ближайшую неделю. При этом отмечается, что пока авиакомпании все еще не договорились даже о приблизительной сумме сделки.

Напомним, что авиакомпания ITA Airways летает с октября 2021-го. Но в бизнесе она не новичок, так как образована на базе Alitalia, которая в последние годы погрязла в долгах и убытках. После реструктуризации авиакомпания заметно уменьшилась, вдвое сократив парк самолетов, но часть финансовых обязательств Alitalia перешла по наследству новому перевозчику.

У Lufthansa богатый опыт спасения проблемных компаний. Она уже покупала акции Swiss Air, Austrian Airlines и Brussels Airlines. Но с начала пандемии ей самой потребовалась поддержка, в итоге власти Германии выделили авиаперевозчику €9 млрд.

Дайджест главных международных событий, которые мы пропустили на прошлой неделе

● Совет директоров ОАК одобрил присоединение «Сухого» и «МиГа» к корпорации. В состав Объединенной авиастроительной корпорации войдут две дочерние самолетостроительные компании – «Компания «Сухой» и «РСК «МиГ». Данную инициативу поддержало большинство акционеров ОАК;

● Бельгийка Зара Резерфорд завершила кругосветное путешествие и побила мировой рекорд — она стала самой молодой женщиной, совершившей одиночный полет вокруг Земли. Путешествие Резерфорд должно было занять три месяца, однако непрекращающаяся плохая погода и бюрократические проблемы задерживали ее пребывание на земле иногда до нескольких недель подряд, в итоге продлив общее время полета примерно на два месяца. За 155 дней девушка преодолела более 52 тысяч километров, а также сделала остановки на пяти континентах и посетила 41 страну;

● Авиаперевозчики из Индии (Air India) и Японии (All Nippon Airways и Japan Airlines) сокращают количество рейсов в США из-за опасений по поводу развертывания инфраструктуры для связи 5G поблизости от американских аэропортов;

● Австралийская компания Hypersonix Launch Systems разрабатывает экологически чистую многоразовую систему для доставки малых спутников на низкую околоземную орбиту. Система будет работать по принципу воздушного старта и состоять из трех ступеней: ракетного ускорителя, обеспечивающего начальный набор высоты и разгон до 5 Махов, гиперзвукового самолета, способного развивать скорость 12 Махов, и запускаемой с него небольшой ракеты для вывода груза на орбиту. В качестве топлива система будет использовать водород, полученный из воды за счет солнечной энергии. После запуска первая ступень, оснащенная крылом и хвостовым оперением, и гиперзвуковой аппарат-носитель будут возвращаться и совершать посадку на шасси на обычную взлетно-посадочную полосу для обслуживания, дозаправки и повторного использования. Компания планирует первый полет полноразмерного 12 метрового прототипа гиперзвукового самолета на конец 2024 года.

Дальний Восток вновь нуждается в авиасубсидиях. Но когда получит?

Вчера Владимир Путин на встрече с губернатором Камчатского края Владимиром Солодовым одобрил идею частичного субсидирования из федерального бюджета безальтернативных авиамаршрутов в Дальневосточном федеральном округе (ДФО).

Причем Солодов отчитался, что произошел существенный сдвиг по стоимости перевозок в Центральную Россию по Дальнему Востоку, благодаря решениям по «плоским» тарифам и по дальневосточным авиакомпаниям. Однако, по его словам, большая проблема остается «по территории региона».

Очень занятными комментариями по ситуации поделился «КоммерсантЪ»: источники газеты в Минтрансе усомнились, что деньги могут быть выделены в этом году, поскольку «бюджет уже сформирован, значит, придется идти в Резервный фонд а есть ли там свободные суммы на эти цели — сложно сказать».

Эксперты издания отмечают, что согласно федеральному законодательству, перевозки внутри регионов относятся к совместному ведению РФ и субъекта, но сейчас финансируются почти полностью из региональных бюджетов.

Среди также выделяют и другие причины дорогих авиаперевозок на Дальнем Востоке:отсутствие значимой конкуренции в регионе наряду с дорогим топливом и аэропортовым обслуживанием.

Стоит понимать, что в 2022 году власти почти на треть увеличили субсидирование перевозок в ДФО, до 19,5 млрд руб. Для сравнения: в 2021 году на субсидирование перевозок в ДФО и внутри округа выделялось 13 млрд руб., в 2020 году — 5,7 млрд руб.

Летающий автомобиль AirCar получил сертификат летной годности

Летающий автомобиль AirCar компании Klein Vision после 70 часов летных испытаний получил сертификат летной годности Словацкого транспортного управления. Для прохождения сертификации автомобиль совершил более 200 взлетов и посадок, однако компания намерена идти дальше и заполучить CS-23 — сертификат Европейского агентства по безопасности полетов для средних и малых самолетов. Для этого ей нужно будет построить три экземпляра AirCar, которые в процессе сертификации будут, не поверите, уничтожены.

Также Klein Vision тестирует авиационный двигатель южноафриканского стартапа Adapt Airmotive, который в перспективе будет использоваться на серийной версии летающего автомобиля. Ожидается, что он позволит ей развивать скорость более 300 километров в час и пролетать до тысячи километров.

Внешне летающая машина напоминает обычный спорткар, но при этом трансформируется в мини-самолет всего за три минуты. Корпус автомобиля выполнен из композиционных материалов, а в его задней части располагаются две телескопические балки с килями, которые раскладываются с помощью гидравлического привода, и складное крыло. AirCar рассчитан на перевозку пассажиров и грузов массой до 200 килограммов. Его длина — 6,2 метра, ширина — 1,8 метра, а масса — 1,1 тонны.

Важно понимать, что AirCar не взлетает и не приземляется вертикально — для его эксплуатации нужна взлетно-посадочная полоса.

Занятный факт: еще в 2016 году профессор Стефан Кляйн, основатель Klein Vision, ушел из словацкой компании по производству аэромобилей (а конкуренция то ого-го!) под названием Aeromobil, чтобы работать над своим собственным летающим автомобилем. С тех пор его команда из восьми специалистов потратила около 100 000 человеко-часов на создание чертежей, компьютерных моделей и рабочих прототипов будущего транспорта.

Борьба с астероидами. Часть вторая

Друзья, как помните, мы успели поведать вам об опасности космических объектов и типах астероидов. Сегодня же речь пойдет о том, что вы давно просили — о средствах обнаружения астероидно-кометной опасности.

Официальная международная организация, которая собирает и систематизирует данные наблюдений за малыми телами Солнечной системы — Центр малых планет (Minor Planet Center), функционирующий под управлением Международного астрономического союза. Оперативным анализом наблюдений также занимаются в Лаборатории Реактивного Движения (JPL, США) и фонде «Космическая стража» (NEODyS) (Италия, Испания), где решается задача прогнозирования движения всех известных и вновь открываемых астероидов.

Непосредственно наблюдением и обнаружением новых малых тел Солнечной системы осуществляется в основном с помощью наземных средств и систем, таких как Spacewatch, NEAT, LINEAR, LONEOS, Catalina Sky Survey (CSS), и многих других.

Причем в настоящее время реализуется ряд перспективных проектов наземных средств наблюдения малых небесных тел Солнечной системы, среди которых выделяется обсерватория PanSTARRS, включающая в себя систему наземных телескопов апертурой 1,8 м. Сейчас, правда, функционирует лишь два телескоп, однако планируется ввести в эксплуатацию еще парочку. Предполагается, что в режиме обзорного поиска система будет способна покрыть всю доступную площадь неба трижды в течение месяца.

Можно вспомнить и американский наземный телескоп военного назначения SST (Space Surveillance Telescope) диаметром 3,5 метра, который используется для обнаружения опасных астероидов совместно с Линкольновской лабораторией Массачусетского технологического института. В 2016 г. телескоп был перемещен в Западную Австралию в рамках американо-австралийской программы контроля космического пространства для наблюдения за южной небесной полусферой.

Еще одной интересной системой, в задачи которой входит наблюдение за малыми небесными телами, можно назвать обсерваторию Веры Рубин и ее телескоп LSST (The Large Synoptic Survey Telescope) с диаметром главного зеркала 8,4 м. Ожидается, что телескоп начнет работу уже в этом году и будет способен в течение каждых 3-4 дней дважды осмотреть видимую часть небесной сферы.

Самый амбициозный проект — это система ATLAS (The Asteroid Terrestrial-impact Last Alert System — система последнего предупреждения о столкновении астероида с Землей). В рамках проекта планируется создать до восьми наземных 50-сантиметровых телескопов (сейчас функционирует только два телескопа), что, как ожидается, позволит проводить полный обзор доступной небесной сферы дважды за ночь. По задумке ATLAS должен будет обеспечить предупреждение о возможных столкновениях с астероидами размером ~ 45 м не позднее, чем за неделю до столкновения, а с астероидами 120 м – не позднее, чем за три недели.

Грузовые перевозки укрепились за время пандемии

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала данные по мировым рынкам грузовых авиаперевозок. Согласно информации, годовой спрос на грузоперевозки увеличился на 6,9% в 2021 году по сравнению с 2019-м (до COVID) и на 18,7% – по сравнению с 2020-м.

Это стало вторым по величине увеличением спроса в годовом исчислении с тех пор, как IATA начала отслеживать показатели грузоперевозок в 1990 году (после прироста на 20,6% в 2010 г.).

По данным ассоциации, самый сильный рост грузовых авиаперевозок в прошлом году по сравнению с доковидным 2019 годом наблюдался в Северной Америке (19,8%), в странах Ближнего Востока (10,5%) и в Африке (10,2%). Рост в Европе составил 3,7%, в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР) – 0,2%. При этом в Латинской Америке грузовые перевозки в прошлом году снизились на 15,4%.

В декабре же грузовые авиаперевозки выросли на 8,9% по сравнению с декабрем 2019 года. В ноябре аналогичный рост составил 3,9%, в годовом выражении за прошлый месяц показатель увеличился на 8,4%, а объем международных грузоперевозок поднялся на 9,4%. В России, кстати, объем грузовых перевозок за период январь-ноябрь вырос на 4,4%.

Теперь понятно, откуда у Airbus образовалось столько энтузиазма в сфере грузовых авиаперевозок.

У F-35 обнаружились новые проблемы. В этот раз — с программным обеспечением за 14 миллиардов долларов

Американские военные обнаружили дефекты в программном обеспечении истребителей F-35 версии Block 4, которые касаются процессов применения вооружения, коммуникации, навигации, кибербезопасности и задания цели.

Да, если вы не знали, то программное обеспечение для F-35 разрабатывается и обновляется блоками (подробнее тут). Первых двух блоков, Block 1A и Block 1B, было достаточно, чтобы начать на самолете первоначальную летную подготовку. С Block 2B истребитель получил боевые возможности для корпуса морской пехоты, а с Block 3i — для ВВС США.

Проблемы начались еще в ранних версиях ПО: в версиях Block 2B и Block 3i постоянно происходили сбои. По статистике в Block 2B — один раз в восемь часов, в Block 3i — примерно раз в 15 часов. Именно из-за ПО, например, в 2016 году на авиабазе «Хилл» в Юте по тревоге смог подняться в воздух лишь один F-35 из шести — у оставшихся пяти истребителей ПО из-за сбоя отменило включение части бортового оборудования.

В 2020 году стартовало обновление программного обеспечения F-35 до последней версии Block 4. С ней истребителям, по задумке, должны стать новые виды вооружения, в том числе термоядерные бомбы B61-12.

Однако в ежегодном докладе американских военных, на который ссылается Bloomberg, утверждается, что во время испытаний в обновленном программном обеспечении F-35 уже обнаружили дефекты. Они касаются процессов применения вооружения, коммуникации, навигации, кибербезопасности и задания цели. И это, на секундочку, в проекте стоимость 14 миллиардов долларов. Тем не менее, «сырое, и недостаточно испытанное» программное обеспечение уже начали устанавливать на истребители.

Поздравляем дорого Авиадиспетчера с очередным достижением — 24000 подписчиков! Ты определенно сердце нашего авиационного телеграм-сообщества. Благодарим за всю ту помощь в развитии, которую ты оказал нам и многим другим каналам. Высокого полета и покорения новых вершин!

Elroy Air представила автономный грузовой гибридный самолет с вертикальным взлетом и посадкой

Американский стартап Elroy Air обнародовал предсерийную версию своего грузового гибридного дрона Chaparral. Производители описывают разработку как «гибрид готового к работе вертолета и закаленного в боях самолета кустарного производства».

Chaparral оборудован восемью вертикальными и четырьмя горизонтальными пропеллерами, а гибридно-электрическая силовая установка обеспечивает запас хода почти в 500 километров и грузоподъёмность в 136–226 кг. Сам груз размещается в подвешенной под фюзеляжем капсуле, которая может быть легко отсоединена или заменена на другую.

Elroy Air впервые продемонстрировала аппарат с вертикальным взлетом и посадкой еще в 2019 году, однако в компании заявляют, что с тех пор его конструкция была значительно улучшена. Компания уже объявила о заключении соглашений на поставку 500 единиц Chaparral, в том числе, с американской региональной авиалинией Mesa Airlines, которая собирается заказать 150 дронов. Кроме того, стартап сотрудничает с ВВС США по программе Agility Prime.

К сожалению, пока неизвестно, когда Chaparral поступит в массовое производство.

Georgian Airways и Росавиация обвинили друг друга в отмене чартера Тбилиси—Москва

Грузинская авиакомпания Airzena — Georgian Airways не смогла выполнить первый с 2019 года чартерный прямой рейс Тбилиси—Москва—Тбилиси. Компания назвала причиной запрет Росавиации, однако отечественное ведомство в ответ заявило, что не аннулировало разрешение на полет, а решение об отмене рейса принято авиакомпанией самостоятельно.

Рейс был назначен на утро 28 января — билеты все время продавались на сайте авиакомпании. В итоге, правда, самолет полетел традиционно через Ереван.

Владелец Airzena — Georgian Airways Тамаз Гаиашвили рассказал журналистам, что разрешение на выполнение рейса формально было отменено «из-за тяжелого эпидемиологического положения». При этом в эфире телеканала «Мтавари архи» он высказал мнение, что ключевую «негативную роль» могли сыграть грузинские СМИ, которые «распиарили это событие, хотя мы (авиакомпания) и пытались не поднимать шума. Об этом узнали в Москве и отреагировали, запретив чартерный рейс».

Запланированный перелет действительно вызвал в Грузии огромный резонанс, поскольку он мог стать первым после лета 2019 года, когда президент России Владимир Путин специальным указом запретил прямые рейсы в Грузию.

Однако в Росавиации опровергли заявление представителя Georgian Airways: в ведомстве утверждают, что решение об отмене рейса принято авиакомпанией самостоятельно.

✈️ Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев специально для @aviadispet4er поделился своим мнением относительно первого полета ЛМС-901 "Байкал"

• Как прошёл первый полет "Байкала"
• Какие у него перспективы на российском и мировом рынке
• Какие будут модификации
• Почему строим новый, а не делаем старый-добрый Ан-2
• На кого похож "Байкал" и про "родство" типов ВС
• Пять миллиардов рублей на проведение ОКР и сертификацию самолёта - это много или мало?
• Требования экологической повестки
• Санкционные риски

Об этом читайте не выходя из Telegram:
https://telegra.ph/Pervyj-polyot-LMS-901-Bajkal-01-31

Дайджест главных международных событий, которые мы пропустили на прошлой неделе

● Greenpeace выпустила исследование о том, что только за нынешнюю зиму в Европе будет совершено как минимум 100 тыс. «рейсов-призраков» — рейсов авиакомпаний с полностью или почти полностью незагруженными самолетами. Авиакомпании вынуждены совершать такие рейсы, чтобы сохранить за собой слоты — время, выделенное в аэропорту для прибытия или отправления в конкретный день и час.

Как отмечают в организации, вредные выбросы в атмосферу от такого количества пустых рейсов достигают 2,1 млн тонн парниковых газов — и эквивалентны выбросам 1,4 млн автомобилей за год. Решение у проблемы, по мнению Greenpeace, только одно: прекратить рейсы-призраки и запретить короткие перелеты по направлениям, где есть подходящее железнодорожное сообщение;

● Китайская компания Space Transportation пообещала создать суборбитальный коммерческий самолет. Недавно состоялся очередной успешный испытательный полет ее многоразовой ракеты-носителя «Тяньсин». Заявляется, что система может использоваться как для суборбитального туризма, так и в качестве сверхскоростного транспорта.

На сайте компании Space Transportation демонстрируется анимационный ролик, в котором самолет прикрепляется к крылу, приводимому в движение ракетами. После вертикального взлета самолет отсоединяется от крыла и продолжает суборбитальный полет. Он будет способен преодолевать расстояние между Китаем и Дубаем — семь тысяч километров — за час;

● Британский институт аэрокосмических технологий FlyZero анонсировал первоначальную концепцию регионального водородного самолета — лайнер предназначается для перевозки до 75 человек на расстояния до 1,48 тысячи километров.

Размеры летательного аппарата не уточняются. Зато известно, что жидкий водород будет храниться у него в криогенных топливных баках в хвосте фюзеляжа. Топливные элементы будут питать шесть электромоторов, расположенных в гондолах.

Дальность полета регионального водородного самолета составит 1,48 тысячи километров, а крейсерская скорость — 600 километров в час. Финальную концепцию воздушного судна FlyZero собирается опубликовать в марте;

● Чешский стартап Zuri представил концепцию новой модели своего гибридного аэротакси. Это аппарат с восемью поворотными винтами для вертикального взлета и посадки, выполненный по самолетной схеме.

Разработчики считают, что их аэротакси сможет пролетать до 700 километров. Правда, с крейсерской скоростью 300, а не 320 километров в час. Аппарат сможет перевозить четыре-пять пассажиров, а еще у него будет грузовая версия.

«СКОЛ» — все? Что ждет одного из крупнейших операторов вертолетных перевозок

Региональная авиакомпания «СКОЛ», работающая на рынке перевозок почти 22 года, попала под первый этап процедуры банкротства — наблюдение. Оно продлится до июня 2022 года, после чего будет решена дальнейшая судьба перевозчика. Да, все претензии еще могут быть обжалованы, однако надеяться на лучшее не стоит.

Судебные тяжбы «СКОЛа» начались в 2019 году, когда «Государственная транспортная лизинговая компания инициировала дело о банкротстве компании. В мае 2021 года ГТЛК обратилось с иском, указав сумму долга, — более 477 миллионов рублей. В июне появился еще один иск от ГТЛК, в этот раз почти на 2 миллиарда рублей. Через месяц к недовольству лизинговой компании присоединилась и налоговая служба, заявившая претензии на 190 миллионов рублей. Даже сегодня компанию не оставили в покое: в суде было рассмотрено исковое заявление «Сургутнефтегазбанка» о взыскании с компании восьми вертолетов, оцененных финансистами в 2,1 миллиарда рублей.

В целом за 12 месяцев авиакомпания «СКОЛ» выступала ответчиком по искам на общую сумму 7 млрд рублей.

И ладно бы у перевозчика были неприятности только на территории РФ, так в ноябре 2021 года еврокомиссия внесла «СКОЛ» в обновленный список компаний, деятельность которых запрещена на территории ЕС. Отметим, что сейчас карта полетов компании включает Петрозаводск, Салехард, Псков, Минск, Санкт-Петербург и еще несколько населенных пунктов.

Как понимаете, при таком раскладе шанс на оптимистичный расклад — минимальный.

В России хотят создать орбитальный перехватчик мусора

Российская корпорация «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ) решила заняться разработкой маневрирующего космического аппарата, который позволит удалить космический мусор с орбиты нашей планеты.

Задачей таких аппаратов будет сброс космического мусора с орбиты таким образом, чтобы он сгорал в атмосфере Земли. Для крупных объектов, которые не успеют сгореть во время падения, у «космического уборщика» тоже будет свой подход: он таким же образом сбросит их с орбиты, но проконтролирует, чтобы падение на Землю было безопасным.

Сейчас на орбите Земли находится более 100 миллионов осколков размером в микрометр, около 100 миллионов осколков размером 1 мм или больше, 500 000 объектов размером в 1 см и 23 тысячи обломков размером с бейсбольный мяч. Этот мусор движется со скоростью 25266,7 км/ч или даже быстрее. Поэтому столкновение с ними запросто может нанести действующим спутникам и МКС серьезные повреждения. Причем подобная угроза — далеко не призрачная.

Мы, кстати, выпускали целую трилогию постов о космическом мусоре, сопутствующих ему проблемах и как их решают на земле. Если не читали — рекомендуем ознакомиться.

Тысячи насекомых обосновались в самолетах и сорвали несколько рейсов

Пришла беда откуда не ждали — тысячи ос и пчел обнаружились в датчиках давления британских самолетов, став причиной массовой отмены рейсов.

Отдел авиационных происшествий (AAIB) нашло причину срыва нескольких вылетов лайнеров британских авиакомпаний летом 2021 года: пчелиные и осиные гнезда заблокировали датчики отбора сигналов атмосферного давления, что повлияло на неправильное отображение скорости самолета.

Из-за этого экипажи двух самолетов British Airways были вынуждены прервать взлет, так как на дисплее приборной панели сильно завышалась скорость движения воздушного судна по взлетно-посадочной полосе. Также ос и пчел нашли внутри зонда еще пяти самолетов этой авиакомпании и еще одного Virgin Atlantic.

В отчете AAIB говорится, что рост подобных инцидентов связан, на удивление, с сокращением авиаперевозок. Так, по мнению экспертов, долго стоящие на земле самолеты, в частности трубка Пито, являются «идеальной строительной площадкой для гнезд».

Причем высокая активность ос и пчел в 2021 году может привести к еще большему количеству насекомых весной 2022 года, поэтому специалисты AAIB оценивают риск массового засорения датчиков самолетов как значительный. Проблемой даже заинтересовалось управление гражданской авиации Великобритании и попросило перевозчиков ввести более тщательные проверки воздушных судов.

Российский сегмент МКС получит уникальный гиперспектрометр для изучения Земли

«Роскосмос» сообщает, что в скором времени на российском сегменте МКС будет смонтирован уникальный прибор — гиперспектрометр, который поможет решать задачи, связанные с дистанционным зондированием Земли.

Гиперспектрометр должен будет состоять из трех главных частей: аппаратурного модуля, специального кронштейна для его крепления на иллюминатор станции и программного обеспечения для управления научной аппаратурой.

Для чего он нужен? Все дело в том, различные природные явления, а также деятельность человека оставляют после себя следы, незаметные при обычной цифровой съемке, однако их можно выявить путем применения гиперспектральной съемки. Подобную технологию условно можно сравнить с микроскопом, позволяющим проникнуть в тонкую структуру снимаемого объекта.

Обработку данных от уникального гиперспектрометра планируется выполнять непосредственно на борту МКС. Это позволит более оперативно анализировать информацию, повысить качество планирования наблюдений и сократить объем передаваемых на Землю данных.

Отметим, что данный проект реализуется в рамках научного эксперимента «Ураган», который выполняется на орбите уже 20 лет.

Первый в мире пассажирский электросамолет скоро совершит первый полноценный полет

Электросамолет Alice, разработанный израильской компанией Eviation, на прошлой неделе прошел испытания двигателя в аэропорту Арлингтона. Теперь же генеральный директор Eviation Омера Бар-Йохая обещает: до первого полноценного полета Alice осталось всего несколько недель.

Также стали известны некоторые характеристики аппарата. Так, после получасовой зарядки Alice с девятью пассажирами на борту сможет пролететь один час, а максимальная крейсерская скорость электросамолета составляет 250 км/ч. Eviation рассчитывает, что электрические самолеты, способные вместить от 20 до 40 пассажиров, станут реальностью через 7-10 лет. Стоит понимать, что самолет работает на батареях, которые выполнены по такой же технологии, как батареи электромобиля или мобильного телефона.

Alice, дебютировавшая в 2019 году, с декабря 2021 года проходит испытания на низкоскоростном рулении, а в ближайшие несколько недель будут проведены испытания на высокоскоростном рулении. В этих тестах самолет разгоняется по взлетно-посадочной полосе с разной скоростью, чтобы проверить его собственную мощность и позволить наземным командам контролировать такие системы, как рулевое управление, торможение и противоскольжение.

Изначально компания планировала, что Alice отправится в полет до 2022 года, но плохие погодные условия на северо-западе США в конце 2021 года помешали испытаниям.

На данный момент разработано всего три версии прототипа: «пригородный» вариант, представительская и грузовая версии. Тестируемая конфигурация «пригородного» самолета вмещает девять пассажиров и двух пилотов, а также около 390 кг груза. Представительский дизайн имеет шесть пассажирских кресел, а грузовой самолет вмещает около 13 куб. м объема.

Причем 12 самолетов Alice уже были заказаны международной компанией экспресс-доставки грузов DHL — их поставка которых ожидается в 2024 году. Эти самолеты будут использоваться в качестве грузовых и совершать рейсы на короткие расстояния.

Правда существует одна серьезная проблема, которая может помешать реализации проекта Alice: регулирование. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) еще не выдвинуло каких-либо четких руководящих принципов или нормативно-правовой базы для электрических самолетов, хотя Eviation заявляет, что активно работает с FAA над получением сертификации для производства к 2024 году.

Европейские авиакомпании надеются на успешное лето в 2022

Руководители европейских авиакомпаний Eurowings, Easyjet и Ryanair рассчитывают вернуться к допандемийным показателям уже к лету 2022 года. И хотя спрос на длительные перелеты все еще невелик, перевозчики ожидают резкого роста пассажиропотока на маршрутах в Европе, Северной Африке и Ближнем Востоке.

Для оптимизма у руководителей есть все основания. Например, пассажиропоток лоукостеров Easyjet и Ryanair увеличился в четыре раза по сравнению с показателями зимнего сезона 2020 года.

Немецкая Eurowings, в свою очередь, намерена этим летом поднять в небо и активно использовать 100 самолетов. Причем главный акцент авиакомпания сделает на Майорку. Планируется, что в разгар нового сезона летом 2022 года на острове будут еженедельно приземляться 380 самолетов Eurowings.

Штефан Эрлер, глава компании Easyjet Germany, также настроен оптимистично и отмечает, что после небольшого снижения спроса в декабре ситуация с бронированиями у перевозчика сейчас имеет позитивную динамику.

Есть во правда одна загвоздка: авиаперсонал. Так, по мнению главы Eurowings Йенса Бишофа, перевозчики могут столкнуться с трудностями в вопросе набора необходимых кадров, как это было в 2021 году.

Так или иначе, а благоприятных факторов для восстановления авиаперевозок действительно достаточно: и ВОЗ прогнозирует скорый конец пандемии, и многие страны открывают свои границы, отменяя многие ковидные ограничения. Посмотрим, может к лету мы все станем свидетелям приятных тенденций в международной авиации?

Все об электросамолетах. Часть первая: виды электросамолетов и их характеристики

Друзья, раз вчера у нас зашла тема про электросамолет Alice, то мы решили: а почему бы не разобраться в феномене электросамолетов подробнее? Начнем с основ: поговорим о типах электросамолетов и их характеристиках.

На данный момент различают три разных вида электрификации самолетов: самолет с повышенной электрификацией, «полностью электрический» и «гибридный».

Самолет с повышенной электрификацией

Основа этого типа электросамолетов — обычный двигатель внутреннего сгорания, который преобразует химическую энергию сгорающего топлива в механическую и создает тягу. Однако большую часть работы оборудования (регулировку крыла, выпуск шасси и так далее) выполняют электроприводы, которые питаются от системы электроснабжения и преобразуют электрическую энергию в механическую.

Кстати, первым подобным самолетом считается советский бомбардировщик Пе-2: еще в 1930-х годах, когда первая версия самолета только создавалась, на Пе-2 устанавливали порядка 50 электроприводов.

«Полностью электрический самолет»

Это самолет, у которого отсутствуют двигатели внутреннего сгорания, а все оборудование работает на электроэнергии. Для создания тяги в таких аппаратах используют электродвигатели, которые питаются от аккумуляторов. В начале XXI века начался бум создания «полностью электрических самолетов», где основным источником энергии стали литий-ионные аккумуляторные батареи.

Правда была одна серьезная проблема, которая добралась и до наших дней: применение батарей в качестве основных источников энергии ограничивает возможности летательных аппаратов — дальность, время полета, грузоподъемность и.т.п. Поэтому авиационные эксперты в стали рассматривать альтернативные варианты получения энергии:

● солнечные батареи — преобразуют энергию излучения в электроэнергию;

● топливные элементы — преобразуют химическую энергию топлива в электрическую без процессов горения; чаще всего в качестве топлива используется водород.

Да, самолет Alice, о котором мы рассказывали накануне, относится именно к этому виду электросамолетов.

«Гибридный самолет»

Подобный самолет оснащен гибридной силовой установкой, которая преобразует энергию дважды: сначала в механическую с помощью двигателей внутреннего сгорания, затем в электрическую с помощью генераторов.

Cам гибридный двигатель состоит из электрической части (электромотор, генератор, аккумуляторная батарея) и двигателя внутреннего сгорания.

Самолет Як-40ЛЛ, представленный отечественными специалистами из ЦИАМ на МАКС-2021, должен стать отличным представителем гибридных аппаратов. В носовой части Як-40ЛЛ установлен воздушный винт, который приводится в движение электродвигателем, а электроэнергию он получает от генератора, который вращается двигателем внутреннего сгорания.

Как подаренная заклепка превратилась в легендарный истребитель времен Второй мировой

В ноябре 1999 года житель Великобритании Мартин Филлипс получил от товарищей занятный подарок на день рождения: одну заклепку от старенького Supermarine Spitfire — легендарного истребителя времен Второй Мировой.

Единственная заклепка (в одном «Спитфайре» их около 80 000) должна была стать, со слов друзей Филлипса, первым шагом на пути к реализации старой мечты британца — сборке собственного самолета.

Раньше сорокалетнему Филлипсу доводилось собирать лишь мотоциклы и экскаваторы, однако отсутствие опыта не испугало Мартина, решившего всерьез воссоздать с нуля самолет 40-х годов прошлого века. Сначала мужчина отправился в ближайшие аэропорты, надеясь раздобыть там детали для своего «Спитфайра».

Как понимаете, подобные попытки не увенчались успехом. Однако англичанин не планировал сдаваться — в поисках деталей истребителя он объездил не только всю Великобританию, но и половину земного шара.

После того, как Филлипс наконец собрал все необходимое для постройки истребителя, он сформировал команду из 50 человек, обустроил мастерскую в сарае рядом со своим домом и начал амбициозный проект, на завершение которого у него ушло почти 14 лет.

Все эти приключения обошлись британцу почти в 3,35 миллиона долларов, но к концу 2012 года он все же закончил свое детище — полноценный одноместный самолет Mark IX Supermarine Spitfire.

Самолет, названный в честь родного города Мартина «City of Exeter», действительно был полностью исправен — позже истребитель успешно прошел испытания на аэродроме Филтон в Бристоле.

Пример Мартина Филлипса оказался настолько вдохновляющим, что в том же 2012 уже другой гражданин Великобритании, Алан Джеймс, решил собрать свой «Спитфайр», правда не классический Supermarine, а упрощенную модель Isaacs.

Авиаконструктору-любителю также пришлось искать детали и материалы для своего самолета в США и разных странах Европы: двигатель Rolls Royce был заказан в Нидерландах, колеса куплены на eBay, а ремни для кресла пилота сделаны по заказу в США.

На реализацию этой идеи 63-летнему Джеймсу понадобилось три года и всего 22,7 тыс. долларов.