Первый автомобиль прошел через Боомское #ущелье лишь в 1928 году.
Длительное время его пересекали только верхом на лошадях или в телегах, бричках. Юлиус Фучик вспоминал, что в 1930 году ехал через Боомское ущелье верхом на лошади 7 (!) дней. Так что еще в прошлом веке этот путь был опасным предприятием, и чтобы пересечь его, за руль сажали самых опытных и хладнокровных шофёров.
Для автомобильного движения трасса в Боомском ущелье была открыта официально в 1935 году, и даже тогда водители со страхом проезжали самый опасный, последний участок дороги — узкий Боомский каньон, стиснутый скалистыми высокими обрывами.
А ещё раньше, в 1856 году, это же самое ущелье известному путешественнику и исследователю П. П. Семёнову (впоследствии – Тянь-Шанскому) удалось пройти до конца только через 21 день! Вот как он описывал свои впечатления:
«…Буамское (Боомское) ущелье – место гиблое и безлюдное… это смертельная ловушка. Движение наше было до крайности затруднено тем, что наша тропинка не могла следовать непрерывно по берегу реки: местами береговые утёсы падали в неё совершенно вертикально, и приходилось лезть вверх, на боковые стены этого каменного коридора. Кое-где вместо этих обходов мы шли, где возможно, вброд, борясь со стремительным течением, которое укрывало огромные камни, через скалы, наполняющие её ложе, с ежеминутной опасностью для каждого быть снесённым её бешеными волнами…»
К слову сказать, П.П. #Семёнов Тянь-Шанский был первопроходцем: «Мне не только удалось перейти Чу, но также достигнуть этим путём (Боомским ущельем) до Иссык-Куля, западной его оконечности, на которую ещё не ступала нога европейца и до которой ещё не коснулись никакие научные исследования.»
В 1868 году туркестанской сапёрной ротой была начата разработка Боомского ущелья и продолжалась вместе с жителями окрестных мест.
С 1 декабря 1870 года отсюда началось вьючное сообщение с г. Караколом по северному берегу озера, а с 1871 года сообщение стало колесным (имеется в виду телеги и брички на колёсах).
Уже после войны, в 1948 году была открыта железнодорожная ветка Фрунзе – Рыбачье, на её строительстве в течении нескольких лет работали многие: и заключённые сталинских лагерей, и военнопленные – немцы, японцы, и местные жители – киргизы и русские.
Длительное время его пересекали только верхом на лошадях или в телегах, бричках. Юлиус Фучик вспоминал, что в 1930 году ехал через Боомское ущелье верхом на лошади 7 (!) дней. Так что еще в прошлом веке этот путь был опасным предприятием, и чтобы пересечь его, за руль сажали самых опытных и хладнокровных шофёров.
Для автомобильного движения трасса в Боомском ущелье была открыта официально в 1935 году, и даже тогда водители со страхом проезжали самый опасный, последний участок дороги — узкий Боомский каньон, стиснутый скалистыми высокими обрывами.
А ещё раньше, в 1856 году, это же самое ущелье известному путешественнику и исследователю П. П. Семёнову (впоследствии – Тянь-Шанскому) удалось пройти до конца только через 21 день! Вот как он описывал свои впечатления:
«…Буамское (Боомское) ущелье – место гиблое и безлюдное… это смертельная ловушка. Движение наше было до крайности затруднено тем, что наша тропинка не могла следовать непрерывно по берегу реки: местами береговые утёсы падали в неё совершенно вертикально, и приходилось лезть вверх, на боковые стены этого каменного коридора. Кое-где вместо этих обходов мы шли, где возможно, вброд, борясь со стремительным течением, которое укрывало огромные камни, через скалы, наполняющие её ложе, с ежеминутной опасностью для каждого быть снесённым её бешеными волнами…»
К слову сказать, П.П. #Семёнов Тянь-Шанский был первопроходцем: «Мне не только удалось перейти Чу, но также достигнуть этим путём (Боомским ущельем) до Иссык-Куля, западной его оконечности, на которую ещё не ступала нога европейца и до которой ещё не коснулись никакие научные исследования.»
В 1868 году туркестанской сапёрной ротой была начата разработка Боомского ущелья и продолжалась вместе с жителями окрестных мест.
С 1 декабря 1870 года отсюда началось вьючное сообщение с г. Караколом по северному берегу озера, а с 1871 года сообщение стало колесным (имеется в виду телеги и брички на колёсах).
Уже после войны, в 1948 году была открыта железнодорожная ветка Фрунзе – Рыбачье, на её строительстве в течении нескольких лет работали многие: и заключённые сталинских лагерей, и военнопленные – немцы, японцы, и местные жители – киргизы и русские.
