#беспилотники #разработка
⚡️Холдинг «Росэлектроника» создает радиолокационную станцию с функцией подавления мини-дронов
Ранее завод создал портативную многофункциональную РЛС весом до 25 килограммов. Она предназначена для защиты объектов критически важной инфраструктуры от БПЛА и обнаружения наземной техники и надводных целей.
Работа над модулем началась, когда был готов первый прототип мобильной РЛС. В настоящее время она на финальном этапе, и до октября 2023 года будет представлен единый комплекс. РЛС комплекса сможет замечать самые сложные объекты, к примеру, миниатюрные гражданские коптеры. Одной из самых маленьких обнаруженных целей стал дрон размером 16х20 сантиметров, типа DJI Mini. Станция видит и сопровождает его на расстоянии до 500 метров в движении и до 250 метров в зависшем состоянии.
⚡️Холдинг «Росэлектроника» создает радиолокационную станцию с функцией подавления мини-дронов
Ранее завод создал портативную многофункциональную РЛС весом до 25 килограммов. Она предназначена для защиты объектов критически важной инфраструктуры от БПЛА и обнаружения наземной техники и надводных целей.
Работа над модулем началась, когда был готов первый прототип мобильной РЛС. В настоящее время она на финальном этапе, и до октября 2023 года будет представлен единый комплекс. РЛС комплекса сможет замечать самые сложные объекты, к примеру, миниатюрные гражданские коптеры. Одной из самых маленьких обнаруженных целей стал дрон размером 16х20 сантиметров, типа DJI Mini. Станция видит и сопровождает его на расстоянии до 500 метров в движении и до 250 метров в зависшем состоянии.
#авиация #разработка
🚀В России разрабатывают авиационный двигатель мирового уровня – турбовинтовой мощностью более 300 кВт
Специалисты Научного центра мирового уровня "Передовые цифровые технологии" Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого (НЦМУ СПбПУ) разрабатывают малоразмерный турбовинтовой двигатель CML-180/240, который сможет заменить широко используемые сегодня в беспилотниках и легких самолетах иностранные поршневые двигатели Lycoming и Continental. Завершение разработки двигателя CML-180/240 планируется в 2024 году.
Инженеры отметили, что мотор, аналогов которому нет в России, разрабатывается при помощи технологии цифрового двойника на базе отечественной цифровой платформы CML-Bench. Новый двигатель будет иметь взлетную мощность не менее 300 кВт и максимальную высоту полета в 9 км. Инженеры отмечают, что валидация цифровой модели проводится по результатам натурных испытаний узлов двигателя на стендах СПбПУ.
🚀В России разрабатывают авиационный двигатель мирового уровня – турбовинтовой мощностью более 300 кВт
Специалисты Научного центра мирового уровня "Передовые цифровые технологии" Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого (НЦМУ СПбПУ) разрабатывают малоразмерный турбовинтовой двигатель CML-180/240, который сможет заменить широко используемые сегодня в беспилотниках и легких самолетах иностранные поршневые двигатели Lycoming и Continental. Завершение разработки двигателя CML-180/240 планируется в 2024 году.
Инженеры отметили, что мотор, аналогов которому нет в России, разрабатывается при помощи технологии цифрового двойника на базе отечественной цифровой платформы CML-Bench. Новый двигатель будет иметь взлетную мощность не менее 300 кВт и максимальную высоту полета в 9 км. Инженеры отмечают, что валидация цифровой модели проводится по результатам натурных испытаний узлов двигателя на стендах СПбПУ.
#разработка
🛸 SwRI разрабатывает передовую систему радиоэлектронной борьбы для ВВС США
Военно-воздушные силы США выделили почти $5 млн Юго-Западному научно-исследовательскому институту на разработку особой адаптируемой системы радиоэлектронной борьбы. Эта система следующего поколения будет способной обнаруживать передовые радиолокационные сигналы противника с помощью новых алгоритмов.
Ученые решили использовать передовые алгоритмы в тестовой среде с перегруженными сигналами, что соответствует насыщенному воздушному полю боя. Им удалось добиться точности определения целей и вражеских РЭБ на уровне 99%, что является лучшим результатом на сегодня.
🛸 SwRI разрабатывает передовую систему радиоэлектронной борьбы для ВВС США
Военно-воздушные силы США выделили почти $5 млн Юго-Западному научно-исследовательскому институту на разработку особой адаптируемой системы радиоэлектронной борьбы. Эта система следующего поколения будет способной обнаруживать передовые радиолокационные сигналы противника с помощью новых алгоритмов.
Ученые решили использовать передовые алгоритмы в тестовой среде с перегруженными сигналами, что соответствует насыщенному воздушному полю боя. Им удалось добиться точности определения целей и вражеских РЭБ на уровне 99%, что является лучшим результатом на сегодня.
#разработка #SSJ
🛫 В ЦАГИ прошли испытания модели самолета SSJ-NEW на флаттер
Это одно из наиболее опасных явлений в аэроупругости, при котором может произойти разрушение несущих поверхностей самолета или его органов управления. По итогам исследований производитель, основываясь на заключении, сможет гарантированно исключить возникновение негативных явлений аэроупругости на самолете.
Результаты проведенных работ показали отсутствие флаттера во всем исследованном диапазоне скоростей и параметров конструкции, что говорит о безопасности самолета на всех режимах полета. Ученые института продолжат исследование конструкции проектируемого SSJ-NEW для предотвращения опасных явлений аэроупругости. В данный момент идет подготовка к испытаниям по исследованию аэроупругой устойчивости: взаимодействия упругого планера SSJ-NEW и системы управления.
🛫 В ЦАГИ прошли испытания модели самолета SSJ-NEW на флаттер
Это одно из наиболее опасных явлений в аэроупругости, при котором может произойти разрушение несущих поверхностей самолета или его органов управления. По итогам исследований производитель, основываясь на заключении, сможет гарантированно исключить возникновение негативных явлений аэроупругости на самолете.
Результаты проведенных работ показали отсутствие флаттера во всем исследованном диапазоне скоростей и параметров конструкции, что говорит о безопасности самолета на всех режимах полета. Ученые института продолжат исследование конструкции проектируемого SSJ-NEW для предотвращения опасных явлений аэроупругости. В данный момент идет подготовка к испытаниям по исследованию аэроупругой устойчивости: взаимодействия упругого планера SSJ-NEW и системы управления.
#разработка
⚙️ GE Aerospace проводит испытания гибридного двигателя FlyCLEEN
Исследователи из США проведут испытания небольшого двигателя, сочетающего топливные элементы с газовой турбиной и работающего на экологически чистом авиационном топливе. В перспективе прототип двигателя может быть увеличен и использован в коммерческих самолетах с нулевым уровнем выбросов, что позволит увеличить дальность полета по сравнению с существующими силовыми установками на основе аккумуляторных батарей.
Двигатель мощностью 25 кВт объединяет твердооксидные топливные элементы с газовой турбиной, работающей на SAF. В новом гибридном подходе SAF используется как в топливных элементах, так и в газовых турбинах. Часть SAF перерабатывается в сингаз для питания топливных элементов, а остальная часть топлива потребляется в газотурбинном двигателе.
⚙️ GE Aerospace проводит испытания гибридного двигателя FlyCLEEN
Исследователи из США проведут испытания небольшого двигателя, сочетающего топливные элементы с газовой турбиной и работающего на экологически чистом авиационном топливе. В перспективе прототип двигателя может быть увеличен и использован в коммерческих самолетах с нулевым уровнем выбросов, что позволит увеличить дальность полета по сравнению с существующими силовыми установками на основе аккумуляторных батарей.
Двигатель мощностью 25 кВт объединяет твердооксидные топливные элементы с газовой турбиной, работающей на SAF. В новом гибридном подходе SAF используется как в топливных элементах, так и в газовых турбинах. Часть SAF перерабатывается в сингаз для питания топливных элементов, а остальная часть топлива потребляется в газотурбинном двигателе.
🚁 Bell и Leonardo нацелены разработать для НАТО вертолет нового поколения
Требования программы Next Generation Rotorcraft Capability (NGRC) в основном касаются будущего вертолета средней грузоподъемности стоимостью не более $38 млн за воздушное судно, который, по предварительным данным, должен поступить на вооружение в период с 2035 по 2040 год. Американский и итальянский производители договорились о сотрудничестве в прошлом месяце. Сейчас они находятся в процессе подготовки ответа на запрос предложений.
Итальянцы возглавят работу над архитектурой конвертоплана, а Bell окажет поддержку. Если компании получат один из трех предложенных контрактов, то работа над исследованием может начаться уже в июле.
Новые вертолеты должны иметь стоимость летного часа не более $10 920, дальность полета без дозаправки 1650 км, оптимальную крейсерскую скорость 407 км/ч, способность перевозить от 12 до 16 боевых единиц и грузоподъемность более 4 000 кг.
🔼 Аэротетраэдр | #разработка
Требования программы Next Generation Rotorcraft Capability (NGRC) в основном касаются будущего вертолета средней грузоподъемности стоимостью не более $38 млн за воздушное судно, который, по предварительным данным, должен поступить на вооружение в период с 2035 по 2040 год. Американский и итальянский производители договорились о сотрудничестве в прошлом месяце. Сейчас они находятся в процессе подготовки ответа на запрос предложений.
Итальянцы возглавят работу над архитектурой конвертоплана, а Bell окажет поддержку. Если компании получат один из трех предложенных контрактов, то работа над исследованием может начаться уже в июле.
Новые вертолеты должны иметь стоимость летного часа не более $10 920, дальность полета без дозаправки 1650 км, оптимальную крейсерскую скорость 407 км/ч, способность перевозить от 12 до 16 боевых единиц и грузоподъемность более 4 000 кг.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚀 Вращающийся детонационный двигатель испытали в полете
Американская Venus Aerospace продолжает разработку вращающегося детонационного двигателя (ВДД). По мнению инженеров, это более эффективное решение для гиперзвуковых ракет. Недавно компания испытала ВДД на стенде, а теперь запустила в воздухе дрон, который развил дозвуковую скорость. ВДД установили на дрон массой 136 кг и длиной 2,4 м. Аппарат развил околозвуковую скорость 0,9 числа Маха на высоте примерно 3600 м.
ВДД использует для создания тяги продукты горения, которые возникают в результате реакции детонации в кольцевом канале. Этот вид двигателя лишен подвижных элементов, обеспечивает экономию топлива и высокую производительность, и считается перспективным как для космических аппаратов, так и для гиперзвукового оружия.
Испытания показали стабильную работу систем управления, телеметрии и запуска в воздухе. В Venus Aerospace пришли к выводу, что смогут успешно объединить технологию ВДД с воздушным впрыском в процессе движения ракеты вперед. Впереди у стартапа — воздушные испытания на сверхзвуковых скоростях.
🔼 Аэротетраэдр | #разработка
Американская Venus Aerospace продолжает разработку вращающегося детонационного двигателя (ВДД). По мнению инженеров, это более эффективное решение для гиперзвуковых ракет. Недавно компания испытала ВДД на стенде, а теперь запустила в воздухе дрон, который развил дозвуковую скорость. ВДД установили на дрон массой 136 кг и длиной 2,4 м. Аппарат развил околозвуковую скорость 0,9 числа Маха на высоте примерно 3600 м.
ВДД использует для создания тяги продукты горения, которые возникают в результате реакции детонации в кольцевом канале. Этот вид двигателя лишен подвижных элементов, обеспечивает экономию топлива и высокую производительность, и считается перспективным как для космических аппаратов, так и для гиперзвукового оружия.
Испытания показали стабильную работу систем управления, телеметрии и запуска в воздухе. В Venus Aerospace пришли к выводу, что смогут успешно объединить технологию ВДД с воздушным впрыском в процессе движения ракеты вперед. Впереди у стартапа — воздушные испытания на сверхзвуковых скоростях.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🛩 Lange Aviation поможет Lyte разработать прототип гибридного двигателя для SkyBus
Немецкая Lange Aviation работает над электродвигателями для самолетов с 1999 года и совместно с аэрокосмическим агентством DLR проводит испытания технологии топливных элементов на стенде Antares DLR-H2. В этом году компания готовится начать полеты более мощной модели Antares E2, которая также будет использовать водородные топливные элементы — ключевой аспект SkyBus.
Antares E2 оснащен 6 роторами и электродвигателями, имеет размах крыла 23 метра и имеет дальность полета до 3000 км при полезной нагрузке в 200 кг. Опыт Lange в области электрических и гибридных силовых установок в сочетании со знанием процессов сертификации поможет Lyte Aviation реализовать планы по запуску SkyBus в коммерческую эксплуатацию в течение ближайших 6 лет.
🔼 Аэротетраэдр | #разработка
Немецкая Lange Aviation работает над электродвигателями для самолетов с 1999 года и совместно с аэрокосмическим агентством DLR проводит испытания технологии топливных элементов на стенде Antares DLR-H2. В этом году компания готовится начать полеты более мощной модели Antares E2, которая также будет использовать водородные топливные элементы — ключевой аспект SkyBus.
Antares E2 оснащен 6 роторами и электродвигателями, имеет размах крыла 23 метра и имеет дальность полета до 3000 км при полезной нагрузке в 200 кг. Опыт Lange в области электрических и гибридных силовых установок в сочетании со знанием процессов сертификации поможет Lyte Aviation реализовать планы по запуску SkyBus в коммерческую эксплуатацию в течение ближайших 6 лет.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🛫 ЦАГИ продолжает исследования по созданию регионального самолёта нового поколения
ЦАГИ продолжает исследования по формированию облика перспективного регионального самолёта с применением технологии энергетического управления обтеканием, реализуемой с помощью электрической распределённой силовой установки с импеллерными движителями. Это позволит расширить условия базирования и обеспечить высокую крейсерскую скорость полёта.
Был спроектирован и изготовлен опытный отсек крыла с пятью импеллерами для испытаний в аэродинамической трубе и в составе летающей лаборатории ЛЛ-40. Проведена серия стендовых испытаний, изучены аэродинамические характеристики, особенности обтекания воздушным потоком, измерены газодинамические параметры и распределение статического давления.
Ведётся разработка опытного крыла. Запланированы испытания стенда "Консоль крыла" с опытным закрылком в аэродинамической трубе ЦАГИ и наземные испытания в составе ЛЛ-40. Анализ результатов испытаний ляжет в основу технического задания для демонстратора технологий самолёта.
🔼 Аэротетраэдр | #разработка
ЦАГИ продолжает исследования по формированию облика перспективного регионального самолёта с применением технологии энергетического управления обтеканием, реализуемой с помощью электрической распределённой силовой установки с импеллерными движителями. Это позволит расширить условия базирования и обеспечить высокую крейсерскую скорость полёта.
Был спроектирован и изготовлен опытный отсек крыла с пятью импеллерами для испытаний в аэродинамической трубе и в составе летающей лаборатории ЛЛ-40. Проведена серия стендовых испытаний, изучены аэродинамические характеристики, особенности обтекания воздушным потоком, измерены газодинамические параметры и распределение статического давления.
Ведётся разработка опытного крыла. Запланированы испытания стенда "Консоль крыла" с опытным закрылком в аэродинамической трубе ЦАГИ и наземные испытания в составе ЛЛ-40. Анализ результатов испытаний ляжет в основу технического задания для демонстратора технологий самолёта.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🚀 Leidos завершила ключевые испытания малогабаритной крылатой ракеты
Компания Leidos успешно провела тесты на отделение малогабаритной крылатой ракеты Black Arrow от самолета-носителя AC-130J. Испытания подтвердили прогнозы цифрового двойника по безопасному отделению и траектории полета.
Разработка Black Arrow началась в 2021 году. Ракета отличается модульной конструкцией и открытой архитектурой, что обеспечивает гибкость производства и быструю сборку. При создании используются передовые технологии, включая модельно-ориентированную инженерию и аддитивное производство. В ближайшие месяцы планируются управляемые полетные испытания.
🔼 Аэротетраэдр | #разработка
Компания Leidos успешно провела тесты на отделение малогабаритной крылатой ракеты Black Arrow от самолета-носителя AC-130J. Испытания подтвердили прогнозы цифрового двойника по безопасному отделению и траектории полета.
Разработка Black Arrow началась в 2021 году. Ракета отличается модульной конструкцией и открытой архитектурой, что обеспечивает гибкость производства и быструю сборку. При создании используются передовые технологии, включая модельно-ориентированную инженерию и аддитивное производство. В ближайшие месяцы планируются управляемые полетные испытания.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Компания прекратила сотрудничество с Spirit AeroSystems в рамках программы Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA). Теперь производитель будет самостоятельно изготавливать фюзеляжи для нового конвертоплана, предназначенного для армии США.
Решение совпало с планами Boeing по приобретению Spirit AeroSystems за $8,3 млрд к середине 2025 года. Bell вступает в стадию инженерной и производственной разработки FLRAA, определяя поставщиков и места производства.
Компания планирует поставить первый конвертоплан в 2026 году, а серийное производство начнётся в 2028 году. США намерены начать эксплуатацию FLRAA в обычных частях с 2030 года, а в авиации специальных операций — с 2034 года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM