#авиация
Боинг и Мессершмит (пардон, Аирбас) наперегонки увеличивают прогнозы по спросу на гражданские самолеты. Американцы объявили, что в следующие 20 лет спрос составит 42.700 лайнеров общей стоимостью $6,3 триллиона, что на 3 процента выше прошлогодней оценки (41 030 самолетов)
Две недели назад Аирбас также повысил свой прогноз поставок самолетов - более чем на 7 процентов. По оценке компании, в ближайшие 20 лет в мире потребуется 37.400 новых лайнеров, общая стоимость которых составит $5,8 триллиона.
Мне кажется, что в данном случае ведущие производители таким образом "подзаводят" рынок. Потому что торговая война между США и КНР поселила у многих изрядный скепсис и его надо как-то нивелировать. Мировая экономика показывает положительные темпы роста только благодаря эмиссионной накачке, а бурного роста реальных доходов у населения пока не наблюдается. Откуда взяться мощному дополнительному спросу? Да и американские пошлины на алюминий, продержись они достаточно долго, послужат дополнительным стимулом для Китая наращивать собственное производство. Что ни Боингу ни Аирбасу конечно особо не нужно. Китайцы пока далеки от того, чтобы всерьез конкурировать с ними, но ... а вдруг да полетит.

#аналитическая_машина
#авиация
На 25 февраля назначено формирование книги заявок дебютного выпуска АО «Аэрофьюэлз». Эмитент находится на стыке сразу двух отраслей. Во-первых, он имеет прямое отношение к гражданской авиации, которую сильно потрепало за прошлый год. Перспективы восстановления отрасли есть, но путь неблизкий и доживут до некоего светлого будущего не все. А во-вторых, это трейдер нефтепродуктами, т.е. вполне себе ВДО-шный вид деятельности. Поэтому представляем наш аналитический отчет по группе компаний «Аэрофьюэлз». Обзор рынка, анализ финансовых показателей, отдельное внимание некоторым статьям отчетности, сравнение с другими эмитентами, мнение о справедливой купонной ставке.

#авиация
Наблюдая за хронической бюрократической возней вокруг создания в РФ ещё одного лоукостера, неангажированный наблюдатель неизбежно задастся вопросом: а на хрена всё это нужно? Зачем умножать отраслевую скорбь, создавая ещё одного низкотарифного перевозчика, когда российские авиакомпании летают по ценам, сопоставимым с Победой, и являются по факту лоукостерами?
Какие приходят в голову варианты:
Версия 1: тема нового лоукостера – это такой способ давления на Аэрофлот и С7. Мол, будете невежливо разговаривать – сделаем новую бюджетную (в смысле за счёт бюджета) авиакомпанию, дадим ей субсидии, отберём у вас интересные назначения и посмотрим как вам это понравится.
Версия 2: тему толкают лоббисты в числе которых могут быть, к примеру, Ютэйр (со своими непростыми акционерами и ещё более сложным финансовым состоянием), Ростех со своим Ред Вингс (надо пристраивать куда-то суперджеты и, в перспективе, МС-21), жуковский аэропорт (нужна загрузка).
Версия 3: новая авиакомпания является удобным способом применения бюджетных средств, а также создаёт массу должностей для ведомственных начальников всех уровней. Авиакомпания, как предчувствие запасного аэродрома.
Хотя возможно всё проще. Было высочайшее поручение, надо его отработать, и поехало: рабочие группы, подкомиссии, планы работ, презентации с квадратиками и стрелочками, консультанты, отчёты, совещания и пр. Кстати, это хороший вариант, он наименее травматичен для отрасли и бюджета.

#авиация
Так сложилось, что мы неравнодушно относимся к авиации и авиастроению, особенно когда на них можно заработать. Но пока эти смежные отрасли представлены на широком российском рынке слабо: акции государственных Аэрофлота и Иркута да облигации пары топливозаправочных компаний (и недоброй памяти «Финанс Авиа»). Но вот новость: ВСПМО-Ависма получило кредитный рейтинг ВВВ- «стабильный» от Fitch (это на ступеньку ниже суверенного рейтинга РФ). Компания примечательна тем, что занимает свыше 30% мирового рынка титана, удовлетворяя до 35% потребности в титане у Boeing, 65% у Airbus и до 100% у Embraer. Санкционная война пока не задела ВСМПО: видимо поставки титана являются чувствительной темой для всех участников бизнеса (хотя попытки были с одной и с другой стороны).
Осенью прошлого года ВСМПО зарегистрировало на Мосбирже программу облигаций эмиссии на 40 млрд. руб. Если эта программа будет запущена, то на рынке РФ появится долговой инструмент с довольно высоким инвестиционным рейтингом и напрямую привязанный к авиации. Сроки выхода бумаг ВСМПО на рынок пока неизвестны.

#транспорт #авиация #ESG
Хорошая новость для облигационеров "Финанс-Авиа" и других социально-ответственных инвесторов. В ESG-рейтинге российских корпораций, подготовленном RAEX Europe, авиакомпания ЮТэйр заняла 82 место, обогнав в частности ОАК, Мечел, Яндекс, и, оставив далеко позади S7. При этом отмечается относительно высокое качество корпоративного управления авиаперевозчика (компонента G, 56 место).
...
Возможно это всё, что вам пока нужно знать о ESG-рейтингах и ответственном инвестировании.