Это касается каждого. Логистический гигант Maersk – один из самых крупных в мире контейнерных перевозчиков принял решение не обслуживать грузы из России. И в нашу страну. Можно найти альтернативы? Разумеется. Но уже по совсем другой цене. Между тем, за последний год цены на логистику и так поднялись в несколько раз. К подорожанию из-за девальвации и санкций добавится еще логистическая наценка. Пока ее трудно оценить. Сколько: 20, 30 или 100 процентов? В нынешних реалиях она может быть любой. Так что обслуживать старые автомобили станет теперь еще накладнее. Устал повторять: запчасти для будущих ТО надо было покупать вчера...
Автобизнес в нокауте. Кто сможет выжить?
Как и прогнозировал неделю назад, еще до горячей фазы конфликта, прекращены поставки в Россию автомобилей практически всех автокорпораций. А также остановлены основные производства. Резкий дефицит предложения моментально привел к новому скачку цен. В итоге совсем скоро увидим обвал продаж абсолютно во всех сегментах – от бюджетного до премиального.
И если государство не найдет средств на спасение дилеров, как минимум треть обанкротится уже в этом году – закредитованность запредельная. В подобных условиях даже обслуживать кредиты станет невозможно. Жалко мне дилеров? Ни капли – в последний год они (за редким исключением) нагло шантажировали клиентов. Полностью уничтожив репутацию, которая создавалась в течение трех десятилетий, с начала 90-х…
Всем уже очевидно: покупать новые машины в экстремальной ситуации большинство россиян морально и материально не готовы. Во-первых, быстро привыкнуть к астрономическим ценам невозможно. Другая, не менее веская, причина: еще совсем недавно примерно половина автомобилей продавалась в кредит. Но после повышения ставки ЦБ до 20 процентов, занимать деньги у банков (под 25-30 процентов годовых) не имеет смысла. Вообще! Очень высокой получится переплата.
Все гадают: какие из иностранных корпораций останутся в стране даже в условиях длительных жестких санкций? На мой взгляд, за долю на российском рынке будут отчаянно биться корейцы, французы и Toyota. Возможно, еще и Volkswagen. Но нельзя исключать и самый негативный сценарий, при котором россияне смогут официально покупать только корейские и китайские новые автомобили. Надеюсь, модельный ряд все-таки будет чуть шире. Тем не менее, у китайцев уже есть реальные шансы захватить половину рынка.
Как и прогнозировал неделю назад, еще до горячей фазы конфликта, прекращены поставки в Россию автомобилей практически всех автокорпораций. А также остановлены основные производства. Резкий дефицит предложения моментально привел к новому скачку цен. В итоге совсем скоро увидим обвал продаж абсолютно во всех сегментах – от бюджетного до премиального.
И если государство не найдет средств на спасение дилеров, как минимум треть обанкротится уже в этом году – закредитованность запредельная. В подобных условиях даже обслуживать кредиты станет невозможно. Жалко мне дилеров? Ни капли – в последний год они (за редким исключением) нагло шантажировали клиентов. Полностью уничтожив репутацию, которая создавалась в течение трех десятилетий, с начала 90-х…
Всем уже очевидно: покупать новые машины в экстремальной ситуации большинство россиян морально и материально не готовы. Во-первых, быстро привыкнуть к астрономическим ценам невозможно. Другая, не менее веская, причина: еще совсем недавно примерно половина автомобилей продавалась в кредит. Но после повышения ставки ЦБ до 20 процентов, занимать деньги у банков (под 25-30 процентов годовых) не имеет смысла. Вообще! Очень высокой получится переплата.
Все гадают: какие из иностранных корпораций останутся в стране даже в условиях длительных жестких санкций? На мой взгляд, за долю на российском рынке будут отчаянно биться корейцы, французы и Toyota. Возможно, еще и Volkswagen. Но нельзя исключать и самый негативный сценарий, при котором россияне смогут официально покупать только корейские и китайские новые автомобили. Надеюсь, модельный ряд все-таки будет чуть шире. Тем не менее, у китайцев уже есть реальные шансы захватить половину рынка.
Впереди ценовые аномалии, в которые трудно поверить. Разумеется, на безумные движения в сегменте новых автомобилей не может не реагировать вторичка. Однако там рост точно не будет столь впечатляющим (если судить не по объявлениям, а по реальным сделкам). Две главных причины. Первая: на вторичке (частный сектор) важно машину продать, а не держать месяцами, теряя время. Вторая: сейчас начнутся массовые просрочки платежей по автокредитам. Они были и раньше (и многомиллиардный объем их пугал), но теперь процесс стремительно ускоряется. Огромный поток кредитных машин снова хлынет на рынок, частично уравновесив предложение.
Еще раз повторю. Покупать именно сейчас (имея на руках и валютные запасы, и даже рубли) – безумие. Потери гарантируются. А какая стратегия выгодная? Какие антикризисные действия наиболее эффективные? Об этом сделаю серию публикаций после прекращения военных действий.
Еще раз повторю. Покупать именно сейчас (имея на руках и валютные запасы, и даже рубли) – безумие. Потери гарантируются. А какая стратегия выгодная? Какие антикризисные действия наиболее эффективные? Об этом сделаю серию публикаций после прекращения военных действий.
Кстати, в который раз убеждаемся в безобразном риск-менеджменте даже крупных автокорпораций. В случае с кризисом микро-чипов они не смогли обеспечить нормальное производство. В отличие от Tesla и китайцев. И сейчас российские автозаводы всего через неделю остановил логистический коллапс. А мог ли он произойти в других условиях, без военного конфликта? Вполне – например, из-за природных катаклизмов. Запас комплектующих на 5-7 дней – недопустимая беспечность в условиях очень хрупкого современного мира.
Минпромторг опомнился, предложив поднять порог так называемого налога на роскошные автомобили. С 3 до 10 миллионов рублей. Иначе бы в список роскошных угодили еще вчера совсем бюджетные модели вроде Hyundai Solaris и Kia Rio. Не говоря уже о середнячках. Таких как Skoda Octavia. Однако для большинства россиян теперь ЛЮБОЙ новый автомобиль становится роскошью.
Сначала сгорели, потом утонули: еще один жесткий урок автобизнесу
В череде жутких военных и экономических сводок незамеченной осталась печальная новость о судне Felicity Ace, затонувшем в Атлантике. Напомню: на борту находилось около четырех тысяч автомобилей разных марок от Volkswagen Group, которые перевозили из Германии в США. После начавшегося пожара судно пытались отбуксировать в Португалию, но безуспешно. Оно затонуло и теперь лежит на глубине три километра. Потери – около полумиллиарда долларов. Плюс возникла угроза экологической катастрофы.
Вроде бы 4000 машин – не так много в мировом масштабе. Но в условиях сильного дефицита из-за эпидемии и микрочипов, а теперь еще и остановок заводов в Европе, каждый автомобиль на счету. Так что машины, предназначенные для России, теперь точно попадут на европейский и американский рынки.
Принципиальный вопрос: неужели и сейчас мировой автобизнес не усвоит урок стоимостью в сотни миллионов? Это же не первая подобная катастрофа с морской перевозкой машин. Пришло время изменить стандарты транспортировки. Особенно если речь об электрокарах. Возможно, батареи необходимо перевозить отдельно. Либо совершенствовать системы пожаротушения.
В череде жутких военных и экономических сводок незамеченной осталась печальная новость о судне Felicity Ace, затонувшем в Атлантике. Напомню: на борту находилось около четырех тысяч автомобилей разных марок от Volkswagen Group, которые перевозили из Германии в США. После начавшегося пожара судно пытались отбуксировать в Португалию, но безуспешно. Оно затонуло и теперь лежит на глубине три километра. Потери – около полумиллиарда долларов. Плюс возникла угроза экологической катастрофы.
Вроде бы 4000 машин – не так много в мировом масштабе. Но в условиях сильного дефицита из-за эпидемии и микрочипов, а теперь еще и остановок заводов в Европе, каждый автомобиль на счету. Так что машины, предназначенные для России, теперь точно попадут на европейский и американский рынки.
Принципиальный вопрос: неужели и сейчас мировой автобизнес не усвоит урок стоимостью в сотни миллионов? Это же не первая подобная катастрофа с морской перевозкой машин. Пришло время изменить стандарты транспортировки. Особенно если речь об электрокарах. Возможно, батареи необходимо перевозить отдельно. Либо совершенствовать системы пожаротушения.
Жизнь в условиях санкций: личные впечатления
Очень бы не хотелось длительной и полной международной изоляции страны. Те, кто равнодушны к возможным суперсанкциям, просто не представляют, насколько болезненны они на самом деле. Не пробовали. Могу поделиться своим, не самым приятным, опытом. В конце 90-х отправился в составе делегации российских журналистов в блокадный Ирак. По приглашению Саддама Хусейна.
Авиасообщения с Багдадом тогда не было. Вообще без вариантов. Поэтому пришлось прилететь в Иорданию и оттуда уже на автобусе добираться до столицы Ирака. Примерно 20 часов по дороге через пустыню. Путешествие стало первой пыткой. Прологом… 50-градусная жара мгновенно превратила салон в подобие раскаленной печи. Кондиционер не работал. Я тогда еще наивно удивлялся: неужели нельзя было прислать за нами нормальный автобус?
Но потом, через пару дней жизни в Багдаде, перестал задавать бессмысленные вопросы. Кондиционеры не функционировали ни в такси, ни в личных автомобилях, ни в самых роскошных отелях – дворцах из редчайшего мрамора и золота. Санкции не позволяли ни купить новые, ни импортировать запчасти. Еще одна проблема, которая шокировала даже после России 90-х – острый дефицит моющих средств. Потрясение для брезгливых. Поесть ведь нормально не получалось – столовые приборы и в кафе, и в дорогих ресторанах вызывали рвотный рефлекс своим жирным налетом.
С автомобилями – похожая история. На дорогах - ни одной относительно новой машины. Только 15-20 летние динозавры. Тогда еще были супернадежные модели с большими атмосферными движками и безотказными трансмиссиями – легендарные Mercedes W123, огромные Chevrolet и совсем простенькие Volkswagen. Но как обслужить даже их, когда вообще нет запчастей? Только хлам на барахолке... Иракцы как-то выкручивались. В сухом и жарком климате из машин удавалось многократно выжимать «последние соки». С современными моделями и с нашей 6-месячной зимой подобное нереально в принципе.
Можно долго рассказывать и о проблемах конкретных людей. От простых рабочих до профессоров багдадского университета. Общался со всеми – жуткие истории многолетних лишений и выживания.
Единственный позитивный момент – фактически бесплатный бензин. Чтобы поддержать население, Саддам не позволял нефтяникам задирать цены. И топливо обходилось дешевле воды. Буквально! Хорошо помню, как заправил полный бак арендованного Chevrolet Suburban за один доллар. Сдачу оставил заправщику…
Очень бы не хотелось длительной и полной международной изоляции страны. Те, кто равнодушны к возможным суперсанкциям, просто не представляют, насколько болезненны они на самом деле. Не пробовали. Могу поделиться своим, не самым приятным, опытом. В конце 90-х отправился в составе делегации российских журналистов в блокадный Ирак. По приглашению Саддама Хусейна.
Авиасообщения с Багдадом тогда не было. Вообще без вариантов. Поэтому пришлось прилететь в Иорданию и оттуда уже на автобусе добираться до столицы Ирака. Примерно 20 часов по дороге через пустыню. Путешествие стало первой пыткой. Прологом… 50-градусная жара мгновенно превратила салон в подобие раскаленной печи. Кондиционер не работал. Я тогда еще наивно удивлялся: неужели нельзя было прислать за нами нормальный автобус?
Но потом, через пару дней жизни в Багдаде, перестал задавать бессмысленные вопросы. Кондиционеры не функционировали ни в такси, ни в личных автомобилях, ни в самых роскошных отелях – дворцах из редчайшего мрамора и золота. Санкции не позволяли ни купить новые, ни импортировать запчасти. Еще одна проблема, которая шокировала даже после России 90-х – острый дефицит моющих средств. Потрясение для брезгливых. Поесть ведь нормально не получалось – столовые приборы и в кафе, и в дорогих ресторанах вызывали рвотный рефлекс своим жирным налетом.
С автомобилями – похожая история. На дорогах - ни одной относительно новой машины. Только 15-20 летние динозавры. Тогда еще были супернадежные модели с большими атмосферными движками и безотказными трансмиссиями – легендарные Mercedes W123, огромные Chevrolet и совсем простенькие Volkswagen. Но как обслужить даже их, когда вообще нет запчастей? Только хлам на барахолке... Иракцы как-то выкручивались. В сухом и жарком климате из машин удавалось многократно выжимать «последние соки». С современными моделями и с нашей 6-месячной зимой подобное нереально в принципе.
Можно долго рассказывать и о проблемах конкретных людей. От простых рабочих до профессоров багдадского университета. Общался со всеми – жуткие истории многолетних лишений и выживания.
Единственный позитивный момент – фактически бесплатный бензин. Чтобы поддержать население, Саддам не позволял нефтяникам задирать цены. И топливо обходилось дешевле воды. Буквально! Хорошо помню, как заправил полный бак арендованного Chevrolet Suburban за один доллар. Сдачу оставил заправщику…
Надежды на скорое решение глобального кризиса микрочипов окончательно рухнули. Украина была одним из крупнейших в мире поставщиков неона, необходимого для производства полупроводников. Теперь поставки газа фактически остановлены. Получится ли оперативно его заменить альтернативными источниками? Вряд ли – крупным корпорациям, как уже все убедились, не хватает гибкости и умения быстро работать в экстремальных условиях. За исключением, похоже, китайцев и Tesla. Остальным приходится или останавливать производство, или отказываться в автомобилях от множества систем, не способных функционировать без чипов.
Китай тем временем пытается срочно увеличить объемы производства батарей для электрокаров. Кроме производителей автокомпонентов и автокорпораций на этот рынок ринулись совсем, вроде бы, посторонние компании. Удивительная новость – выпуском твердотельных батарей займется даже крупный девелопер Country Garden, инвестировавший в электро-стартап Tailan в Чунцине. И никаких долгостроев, как в Европе или России. Первые партии батарей выпустят уже в этом году.
Больше года! Ждать придется даже немцам
Давайте представим, что военный конфликт вдруг закончился и санкции отменили. Даже в этом случае дефицит предложения окажется экстремальным. Причем не только на российском авторынке, но и на европейском. Даже в Германии уже сейчас срок ожидания многих моделей достигает 10-12 месяцев. Речь не только о Mercedes E-Class, как еще совсем недавно. В разряд дефицитных попали гибриды Hyundai Tucson, Range Rover Evoque и Volvo XC60, электрокары VW ID4 и ID3, KIA EV6, Hyundai IONIQ 5, BMW i4. А также Land Rover Defender. И практически все модели Skoda. Список с ожиданием машины больше года ежедневно пополняется.
Какие варианты? В России сейчас вижу только одну возможность снять напряжение на авторынке – временное снижение таможенных пошлин (например, на год). До тысячи долларов на все автомобили от двух до пяти лет. За исключением, наверное, спорткаров и мощных модификаций. Ведь и без пошлин цены и так заметно выросли из-за девальвации рубля.
Давайте представим, что военный конфликт вдруг закончился и санкции отменили. Даже в этом случае дефицит предложения окажется экстремальным. Причем не только на российском авторынке, но и на европейском. Даже в Германии уже сейчас срок ожидания многих моделей достигает 10-12 месяцев. Речь не только о Mercedes E-Class, как еще совсем недавно. В разряд дефицитных попали гибриды Hyundai Tucson, Range Rover Evoque и Volvo XC60, электрокары VW ID4 и ID3, KIA EV6, Hyundai IONIQ 5, BMW i4. А также Land Rover Defender. И практически все модели Skoda. Список с ожиданием машины больше года ежедневно пополняется.
Какие варианты? В России сейчас вижу только одну возможность снять напряжение на авторынке – временное снижение таможенных пошлин (например, на год). До тысячи долларов на все автомобили от двух до пяти лет. За исключением, наверное, спорткаров и мощных модификаций. Ведь и без пошлин цены и так заметно выросли из-за девальвации рубля.
Личные наблюдения, не претендующие на полноценное рыночное исследование: сейчас совершенно аномальная ситуация на розничном рынке запчастей. Многие европейские компоненты подорожали за месяц в два и даже три раза. Так, словно продавцы закладывают в свою бизнес модель курс 150-200 рублей за евро.
При этом цены на азиатские (в основном - китайские) запчасти практически не реагируют (10-20 процентов в сегодняшних условиях можно даже не считать…) Здесь торговцы словно игнорируют любые риски. То есть стандартный ценовой разрыв между Европой и Азией не просто увеличился, а стал колоссальным. А, значит, очень долго так продолжаться не может. Либо "европейцы" все-таки подешевеют после стабилизации валютного курса на определенных отметках, либо "азиаты" рванут вдогонку.
При этом цены на азиатские (в основном - китайские) запчасти практически не реагируют (10-20 процентов в сегодняшних условиях можно даже не считать…) Здесь торговцы словно игнорируют любые риски. То есть стандартный ценовой разрыв между Европой и Азией не просто увеличился, а стал колоссальным. А, значит, очень долго так продолжаться не может. Либо "европейцы" все-таки подешевеют после стабилизации валютного курса на определенных отметках, либо "азиаты" рванут вдогонку.
Лоббисты Renault показали свою силу – Bloomberg сообщает о желании компании остаться на российском рынке даже в условиях жестких санкций. Позицию топ-менеджеров фактически поддержало правительство Франции. Министр финансов Брюно Ле Мэр заявил, что частные компании могут сами принимать решения, продолжать ли вести бизнес с Россией. Разумеется, все очевидно – уход с нашего рынка означал бы для Renault моментальные убытки в несколько миллиардов долларов. Но гораздо важнее потенциальная потеря доли рынка, которая с учетом АвтоВАЗа достигает 30 процентов. Чуть раньше о нежелании покидать российский рынок объявило руководство концерна Stellantis, в котором голоса французов и итальянцев самые весомые.
Теперь можно без руля и педалей
А тем временем Национальная администрация по безопасности дорожного движения США (NHTSA) включила зеленый свет для полноценных беспилотников, отменив требование дублирования функций управления для водителя в самоуправляемых моделях. То есть теперь компании получили право выпускать автомобили без традиционных водительских атрибутов – руля, педалей и селектора трансмиссии. При этом ремни и подушки безопасности обязательны, как и в обычных машинах. Знаковое событие. И не только для Штатов. Но и глобально.
Разумеется, впереди еще немало спорных и даже скандальных историй, связанных с ДТП по вине беспилотников. И громких судебных процессов. Но теперь уже отвечать придется компаниям-производителям.
А тем временем Национальная администрация по безопасности дорожного движения США (NHTSA) включила зеленый свет для полноценных беспилотников, отменив требование дублирования функций управления для водителя в самоуправляемых моделях. То есть теперь компании получили право выпускать автомобили без традиционных водительских атрибутов – руля, педалей и селектора трансмиссии. При этом ремни и подушки безопасности обязательны, как и в обычных машинах. Знаковое событие. И не только для Штатов. Но и глобально.
Разумеется, впереди еще немало спорных и даже скандальных историй, связанных с ДТП по вине беспилотников. И громких судебных процессов. Но теперь уже отвечать придется компаниям-производителям.
Любопытный скандал в Китае. Сразу несколько владельцев новых электрокаров XPeng P7 обвинили компанию в умышленном сокращении запаса хода после очередного обновления электронного блока управления батареей. По их мнению, емкость не могла сократиться «сама собой». Ведь батареи совсем новые. И сокращение запаса хода – примерно на 10-12 процентов – произошло именно после электронного обновления. В компании обвинения отрицают. Вероятно, правду узнаем только после независимых тестов. В любом случае, по мере превращения машин в гаджеты на колесах возникает проблема ущемления прав автовладельца при обновлениях программного обеспечения. То ли еще будет.
Китайский оператор такси Didi скоро начнет выпуск собственных электрокаров в бюджетном сегменте. Скорее всего, первые машины появятся в продаже через несколько месяцев (в планах производство моделей как для такси, так и для массового потребителя). Возможно, это паническая попытка компенсировать потери в глобальном бизнесе. За последние несколько месяцев акции Didi рухнули на Нью-Йоркской бирже почти в десять раз.
В России же главная автомобильная новость – резкий рост цен (почти на 50 процентов) на всю модельную линейку Haval. В течение последних двух недель компания не прекращала производство, но фактически не продавала машины. Ожидая стабилизации валютных курсов. Такую же позицию заняли и другие китайские компании. Теперь и они, скорее всего, последуют примеру Haval. Новая российская реальность – обычная китайская тачка по цене добротного европейца или японца.
Страховщики попали в кассовый разрыв
Уже слышны еще робкие стоны автодилеров и автопроизводителей, постепенно осознающих масштабы технологической катастрофы в стране. А вот страховые компании пока исполняют роли страусов, зарывших головы в песок. Между тем, кассовый разрыв у них уже начался. И с каждым днем будет становиться все жестче. Основная часть договоров оформлена по старым (довоенным) ценам, а после резкого роста цен на автомобили и запчасти выполнять обязательства становится слишком сложно.
Если говорить о возмещении по каско в случае угона или «тотальных» ДТП, то здесь в роли жертв окажутся владельцы машин. Выплата по страховке возместит им лишь половину стоимости автомобиля. Или даже меньше. И вряд ли тут можно будет добиться правды в суде – по сути произошел финансовый форс-мажор.
А в случае выплат по обычным ДТП – все наоборот, тут в роли жертвы сами страховщики, обязанные восстановить автомобили. Возможно, будут искать дешевые сервисы и доступные запчасти. Но таких скоро не останется. Стоимость ремонта растет на глазах. Нельзя исключать банкротства не самых сильных игроков рынка. Но даже часть крупных могут отказаться от автострахования. Если ЦБ не зальет сектор деньгами.
Страховать ли автомобиль по каско, если сейчас подошел срок? Ответ неочевидный. И будет разным в каждом конкретном случае. Стоит тщательно взвесить все риски. Очевидно, что стоимость полисов резко вырастет, гарантия адекватных выплат – пока под вопросом. Возможно, многим просто выгоднее усилить эффективность противоугонных систем. И ездить аккуратнее.
Уже слышны еще робкие стоны автодилеров и автопроизводителей, постепенно осознающих масштабы технологической катастрофы в стране. А вот страховые компании пока исполняют роли страусов, зарывших головы в песок. Между тем, кассовый разрыв у них уже начался. И с каждым днем будет становиться все жестче. Основная часть договоров оформлена по старым (довоенным) ценам, а после резкого роста цен на автомобили и запчасти выполнять обязательства становится слишком сложно.
Если говорить о возмещении по каско в случае угона или «тотальных» ДТП, то здесь в роли жертв окажутся владельцы машин. Выплата по страховке возместит им лишь половину стоимости автомобиля. Или даже меньше. И вряд ли тут можно будет добиться правды в суде – по сути произошел финансовый форс-мажор.
А в случае выплат по обычным ДТП – все наоборот, тут в роли жертвы сами страховщики, обязанные восстановить автомобили. Возможно, будут искать дешевые сервисы и доступные запчасти. Но таких скоро не останется. Стоимость ремонта растет на глазах. Нельзя исключать банкротства не самых сильных игроков рынка. Но даже часть крупных могут отказаться от автострахования. Если ЦБ не зальет сектор деньгами.
Страховать ли автомобиль по каско, если сейчас подошел срок? Ответ неочевидный. И будет разным в каждом конкретном случае. Стоит тщательно взвесить все риски. Очевидно, что стоимость полисов резко вырастет, гарантия адекватных выплат – пока под вопросом. Возможно, многим просто выгоднее усилить эффективность противоугонных систем. И ездить аккуратнее.
Евросоюз рассмотрит возможность запрета экспорта в Россию так называемых роскошных автомобилей – стоимостью выше 50 тысяч евро. Если решение примут, уже окончательно остановят поставки большинства моделей Audi, Mercedes, BMW, Porsche, Ferrari и Lamborghini.
Всемирный автомобиль года (World Car Awards): объявлены финалисты
Тенденция очевидна: очень много электрокаров почти во всех категориях. А в главной обычных машин не осталось вовсе! Хотя в полуфинале их было достаточно. Из-за эпидемии в этом году так и не успел протестировать претендентов в главной категории. Впервые за все годы, что я в жюри World Car Awards.
World Car of the Year
- Ford Mustang Mach-E
- Hyundai Ioniq 5
- Kia EV6
World Electric Vehicle of the Year
- Audi e-tron GT
- Hyundai Ioniq 5
- Mercedes-Benz EQS
World Urban Car
- Opel Mokka
- Toyota Yaris Cross
- Volkswagen Taigun
World Luxury Car
- BMW iX
- Genesis GV70
- Mercedes-Benz EQS
World Performance Car
- Audi e-tron GT
- BMW M3/M4
- Toyota GR86 / Subaru BRZ
World Car Design of the Year
- Audi e-tron GT
- Hyundai Ioniq 5
- Kia EV6
Тенденция очевидна: очень много электрокаров почти во всех категориях. А в главной обычных машин не осталось вовсе! Хотя в полуфинале их было достаточно. Из-за эпидемии в этом году так и не успел протестировать претендентов в главной категории. Впервые за все годы, что я в жюри World Car Awards.
World Car of the Year
- Ford Mustang Mach-E
- Hyundai Ioniq 5
- Kia EV6
World Electric Vehicle of the Year
- Audi e-tron GT
- Hyundai Ioniq 5
- Mercedes-Benz EQS
World Urban Car
- Opel Mokka
- Toyota Yaris Cross
- Volkswagen Taigun
World Luxury Car
- BMW iX
- Genesis GV70
- Mercedes-Benz EQS
World Performance Car
- Audi e-tron GT
- BMW M3/M4
- Toyota GR86 / Subaru BRZ
World Car Design of the Year
- Audi e-tron GT
- Hyundai Ioniq 5
- Kia EV6
Свидание с VX: самым большим кроссовером в России. Из доступных
Его уже сравнивали с VW Teramont, Hyundai Palisade и Mazda CX-9… На мой же взгляд, по ездовым повадкам и философии он все-таки ближе к Infiniti QX60 – просторной и комфортной семейной барже с обязательной женщиной за рулем. Но сейчас все сравнения уже не имеют никакого смысла. Абсолютно. Ведь Exeed VX – единственный из пятиметровых кроссоверов, доступный на российском рынке. Безальтернативный. По крайней мере, на ближайшие месяцы.
Как и большинство китайских автомобилей, VX гарантирует водителю и пассажирам контрастный душ из эмоций. За неделю нашего знакомства так и не перестал удивлять. Как же так? Впечатление, словно автомобиль создавали инженеры из совсем разных компаний. Одни старались дотянуться до премиальных стандартов (Exeed позиционирует себя как премиум-марка), другие экономили совсем на мелочах. Об этом кричит отделка салона – действительно качественные материалы здесь соседствуют с деталями из жесткого и дешевого пластика. Два огромных экрана на передней панели вызывают сначала ассоциации с Mercerdes. А затем мультимедийка разочаровывает – реакции тачскринов слишком медленные. Да и качество посредственное – на солнце экраны бликуют так, что блокируют восприятие большинства показателей.
Среди очевидных плюсов кроссовера – действительно просторный и удобный салон. Причем не только впереди. И на втором ряду – достойный комфорт. Например, места для ног здесь даже больше, чем в новом Land Cruiser. И третий ряд совсем не бутафорский, вполне подходящий не только для детей, но и взрослых среднего роста. Не подлежат сомнению еще два достоинства – нормальная шумоизоляция (посторонние звуки не раздражают даже на скорости выше 150-ти…) и неплохая плавность хода.
Несколько слов о расходе топлива. В овощном темпе по трассе – около восьми. В плотном движении по городу – почти 15. На роль малоежки VX точно не подходит.
Достаточно ли 250-сильного двухлитрового движка для этого крупного кроссовера? Вполне, если речь о неторопливом движении по городу и трассе. А ускоряться активно, раскрывая весь потенциал мотора, мешают настройки робота – и в обычном, и в ручном режиме он не позволит менять передачи мгновенно. Зачем тогда автомобилю спортивный режим в меню настроек? Даже при его активации подвеска остается расслабленно-вальяжной – входить в повороты с небольшим превышением скорости точно не посоветую. Не говоря уже о классическом лосином тесте.
#Тестдрайв #Exeed #ExeedVX
Его уже сравнивали с VW Teramont, Hyundai Palisade и Mazda CX-9… На мой же взгляд, по ездовым повадкам и философии он все-таки ближе к Infiniti QX60 – просторной и комфортной семейной барже с обязательной женщиной за рулем. Но сейчас все сравнения уже не имеют никакого смысла. Абсолютно. Ведь Exeed VX – единственный из пятиметровых кроссоверов, доступный на российском рынке. Безальтернативный. По крайней мере, на ближайшие месяцы.
Как и большинство китайских автомобилей, VX гарантирует водителю и пассажирам контрастный душ из эмоций. За неделю нашего знакомства так и не перестал удивлять. Как же так? Впечатление, словно автомобиль создавали инженеры из совсем разных компаний. Одни старались дотянуться до премиальных стандартов (Exeed позиционирует себя как премиум-марка), другие экономили совсем на мелочах. Об этом кричит отделка салона – действительно качественные материалы здесь соседствуют с деталями из жесткого и дешевого пластика. Два огромных экрана на передней панели вызывают сначала ассоциации с Mercerdes. А затем мультимедийка разочаровывает – реакции тачскринов слишком медленные. Да и качество посредственное – на солнце экраны бликуют так, что блокируют восприятие большинства показателей.
Среди очевидных плюсов кроссовера – действительно просторный и удобный салон. Причем не только впереди. И на втором ряду – достойный комфорт. Например, места для ног здесь даже больше, чем в новом Land Cruiser. И третий ряд совсем не бутафорский, вполне подходящий не только для детей, но и взрослых среднего роста. Не подлежат сомнению еще два достоинства – нормальная шумоизоляция (посторонние звуки не раздражают даже на скорости выше 150-ти…) и неплохая плавность хода.
Несколько слов о расходе топлива. В овощном темпе по трассе – около восьми. В плотном движении по городу – почти 15. На роль малоежки VX точно не подходит.
Достаточно ли 250-сильного двухлитрового движка для этого крупного кроссовера? Вполне, если речь о неторопливом движении по городу и трассе. А ускоряться активно, раскрывая весь потенциал мотора, мешают настройки робота – и в обычном, и в ручном режиме он не позволит менять передачи мгновенно. Зачем тогда автомобилю спортивный режим в меню настроек? Даже при его активации подвеска остается расслабленно-вальяжной – входить в повороты с небольшим превышением скорости точно не посоветую. Не говоря уже о классическом лосином тесте.
#Тестдрайв #Exeed #ExeedVX
