Освоение требуемых для экономики страны объемов перевозок в рамках названных коридоров будет зависеть от наличия необходимой транспортной и логистической инфраструктуры, в том числе мультимодальных терминальных комплексов, погранпереходов и других объектов. Ключевым является формирование современных мультимодальных транспортно-логистических центров (ТЛЦ) на Транссибе, а также "сухих портов", обслуживающих грузовые морские районы в Приморском крае и Азово-Черноморском бассейне. Важно отметить текущее эффективное взаимодействие между государством и бизнес-структурами, прежде всего в части реализации ведомственного проекта Минтранса России "Формирование сети транспортно-логистических центров" в составе государственной программы "Развитие транспортной системы".
На сегодняшний день с учетом переориентирования грузопотоков на дальневосточное направление особую актуальность приобретают проекты ТЛЦ, реализуемые на Транссибе, в том числе ТЛЦ "Уральский" в Екатеринбурге (Свердловская обл., мощность — 600 тыс. TEU, запуск в эксплуатацию запланирован на 2022 г.) и ТЛЦ "Сибирский" (Новосибирская обл., мощность — 600 тыс. TEU, запуск в эксплуатацию ожидается в 2023 г.).
— Хватит ли провозных мощностей Восточного полигона для удовлетворения спроса на все контейнерные перевозки после приостановки действия Правил недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре?
— Очевидно, что переориентирование грузопотоков с Северо-Запада на Дальний Восток потребует наращивания пропускной и перерабатывающей способности железнодорожной и логистической инфраструктуры Восточного полигона. Мы видим, что сегодня правительство России, РЖД и заинтересованные инвесторы уделяют большое внимание развитию и обеспечению устойчивых транспортных связей с Азиатско-Тихоокеанским регионом.
#ArgusЛогистикаСухихГрузов
На сегодняшний день с учетом переориентирования грузопотоков на дальневосточное направление особую актуальность приобретают проекты ТЛЦ, реализуемые на Транссибе, в том числе ТЛЦ "Уральский" в Екатеринбурге (Свердловская обл., мощность — 600 тыс. TEU, запуск в эксплуатацию запланирован на 2022 г.) и ТЛЦ "Сибирский" (Новосибирская обл., мощность — 600 тыс. TEU, запуск в эксплуатацию ожидается в 2023 г.).
— Хватит ли провозных мощностей Восточного полигона для удовлетворения спроса на все контейнерные перевозки после приостановки действия Правил недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре?
— Очевидно, что переориентирование грузопотоков с Северо-Запада на Дальний Восток потребует наращивания пропускной и перерабатывающей способности железнодорожной и логистической инфраструктуры Восточного полигона. Мы видим, что сегодня правительство России, РЖД и заинтересованные инвесторы уделяют большое внимание развитию и обеспечению устойчивых транспортных связей с Азиатско-Тихоокеанским регионом.
#ArgusЛогистикаСухихГрузов
Танкерные отгрузки дизельного топлива из России в страны Северо-Западной Европы (СЗЕ) 1—27 июня составили в среднем 45,3 тыс. т/сут. по сравнению с 51,4 тыс. т/сут. — за весь май, по данным системы мониторинга судоходства Vortexa. Доля поставок топлива в этот регион в общем объеме экспорта продукта из России снизилась до 39,1% с 44,4%. Экспорт продукта в Европу затруднен из-за логистических и финансовых проблем и репутационных рисков для международных компаний, вызванных санкциями в отношении российского нефтяного сектора со стороны США и Евросоюза (ЕС). В то же время доля российских объемов дизельного топлива в общем объеме импорта продукта в Европу составляет около 50%, в связи с чем международные компании продолжают приобретать российские объемы моторного топлива для обеспечения спроса на продукт на европейском рынке.
Крек-спреды на дизтопливо в Европе находятся на рекордно высоком уровне на фоне опасений дефицита продукта в условиях растущего спроса. Премия на дизельное топливо 10 ppm на базисе cif СЗЕ к нефти марки Брент 1—27 июня выросла в среднем до $52,34/барр. с $36,30/барр. — за весь май, по данным Argus. А 20 июня это значение достигло максимального уровня за весь период мониторинга — $58,58/барр.
Российские партии дизтоплива реализуются со скидками к европейским котировкам. Несмотря на это, маржа экспорта российского продукта остается высокой, сообщают участники рынка.
Общий объем морского экспорта дизельного топлива из России 1—27 июня составил 115,9 тыс. т/сут. (3,13 млн т) по сравнению со 115,8 тыс. т/сут. (3,59 млн т) — за весь май.
#ArgusЭкспортНефтепродуктов
Крек-спреды на дизтопливо в Европе находятся на рекордно высоком уровне на фоне опасений дефицита продукта в условиях растущего спроса. Премия на дизельное топливо 10 ppm на базисе cif СЗЕ к нефти марки Брент 1—27 июня выросла в среднем до $52,34/барр. с $36,30/барр. — за весь май, по данным Argus. А 20 июня это значение достигло максимального уровня за весь период мониторинга — $58,58/барр.
Российские партии дизтоплива реализуются со скидками к европейским котировкам. Несмотря на это, маржа экспорта российского продукта остается высокой, сообщают участники рынка.
Общий объем морского экспорта дизельного топлива из России 1—27 июня составил 115,9 тыс. т/сут. (3,13 млн т) по сравнению со 115,8 тыс. т/сут. (3,59 млн т) — за весь май.
#ArgusЭкспортНефтепродуктов
Отгрузки Смеси КТК не будут ограничены в июле и продолжатся согласно ранее утвержденному графику.
Краснодарский краевой суд 11 июля рассмотрел апелляционную жалобу и отменил постановление Приморского районного суда Новороссийска от 5 июля, по которому Каспийскому трубопроводному консорциуму (КТК) было назначено административное наказание в виде приостановления деятельности на срок 30 суток. Согласно новому судебному решению, КТК предписано выплатить административный штраф в размере 200 000 рублей. Постановление краевого суда вступило в законную силу, говорится в сообщении КТК.
Консорциум не прекращал отгрузку танкеров после 5 июля до рассмотрения апелляционной жалобы, поданной в Краснодарский краевой суд. «КТК в настоящее время работает над устранением замечаний, выявленных в ходе проверки "Ространснадзором", и планирует сделать это в максимально сжатые сроки», — говорится в сообщении консорциума.
График отгрузок Смеси КТК предусматривает поставку в июле 5,11 млн т нефти по сравнению с 4,19 млн т — в июне. В январе — мае поставки казахстанского сырья по КТК выросли до 23,8 млн т с 21,9 млн т — за такой же период годом ранее.
Судебные разбирательства совпали с возобновлением прокачки по КТК объемов Кашаганской нефти после завершения профилактического ремонта на месторождении Кашаган, который длился с 1 июня. Акционеры консорциума NCOC 5 июля возобновили поставку сырья с Кашагана в систему КТК.
Поставщики Смеси КТК намерены активизировать перераспределение части объемов с КТК на альтернативные маршруты на случай возможной приостановки работы консорциума. «В том числе рассматриваются возможности перенаправления июльских партий в порт Актау для поставки в Батуми или по нефтепроводу Баку — Тбилиси — Джейхан (БТД), а также в трубопровод Атырау — Самара для прокачки в Усть-Лугу», — сообщил источник в крупной нефтедобывающей компании.
#ArgusРынокКаспия
Краснодарский краевой суд 11 июля рассмотрел апелляционную жалобу и отменил постановление Приморского районного суда Новороссийска от 5 июля, по которому Каспийскому трубопроводному консорциуму (КТК) было назначено административное наказание в виде приостановления деятельности на срок 30 суток. Согласно новому судебному решению, КТК предписано выплатить административный штраф в размере 200 000 рублей. Постановление краевого суда вступило в законную силу, говорится в сообщении КТК.
Консорциум не прекращал отгрузку танкеров после 5 июля до рассмотрения апелляционной жалобы, поданной в Краснодарский краевой суд. «КТК в настоящее время работает над устранением замечаний, выявленных в ходе проверки "Ространснадзором", и планирует сделать это в максимально сжатые сроки», — говорится в сообщении консорциума.
График отгрузок Смеси КТК предусматривает поставку в июле 5,11 млн т нефти по сравнению с 4,19 млн т — в июне. В январе — мае поставки казахстанского сырья по КТК выросли до 23,8 млн т с 21,9 млн т — за такой же период годом ранее.
Судебные разбирательства совпали с возобновлением прокачки по КТК объемов Кашаганской нефти после завершения профилактического ремонта на месторождении Кашаган, который длился с 1 июня. Акционеры консорциума NCOC 5 июля возобновили поставку сырья с Кашагана в систему КТК.
Поставщики Смеси КТК намерены активизировать перераспределение части объемов с КТК на альтернативные маршруты на случай возможной приостановки работы консорциума. «В том числе рассматриваются возможности перенаправления июльских партий в порт Актау для поставки в Батуми или по нефтепроводу Баку — Тбилиси — Джейхан (БТД), а также в трубопровод Атырау — Самара для прокачки в Усть-Лугу», — сообщил источник в крупной нефтедобывающей компании.
#ArgusРынокКаспия
Объем железнодорожных перевозок зерновых через сухопутные погранпереходы, составляющий сейчас около 3 млн т/год, может увеличиться еще на 2—3 млн т/год в среднесрочной перспективе, считает Алексей Барбариуш, управляющий директор «Русагротранса» — директор филиала «УК Деметра-Холдинг». Об итогах завершившегося и ожиданиях от начавшегося сельскохозяйственного сезона он рассказал Argus.
— Как бы вы оценили ситуацию на российском рынке вагонов-зерновозов по итогам первого полугодия? Основные тенденции, изменения и прогнозы дальнейшего развития?
— В конце июня завершился зерновой сезон 2021/2022, который охарактеризовался снижением урожая на 10% по сравнению с предыдущим, до 121 млн т. При этом объем перевозок в вагонах-зерновозах «Русагротранса» сократился только на 5%. Уменьшение в сегменте экспорта зерна мы компенсировали за счет внутренних перевозок, отгрузок масличных и продуктов их переработки, сахара-сырца и другой продукции.
В новом сезоне прогнозируется рекордный урожай зерна в 138,5 млн т, в том числе более 90 млн т пшеницы. Мы ожидаем, что это позволит нарастить зерновой экспорт на 20%, а перевозки по железной дороге — на 35%. Внутренние перевозки зерна останутся на уровне прошлого года — около 8 млн т. Мы также полагаем, что будущий урожай масличных может способствовать увеличению перевозок рапса, соевых бобов и шрота.
Общий рост рынка железнодорожных перевозок аграрных грузов в вагонах-зерновозах в новом сезоне может составить 6,5%.
— Каковы итоги работы «Русагротранса» в первой половине года? Сколько грузов перевезено? Что изменилось?
— «Русагротранс» сохраняет лидерство в перевозках аграрных грузов, мы планируем, что в сезоне 2022/2023 в вагонах под управлением компании может быть перевезено около 16,5 млн т, что на 14% превысит показатель завершившегося сезона.
В 2021 г. значительные объемы отгружались в направлении портов Азово-Черноморского бассейна, в порты Балтики, Дальнего Востока, в Азербайджан, страны Средней Азии. Основные поставки зерна на экспорт — 27% от общего объема — шли из южных регионов, где урожай был близок к рекордному: 48 млн т против 41 млн т — в 2020 г.
Из Сибири отгрузка осуществлялась на внутренний рынок в направлении Северо-Запада, на Урал и в Поволжье. На экспорт отправки зерна шли в страны ЕАЭС [Евразийского экономического союза, объединяющего Россию, Белоруссию, Казахстан, Киргизию и Армению] — Казахстан и Киргизию, которые столкнулись с падением урожая из-за засушливых погодных условий.
— Какие основные задачи стоят перед компанией во втором полугодии?
— Мы рассчитываем, что рекордный урожай позволит нарастить экспортные железнодорожные перевозки. Основной рост придется на глубоководные порты юга России, наша задача — в полном объеме обеспечить потребности клиентов на ключевых направлениях отгрузок.
Одно из направлений работы компании — развитие маршрутизации железнодорожных перевозок зерна. В сезоне 2021/2022 мы уже отправили 106 маршрутных поездов в порты Азово-Черноморского бассейна и Балтики, а также на внутренний рынок — в Санкт-Петербург. В планах на сезон 2022/2023 удвоить количество маршрутных отправок. Они выгодны всем сторонам: сокращается срок доставки, поставщик строго соблюдает условия контракта, а оператор эффективно использует парк подвижного состава и может оптимизировать стоимость перевозки.
— Насколько перспективно перенаправление части грузопотоков по сухопутным коридорам «Север — Юг» и «Восток — Запад»?
— Каждая логистическая компания адаптируется под условия рынка и запросы клиентов. Сегодня важно диверсифицировать логистические маршруты. Мы видим перспективу в новых организованных коридорах: «Север — Юг» через Азербайджан на Иран, в направлении российских зерновых терминалов на Балтике, которые будут введены в эксплуатацию в ближайшие годы в Ленинградской области, а также строящихся сухопутных и портовых терминалов на Дальнем Востоке.
#ЛогистикаСухихГрузов
— Как бы вы оценили ситуацию на российском рынке вагонов-зерновозов по итогам первого полугодия? Основные тенденции, изменения и прогнозы дальнейшего развития?
— В конце июня завершился зерновой сезон 2021/2022, который охарактеризовался снижением урожая на 10% по сравнению с предыдущим, до 121 млн т. При этом объем перевозок в вагонах-зерновозах «Русагротранса» сократился только на 5%. Уменьшение в сегменте экспорта зерна мы компенсировали за счет внутренних перевозок, отгрузок масличных и продуктов их переработки, сахара-сырца и другой продукции.
В новом сезоне прогнозируется рекордный урожай зерна в 138,5 млн т, в том числе более 90 млн т пшеницы. Мы ожидаем, что это позволит нарастить зерновой экспорт на 20%, а перевозки по железной дороге — на 35%. Внутренние перевозки зерна останутся на уровне прошлого года — около 8 млн т. Мы также полагаем, что будущий урожай масличных может способствовать увеличению перевозок рапса, соевых бобов и шрота.
Общий рост рынка железнодорожных перевозок аграрных грузов в вагонах-зерновозах в новом сезоне может составить 6,5%.
— Каковы итоги работы «Русагротранса» в первой половине года? Сколько грузов перевезено? Что изменилось?
— «Русагротранс» сохраняет лидерство в перевозках аграрных грузов, мы планируем, что в сезоне 2022/2023 в вагонах под управлением компании может быть перевезено около 16,5 млн т, что на 14% превысит показатель завершившегося сезона.
В 2021 г. значительные объемы отгружались в направлении портов Азово-Черноморского бассейна, в порты Балтики, Дальнего Востока, в Азербайджан, страны Средней Азии. Основные поставки зерна на экспорт — 27% от общего объема — шли из южных регионов, где урожай был близок к рекордному: 48 млн т против 41 млн т — в 2020 г.
Из Сибири отгрузка осуществлялась на внутренний рынок в направлении Северо-Запада, на Урал и в Поволжье. На экспорт отправки зерна шли в страны ЕАЭС [Евразийского экономического союза, объединяющего Россию, Белоруссию, Казахстан, Киргизию и Армению] — Казахстан и Киргизию, которые столкнулись с падением урожая из-за засушливых погодных условий.
— Какие основные задачи стоят перед компанией во втором полугодии?
— Мы рассчитываем, что рекордный урожай позволит нарастить экспортные железнодорожные перевозки. Основной рост придется на глубоководные порты юга России, наша задача — в полном объеме обеспечить потребности клиентов на ключевых направлениях отгрузок.
Одно из направлений работы компании — развитие маршрутизации железнодорожных перевозок зерна. В сезоне 2021/2022 мы уже отправили 106 маршрутных поездов в порты Азово-Черноморского бассейна и Балтики, а также на внутренний рынок — в Санкт-Петербург. В планах на сезон 2022/2023 удвоить количество маршрутных отправок. Они выгодны всем сторонам: сокращается срок доставки, поставщик строго соблюдает условия контракта, а оператор эффективно использует парк подвижного состава и может оптимизировать стоимость перевозки.
— Насколько перспективно перенаправление части грузопотоков по сухопутным коридорам «Север — Юг» и «Восток — Запад»?
— Каждая логистическая компания адаптируется под условия рынка и запросы клиентов. Сегодня важно диверсифицировать логистические маршруты. Мы видим перспективу в новых организованных коридорах: «Север — Юг» через Азербайджан на Иран, в направлении российских зерновых терминалов на Балтике, которые будут введены в эксплуатацию в ближайшие годы в Ленинградской области, а также строящихся сухопутных и портовых терминалов на Дальнем Востоке.
#ЛогистикаСухихГрузов
— Сколько зерна могло бы перейти на сухопутные маршруты?
— Через существующие сухопутные маршруты (в том числе в страны Закавказья, Средней Азии, Китай и Монголию) уже проходит около 3 млн т/год зерновых грузов. Потенциал отгрузки, с учетом строящихся терминалов, составляет еще около 2—3 млн т/год в среднесрочной перспективе.
— Каков текущий размер парка компании в управлении?
— Парк «Русагротранса» составляет более 30 тыс. вагонов-зерновозов. Среди них есть традиционные вагоны-зерновозы грузоподъемностью от 65 до 70 т, большекубовые — с объемом кузова до 112 м³ и грузоподъемностью 70—71 т против 93—94 м³ у стандартных зерновозов и вагоны-зерновозы с увеличенной грузоподъемностью до 76,5 т.
Мы видим запрос клиентов на дальнейшее обновление вагонного парка и планируем этим заниматься.
— То есть вы планируете обновлять парк в 2022—2023 гг.?
— Мы уже существенно обновили парк. Большинство вагонов, которыми сейчас владеет «Русагротранс», это новые большекубовые вагоны-зерновозы. Однако расширение парка без комплексного развития невозможно. Для сохранения темпов роста потребуются преобразования, связанные с цифровизацией сервисных услуг и рынка агропромышленного комплекса в целом.
Поскольку целью компании является укрепление присутствия на российском рынке, мы хотели бы увеличивать в том числе и арендованный парк. Это позволит оперативно адаптировать тип подвижного состава к сервисным контрактам, повышая оборачиваемость вагонов и сокращая время простоя.
— Как вы оцените темпы контейнеризации в сегменте зерновых перевозок? Насколько это перспективное направление развития?
— Доля контейнеров в общем объеме железнодорожных перевозок аграрных грузов составляет всего 0,9%, а в перевозках зерна они занимают не более 0,2%, или 37 тыс. т. Заметный рост контейнерных перевозок наблюдается лишь в сегменте масличных — за последние четыре сезона они выросли до 5% с 0,4%, а объемы транспортировки повысились до 167 тыс. т с 10 за счет увеличения поставок в Китай. Контейнерами по железной дороге традиционно перевозят также корма — 5% от общего объема перевозок, или 48 тыс. т за сезон.
В ближайшие годы контейнерные перевозки не смогут конкурировать с хопперами из-за сложной погрузки зерна и затрат на дорогостоящее оборудование для его выгрузки. Соответствующая инфраструктура должна быть как у отправителя, так и у получателя. Это ограничивает использование контейнеров в сравнении с вагонами-зерновозами, которые предназначены для перевозок именно зерновых грузов с учетом особенностей уже существующей элеваторной и портовой инфраструктуры.
#ArgusЛогистикаCухихГрузов
— Через существующие сухопутные маршруты (в том числе в страны Закавказья, Средней Азии, Китай и Монголию) уже проходит около 3 млн т/год зерновых грузов. Потенциал отгрузки, с учетом строящихся терминалов, составляет еще около 2—3 млн т/год в среднесрочной перспективе.
— Каков текущий размер парка компании в управлении?
— Парк «Русагротранса» составляет более 30 тыс. вагонов-зерновозов. Среди них есть традиционные вагоны-зерновозы грузоподъемностью от 65 до 70 т, большекубовые — с объемом кузова до 112 м³ и грузоподъемностью 70—71 т против 93—94 м³ у стандартных зерновозов и вагоны-зерновозы с увеличенной грузоподъемностью до 76,5 т.
Мы видим запрос клиентов на дальнейшее обновление вагонного парка и планируем этим заниматься.
— То есть вы планируете обновлять парк в 2022—2023 гг.?
— Мы уже существенно обновили парк. Большинство вагонов, которыми сейчас владеет «Русагротранс», это новые большекубовые вагоны-зерновозы. Однако расширение парка без комплексного развития невозможно. Для сохранения темпов роста потребуются преобразования, связанные с цифровизацией сервисных услуг и рынка агропромышленного комплекса в целом.
Поскольку целью компании является укрепление присутствия на российском рынке, мы хотели бы увеличивать в том числе и арендованный парк. Это позволит оперативно адаптировать тип подвижного состава к сервисным контрактам, повышая оборачиваемость вагонов и сокращая время простоя.
— Как вы оцените темпы контейнеризации в сегменте зерновых перевозок? Насколько это перспективное направление развития?
— Доля контейнеров в общем объеме железнодорожных перевозок аграрных грузов составляет всего 0,9%, а в перевозках зерна они занимают не более 0,2%, или 37 тыс. т. Заметный рост контейнерных перевозок наблюдается лишь в сегменте масличных — за последние четыре сезона они выросли до 5% с 0,4%, а объемы транспортировки повысились до 167 тыс. т с 10 за счет увеличения поставок в Китай. Контейнерами по железной дороге традиционно перевозят также корма — 5% от общего объема перевозок, или 48 тыс. т за сезон.
В ближайшие годы контейнерные перевозки не смогут конкурировать с хопперами из-за сложной погрузки зерна и затрат на дорогостоящее оборудование для его выгрузки. Соответствующая инфраструктура должна быть как у отправителя, так и у получателя. Это ограничивает использование контейнеров в сравнении с вагонами-зерновозами, которые предназначены для перевозок именно зерновых грузов с учетом особенностей уже существующей элеваторной и портовой инфраструктуры.
#ArgusЛогистикаCухихГрузов
Казахстан перенаправляет мазут в Грузию
Железнодорожный экспорт казахстанского мазута в направлении грузинских портов вырос более чем в 100 раз в первом полугодии. Терминалы в Батуми и Поти обеспечили отгрузку до 43% всех экспортных объемов казахстанского продукта. Торговые компании намерены продолжать поставки мазута в этом направлении. Читайте подробнее в новом обзоре Argus.
#ArgusТранспортКаспия #мазут
Железнодорожный экспорт казахстанского мазута в направлении грузинских портов вырос более чем в 100 раз в первом полугодии. Терминалы в Батуми и Поти обеспечили отгрузку до 43% всех экспортных объемов казахстанского продукта. Торговые компании намерены продолжать поставки мазута в этом направлении. Читайте подробнее в новом обзоре Argus.
#ArgusТранспортКаспия #мазут
Туркменистан сокращает экспорт нефти, Азербайджан - увеличивает.
Экспорт туркменского сырья снизился в первом полугодии на 22% относительно января — июня 2021 г. Уменьшение поставок за рубеж произошло на фоне сокращения добычи нефти. А Азербайджан в первом полугодии увеличил экспорт нефти и конденсата по трубопроводу Баку — Тбилиси — Джейхан (БТД). Произошло это за счет перенаправления со второго квартала по БТД объемов с других экспортных маршрутов. Читайте подробнее в новом обзоре Argus.
#ArgusРынокКаспия #нефть
Экспорт туркменского сырья снизился в первом полугодии на 22% относительно января — июня 2021 г. Уменьшение поставок за рубеж произошло на фоне сокращения добычи нефти. А Азербайджан в первом полугодии увеличил экспорт нефти и конденсата по трубопроводу Баку — Тбилиси — Джейхан (БТД). Произошло это за счет перенаправления со второго квартала по БТД объемов с других экспортных маршрутов. Читайте подробнее в новом обзоре Argus.
#ArgusРынокКаспия #нефть
Обзор внутреннего рынка базовых масел в России за январь-июль 2022.
Антироссийские санкции привели к заметному сокращению экспорта базовых масел из России. Объем поставок за рубеж в июле был на треть ниже, чем в начале года. Как это повлияло на российский рынок смазочных материалов, читайте в обзоре Argus #БазовыеМасла #ArgusМоторноеТопливоРоссии #ArgusBaseOils
Антироссийские санкции привели к заметному сокращению экспорта базовых масел из России. Объем поставок за рубеж в июле был на треть ниже, чем в начале года. Как это повлияло на российский рынок смазочных материалов, читайте в обзоре Argus #БазовыеМасла #ArgusМоторноеТопливоРоссии #ArgusBaseOils
Рекордные цены на природный газ в Европе, который является основной статьей расходов для производителей аммиака и азотсодержащих удобрений, вынуждают европейские компании останавливать мощности или сокращать выпуск продукции. За последние дни этот процесс набрал обороты.
Сначала польская госкомпания Grupa Azoty сообщила, что с 23 августа останавливает на неопределенный срок производство азотсодержащих удобрений на своем самом крупном заводе в Пулавы на востоке страны. Мощности по выпуску аммиака на данном предприятии будут загружены лишь на 10%. Сроки возвращения завода в эксплуатацию неизвестны. Компания оценит стоимость газа и рентабельность своей продукции, прежде чем принимать решение о запуске завода, а пока будет проводить модернизацию и ремонтные работы.
С 23 августа Grupa Azoty остановила и свой завод в Тарнуве, а на следующий день объявила, что сократит объем производства на предприятии в Кендзежине до минимального уровня, или до 43% проектной мощности. На этом заводе выпускается несколько видов азотсодержащих удобрений.
В совокупности предприятиям Azoty в Пулавы, Кендзежине и Тарнуве требуется около 1,8 млрд м3/год природного газа. Завод компании в Полице на северо-западе страны остается одним из немногих предприятий, еще не снизивших выпуск удобрений ввиду рекордных цен на газ.
Второй по величине польский производитель удобрений Anwil 23 августа тоже остановил выпуск азотсодержащих продуктов ввиду скачка цен на природный газ. Anwil принадлежит завод по производству аммиака и известково-аммиачной селитры (ИАС) во Влоцлавеке в центральной части Польши.
Производители азотных удобрений в других европейских странах — британский CF UK, литовская Achema, французский Borealis и венгерский Nitrogenmuvek — 24 августа подтвердили, что останавливают или уже остановили мощности ввиду слишком быстрого удорожания газа.
Литовская компания Achema в следующем месяце планирует полностью прекратить выработку удобрений. В конце 2021 г. производитель уже остановил один агрегат по выпуску аммиака, а вторая линия будет выведена из эксплуатации в первых числах сентября, объявил генеральный директор Achema по литовскому национальному радио.
Остановка завода Achema, возможно, также отразится на работе литовского предприятия «Лифоса», которое выпускает фосфорсодержащие удобрения. Мощности «Лифосы» были возвращены в эксплуатацию в начале августа, и с тех пор комплекс получал аммиак для переработки от Achema.
Британская компания CF UK продолжит выпускать аммиачную селитру на заводе в Биллингеме, но будет перерабатывать импортный аммиак, поскольку установка по выпуску этого сырья на предприятии выводится из эксплуатации.
В Венгрии комплекс производителя Nitrogenmuvek сейчас полностью остановлен. Предприятие, выпускающее ИАС, со II квартала работало с низкой загрузкой.
Во Франции завод компании Borealis в Гранпюи, который производит аммиачную селитру и карбамидо-аммиачную смесь (КАС), в сентябре — октябре будет простаивать. Другие предприятия производителя работают с неполной загрузкой.
Несколько европейских заводов по-прежнему производят азотные удобрения, но объем выпуска карбамида сократился до 40% обычного показателя, а выработка селитры уменьшилась примерно на столько же.
Наконец, 25 августа крупнейший в Европе производитель удобрений, норвежская компания Yara, объявила, что тоже снижает производство. Согласно сообщению компании, в результате ее мощности по выпуску аммиака в Европе будут загружены лишь где-то на 35%. На своих европейских предприятиях Yara может производить 3,1 млн т/год аммиака и 4 млн т/год готовых удобрений: 1,8 млн т/год карбамида, 1,9 млн т/год различной селитры и 300 тыс. т/год NPK-удобрений, по данным производителя.
Перспективы развития рынков удобрений в фокусе обсуждения конференции «Argus Минеральные удобрения – 2022. Рынки стран СНГ, Каспия и Черного моря» 15–16 сентября, Батуми (Грузия).
#ArgusАзотныеудобрения #минеральныеудобрения #азотныеудобрения #природныйгаз
Сначала польская госкомпания Grupa Azoty сообщила, что с 23 августа останавливает на неопределенный срок производство азотсодержащих удобрений на своем самом крупном заводе в Пулавы на востоке страны. Мощности по выпуску аммиака на данном предприятии будут загружены лишь на 10%. Сроки возвращения завода в эксплуатацию неизвестны. Компания оценит стоимость газа и рентабельность своей продукции, прежде чем принимать решение о запуске завода, а пока будет проводить модернизацию и ремонтные работы.
С 23 августа Grupa Azoty остановила и свой завод в Тарнуве, а на следующий день объявила, что сократит объем производства на предприятии в Кендзежине до минимального уровня, или до 43% проектной мощности. На этом заводе выпускается несколько видов азотсодержащих удобрений.
В совокупности предприятиям Azoty в Пулавы, Кендзежине и Тарнуве требуется около 1,8 млрд м3/год природного газа. Завод компании в Полице на северо-западе страны остается одним из немногих предприятий, еще не снизивших выпуск удобрений ввиду рекордных цен на газ.
Второй по величине польский производитель удобрений Anwil 23 августа тоже остановил выпуск азотсодержащих продуктов ввиду скачка цен на природный газ. Anwil принадлежит завод по производству аммиака и известково-аммиачной селитры (ИАС) во Влоцлавеке в центральной части Польши.
Производители азотных удобрений в других европейских странах — британский CF UK, литовская Achema, французский Borealis и венгерский Nitrogenmuvek — 24 августа подтвердили, что останавливают или уже остановили мощности ввиду слишком быстрого удорожания газа.
Литовская компания Achema в следующем месяце планирует полностью прекратить выработку удобрений. В конце 2021 г. производитель уже остановил один агрегат по выпуску аммиака, а вторая линия будет выведена из эксплуатации в первых числах сентября, объявил генеральный директор Achema по литовскому национальному радио.
Остановка завода Achema, возможно, также отразится на работе литовского предприятия «Лифоса», которое выпускает фосфорсодержащие удобрения. Мощности «Лифосы» были возвращены в эксплуатацию в начале августа, и с тех пор комплекс получал аммиак для переработки от Achema.
Британская компания CF UK продолжит выпускать аммиачную селитру на заводе в Биллингеме, но будет перерабатывать импортный аммиак, поскольку установка по выпуску этого сырья на предприятии выводится из эксплуатации.
В Венгрии комплекс производителя Nitrogenmuvek сейчас полностью остановлен. Предприятие, выпускающее ИАС, со II квартала работало с низкой загрузкой.
Во Франции завод компании Borealis в Гранпюи, который производит аммиачную селитру и карбамидо-аммиачную смесь (КАС), в сентябре — октябре будет простаивать. Другие предприятия производителя работают с неполной загрузкой.
Несколько европейских заводов по-прежнему производят азотные удобрения, но объем выпуска карбамида сократился до 40% обычного показателя, а выработка селитры уменьшилась примерно на столько же.
Наконец, 25 августа крупнейший в Европе производитель удобрений, норвежская компания Yara, объявила, что тоже снижает производство. Согласно сообщению компании, в результате ее мощности по выпуску аммиака в Европе будут загружены лишь где-то на 35%. На своих европейских предприятиях Yara может производить 3,1 млн т/год аммиака и 4 млн т/год готовых удобрений: 1,8 млн т/год карбамида, 1,9 млн т/год различной селитры и 300 тыс. т/год NPK-удобрений, по данным производителя.
Перспективы развития рынков удобрений в фокусе обсуждения конференции «Argus Минеральные удобрения – 2022. Рынки стран СНГ, Каспия и Черного моря» 15–16 сентября, Батуми (Грузия).
#ArgusАзотныеудобрения #минеральныеудобрения #азотныеудобрения #природныйгаз
Европейские производители азотсодержащих удобрений увеличили закупки аммиака за рубежом: этим компаниям не хватает сырья собственного производства вследствие остановок или сокращения загрузки мощностей. К этому привело резкое удорожание природного газа в европейском регионе.
В августе в Северо-Западную Европу (СЗЕ) доставлено примерно 330 тыс. т аммиака, согласно данным Argus. Такой же объем, как ожидается, будет ввезен и в сентябре. Если цены на природный газ на TTF останутся высокими, то, по оценкам Argus, импорт продукта в Европу в III квартале достигнет почти 1 млн т.
Бóльшая часть расходов при производстве аммиака приходится на природный газ. С учетом эталонной стоимости газа на месяц вперед на нидерландской площадке TTF издержки при выпуске аммиака в СЗЕ по состоянию на 1 сентября оценивались примерно в $ 2 880/т, тогда как котировки Argus для продукта с доставкой в этот регион стабилизировались в пределах $1 240—1 290/т (с уплатой пошлины или без обложения пошлиной). Между тем это не самая высокая цена в текущем году: максимума средняя котировка аммиака с доставкой в СЗЕ достигла 31 марта на уровне $1 619/т (с уплатой пошлины или без обложения пошлиной).
Более дешевый импортный аммиак ввозится в Европу из Саудовской Аравии, Египта и более отдаленных регионов, прежде всего США и Тринидада и Тобаго. При этом наиболее активные потребители зарубежного сырья — предприятия в Бельгии и Нидерландах, а также в Германии и во Франции.
Наличие свободных объемов на мировом рынке во многом объясняется низким спросом на аммиак со стороны крупных химических компаний в Восточной Азии. Эти производители сократили загрузку мощностей вследствие ослабления спроса на свою конечную продукцию, в первую очередь на акрилонитрил и капролактам. Кроме того, в США, где аммиак обычно вносится в почву под сельхозкультурами весной и осенью, интерес к продукту в условиях межсезонья тоже низкий. В результате производители в регионе Мексиканского залива (США) в последние месяцы стабильно отправляют продукт за рубеж, в том числе в Европу, несмотря на продолжительность маршрута.
Благодаря сравнительно высокой стоимости экспорт аммиака в Европу стал привлекательным и для поставщиков из Тринидада и Тобаго. Из этой страны в августе, по данным Argus, отгружено около 380 тыс. т продукта за рубеж, включая три судовые партии в Бельгию и одну, чуть меньше, — во Францию.
Тем не менее торговые компании пока не спешат закупать ноябрьские партии аммиака, поскольку неясно, сколько этого сырья будет выпускаться в европейских странах к тому моменту. Уровень загрузки аммиачных агрегатов, в свою очередь, будет зависеть от стоимости природного газа в дальнейшем. А с учетом остановки «Северного потока» удешевления газа в Европе ждать пока не приходится.
Подробнее об особенностях торговли удобрениями и их логистики приглашаем поговорить в рамках конференции "Argus Минеральные удобрения – 2022. Рынки стран СНГ, Каспия и Черного моря", которая пройдет 15-16 сентября в Батуми, Грузия.
#ArgusАммиак #аммиак #Argusудобрения
В августе в Северо-Западную Европу (СЗЕ) доставлено примерно 330 тыс. т аммиака, согласно данным Argus. Такой же объем, как ожидается, будет ввезен и в сентябре. Если цены на природный газ на TTF останутся высокими, то, по оценкам Argus, импорт продукта в Европу в III квартале достигнет почти 1 млн т.
Бóльшая часть расходов при производстве аммиака приходится на природный газ. С учетом эталонной стоимости газа на месяц вперед на нидерландской площадке TTF издержки при выпуске аммиака в СЗЕ по состоянию на 1 сентября оценивались примерно в $ 2 880/т, тогда как котировки Argus для продукта с доставкой в этот регион стабилизировались в пределах $1 240—1 290/т (с уплатой пошлины или без обложения пошлиной). Между тем это не самая высокая цена в текущем году: максимума средняя котировка аммиака с доставкой в СЗЕ достигла 31 марта на уровне $1 619/т (с уплатой пошлины или без обложения пошлиной).
Более дешевый импортный аммиак ввозится в Европу из Саудовской Аравии, Египта и более отдаленных регионов, прежде всего США и Тринидада и Тобаго. При этом наиболее активные потребители зарубежного сырья — предприятия в Бельгии и Нидерландах, а также в Германии и во Франции.
Наличие свободных объемов на мировом рынке во многом объясняется низким спросом на аммиак со стороны крупных химических компаний в Восточной Азии. Эти производители сократили загрузку мощностей вследствие ослабления спроса на свою конечную продукцию, в первую очередь на акрилонитрил и капролактам. Кроме того, в США, где аммиак обычно вносится в почву под сельхозкультурами весной и осенью, интерес к продукту в условиях межсезонья тоже низкий. В результате производители в регионе Мексиканского залива (США) в последние месяцы стабильно отправляют продукт за рубеж, в том числе в Европу, несмотря на продолжительность маршрута.
Благодаря сравнительно высокой стоимости экспорт аммиака в Европу стал привлекательным и для поставщиков из Тринидада и Тобаго. Из этой страны в августе, по данным Argus, отгружено около 380 тыс. т продукта за рубеж, включая три судовые партии в Бельгию и одну, чуть меньше, — во Францию.
Тем не менее торговые компании пока не спешат закупать ноябрьские партии аммиака, поскольку неясно, сколько этого сырья будет выпускаться в европейских странах к тому моменту. Уровень загрузки аммиачных агрегатов, в свою очередь, будет зависеть от стоимости природного газа в дальнейшем. А с учетом остановки «Северного потока» удешевления газа в Европе ждать пока не приходится.
Подробнее об особенностях торговли удобрениями и их логистики приглашаем поговорить в рамках конференции "Argus Минеральные удобрения – 2022. Рынки стран СНГ, Каспия и Черного моря", которая пройдет 15-16 сентября в Батуми, Грузия.
#ArgusАммиак #аммиак #Argusудобрения
WhatsApp Image 2022-09-15 at 09.47.51.jpeg
205.8 KB
Стартовала 3-я международная конференция «Argus Минеральные удобрения – 2022. Рынки стран СНГ, Каспия и Черного моря». Более 200 человек из 20 стран собрались на площадке мероприятия в Батуми для обсуждения текущих трендов и динамики развития отрасли.
#ArgusConference #минеральныеудобрения
#ArgusConference #минеральныеудобрения
Оливер Хатфилд, вице-президент Argus по развитию бизнеса удобрений, оценил текущую ситуацию на мировом рынке удобрений.
Высокие цены на газ вызывают масштабное закрытие европейских предприятий по производству азотсодержащих удобрений, что, вероятно, приведет к увеличению импорта карбамида в Европу, чтобы восполнить нехватку предложения.
У многих российских производителей карбамида в последние несколько месяцев были варианты продаж только в страны Америки, Африки, а также в Турцию и Индию. Однако в связи с текущим кризисом в ЕС и уточнением санкционной политики российским производителям открывается больше доступа на европейские рынки.
При этом фрахт судов по-прежнему стоит дорого и занимает много времени у российских поставщиков, что отрицательно сказывается на уровне цен на базисе fob.
#ArgusConference #Argusудобрения #минеральныеудобрения
Высокие цены на газ вызывают масштабное закрытие европейских предприятий по производству азотсодержащих удобрений, что, вероятно, приведет к увеличению импорта карбамида в Европу, чтобы восполнить нехватку предложения.
У многих российских производителей карбамида в последние несколько месяцев были варианты продаж только в страны Америки, Африки, а также в Турцию и Индию. Однако в связи с текущим кризисом в ЕС и уточнением санкционной политики российским производителям открывается больше доступа на европейские рынки.
При этом фрахт судов по-прежнему стоит дорого и занимает много времени у российских поставщиков, что отрицательно сказывается на уровне цен на базисе fob.
#ArgusConference #Argusудобрения #минеральныеудобрения
Тему логистики перевозок минеральных удобрений в коридоре Каспийского и Черного морей осветил на конференции Евгений Кришталев, старший аналитик Argus. Среди основных трендов текущего года эксперт выделил смену парадигмы перевозок удобрений - использование всех видов транспорта и их вариаций: ж./д. вагоны, автомобили, контейнеры, смещение конкуренции между маршрутами в плоскость «соревнования» инфраструктуры, маршрут Туркменистан — коридор Азербайджан-Грузия стал основным для перевозчиков, в то время как маршрут Туркменистан — Черное море транзитом через «ВДСК» отошел на второй план и используется реже.
#ArgusConference #минеральныеудобрения #ArgusУдобрения
#ArgusConference #минеральныеудобрения #ArgusУдобрения
Котировки основных видов удобрений на мировом рынке в последние месяцы отличаются волатильностью: глобальная политико-экономическая ситуация все еще сложная, покупатели часто проявляют осторожность и вдобавок по-разному относятся к российским продуктам, а в Европе — газовый кризис.
Волатильность и широкие диапазоны цен сейчас характерны для рынка всех видов удобрений. При этом ситуация в Европе, которая в первую очередь определяется высокой стоимостью природного газа, по-прежнему остается одним из главных фундаментальных рыночных факторов.
Значительная часть европейских мощностей по производству азотсодержащих удобрений остановлена или работает со сниженной загрузкой, поскольку выпускать такую продукцию при текущих ценах на газ нерентабельно. В связи с этим объемы импорта карбамида в Европу гораздо выше обычного. В результате участники рынка допускают, что из-за активного спроса со стороны европейских заказчиков на рынке может возникнуть нехватка объемов с поставкой в IV квартале. Единой тенденции на мировом рынке карбамида сейчас нет. В Индии цены повысились по итогам очередного закупочного аукциона, в Бразилии — стабилизировались, поставок из разных регионов достаточно. В Китае карбамид подорожал благодаря закупкам объемов торговыми компаниями для отправки в Индию, тогда как на Ближнем Востоке продукт подешевел. Особенно широкий диапазон котировок в Европе, где цены сделок зависят от срочности поставок и готовности заказчиков покупать объемы из России.
#ArgusАзотныеудобрения #удобрения #азотныеудобрения
Волатильность и широкие диапазоны цен сейчас характерны для рынка всех видов удобрений. При этом ситуация в Европе, которая в первую очередь определяется высокой стоимостью природного газа, по-прежнему остается одним из главных фундаментальных рыночных факторов.
Значительная часть европейских мощностей по производству азотсодержащих удобрений остановлена или работает со сниженной загрузкой, поскольку выпускать такую продукцию при текущих ценах на газ нерентабельно. В связи с этим объемы импорта карбамида в Европу гораздо выше обычного. В результате участники рынка допускают, что из-за активного спроса со стороны европейских заказчиков на рынке может возникнуть нехватка объемов с поставкой в IV квартале. Единой тенденции на мировом рынке карбамида сейчас нет. В Индии цены повысились по итогам очередного закупочного аукциона, в Бразилии — стабилизировались, поставок из разных регионов достаточно. В Китае карбамид подорожал благодаря закупкам объемов торговыми компаниями для отправки в Индию, тогда как на Ближнем Востоке продукт подешевел. Особенно широкий диапазон котировок в Европе, где цены сделок зависят от срочности поставок и готовности заказчиков покупать объемы из России.
#ArgusАзотныеудобрения #удобрения #азотныеудобрения
Цены на удобрения на мировом рынке сейчас находятся под давлением и в основном снижаются. Это во многом обусловлено слабым спросом. С одной стороны, заказчики не торопятся заказывать объемы на фоне текущей понижательной тенденции в расчете на закупки по минимальной стоимости, а с другой — цены на удобрения все еще сравнительно высокие после резкого роста в первом полугодии, что делает эту продукцию недоступной для части аграриев. Кроме того, удобрения дорожают для импортеров вследствие повышения курсов национальных валют относительно доллара США.
Котировки карбамида в конце сентября снижались на большинстве рынков. Закупочный тендер в Индии прошел, точные сроки проведения следующего конкурса пока неизвестны, партии с ближайшими сроками поставки не вызывают интереса у заказчиков. Поставщики в некоторых случаях уменьшают отпускную стоимость продукта, чтобы привлечь покупателей. Цены на гранулированный карбамид опустились как в регионах отгрузки, включая Ближний Восток, Китай, Северную Африку, порты Черного и Балтийского морей, так и на рынках сбыта, в том числе в Бразилии, регионе Мексиканского залива (США) и на западном побережье Мексики.
Между тем Совет Европы 28 сентября обсудил инициативу Еврокомиссии временно отменить импортные пошлины на карбамид и аммиак. Комиссия 19 июля предложила приостановить действия тарифов на ввоз карбамида и аммиака из стран за пределами Евросоюза, не считая России и Белоруссии, до 31 декабря 2024 г. Дальнейших действий предпринято не было, так как страны — члены Евросоюза все еще оценивают, как возможная отмена пошлин повлияет на ситуацию на их внутренних рынках.
Ограниченный спрос еще заметнее на рынке фосфорных удобрений. Новых продаж мало даже в Индии, где аграриям все еще требуется диаммонийфосфат для использования в сезон раби (октябрь — март). Моноаммонийфосфат на бразильском рынке дешевеет, причем уменьшаются и цены спроса, и цены предложения. Аргентинские заказчики не проявляют интереса к фосфорным продуктам из-за засухи. Ураган Иэн, обрушившийся на штат Флорида в США, заставил Mosaic остановить часть мощностей, но это не сказалось на рыночной ситуации. Деловая активность в Китае в конце сентября была слабой в преддверии празднования Дня образования КНР в течение Золотой недели (1—7 октября).
Рост курса доллара относительно других валют препятствует закупкам хлористого калия в Европе и Малайзии. За сентябрь доллар подорожал на 4% по отношению к евро и на 3% — к малайзийскому ринггиту. Снижение курса местных валют будет способствовать ослаблению спроса на калийные удобрения в данных регионах и в дальнейшем. В Бразилии накопилось много запасов хлористого калия, что наряду с неактивными продажами оказывает давление на стоимость продукта. Судя по всему, импорт этого удобрения в сентябре окажется ниже, чем сентябре 2021 г., тогда как ранее в текущем году объем поставок из-за рубежа неуклонно увеличивался. Участники рынка в США ожидают уменьшения спроса на хлористый калий этой осенью на 10—20% по сравнению с двумя предыдущими годами: покупатели будут расходовать запасы, а перебоев с морскими поставками не ожидается.
#Argusудобрения
Котировки карбамида в конце сентября снижались на большинстве рынков. Закупочный тендер в Индии прошел, точные сроки проведения следующего конкурса пока неизвестны, партии с ближайшими сроками поставки не вызывают интереса у заказчиков. Поставщики в некоторых случаях уменьшают отпускную стоимость продукта, чтобы привлечь покупателей. Цены на гранулированный карбамид опустились как в регионах отгрузки, включая Ближний Восток, Китай, Северную Африку, порты Черного и Балтийского морей, так и на рынках сбыта, в том числе в Бразилии, регионе Мексиканского залива (США) и на западном побережье Мексики.
Между тем Совет Европы 28 сентября обсудил инициативу Еврокомиссии временно отменить импортные пошлины на карбамид и аммиак. Комиссия 19 июля предложила приостановить действия тарифов на ввоз карбамида и аммиака из стран за пределами Евросоюза, не считая России и Белоруссии, до 31 декабря 2024 г. Дальнейших действий предпринято не было, так как страны — члены Евросоюза все еще оценивают, как возможная отмена пошлин повлияет на ситуацию на их внутренних рынках.
Ограниченный спрос еще заметнее на рынке фосфорных удобрений. Новых продаж мало даже в Индии, где аграриям все еще требуется диаммонийфосфат для использования в сезон раби (октябрь — март). Моноаммонийфосфат на бразильском рынке дешевеет, причем уменьшаются и цены спроса, и цены предложения. Аргентинские заказчики не проявляют интереса к фосфорным продуктам из-за засухи. Ураган Иэн, обрушившийся на штат Флорида в США, заставил Mosaic остановить часть мощностей, но это не сказалось на рыночной ситуации. Деловая активность в Китае в конце сентября была слабой в преддверии празднования Дня образования КНР в течение Золотой недели (1—7 октября).
Рост курса доллара относительно других валют препятствует закупкам хлористого калия в Европе и Малайзии. За сентябрь доллар подорожал на 4% по отношению к евро и на 3% — к малайзийскому ринггиту. Снижение курса местных валют будет способствовать ослаблению спроса на калийные удобрения в данных регионах и в дальнейшем. В Бразилии накопилось много запасов хлористого калия, что наряду с неактивными продажами оказывает давление на стоимость продукта. Судя по всему, импорт этого удобрения в сентябре окажется ниже, чем сентябре 2021 г., тогда как ранее в текущем году объем поставок из-за рубежа неуклонно увеличивался. Участники рынка в США ожидают уменьшения спроса на хлористый калий этой осенью на 10—20% по сравнению с двумя предыдущими годами: покупатели будут расходовать запасы, а перебоев с морскими поставками не ожидается.
#Argusудобрения
Киргизия и Таджикистан в ближайшие годы намерены сократить зависимость от импортных поставок автогаза. Обе страны планируют более активно использовать электромобили, парк которых заметно вырос в Киргизии и Таджикистане. Перспективы перехода на активное потребление электроэнергии уже сдерживают планы строительства в этих странах новых мощностей для хранения газа. Подробнее в обзоре Argus.
#ArgusТранспортКаспия #автогаз
#ArgusТранспортКаспия #автогаз
What are the key trends and dynamics in 2022? How much high oil prices and natural gas prices impact? What role does LPG play in the global market transition?
These are just some of the questions being addressed today at the Argus LPG 2022 Conference in Istanbul, Türkiye with speakers from Argus, WLPGA, Aygaz, Polski Gaz, Dimeta, PPGL, Milangaz and many more.
#ArgusLPG #ArgusConference
These are just some of the questions being addressed today at the Argus LPG 2022 Conference in Istanbul, Türkiye with speakers from Argus, WLPGA, Aygaz, Polski Gaz, Dimeta, PPGL, Milangaz and many more.
#ArgusLPG #ArgusConference
Abdul Mujeeb Ziayee, Vice President of Ziayee Group presented Afghan LPG market at the Argus LPG 2022 conference running in Istanbul. Among major market factors he announced:
● Afghanistan predominantly imports LPG from external markets, predominantly from Russia, Kazakhstan Turkmenistan and Iran
● Current market demand is around 50-60 thousand metric tons per month
● Around 7 million residences in the capital city (Kabul) create the highest demand in the country leading to a consumption of 1000 MTs/day.
● Monthly Imports breakdown - 20-25 thousand MTs through Hairatan border in the North (bordered with Uzbekistan); 10 thousand MTs through Akina border in the North (Bordered with Turkmenistan); 15-20 thousand MTs through Islam Kale border in the West (Bordered with Iran); 10 thousand MTs through Turghundi in the West (Bordered with Turkmenistan)
#ArgusLPG #ArgusConference
● Afghanistan predominantly imports LPG from external markets, predominantly from Russia, Kazakhstan Turkmenistan and Iran
● Current market demand is around 50-60 thousand metric tons per month
● Around 7 million residences in the capital city (Kabul) create the highest demand in the country leading to a consumption of 1000 MTs/day.
● Monthly Imports breakdown - 20-25 thousand MTs through Hairatan border in the North (bordered with Uzbekistan); 10 thousand MTs through Akina border in the North (Bordered with Turkmenistan); 15-20 thousand MTs through Islam Kale border in the West (Bordered with Iran); 10 thousand MTs through Turghundi in the West (Bordered with Turkmenistan)
#ArgusLPG #ArgusConference
