По поводу наездов на IPO #Совкомфлот, или Национальный вид спорта в нашей стране – обгадить соседа.
Все мои вопросы прошу читать в соответствующем ключе.
1️⃣ Разве может быть что-то хорошего, когда 100% госкомпания, управляемая квалифицированной командой мирового уровня, не зависящая от госрегулирования и госсубсидий, работающая на совершенно нерегулируемом мировом рынке фрахта, на равных конкурирующая со всем миром (клиенты: Shell, Exon, BP и т.п.) вдруг делает супер-успешное IPO не на какой-то там нью-йоркской, а на родной, российской бирже, да ещё без пресловутого российского дисконта и с очень скромным и традиционным IPO-дисконтом?
2️⃣ Что хорошего, что в ситуации, когда мировые танкерные компании торгуются в среднем с коэффициентом EV/EBITDA 6, наш родной #Совкомфлот разместился по 5.5, то есть с дисконтом меньше 10%? Это при том, что средний дисконт MSCI Russia к MSCI EM более 50%, и при том, что средний в мире IPO-дисконт составляет 10-15%?
3️⃣ Считать ли позитивом, что компания по такой хорошей оценке (а значит с низкой стоимостью капитала) привлекла $550 млн на рынке вместо того, чтобы как все встать в очередь за деньгами из запасов государства?
4️⃣ Радоваться ли факту, что деньги иностранных и частных российских акционеров обеспечат заказы как минимум 7 новых судов, которые позволят ей на горизонте 30 лет получить дополнительную выручку в размере $11 млрд и существенно увеличить налоговые отчисления в российский бюджет, и создать ещё 14 российских морских экипажей со средней заработной платой в 160 тыс. рублей в месяц (как минимум в 3 раза выше общероссийской)?
5️⃣ Не чудовищно ли, что эти новейшие, разработанные с участием инженеров компании, экологически чистые суда будут бороздить просторы Арктики и вносить свой вклад в реализацию нацстратегии по развитию Северного морского пути - нового Шелкового пути? И можно ли достичь заявленного грузопотока в размере 80 млн т к 2024 г. без #Совкомфлот - единственного крупного оператора под российским флагом в данном регионе, на долю которого будет приходиться около 40% и который невозможно заменить на операторов из Китая и Греции?
6️⃣ Не является ли возмутительным, что благодаря этим инвестициям в арктическую инфраструктуру Новатэк, Total, CNPC, Mitsui и прочие лидеры отрасли смогут с большей уверенностью разрабатывать новые нефтегазовые месторождения в российской Арктике и «кормить» газом Европу и Азию? Является ли правдой, что во всем мире фокус смещается в сторону СПГ и нефть отходит на второй план, а давление на российские трубопроводы продолжается, поэтому удержать лидерство России в этом секторе просто невозможно без современной инфраструктуры, позволяющей моментально реагировать на изменения экспортных потоков, что и предоставляет #Совкомфлот?
Требую ответа, господа.
Все мои вопросы прошу читать в соответствующем ключе.
1️⃣ Разве может быть что-то хорошего, когда 100% госкомпания, управляемая квалифицированной командой мирового уровня, не зависящая от госрегулирования и госсубсидий, работающая на совершенно нерегулируемом мировом рынке фрахта, на равных конкурирующая со всем миром (клиенты: Shell, Exon, BP и т.п.) вдруг делает супер-успешное IPO не на какой-то там нью-йоркской, а на родной, российской бирже, да ещё без пресловутого российского дисконта и с очень скромным и традиционным IPO-дисконтом?
2️⃣ Что хорошего, что в ситуации, когда мировые танкерные компании торгуются в среднем с коэффициентом EV/EBITDA 6, наш родной #Совкомфлот разместился по 5.5, то есть с дисконтом меньше 10%? Это при том, что средний дисконт MSCI Russia к MSCI EM более 50%, и при том, что средний в мире IPO-дисконт составляет 10-15%?
3️⃣ Считать ли позитивом, что компания по такой хорошей оценке (а значит с низкой стоимостью капитала) привлекла $550 млн на рынке вместо того, чтобы как все встать в очередь за деньгами из запасов государства?
4️⃣ Радоваться ли факту, что деньги иностранных и частных российских акционеров обеспечат заказы как минимум 7 новых судов, которые позволят ей на горизонте 30 лет получить дополнительную выручку в размере $11 млрд и существенно увеличить налоговые отчисления в российский бюджет, и создать ещё 14 российских морских экипажей со средней заработной платой в 160 тыс. рублей в месяц (как минимум в 3 раза выше общероссийской)?
5️⃣ Не чудовищно ли, что эти новейшие, разработанные с участием инженеров компании, экологически чистые суда будут бороздить просторы Арктики и вносить свой вклад в реализацию нацстратегии по развитию Северного морского пути - нового Шелкового пути? И можно ли достичь заявленного грузопотока в размере 80 млн т к 2024 г. без #Совкомфлот - единственного крупного оператора под российским флагом в данном регионе, на долю которого будет приходиться около 40% и который невозможно заменить на операторов из Китая и Греции?
6️⃣ Не является ли возмутительным, что благодаря этим инвестициям в арктическую инфраструктуру Новатэк, Total, CNPC, Mitsui и прочие лидеры отрасли смогут с большей уверенностью разрабатывать новые нефтегазовые месторождения в российской Арктике и «кормить» газом Европу и Азию? Является ли правдой, что во всем мире фокус смещается в сторону СПГ и нефть отходит на второй план, а давление на российские трубопроводы продолжается, поэтому удержать лидерство России в этом секторе просто невозможно без современной инфраструктуры, позволяющей моментально реагировать на изменения экспортных потоков, что и предоставляет #Совкомфлот?
Требую ответа, господа.