#транспорт #ГОЭЛРО_2
#инфраструктура
Экономическая активность только начинает уходить из Европы, а уже начинаются разговоры про оптимизацию инфраструктуры.
Так бывает почти всегда в кризис. Скажем, в 2006 году китайцы просили чтобы их пропустили (как обычно нахаляву) через Амур, потому что их морские порты были перегружены,а товар вывозить надо. Но потом случился кризис и надобность отпала.
Однако, одно дело не строить новое, а другое - разобрать, что уже построено. В случае с портом это очень приличные инвестиции: в Риге например на фоне стабильного падения грузооборота сделали свободную экономическую зону, но ничего особо демонтировать не стали - мало ли как политика переменится ещё. Но порты - это на самом деле наиболее гибкий и сравнительно беспроблемный сегмент инфраструктуры. Хуже обстоит дело, например, с энергетикой, где Европа наклепала ВИЭ и позакрывала все остальное. Но ВИЭ-генерация штука довольно нестабильная и по сравнению с прочими видами генерации короткоживущая: 20-25 лет против 50-60. При том, что из этих 25 лет для некоторых проектов уже прошло 10 (время летит) а пик вывод/замены мощностей будет примерно 2038-2040 годах осталось "всего ничего". Плюс к тому времени еще и прекратит существование большинство нынешних мощностей традиционной генерации - в общем Европе надо начинать суетиться с инфраструктурой уже сейчас.
Но проблема в том, что с таким внешним долгом суетиться проблематично - степеней свободы сильно ниже, и запустить одновременно несколько крупных проектов как в РФ или Китае трудно. Собственно, это верно и для США тоже - они не обновляют инфраструктуру не потому что не хотят (хотя и это уже тоже присутствует - латиноамериканизация США так или иначе идет с ростом миграции), а больше потому, что госбюджет загружен социалкой и подвинуть лоббистов-социальщиков довольно трудно - тут же в случае чего возникает бунт и обнос магазинов. Кроме того, отдельные штаты действительно национальный инфраструктурный проект (например транс американскую ВСМ) все-таки не потянут, да и не договорятся.

Из всего этого можно сделать следующий вывод: примерно с 2030 года можно будет говорить о начале эпохи инфраструктурного коллапса в мировом масштабе. Объекты начнут массово выводиться из эксплуатации, мощности сокращаться и даже строительство новых объектов в Азии не будет покрывать спад в остальных частях планеты. Мы это видели в странах СНГ в 1990-е очень ярко. Но в данном случае процесс видимо пойдет чуть медленнее - сейчас в этом отношении время других скоростей.

#транспорт
Самолеты полетят, но позже. Видимо будут ждать бегства инженеров из Боинга - а то там число трупов уже скоро будет двузначным.
Если серьезно, то судя по всему нашли способ покупать запчасти в обход санкций и поэтому энтузиазм по немедленному внедрению новых гражданских моделей несколько угас. Ну и видимо "каменный цветок" по прежнему получается какой-то не очень.

#транспорт
Честно говоря я думал, что это сочинила "Панорама", но вроде бы нет - всё на полном серьезе. Ну а чего действительно - переложить колею же рас плюнуть - примерно миллиона по 3 евро за километр (скромно так возьмём). Ж/д сеть у фиников 5919 км *3 = в районе 18 млрд. евро. У них правда на 2024 год плановый дефицит почти в 11 млрд евро, но будет побольше какие проблемы: экономический рост же образуется от перекладки колеи)
Зато свобода от векового наследия царизма - что может быть важнее?))🤡

#транспорт
Вот когда хорошо, тогда хорошо. Шапо, как говорилось раньше в лучших домах!

#транспорт
Если вы думали, что автор давно не пишет про транспорт, потому что его отпустило, то вы таки ошибались.
Автор ненадолго притаился: ждал пока выйдет программная статья в "Компании", чтобы дать тут ссылку и устроить чад кутежа в комментариях.

#транспорт
Вообще в авиации не произошло ничего необычного - выбили денег, пообещали построить, потом когда не вышло сказали что "не шмогла" и на этом всё.
Так уже было неоднократно и ещё много раз будет.
Шоу "возрождение авиапрома": перерезают красную ленточку, начальство в мегафон торжественно кричит "Повелеваю возродить!", а дальше все расходятся до новых бюджетных ассигнований.
Прекратится все это тогда, когда всерьёз и надолго начнут сажать высший менеджмент за растраты. Или хотя бы ввинтят им материальную ответственность.

#транспорт
Удивительный мир авиации опять "радует" новостями: на сей раз про титан. Страновые различия, как видим, большой роли не играют: бардак везде. "Не сломали так потеряли" что называется.
В ту же копилку новости про космическую программу Боинга.

#транспорт
Не думаю, что Боингу эти все суды всерьёз помешают делать военные заказы, но с точки зрения гегемонии в гражданском авиастроении, полагаю, что сюжет будет развиваться сродни истории со Standard Oil - после разделения компании та своё безусловное лидерство утратила, хотя конечно и координация между "семью сёстрами" осталась и политические связи никуда не делись. Но факт остается фактом - раздел Standard Oil дал шанс укрепиться конкурентам: и братьям Нобелям,и Royal Dutch Shell и будущей ВР (англо-Персидская компания)
Здесь выгодоприобретатель очевиден - Мессершмит Airbus. И видимо китайцы, хотя в меньшей степени.

#транспорт
Боинг пока что взяли под наблюдение, но в целом сюжет может повернуться и в сторону разделения, о чем мы недавно говорили. Выполнять военные контракты надо так и так и делать будут плюс минус те же люди, но возможно под другим шильдиком и с другим менеджментом.

#транспорт
#инвестгрейд
За первое полугодие 2024 года Синара (которая "транспортные машины", а не банк) увеличила чистую прибыль на в 1,9 раза, а Трансмашхолдинг - в 4 раза. Развитие подмеченных ещё весной тенденций налицо: в ж/д машиностроение пошли серьезные деньги.
Однако, боюсь, с инвесторами ими никто особо не поделится, всё достанется акционерам и налоговой. Да еще и долговую нагрузку неровен час снизят, занимать будут меньше.
В общем, качество портфеля вроде как выросло, ЧСВ расчесал и расправил, но от этого денег на кармане больше не стало - все в точности как с ПКБ неделю назад.🤷‍♂️