Выставка "UrbanTrans"

Arthur Consulting продолжает задавать тон в стратегическом планировании и реализации решений для городов будущего. UrbanTrans стал платформой для обсуждения важнейших вопросов и вызовов транспортной отрасли.
 
В конце 2024 года на выставке автобусов и техники для городской мобильности UrbanTrans, организованной при поддержке Министерства транспорта РФ, Партнер Владимир Боруцкий представил актуальные идеи и стратегические подходы к модернизации общественного транспорта в крупных городах. Вот основные тезисы его выступления:

🔹 Изменение модального сплита:
Для решения проблем с транспортом недостаточно увеличивать предложение (например, строить новые дороги). Необходимо управлять спросом через такие меры, как:
◦ Введение платной парковки;
◦ Ограничения на въезд в определённые зоны города;
◦ Регуляторные меры, направленные на снижение использования личного транспорта.

🔹 Комплексный подход к мерам:
Важно учитывать популярные и непопулярные меры в единой стратегии. Ориентация исключительно на запросы населения может быть контрпродуктивной и снижать доверие к власти.

🔹 Баланс физической и цифровой инфраструктуры:
Современные города нуждаются как в обновлении физической инфраструктуры (строительство железных дорог, транспортно-пересадочных узлов и расширение парка транспортных средств), так и в цифровых решениях:
◦ Создание единой платформы мобильности;
◦ Гибкая тарифная политика;
◦ Внедрение цифровых сервисов и навигационных систем.

🔹 Главная цель:
Отказ от доминирования личных автомобилей и увеличение доли общественного транспорта в городах. Это достигается через популяризацию общественного транспорта и введение ограничений на использование автомобилей.

🔹 Создание каркаса скоростного общественного транспорта (СОТ):
Для эффективной транспортной системы в городах необходимо:
◦ Обеспечить доступность остановок скоростного транспорта в пределах 10–15 минут пешком;
◦ Сократить время пересадок и ожидания;
◦ Поддерживать экологичность подвижного состава (электротранспорт, газомоторное топливо).

🔹Каркас скоростного общественного транспорта – улучшение качества жизни

Ключевые параметры, влияющие на модальный сдвиг:
◦ Время в транспорте – самый чувствительный показатель для пользователей.
◦ Время ожидания, комфорт и доступность пересадок играют важную роль.
◦ Низкая стоимость общественного транспорта поддерживает привлекательность.

Сравнение с личным автомобилем:
◦ СОТ обеспечивает конкурентоспособное время поездки (59 минут от двери до двери против 75–81 минут на автомобиле).

🔹 Проблемы метрополитена Санкт-Петербурга
• Охват существующей метро-сети составляет всего 40% населения.
• Длительное время пересадки из-за глубокого залегания линий.
• Недостаток связей с важными районами, такими как Красногвардейский и Веселый Поселок.
• Решение: развитие сложных транспортно-пересадочных узлов и многомодальных пересадок.
 
#UrbanTrans #ГородскаяМобильность

19 марта в рамках международной выставки транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий «TransRussia 2025» прошла итоговая стратегическая сессия: «Рынок грузоперевозок и логистики в 2025 году: к какому будущему готовиться?». Модератором сессии выступил Александр Ованесов, управляющий партнер «Артур Консалтинг». Острота и актуальность темы привлекли к сессии рекордное количество зрителей.

Возможные сценарии развития рынка логистики были рассмотрены с разных сторон за счёт разноплановой экспертности спикеров:

Так, Александр Ованесов в своем вступительном слове отметил, что накопленный индекс цен производителей вырос на 24% за 2021–2024 год, а тарифы на грузовые перевозки (без учёта трубопроводного транспорта) на 64%, это показывает, что рост цен на продукцию не так активен, как рост доли логистики в структуре затрат. Однако, по мнению эксперта, логистика, как сервисный элемент экономики справилась с задачей – необходимый объём грузов был вывезен.

В этом году, логистику и грузоперевозки рассматривали безотрывно от Российской экономики. Олег Кузьмин, исполнительный директор, руководитель аналитического управления, главный экономист ООО «Ренессанс Капитал», обратил внимание собравшихся на возможные сценарии развития экономики России в 2025 году и подчеркнул их влияние на транспортную отрасль. Наиболее вероятным эксперту кажется сценарий «мягкая посадка», возможный при сохранении текущей санкционной обстановки. При его реализации ожидается снижение логистических издержек на фоне уменьшения процентных ставок и нормализации динамики заработных плат, однако также снизится спрос на логистические услуги, при этом падение спроса будет значительнее нормализации издержек.

Кондратий Гайкевич, директор ЗАО «Рустранс-Спедишн», подчеркнул – что одним из самых важных в текущих реалиях является умение быстро адаптироваться к ситуации. По мнению эксперта, в России сейчас действительно кратно выросло количество автоперевозчиков, работающих с Китаем, однако этот рост был «проспонсирован» высокими ставками на перевозки в данном направлении, в будущем успешными останутся компании, которые смогут обеспечивать качественные услуги при нормальном уровне ставок.

Эксперты отметили серьёзные изменения на рынке контейнеров. Так, Александр Иодчин, первый заместитель генерального директора по стратегии и развитию компании ГК «Дело» подчеркнул, что ожидает рост контейнерного рынка на 3% к концу года и отметил активное развитие портов России, в особенности на Северо-Западном направлении. А Алексей Кравченко, коммерческий директор ООО «ФЕСКО Интегрированный транспорт», рассказал о влиянии конфликта в Красном море на стремительный рост транзитного контейнерного потока и подсветил проблему нехватки контейнеров.

Лариса Коршунова, директор по взаимодействию с органами государственной власти и международными организациями АО «ОТЛК ЕРА», считает, что полная отмена санкций крайне маловероятна и дальнейшее развитие необходимо планировать с их учётом. Кроме того, стратегически важно сохранять темпы интеграции в рамках Евразийского союза.

О грузовых авиаперевозках рассказал Илья Ярославцев, генеральный директор S7 Cargo. По его словам, этот сегмент направлен на доставку грузов в труднодоступные районы и занимает всего 1% в общей структуре перевозок. Сейчас для авиаперевозок превалируют грузы маркетплейсов. Кроме того, эксперт подчеркнул развивающийся на фоне осложнений в работе с США и Европой интерес китайских конкурентов к российскому рынку.

В рамках сессии активно обсуждался вопрос влияния государства на транспортно-логистическую отрасль. Прогноз на 2025 год представила Ольга Федоткина, исполнительный директор национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики. По мнению Ольги, отрасль будет развиваться согласно поставленным национальным целям, бизнесу стоит ожидать усиления контроля и вмешательства основанного, на принципах своевременности, предсказуемости, финансовой обоснованности.

Лекарство против пробок: в каких городах России необходимо развивать скоростной общественный транспорт

Компания Arthur Consulting совместно с Центром устойчивого развития территорий Высшей школы менеджмента Санкт-Петербургского государственного университета провели первое в нашей стране масштабное исследование, которое позволило оценить уровень развития скоростного общественного транспорта (СОТ) в российских городах.

Почему именно СОТ
Владимир Боруцкий, партнер Arthur Consulting и один из авторов исследования, объясняет:

«Скоростной общественный транспорт может составить реальную конкуренцию личному автомобилю в перегруженных городах. Более того, удобный СОТ не только решает проблемы пробок, но и обладает огромным потенциалом для развития городов, позволяет обеспечить связность районов и улучшить городскую среду. Но в данный момент этот потенциал почти не используется: из 94 российских городов с населением более 200 тысяч лишь десять имеют функционирующий скоростной общественный транспорт. И даже в этих десяти необходимо его дальнейшее развитие. Кроме того, по меньшей мере еще в 40 городах создание СОТ целесообразно, но лишь в семи из них планируется его запуск».

Традиционные решения больше не работают
Во многих городах до сих пор преобладает логика «пробки — строим развязки». Но расширение дорог лишь увеличивает автомобилизацию и пробки. Москва осознала это ещё в 2010-х и сделала ставку на СОТ — метро, МЦК, трамваи и BRT (скоростные автобусные маршруты с выделенными полосами). Но как быть регионам, у которых плотность населения и бюджеты отличаются от московских? Решение — в развитии скоростных автобусных маршрутов, троллейбусов, электробусов и трамваев. Они быстрее и дешевле в реализации, и эффект будет даже в том случае, если они будут функционировать на пределе своей провозной способности.

Как и где развивать СОТ дальше
Опираясь на три основных критерия: плотность населения, уровень загруженности улично-дорожной сети и уровень автомобилизации населения, мы разделили крупные и средние города РФ на четыре группы по рекомендуемым типовым стратегиям развития.

Подробнее - в карточках выше ⬆️

СОТ способен не только разгрузить улицы, но и изменить восприятие общественного транспорта, сделать его не вынужденным, а осознанным выбором.

Узнайте больше о том, в каких городах создание СОТ наиболее актуально: лонгрид и полная версия исследования доступны на сайте Arthur Consulting

#узнаватьновое