В НТК меняется руководство
Гендиректор Национальной транспортной компании (НТК), объединяющей логистические активы Сибирской угольной энергетической компании (СУЭК) и «Еврохима», Денис Илатовский покинул компанию, сообщили участники рынка. О причинах расторжения трудового контракта между сторонами не сообщается. Этот пост может занять Александр Сапронов, пришедший в конце прошлого года в СУЭК в качестве директора по логистике.
#ArgusЛогистикаСухихГрузов #Транспортировка
Гендиректор Национальной транспортной компании (НТК), объединяющей логистические активы Сибирской угольной энергетической компании (СУЭК) и «Еврохима», Денис Илатовский покинул компанию, сообщили участники рынка. О причинах расторжения трудового контракта между сторонами не сообщается. Этот пост может занять Александр Сапронов, пришедший в конце прошлого года в СУЭК в качестве директора по логистике.
#ArgusЛогистикаСухихГрузов #Транспортировка
Металлургам корректируют экспортный путь
Рост цен на сталь на мировом и внутреннем рынках позволил российским металлургам увеличить свои доходы в I квартале 2021 г. в несколько раз. Но это создало и проблемы: для сдерживания цен на металлопродукцию российские власти рассматривают возможность ограничить экспорт металлопродукции, а также увеличить налоговую нагрузку металлургов. Сталелитейные компании предлагают ничего не менять и готовы давать скидки на продукцию, необходимую для реализации крупных инфраструктурных проектов в стране.
Россия планирует увеличить (сроки пока не определены) минимальный размер пошлины на экспортируемый лом черных металлов в полтора раза по сравнению с нынешней, до €70/т при сохранении процентной составляющей пошлины на уровне 5% от таможенной стоимости (то есть 5%, но не менее €70/т). Об этом 26 мая сообщило Минэкономразвития России со ссылкой на решение подкомиссии по таможенно-тарифному и нетарифному регулированию, защитным мерам во внешней торговле правительственной комиссии по экономическому развитию и интеграции. Власти считают, что это поможет сдержать рост цен на готовую металлопродукцию. В текущем году пошлина на лом уже увеличилась — на период с 31 января по 29 июля 2021 г. ее минимальный размер вырос до €45/т с прежних €5/т.
Помимо увеличения пошлины, российские власти рассматривают возможность ограничения экспорта металлопродукции, включая введение экспортных пошлин — проект постановления правительства, разрешающий вводить такие ограничения, уже подготовлен Минпромторгом.
#ArgusЛогистикаСухихГрузов #Металлы #Транспортировка
Рост цен на сталь на мировом и внутреннем рынках позволил российским металлургам увеличить свои доходы в I квартале 2021 г. в несколько раз. Но это создало и проблемы: для сдерживания цен на металлопродукцию российские власти рассматривают возможность ограничить экспорт металлопродукции, а также увеличить налоговую нагрузку металлургов. Сталелитейные компании предлагают ничего не менять и готовы давать скидки на продукцию, необходимую для реализации крупных инфраструктурных проектов в стране.
Россия планирует увеличить (сроки пока не определены) минимальный размер пошлины на экспортируемый лом черных металлов в полтора раза по сравнению с нынешней, до €70/т при сохранении процентной составляющей пошлины на уровне 5% от таможенной стоимости (то есть 5%, но не менее €70/т). Об этом 26 мая сообщило Минэкономразвития России со ссылкой на решение подкомиссии по таможенно-тарифному и нетарифному регулированию, защитным мерам во внешней торговле правительственной комиссии по экономическому развитию и интеграции. Власти считают, что это поможет сдержать рост цен на готовую металлопродукцию. В текущем году пошлина на лом уже увеличилась — на период с 31 января по 29 июля 2021 г. ее минимальный размер вырос до €45/т с прежних €5/т.
Помимо увеличения пошлины, российские власти рассматривают возможность ограничения экспорта металлопродукции, включая введение экспортных пошлин — проект постановления правительства, разрешающий вводить такие ограничения, уже подготовлен Минпромторгом.
#ArgusЛогистикаСухихГрузов #Металлы #Транспортировка
Движение по Транссибу приостановлено
РЖД приостановила 23 июля движение по Транссибирской магистрали из-за обрушения железнодорожного моста на перегоне Куэнга — Укурей в Забайкальском крае. Компания ввела на трое суток ограничение на погрузку всех грузов в восточном направлении, кроме продовольственных, со всех станций РЖД, находящихся западнее станции Бушулей Забайкальской железной дороги.
По мнению источника на рынке контейнерных перевозок, если движение по Транссибу будет возобновлено в срок до пяти суток, значительного урона для отрасли удастся избежать. Если же восстановление займет больше времени, то возвращение контейнерных поездов в перевозочный процесс, ранее отставленных в очередь, может затянуться — а это, в свою очередь, повлечет риск образования временного дефицита фитинговых платформ.
#ArgusЛогистикаСухихГрузов #Транспортировка
РЖД приостановила 23 июля движение по Транссибирской магистрали из-за обрушения железнодорожного моста на перегоне Куэнга — Укурей в Забайкальском крае. Компания ввела на трое суток ограничение на погрузку всех грузов в восточном направлении, кроме продовольственных, со всех станций РЖД, находящихся западнее станции Бушулей Забайкальской железной дороги.
По мнению источника на рынке контейнерных перевозок, если движение по Транссибу будет возобновлено в срок до пяти суток, значительного урона для отрасли удастся избежать. Если же восстановление займет больше времени, то возвращение контейнерных поездов в перевозочный процесс, ранее отставленных в очередь, может затянуться — а это, в свою очередь, повлечет риск образования временного дефицита фитинговых платформ.
#ArgusЛогистикаСухихГрузов #Транспортировка
Движение по Транссибу восстанавливается
РЖД возобновила движение по Транссибирской магистрали после обрушения железнодорожного моста через реку Ареда на перегоне Куэнга — Укурей в Забайкальском крае, произошедшего в ночь на 23 июля. Но погрузка в восточном направлении пока что ограничена. В настоящее время восстановлен только один путь.
В пятницу РЖД полностью остановила погрузку в адрес станций Дальневосточной железной дороги, участка Бушулей — Журавли Забайкальской железной дороги, а также «Железных дорог Якутии», но теперь «действуют ограничения на 50% погрузки — железнодорожники принимают к погрузке половину объемов, заявленных в месячном плане отгрузок», сообщили в одной угледобывающей компании.
Восстановление второго пути и возобновление движения по нему планируется не позднее 28 июля, в соответствии с поручением президента России Владимира Путина, сообщили Argus в пресс-службе РЖД. Путин на совещании с постоянными членами Совета безопасности заявил, что восстановление первой ветки планируется в течение двух — двух с половиной суток, а второй — «где-то в течение пяти суток», согласно сообщению на сайте Кремля. Первый этап этих работ закончен в срок.
Источник на рынке контейнерных перевозок выразил надежду, что железнодорожники смогут возобновить движение раньше заявленных сроков. По его данным, темпы импорта через Дальний Восток не снижаются, и, если возникнет проблема в подаче фитинговых платформ под погрузку, это может крайне негативно отразиться на работе стивидорных компаний.
#ArgusЛогистикаСухихГрузов #Транспортировка
РЖД возобновила движение по Транссибирской магистрали после обрушения железнодорожного моста через реку Ареда на перегоне Куэнга — Укурей в Забайкальском крае, произошедшего в ночь на 23 июля. Но погрузка в восточном направлении пока что ограничена. В настоящее время восстановлен только один путь.
В пятницу РЖД полностью остановила погрузку в адрес станций Дальневосточной железной дороги, участка Бушулей — Журавли Забайкальской железной дороги, а также «Железных дорог Якутии», но теперь «действуют ограничения на 50% погрузки — железнодорожники принимают к погрузке половину объемов, заявленных в месячном плане отгрузок», сообщили в одной угледобывающей компании.
Восстановление второго пути и возобновление движения по нему планируется не позднее 28 июля, в соответствии с поручением президента России Владимира Путина, сообщили Argus в пресс-службе РЖД. Путин на совещании с постоянными членами Совета безопасности заявил, что восстановление первой ветки планируется в течение двух — двух с половиной суток, а второй — «где-то в течение пяти суток», согласно сообщению на сайте Кремля. Первый этап этих работ закончен в срок.
Источник на рынке контейнерных перевозок выразил надежду, что железнодорожники смогут возобновить движение раньше заявленных сроков. По его данным, темпы импорта через Дальний Восток не снижаются, и, если возникнет проблема в подаче фитинговых платформ под погрузку, это может крайне негативно отразиться на работе стивидорных компаний.
#ArgusЛогистикаСухихГрузов #Транспортировка
Аренда полувагонов в Казахстане вновь дорожает
Ставки аренды полувагонов в Казахстане увеличиваются третий месяц подряд из-за повышенного спроса и сохраняющегося в стране дефицита вагонов, сообщили участники рынка.
Повышенный спрос на полувагоны в сентябре поддерживается благодаря сезонному увеличению объемов отгрузок угля. Кроме того, спрос вырос за счет возврата российских полувагонов, задействованных для перевозок в Казахстане на фоне дефицита полувагонов в России.
В результате стоимость аренды полувагонов в Казахстане выросла в сентябре на 500 тенге/сут. по сравнению с августом.
#ArgusТранспортКаспия #Транспортировка
Ставки аренды полувагонов в Казахстане увеличиваются третий месяц подряд из-за повышенного спроса и сохраняющегося в стране дефицита вагонов, сообщили участники рынка.
Повышенный спрос на полувагоны в сентябре поддерживается благодаря сезонному увеличению объемов отгрузок угля. Кроме того, спрос вырос за счет возврата российских полувагонов, задействованных для перевозок в Казахстане на фоне дефицита полувагонов в России.
В результате стоимость аренды полувагонов в Казахстане выросла в сентябре на 500 тенге/сут. по сравнению с августом.
#ArgusТранспортКаспия #Транспортировка
ФГК выставила на продажу полувагоны
Федеральная грузовая компания (ФГК), дочернее предприятие РЖД, проведет в декабре аукцион на право заключения договора купли-продажи 5 тыс. полувагонов, следует из документации, опубликованной оператором в ноябре. Исходя из стартовой цены единого лота в 7,83 млрд руб. (с НДС), каждый вагон оценен в 1,57 млн руб., однако эксплуатация этого подвижного состава невозможна без проведения ремонта.
Почти весь подвижной состав, выставленный на продажу, построен в 2004—2010 гг., ожидаемые сроки списания — 2028—2032 гг. Стоимость новых типовых полувагонов участники рынка оценивают в 3—3,3 млн руб. Однако предложенные вагоны относятся к нерабочему парку и требуют ремонта, пояснил Argus представитель ФГК. Собеседник также отметил, что в течение года компания «прикладывала все усилия для возврата в работу парка полувагонов, отставленного в ожидании ремонта, однако существуют объективные ограничения, связанные с загруженностью вагоноремонтных предприятий и нехваткой запчастей».
«Компания — победитель аукциона, отремонтировав приобретенные полувагоны, сможет предложить рынку подвижной состав, пользующийся повышенным спросом», — резюмировал представитель ФГК.
Спрос на полувагоны действительно велик, ставки аренды такого подвижного состава находятся на многолетнем пике: в ноябре краткосрочная аренда типового полувагона обходилась в 2 050—2 400 руб./сут., по данным Argus.
#ArgusЛогистикаСухихГрузов #Транспортировка
Федеральная грузовая компания (ФГК), дочернее предприятие РЖД, проведет в декабре аукцион на право заключения договора купли-продажи 5 тыс. полувагонов, следует из документации, опубликованной оператором в ноябре. Исходя из стартовой цены единого лота в 7,83 млрд руб. (с НДС), каждый вагон оценен в 1,57 млн руб., однако эксплуатация этого подвижного состава невозможна без проведения ремонта.
Почти весь подвижной состав, выставленный на продажу, построен в 2004—2010 гг., ожидаемые сроки списания — 2028—2032 гг. Стоимость новых типовых полувагонов участники рынка оценивают в 3—3,3 млн руб. Однако предложенные вагоны относятся к нерабочему парку и требуют ремонта, пояснил Argus представитель ФГК. Собеседник также отметил, что в течение года компания «прикладывала все усилия для возврата в работу парка полувагонов, отставленного в ожидании ремонта, однако существуют объективные ограничения, связанные с загруженностью вагоноремонтных предприятий и нехваткой запчастей».
«Компания — победитель аукциона, отремонтировав приобретенные полувагоны, сможет предложить рынку подвижной состав, пользующийся повышенным спросом», — резюмировал представитель ФГК.
Спрос на полувагоны действительно велик, ставки аренды такого подвижного состава находятся на многолетнем пике: в ноябре краткосрочная аренда типового полувагона обходилась в 2 050—2 400 руб./сут., по данным Argus.
#ArgusЛогистикаСухихГрузов #Транспортировка
Ставки аренды цистерн установили новый рекорд
Стоимость аренды нефтебензиновых цистерн в России на срок не менее года выросла в феврале на 60 руб./сут. по сравнению с январем, до 1 270—1 350 руб./сут. без НДС, максимального уровня за всю историю мониторинга ставок Argus с апреля 2010 г. Но реальных сделок на рынке почти нет. Проблемы с выгрузкой нефтяных грузов в российских портах в зимний период сохраняются, вагоны не успевают вернуться под погрузку, что привело к их дефициту на различных маршрутах.
В предыдущий раз средний размер ставки достигал максимального уровня в январе, составив 1 250 руб./сут. без НДС, как и в апреле — сентябре 2012 г.
Наиболее проблемными в части отгрузок нефтепродуктов с начала года остаются Дальневосточная и Северо-Кавказская железные дороги. Всего в конце прошлого месяца на сети РЖД простаивало, включая подходы к портам, почти 11 тыс. груженых цистерн по сравнению с 5,1 тыс. и 5,9 тыс. — в последних числах января 2021 г. и 2020 г., по данным одного из участников рынка.
#ArgusНефтетранспорт #Транспортировка
Стоимость аренды нефтебензиновых цистерн в России на срок не менее года выросла в феврале на 60 руб./сут. по сравнению с январем, до 1 270—1 350 руб./сут. без НДС, максимального уровня за всю историю мониторинга ставок Argus с апреля 2010 г. Но реальных сделок на рынке почти нет. Проблемы с выгрузкой нефтяных грузов в российских портах в зимний период сохраняются, вагоны не успевают вернуться под погрузку, что привело к их дефициту на различных маршрутах.
В предыдущий раз средний размер ставки достигал максимального уровня в январе, составив 1 250 руб./сут. без НДС, как и в апреле — сентябре 2012 г.
Наиболее проблемными в части отгрузок нефтепродуктов с начала года остаются Дальневосточная и Северо-Кавказская железные дороги. Всего в конце прошлого месяца на сети РЖД простаивало, включая подходы к портам, почти 11 тыс. груженых цистерн по сравнению с 5,1 тыс. и 5,9 тыс. — в последних числах января 2021 г. и 2020 г., по данным одного из участников рынка.
#ArgusНефтетранспорт #Транспортировка
Россия собирается ускорить работы по дноуглублению в Каспийском море в акваториях портов Махачкала, Астрахань и Оля, сообщил министр транспорта Виталий Савельев во вторник в эфире телеканала «Россия 24».
«Это сильно оживит Транскаспийский транспортный коридор, который даст возможность работать [в этих портах] и судам класса река-море, и морским судам. Груз, как мы видим есть», - сказал Савельев в интервью телеканалу.
Текущие глубины позволяют портам Махачкала, Астрахань и Оля принимать только суда небольшого дедвейта, либо осуществлять неполную загрузку судов, пояснил министр.
«Мы попытаемся к следующему году сделать очень серьезную реконструкцию, и если в этом году мы впервые углубляем фарватер, извлекая 7 млн м³ [грунта], то в следующем году мы извлечем 15 млн м³. Мы для этого переводим деньги, сдвигаемся [по срокам] и постараемся сделать быстро», — сказал Савельев.
При этом в российских портах Азово-Черноморского бассейна возможностей для перевалки грузов в целом достаточно, подчеркнул министр: «Там практически все порты [имеют мощности] с запасом, и мы только ждем грузы».
Недостаточные глубины в российских портах Каспийского моря сдерживают развитие грузопотоков по Транскаспийскому коридору, который является одной из веток международного транспортного коридора (МТК) Север — Юг. Россия, Иран и Индия подписали соглашение о создании коридора Север — Юг в сентябре 2000 г., он соединяет Санкт-Петербург и порт Мумбаи (Индия) через порты Персидского залива на юге Ирана.
Интерес грузоотправителей к перевалке в Махачкале вырос в этом году на фоне сложностей с организацией экспорта российского сырья и товаров по традиционным направлениям в условиях санкционного давления. Например, в конце апреля - начале мая в Махачкале состоялась отгрузка двух партий российской нефти. Махачкалинский нефтеналивной терминал мощностью 9 млн т/год в последние годы в основном переваливал партии транзитной нефти из Казахстана и Туркмении и был загружен не более чем на половину. Cхема транзита казахстанского и туркменского сырья предусматривает доставку его в Махачкалу танкерами и дальнейшую прокачку по трубопроводной системе «Транснефти» в Новороссийск.
Перевалка зерна и сухих грузов в Махачкале осуществляется в сухогрузной гавани Махачкалинского морского торгового порта (ММТП). По данным предприятия, его мощности по перевалке сухих грузов достигают 3 млн т/год, зерна - 500 тыс. т/год, навалочных грузов и контейнеров - 1,2 млн т/год, а мощность железнодорожного и автопаромного терминала составляет 1,3 млн т/год.
В январе-мае перевалка зерна в ММТП увеличилась почти в два раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и превысила 95 тыс. т. Зерно, поступающее в порт преимущественно автомобильным транспортом из Кабардино-Балкарии, Чечни и Ставропольского края, отгружается на экспорт в Иран.
Перевалка сухих грузов в ММТП выросла в январе-мае на 51% по сравнению с пятью месяцами 2021 г., до 59 тыс. т, в том числе перевалка цемента увеличилась на 20%, до 42 тыс. т, по данным предприятия.
#Транспортировка
«Это сильно оживит Транскаспийский транспортный коридор, который даст возможность работать [в этих портах] и судам класса река-море, и морским судам. Груз, как мы видим есть», - сказал Савельев в интервью телеканалу.
Текущие глубины позволяют портам Махачкала, Астрахань и Оля принимать только суда небольшого дедвейта, либо осуществлять неполную загрузку судов, пояснил министр.
«Мы попытаемся к следующему году сделать очень серьезную реконструкцию, и если в этом году мы впервые углубляем фарватер, извлекая 7 млн м³ [грунта], то в следующем году мы извлечем 15 млн м³. Мы для этого переводим деньги, сдвигаемся [по срокам] и постараемся сделать быстро», — сказал Савельев.
При этом в российских портах Азово-Черноморского бассейна возможностей для перевалки грузов в целом достаточно, подчеркнул министр: «Там практически все порты [имеют мощности] с запасом, и мы только ждем грузы».
Недостаточные глубины в российских портах Каспийского моря сдерживают развитие грузопотоков по Транскаспийскому коридору, который является одной из веток международного транспортного коридора (МТК) Север — Юг. Россия, Иран и Индия подписали соглашение о создании коридора Север — Юг в сентябре 2000 г., он соединяет Санкт-Петербург и порт Мумбаи (Индия) через порты Персидского залива на юге Ирана.
Интерес грузоотправителей к перевалке в Махачкале вырос в этом году на фоне сложностей с организацией экспорта российского сырья и товаров по традиционным направлениям в условиях санкционного давления. Например, в конце апреля - начале мая в Махачкале состоялась отгрузка двух партий российской нефти. Махачкалинский нефтеналивной терминал мощностью 9 млн т/год в последние годы в основном переваливал партии транзитной нефти из Казахстана и Туркмении и был загружен не более чем на половину. Cхема транзита казахстанского и туркменского сырья предусматривает доставку его в Махачкалу танкерами и дальнейшую прокачку по трубопроводной системе «Транснефти» в Новороссийск.
Перевалка зерна и сухих грузов в Махачкале осуществляется в сухогрузной гавани Махачкалинского морского торгового порта (ММТП). По данным предприятия, его мощности по перевалке сухих грузов достигают 3 млн т/год, зерна - 500 тыс. т/год, навалочных грузов и контейнеров - 1,2 млн т/год, а мощность железнодорожного и автопаромного терминала составляет 1,3 млн т/год.
В январе-мае перевалка зерна в ММТП увеличилась почти в два раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и превысила 95 тыс. т. Зерно, поступающее в порт преимущественно автомобильным транспортом из Кабардино-Балкарии, Чечни и Ставропольского края, отгружается на экспорт в Иран.
Перевалка сухих грузов в ММТП выросла в январе-мае на 51% по сравнению с пятью месяцами 2021 г., до 59 тыс. т, в том числе перевалка цемента увеличилась на 20%, до 42 тыс. т, по данным предприятия.
#Транспортировка