Китайские телохранители
Опять удивляют. Особенно европейцев. Сразу несколько китайских моделей (в том числе – предcтавленных на российском рынке) получили максимальные оценки по итогам краш-тестов Euro NCAP. Пятерки у Geely EX5, Jaecoo J7 PHEV, BYD Sealion 7 и Hongqi E-HS9. То есть защита на уровне Audi A6 – у нее тоже «максималка».
Еще раз повторю: далеко не все автомобили традиционных глобальных брендов способны показать подобные результаты. Причина очевидна – те же корейцы и китайцы чаще меняют модельный ряд, моментально внося коррективы в конструкцию машины и выполняя работу над ошибками. Европейцы и японцы (как обычно) не спешат, поэтому теперь часто проигрывают в гонке за безопасность.
Опять удивляют. Особенно европейцев. Сразу несколько китайских моделей (в том числе – предcтавленных на российском рынке) получили максимальные оценки по итогам краш-тестов Euro NCAP. Пятерки у Geely EX5, Jaecoo J7 PHEV, BYD Sealion 7 и Hongqi E-HS9. То есть защита на уровне Audi A6 – у нее тоже «максималка».
Еще раз повторю: далеко не все автомобили традиционных глобальных брендов способны показать подобные результаты. Причина очевидна – те же корейцы и китайцы чаще меняют модельный ряд, моментально внося коррективы в конструкцию машины и выполняя работу над ошибками. Европейцы и японцы (как обычно) не спешат, поэтому теперь часто проигрывают в гонке за безопасность.
BYD провоцирует на снижение цен. СНОВА
Казалось бы, только что произошло банальное событие – китайская корпорация BYD обозначила цены на очередные новинки – электрические Han L и Tang L. На самом деле, не совсем банальщина. Фактически установлена высокая планка зарядного стандарта (мегаваттная) и открыт новый раунд ценовой войны. Ведь, к примеру, Han в базовой одномоторной версии стоит примерно 30 тысяч долларов. Такая машина разгоняется до сотни за пять с половиной секунд. А топовая с двумя движками (1100 л.с.) – уже за 2.7 секунды. Да, чуть скромнее злой «Теслы». Но при этом всего за 40 тысяч долларов. Ничего подобного за такие деньги у конкурентов нет… А, значит, им придется снижать цены. Еще и еще.
Не скажу, что симпатизирую BYD. Вовсе нет. У Han прошлого теперь уже поколения (скоро сильно подешевеет в Китае) мне показалась чересчур азиатской эргономика салона. То есть высокому европейцу и за рулем, и на заднем кресле не очень удобно. Мягко говоря… Возможно, у новинки уже нет подобных «нюансов». Узнаем лишь после очного знакомства.
Казалось бы, только что произошло банальное событие – китайская корпорация BYD обозначила цены на очередные новинки – электрические Han L и Tang L. На самом деле, не совсем банальщина. Фактически установлена высокая планка зарядного стандарта (мегаваттная) и открыт новый раунд ценовой войны. Ведь, к примеру, Han в базовой одномоторной версии стоит примерно 30 тысяч долларов. Такая машина разгоняется до сотни за пять с половиной секунд. А топовая с двумя движками (1100 л.с.) – уже за 2.7 секунды. Да, чуть скромнее злой «Теслы». Но при этом всего за 40 тысяч долларов. Ничего подобного за такие деньги у конкурентов нет… А, значит, им придется снижать цены. Еще и еще.
Не скажу, что симпатизирую BYD. Вовсе нет. У Han прошлого теперь уже поколения (скоро сильно подешевеет в Китае) мне показалась чересчур азиатской эргономика салона. То есть высокому европейцу и за рулем, и на заднем кресле не очень удобно. Мягко говоря… Возможно, у новинки уже нет подобных «нюансов». Узнаем лишь после очного знакомства.
Красноречивая весточка с китайского рынка. По итогам продаж в марте сразу несколько моделей Volkswagen вылетели из первой десятки (а ведь они там были практически всегда). Между тем немецкий концерн не сдается: готовится представить в ближайшие пару лет чуть ли не десять новинок. Специально для Китая. И чтобы попасть обратно в топ, придется играть по китайским правилам. То есть демпинговать. А те машины, которые недавно проданы, китайцы будут сбрасывать с приличными скидками. Это информация для тех, кто планировал самостоятельно приобрести приличный автомобиль по адекватной цене… Совсем скоро начинаю свое традиционное реалити-шоу (разберем все возможности на местном рынке на конкретных примерах). Возвращаясь к мартовскому топу продаж... В лидеры вырвалась Tesla Model Y. «Трешка» на шестом месте. Кроме «Теслы» в топ-10 сразу пять моделей BYD. Поражает Xiaomi – SU7 уже на пятом месте…
Постоянно обсуждаем с подписчиками нюансы надежности электромобилей. А вот и свежие данные от немецкого клуба ADAC, инженеры которого ежедневно выезжают к водителям сломавшихся машин по всей стране. За прошлый таких вызовов оказалось больше трех с половиной миллионов. Статистика однозначная: электромобили выходят из строя гораздо реже машин с традиционных моторами. Соотношение 4.2 и 10,4 случаев на тысячу транспортных средств. С одной оговоркой: речь в основном об относительно молодых электричках, не старше пяти лет. Из электрокаров наиболее проблемным оказался Hyundai Ioniq 5.
Wey 80: гибридная математика
Он оказался самым экономичным из гибридных минивэнов, которые мне приходилось тестировать. Итак, три основных сценария эксплуатации, отработанных во время 10-дневного свидания.
Первый: поездки только на электричестве. При температуре воздуха около нуля реально проехать на одной зарядке 120 км. Летом, скорее всего, получится на 10-20 км больше. Допустим, средний дневной пробег составляет 150 км (и ночная зарядка дома). В таком случае средний расход бензина не превысит жалких двух литров! А электричество почти бесплатное. Отличный результат для трехтонной махины мощностью почти 500 лошадей.
Второй: в этом сценарии средний дневной пробег около 200 км. Вполне обычный для бизнес-шаттла. Тогда средний расход увеличится лишь до 4-5 литров. Расходы на топливо снова копеечные.
И, наконец, третий сценарий – зарядки время от времени (как придется), а основные поездки в гибридном режиме. У меня получилось от шести до восьми литров в зависимости от стиля движения – от почти овощного до очень активного. Все равно немного, учитывая размер и массу Wey 80. Совсем небольшая цена за комфорт.
И в самом деле, в этой машине (в отличие, например, от Kia Carnival) совсем не устаешь ни за рулём, ни на троне второго ряда. И даже третий ряд, как ни удивительно, подходит не только для коротких, но и длительных поездок. Странно, правда, что не предусмотрен механизм его трансформации (например, нельзя сделать ровный пол).
Единственный очевидный минус минивэна – чересчур скромный багажник. Три-четыре сумки еще как-то можно запихнуть, а остальной багаж придется размещать в салоне. Впрочем, у длиннобазной версии (а у меня на тесте побывала короткая) закрома чуть просторнее…
#тестдрайв #Wey
Он оказался самым экономичным из гибридных минивэнов, которые мне приходилось тестировать. Итак, три основных сценария эксплуатации, отработанных во время 10-дневного свидания.
Первый: поездки только на электричестве. При температуре воздуха около нуля реально проехать на одной зарядке 120 км. Летом, скорее всего, получится на 10-20 км больше. Допустим, средний дневной пробег составляет 150 км (и ночная зарядка дома). В таком случае средний расход бензина не превысит жалких двух литров! А электричество почти бесплатное. Отличный результат для трехтонной махины мощностью почти 500 лошадей.
Второй: в этом сценарии средний дневной пробег около 200 км. Вполне обычный для бизнес-шаттла. Тогда средний расход увеличится лишь до 4-5 литров. Расходы на топливо снова копеечные.
И, наконец, третий сценарий – зарядки время от времени (как придется), а основные поездки в гибридном режиме. У меня получилось от шести до восьми литров в зависимости от стиля движения – от почти овощного до очень активного. Все равно немного, учитывая размер и массу Wey 80. Совсем небольшая цена за комфорт.
И в самом деле, в этой машине (в отличие, например, от Kia Carnival) совсем не устаешь ни за рулём, ни на троне второго ряда. И даже третий ряд, как ни удивительно, подходит не только для коротких, но и длительных поездок. Странно, правда, что не предусмотрен механизм его трансформации (например, нельзя сделать ровный пол).
Единственный очевидный минус минивэна – чересчур скромный багажник. Три-четыре сумки еще как-то можно запихнуть, а остальной багаж придется размещать в салоне. Впрочем, у длиннобазной версии (а у меня на тесте побывала короткая) закрома чуть просторнее…
#тестдрайв #Wey
Китайцы прорвались: объявлены победители конкурса Всемирный автомобиль года
Только что в Нью-Йорке объявили победителей ежегодного конкурса World Car Awards (Всемирный автомобиль года). Напомню: в жюри – 96 автомобильных журналистов из 30 стран (и теперь лишь я один там представляю Россию). В главной номинации - World Car of the Year - лучшим признали электрокар KIA EV3. В категории «Электрокар года» приз также у корейцев – за Hyundai Inster / Casper Electric. Награда в номинации World Car Design of the Year награда досталась немцам – VW ID. Buzz. В номинации «Лучший спорткар» без откровений – тут приз взяли ребята из Porsche за 911 CARRERA GTS. Лучшей премиальной моделью (World Luxury Car) в этом сезоне признали Volvo EX90.
И, наконец, почти сенсационный результат в номинации «городской автомобиль». Здесь впервые победили китайцы - BYD Seagull / Dolphin Mini. Почему так случилось, скоро обязательно расскажу. Кстати, персоной года в автомире жюри назвало вице-президента BYD Стеллу Ли.
Только что в Нью-Йорке объявили победителей ежегодного конкурса World Car Awards (Всемирный автомобиль года). Напомню: в жюри – 96 автомобильных журналистов из 30 стран (и теперь лишь я один там представляю Россию). В главной номинации - World Car of the Year - лучшим признали электрокар KIA EV3. В категории «Электрокар года» приз также у корейцев – за Hyundai Inster / Casper Electric. Награда в номинации World Car Design of the Year награда досталась немцам – VW ID. Buzz. В номинации «Лучший спорткар» без откровений – тут приз взяли ребята из Porsche за 911 CARRERA GTS. Лучшей премиальной моделью (World Luxury Car) в этом сезоне признали Volvo EX90.
И, наконец, почти сенсационный результат в номинации «городской автомобиль». Здесь впервые победили китайцы - BYD Seagull / Dolphin Mini. Почему так случилось, скоро обязательно расскажу. Кстати, персоной года в автомире жюри назвало вице-президента BYD Стеллу Ли.
По просьбе канала Китайские автомобили попытался ответить на вопрос: почему большие и относительно дорогие «китайцы» никак не могут «проехать» в финал конкурса «Всемирный автомобиль года», а малыши прорвались в победители? Между тем китайский рынок меняется на глазах. И конкуренция с каждым днем все жестче. А это значит, открываются любопытные возможности для покупателей-частников из России. Тем более и курсы доллара и юаня рухнули (вряд ли долгосрочно). Время начинать новый сезон традиционного моего реалити-шоу «Машина из Азии». Подробности уже завтра.
Telegram
Китайские автомобили
Вчера лучшие автомобили называли не только в России, но и во всем мире. В Нью-Йорке на открывшемся там автосалоне чествовали победителей традиционного и авторитетного конкурса Всемирный автомобиль года (World Car Awards).
Лучшей из лучших в этом году - после…
Лучшей из лучших в этом году - после…