Железные #дороги России в начале ХХ века.
Протяжённость российских железных дорог в период с 1880 по 1917 гг. резко удвоилась, то есть за 37 лет, было построено 58 251 км. Таких темпов строительства новых железнодорожных линий в истории России не было ни до, ни после (впоследствии больше усилий уходило на строительство вторых путей, модернизацию и электрификацию железных дорог, чем на строительство новых линий).
К 1917 году по длине железных дорог Российская Империя занимала второе место в мире, уступая лишь США.
Прокладкой железных дорог занималось как государство, так и частные предприятия. За 1861—1870 гг. государство вкладывает в железнодорожное строительство 2,5 млрд руб., а за период 1890—1903 гг. уже 5,5 млрд руб. На 1890 год в казне находилось 29% железных дорог, в 1891—1901 гг. в результате массовых выкупов частных дорог в казну и строительства новых эта доля доходила до 69,6%.
Кроме казённых и находящихся в концессии дорог (Николаевская, Московско-Нижегородская, Петербурго-Варшавская, Вологдо-Вятская, Самаро-Златоустовская и др.) были построены также многочисленные частные системы (Рязано-Уральская железная дорога, Московско-Ярославская, Киево-Брестская и др.). В это же время были созданы многие существующие ныне вокзалы крупных городов.
Именно в начале XX века была построена самая грандиозная железная дорога России и мира — Транссибирская магистраль, соединившая европейскую часть страны и Урал с Дальним Востоком. Ещё одна стратегическая магистраль — Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД) — была построена на территории соседнего Китая, но утрачена при большевистской власти.
Протяжённость российских железных дорог в период с 1880 по 1917 гг. резко удвоилась, то есть за 37 лет, было построено 58 251 км. Таких темпов строительства новых железнодорожных линий в истории России не было ни до, ни после (впоследствии больше усилий уходило на строительство вторых путей, модернизацию и электрификацию железных дорог, чем на строительство новых линий).
К 1917 году по длине железных дорог Российская Империя занимала второе место в мире, уступая лишь США.
Прокладкой железных дорог занималось как государство, так и частные предприятия. За 1861—1870 гг. государство вкладывает в железнодорожное строительство 2,5 млрд руб., а за период 1890—1903 гг. уже 5,5 млрд руб. На 1890 год в казне находилось 29% железных дорог, в 1891—1901 гг. в результате массовых выкупов частных дорог в казну и строительства новых эта доля доходила до 69,6%.
Кроме казённых и находящихся в концессии дорог (Николаевская, Московско-Нижегородская, Петербурго-Варшавская, Вологдо-Вятская, Самаро-Златоустовская и др.) были построены также многочисленные частные системы (Рязано-Уральская железная дорога, Московско-Ярославская, Киево-Брестская и др.). В это же время были созданы многие существующие ныне вокзалы крупных городов.
Именно в начале XX века была построена самая грандиозная железная дорога России и мира — Транссибирская магистраль, соединившая европейскую часть страны и Урал с Дальним Востоком. Ещё одна стратегическая магистраль — Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД) — была построена на территории соседнего Китая, но утрачена при большевистской власти.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#Природа Семиречья // #дороги
Можно куда угодно уехать и где угодно начать жизнь заново, можно там работать и вроде больше зарабатывать. Можно уехать куда глаза глядят и там прожить всю жизнь, глядя на другой восход и на другой закат. И каждый день всё это сравнивать вспоминая Семиречье...
#Размышлизмы С е м и р е к а
Можно куда угодно уехать и где угодно начать жизнь заново, можно там работать и вроде больше зарабатывать. Можно уехать куда глаза глядят и там прожить всю жизнь, глядя на другой восход и на другой закат. И каждый день всё это сравнивать вспоминая Семиречье...
#Размышлизмы С е м и р е к а