Forwarded from Bloomberg4you
#доставка #транспорт #порт #грузоперевозки #мнение
Грузовой бум подгоняет поезда Баффета, корабли Maersk и цены на нефть
В разгар китайского коронавирусного кризиса в начале года судоходный гигант A. P. Moeller-Maersk A/S сообщил о беспрецедентном количестве отмененных рейсов, поскольку азиатская страна почти полностью отгородилась от всего мира. С тех пор акции компании подскочили до рекордной отметки в Копенгагене.
В США BNSF Railway Co., грузовой гигант, принадлежащий Уоррену Баффету, переживает бум, который в последние недели увеличил количество вагонов и контейнеров, которые он перевозит из года в год.
Изменение потребительского поведения, особенно в западных странах, привело к тому, что цены на нефть в последние несколько недель поднялись выше 50 долларов за баррель. Люди увеличивают расходы - с недостижимых вещей, таких как праздники и питание в ресторанах, - на покупку физических товаров. И это только начало: магазины,склады и отрасли промышленности предприняли огромную фазу пополнения запасов. По мере того как по планете перемещается все больше коробок с вещами, спрос на топливо для кораблей, грузовиков и грузовых поездов стремительно растет.
"Это идеальный шторм для глобальных контейнерных потоков", - сказал Ларс Микаэль Йенсен, глава сети Maersk, которая управляет флотом из почти 700 судов. "Текущее пополнение запасов в США и Европе повышает спрос, в то время как глобальные меры по сдерживанию пандемии вызывают серьезную нагрузку по всей цепочке поставок из-за нехватки судов, контейнеров и транспортных мощностей.”
Хотя бум выгоден для цен на нефть и грузовых перевозчиков, он напрягает важную транспортную инфраструктуру. Узкие места усугубляются в портах по всему миру, искажая цепочки поставок всего - от автомобильных запчастей до косметики. Недавнее закрытие грузовых перевозок из Франции в Великобританию служит напоминанием о том, что ситуация может стать еще более запутанной, но также и о том, что полное экономическое и торговое воздействие коронавируса остается далеко не определенным.
Лос-Анджелес является символом поворота в деятельности. Вместе с Лонг-Бич Лос-Анджелес является коридором для импорта товаров из Азии в США в начале этого года тысячи пустых контейнеров стояли на причале в Лос-Анджелесе, что является симптомом как торговой напряженности с Китаем, так и Covid. Сегодня в страну хлынул поток импортных товаров.
“Прямо сейчас мы боремся с изменением покупательских привычек", - сказал Джин Серока, исполнительный директор порта Лос-Анджелеса. "Там, где мы когда-то покупали в основном услуги, теперь мы с вами вернулись к покупке продуктов, и эти склады нуждаются в пополнении. Люди заказывают так много для доставки, что мы не можем обработать это достаточно быстро.”
#Bloomberg @Bloomberg4you
Грузовой бум подгоняет поезда Баффета, корабли Maersk и цены на нефть
В разгар китайского коронавирусного кризиса в начале года судоходный гигант A. P. Moeller-Maersk A/S сообщил о беспрецедентном количестве отмененных рейсов, поскольку азиатская страна почти полностью отгородилась от всего мира. С тех пор акции компании подскочили до рекордной отметки в Копенгагене.
В США BNSF Railway Co., грузовой гигант, принадлежащий Уоррену Баффету, переживает бум, который в последние недели увеличил количество вагонов и контейнеров, которые он перевозит из года в год.
Изменение потребительского поведения, особенно в западных странах, привело к тому, что цены на нефть в последние несколько недель поднялись выше 50 долларов за баррель. Люди увеличивают расходы - с недостижимых вещей, таких как праздники и питание в ресторанах, - на покупку физических товаров. И это только начало: магазины,склады и отрасли промышленности предприняли огромную фазу пополнения запасов. По мере того как по планете перемещается все больше коробок с вещами, спрос на топливо для кораблей, грузовиков и грузовых поездов стремительно растет.
"Это идеальный шторм для глобальных контейнерных потоков", - сказал Ларс Микаэль Йенсен, глава сети Maersk, которая управляет флотом из почти 700 судов. "Текущее пополнение запасов в США и Европе повышает спрос, в то время как глобальные меры по сдерживанию пандемии вызывают серьезную нагрузку по всей цепочке поставок из-за нехватки судов, контейнеров и транспортных мощностей.”
Хотя бум выгоден для цен на нефть и грузовых перевозчиков, он напрягает важную транспортную инфраструктуру. Узкие места усугубляются в портах по всему миру, искажая цепочки поставок всего - от автомобильных запчастей до косметики. Недавнее закрытие грузовых перевозок из Франции в Великобританию служит напоминанием о том, что ситуация может стать еще более запутанной, но также и о том, что полное экономическое и торговое воздействие коронавируса остается далеко не определенным.
Лос-Анджелес является символом поворота в деятельности. Вместе с Лонг-Бич Лос-Анджелес является коридором для импорта товаров из Азии в США в начале этого года тысячи пустых контейнеров стояли на причале в Лос-Анджелесе, что является симптомом как торговой напряженности с Китаем, так и Covid. Сегодня в страну хлынул поток импортных товаров.
“Прямо сейчас мы боремся с изменением покупательских привычек", - сказал Джин Серока, исполнительный директор порта Лос-Анджелеса. "Там, где мы когда-то покупали в основном услуги, теперь мы с вами вернулись к покупке продуктов, и эти склады нуждаются в пополнении. Люди заказывают так много для доставки, что мы не можем обработать это достаточно быстро.”
#Bloomberg @Bloomberg4you
На границе Белоруссии со странами ЕС образовались очереди из фур длиной до 25 км
Миграционный кризис затормозил автоперевозки между Россией и ЕС
Из ЕС на территорию Белоруссии и далее в Россию автотранспортом ввозится в общей сложности более 8 млн т грузов в год, говорит руководитель «ПЭК: Global» Сергей Сафонинков. Это высокотехнологичные товары, химическая продукция, детские товары, а из Белоруссии и России в Европу идут древесина, мебель, изделия из пластмассы, кровельные и облицовочные материалы. Операционный директор Gebruder Weiss Ильмир Файзуллин также упомянул идущие из России по этому маршруту каучук, резиновую крошку и продукты животноводства, а в Россию – запчасти, продовольствие и одежду. Сейчас, утверждает Сафонинков, транспортные компании уже предупреждают клиентов о задержках не менее трех дней. Если ситуация не разрешится, задержки могут увеличиться до 6–7 дней.
Белорусским маршрутом идут 80–90% товаров, следующих в ЦФО, а также транзитные отправки в Казахстан, говорит заместитель операционного директора по автомобильным перевозкам группы компаний AsstrA Виталий Еременко.
#Ведомости #Россия #ЕС #Белоруссия #транспорт #коллапс #начало
Миграционный кризис затормозил автоперевозки между Россией и ЕС
Из ЕС на территорию Белоруссии и далее в Россию автотранспортом ввозится в общей сложности более 8 млн т грузов в год, говорит руководитель «ПЭК: Global» Сергей Сафонинков. Это высокотехнологичные товары, химическая продукция, детские товары, а из Белоруссии и России в Европу идут древесина, мебель, изделия из пластмассы, кровельные и облицовочные материалы. Операционный директор Gebruder Weiss Ильмир Файзуллин также упомянул идущие из России по этому маршруту каучук, резиновую крошку и продукты животноводства, а в Россию – запчасти, продовольствие и одежду. Сейчас, утверждает Сафонинков, транспортные компании уже предупреждают клиентов о задержках не менее трех дней. Если ситуация не разрешится, задержки могут увеличиться до 6–7 дней.
Белорусским маршрутом идут 80–90% товаров, следующих в ЦФО, а также транзитные отправки в Казахстан, говорит заместитель операционного директора по автомобильным перевозкам группы компаний AsstrA Виталий Еременко.
#Ведомости #Россия #ЕС #Белоруссия #транспорт #коллапс #начало