#водород
🇯🇵 В Японии изучают возможность организации региональных рейсов на водородном топливе
Japan Airlines заявила, что у нее есть уже есть соглашения о сотрудничестве с H2FLY, Universal Hydrogen и ZeroAvia, с тремя конкурирующими компаниями, для изучения безопасности, экономической целесообразности и возможности обслуживания самолетов нового поколения, работающих на водородном топливе, в Японии.
Компании будут принимать участие в экспериментальном переоборудовании существующих турбовинтовых ATR на водородные двигатели. Пока изучаемые Japan Airlines технологии находятся в стадии разработки, но все три разработчика уже совершили тестовый полет в 2023 году, а ZeroAvia готовится получит сертификацию в Великобритании своего ZA600.
ZeroAvia также продвигает свою вторую двигательную платформу — ZA2000, предназначенную для 40-90-местных региональных самолетов, запуск которой планируется в 2027 году. Эта платформа будет хорошо подходить для 48-местных ATR 42 и 70-местных ATR 72, эксплуатируемых дочерней компанией JA.
🇯🇵 В Японии изучают возможность организации региональных рейсов на водородном топливе
Japan Airlines заявила, что у нее есть уже есть соглашения о сотрудничестве с H2FLY, Universal Hydrogen и ZeroAvia, с тремя конкурирующими компаниями, для изучения безопасности, экономической целесообразности и возможности обслуживания самолетов нового поколения, работающих на водородном топливе, в Японии.
Компании будут принимать участие в экспериментальном переоборудовании существующих турбовинтовых ATR на водородные двигатели. Пока изучаемые Japan Airlines технологии находятся в стадии разработки, но все три разработчика уже совершили тестовый полет в 2023 году, а ZeroAvia готовится получит сертификацию в Великобритании своего ZA600.
ZeroAvia также продвигает свою вторую двигательную платформу — ZA2000, предназначенную для 40-90-местных региональных самолетов, запуск которой планируется в 2027 году. Эта платформа будет хорошо подходить для 48-местных ATR 42 и 70-местных ATR 72, эксплуатируемых дочерней компанией JA.
#водород #авиация
💧 Airbus изучает возможности создания водородной инфраструктуры в аэропортах Скандинавии
Скандинавский оператор SAS сотрудничает с Airbus и местными партнерами для создания водородной инфраструктуры в аэропортах Швеции и Норвегии — аэропортов Swedavia и Avinor. Компании намерены получить более полное представление о требованиях к эксплуатации, снабжению и заправке самолетов водородом для развития водородной экосистемы.
Также будут рассмотрены процедуры отбора аэропортов-кандидатов для первоначальной эксплуатации водородных самолетов, всего рассмотрят 50 объектов. SAS уже подписалась на участие в качестве будущего оператора предлагаемого Heart Aerospace гибридно-электрического самолета ES-30. В рамках этой программы (ZEROe) разрабатывает собственные концептуальные модели перспективных силовых установок, которые будут использовать водород в качестве топлива.
🛫 Аэротетраэдр
💧 Airbus изучает возможности создания водородной инфраструктуры в аэропортах Скандинавии
Скандинавский оператор SAS сотрудничает с Airbus и местными партнерами для создания водородной инфраструктуры в аэропортах Швеции и Норвегии — аэропортов Swedavia и Avinor. Компании намерены получить более полное представление о требованиях к эксплуатации, снабжению и заправке самолетов водородом для развития водородной экосистемы.
Также будут рассмотрены процедуры отбора аэропортов-кандидатов для первоначальной эксплуатации водородных самолетов, всего рассмотрят 50 объектов. SAS уже подписалась на участие в качестве будущего оператора предлагаемого Heart Aerospace гибридно-электрического самолета ES-30. В рамках этой программы (ZEROe) разрабатывает собственные концептуальные модели перспективных силовых установок, которые будут использовать водород в качестве топлива.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#вертолёты #водород
🚁 Piasecki запускает разработку вертолёта с водородным двигателем
Разработка активизировалась благодаря поддержке ВВС США. План работ включает в себя превращение 660-киловаттного испытательного стенда для двигателя в «железную птицу», которая проложит путь к полномасштабному прототипу. Его первый полет должен состояться в 2028 году. Ожидается, что аппарат PA-890 с сможет перевозить пилота и семь пассажиров на расстояние более 321 км. Его планируемая полезная нагрузка составляет 752 кг, а максимальный взлетный вес — 3 175 кг.
PA-890 будет оснащен системой водородных топливных элементов на основе высокотемпературной протонообменной мембраны (HTPEM), разрабатываемой ZeroAvia. Предполагается, что самолет будет использоваться как в коммерческих, так и в оборонных целях, а также может быть задействован в операциях воздушного такси. Компания ожидает, что PA-890 обеспечит 50-процентное снижение эксплуатационных расходов по сравнению с нынешними вертолетами, а также будет намного тише и не будет производить вредных выбросов.
🛫 Аэротетраэдр
🚁 Piasecki запускает разработку вертолёта с водородным двигателем
Разработка активизировалась благодаря поддержке ВВС США. План работ включает в себя превращение 660-киловаттного испытательного стенда для двигателя в «железную птицу», которая проложит путь к полномасштабному прототипу. Его первый полет должен состояться в 2028 году. Ожидается, что аппарат PA-890 с сможет перевозить пилота и семь пассажиров на расстояние более 321 км. Его планируемая полезная нагрузка составляет 752 кг, а максимальный взлетный вес — 3 175 кг.
PA-890 будет оснащен системой водородных топливных элементов на основе высокотемпературной протонообменной мембраны (HTPEM), разрабатываемой ZeroAvia. Предполагается, что самолет будет использоваться как в коммерческих, так и в оборонных целях, а также может быть задействован в операциях воздушного такси. Компания ожидает, что PA-890 обеспечит 50-процентное снижение эксплуатационных расходов по сравнению с нынешними вертолетами, а также будет намного тише и не будет производить вредных выбросов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
💧 Прорывная технология в 2 раза увеличивает плотность хранения водорода
Корейские исследователи разработали материал, который удерживает вдвое больше водорода, чем существующие методы. Синтезированный учеными нанопористый боргидрид магния способен хранить кластеры из пяти молекул водорода в трехмерном расположении, что позволяет значительно увеличить объемы хранения.
Материал вмещает 144 г водорода на литр объема, в то время как криогенная жидкость H2 обеспечивает плотность 70,8 г/л, а твердый водород — 86 г/л. Это открытие может решить проблемы крупномасштабного хранения водорода и его применения в различных отраслях, в частности в инфраструктуре водородной авиации.
В авиационных системах на жидком H2 массовая доля водорода может составлять около 30%, а остальные 70% веса приходятся на баки и оборудование для охлаждения. Этот материал для хранения, согласно исследованию, обеспечивает массовую долю 21,7%. Таким образом, он несет в два раза больше энергии на вес, чем газообразный H2 в баллонах, но криогенная жидкая система будет легче и останется приоритетной для использования на борту.
🔼 Аэротетраэдр | #инновации | #водород
Корейские исследователи разработали материал, который удерживает вдвое больше водорода, чем существующие методы. Синтезированный учеными нанопористый боргидрид магния способен хранить кластеры из пяти молекул водорода в трехмерном расположении, что позволяет значительно увеличить объемы хранения.
Материал вмещает 144 г водорода на литр объема, в то время как криогенная жидкость H2 обеспечивает плотность 70,8 г/л, а твердый водород — 86 г/л. Это открытие может решить проблемы крупномасштабного хранения водорода и его применения в различных отраслях, в частности в инфраструктуре водородной авиации.
В авиационных системах на жидком H2 массовая доля водорода может составлять около 30%, а остальные 70% веса приходятся на баки и оборудование для охлаждения. Этот материал для хранения, согласно исследованию, обеспечивает массовую долю 21,7%. Таким образом, он несет в два раза больше энергии на вес, чем газообразный H2 в баллонах, но криогенная жидкая система будет легче и останется приоритетной для использования на борту.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
💧 Начались испытания самого большого авиационного модуля на жидком водороде
Единственной реальной альтернативой авиационному топливу для пассажирских самолетов среднего и дальнего действия считается водород, в идеале — жидкий. Калифорнийская компания Universal Hydrogen год назад впервые подняла в воздух самый большой самолет на этом типе топлива. А теперь начала тестировать сменные модули с жидким водородом, способные значительно увеличить дальность действия «зеленой» пассажирской авиации.
В каждом модуле имеется бак с двойными стенками и вакуумной изоляцией емкостью около 200 кг жидкого водорода. А также встроенная система теплообмена, которая получает горячий хладагент от элекромоторов и использует его для выпаривания. Два таких модуля, установленные в модифицированный турбовинтовой среднемагистральный самолет ATR-72 дают 926 км полета, включая положенный регламентами резерв. Авиакомпаниям не придется менять маршруты полетов.
В первом же тесте модуль обеспечил стабильную подачу энергии на протяжении 1 часа 40 минут, что эквивалентно полету среднемагистрального самолета на 1 тыс. км.Компания надеется подготовить топливную систему к коммерческому применению в 2026 году.
🔼 Аэротетраэдр | #водород
Единственной реальной альтернативой авиационному топливу для пассажирских самолетов среднего и дальнего действия считается водород, в идеале — жидкий. Калифорнийская компания Universal Hydrogen год назад впервые подняла в воздух самый большой самолет на этом типе топлива. А теперь начала тестировать сменные модули с жидким водородом, способные значительно увеличить дальность действия «зеленой» пассажирской авиации.
В каждом модуле имеется бак с двойными стенками и вакуумной изоляцией емкостью около 200 кг жидкого водорода. А также встроенная система теплообмена, которая получает горячий хладагент от элекромоторов и использует его для выпаривания. Два таких модуля, установленные в модифицированный турбовинтовой среднемагистральный самолет ATR-72 дают 926 км полета, включая положенный регламентами резерв. Авиакомпаниям не придется менять маршруты полетов.
В первом же тесте модуль обеспечил стабильную подачу энергии на протяжении 1 часа 40 минут, что эквивалентно полету среднемагистрального самолета на 1 тыс. км.Компания надеется подготовить топливную систему к коммерческому применению в 2026 году.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇯🇵 IHI продолжает исследования для разработки самолетов нового поколения
Японская компания получила поддержку от Организации по развитию новой энергии и промышленных технологий (NEDO) для дальнейшего развития технологий водородных топливных элементов и электрификации самолетов. Два проекта IHI связаны с японской программой разработки авиалайнеров следующего поколения и финансируются из Фонда зеленых инноваций NEDO.
IHI Aerospace разработает силовую установку на водородных топливных элементах мощностью 4 МВт, способную обеспечить энергией региональный самолет на 40 пассажиров. Цель проекта – создать систему с нулевым уровнем выбросов, обеспечивающую три часа полета. Проект продлится с 2024 по 2029 год.
IHI создаст в рамках работ по электрификации авиации систему управления питанием, объединяющую гибридную электрическую силовую установку и систему управления температурным режимом. Цель этого проекта – снизить расход топлива по сравнению с традиционными самолетами. Проект продлится до марта 2031 года.
🔼 Аэротетраэдр | #водород
Японская компания получила поддержку от Организации по развитию новой энергии и промышленных технологий (NEDO) для дальнейшего развития технологий водородных топливных элементов и электрификации самолетов. Два проекта IHI связаны с японской программой разработки авиалайнеров следующего поколения и финансируются из Фонда зеленых инноваций NEDO.
IHI Aerospace разработает силовую установку на водородных топливных элементах мощностью 4 МВт, способную обеспечить энергией региональный самолет на 40 пассажиров. Цель проекта – создать систему с нулевым уровнем выбросов, обеспечивающую три часа полета. Проект продлится с 2024 по 2029 год.
IHI создаст в рамках работ по электрификации авиации систему управления питанием, объединяющую гибридную электрическую силовую установку и систему управления температурным режимом. Цель этого проекта – снизить расход топлива по сравнению с традиционными самолетами. Проект продлится до марта 2031 года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔋 ZeroAvia запустила производство компонентов для водородно-электрической авиации
Компания, специализирующаяся на разработке водородно-электрических систем, начала производство компонентов для экологичной авиации. В новом производственном комплексе в Эверетте, штат Вашингтон, предприятие планирует выпуск электродвигателей, инверторов на карбиде кремния, мембран для топливных элементов различной температуры и компрессоров.
Сейчас ZeroAvia занимается сертификацией 600-киловаттного двигателя ZA600 для региональных 20-местных самолетов и разрабатывает 2-мегаваттный двигатель ZA2000 для 90-местных лайнеров.
В дополнение к производственной линии площадью 12 600 кв. м, ZeroAvia планирует построить Центр совершенствования водорода. Для клиентов доступны установки мощностью 600 кВт и модульные моторы HyperCore мощностью 900 кВт. Инверторы предлагаются в одиночной (225 кВт пик/200 кВт постоянной мощности) или двойной (450 кВт пик/400 кВт) комплектации.
🔼 Аэротетраэдр | #водород
Компания, специализирующаяся на разработке водородно-электрических систем, начала производство компонентов для экологичной авиации. В новом производственном комплексе в Эверетте, штат Вашингтон, предприятие планирует выпуск электродвигателей, инверторов на карбиде кремния, мембран для топливных элементов различной температуры и компрессоров.
Сейчас ZeroAvia занимается сертификацией 600-киловаттного двигателя ZA600 для региональных 20-местных самолетов и разрабатывает 2-мегаваттный двигатель ZA2000 для 90-местных лайнеров.
В дополнение к производственной линии площадью 12 600 кв. м, ZeroAvia планирует построить Центр совершенствования водорода. Для клиентов доступны установки мощностью 600 кВт и модульные моторы HyperCore мощностью 900 кВт. Инверторы предлагаются в одиночной (225 кВт пик/200 кВт постоянной мощности) или двойной (450 кВт пик/400 кВт) комплектации.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
💧 Airbus тестирует новые водородные технологии для самолетов
H3 Dynamics из Тулузы подписала контракт с Airbus UpNext на поставку водородной топливной системы мощностью 0,5 МВт для демонстратора HyPower. Проект, представленный на прошлогоднем авиасалоне в Париже, предполагает замену стандартного вспомогательного силового агрегата (APU) на A330-200 новой системой на основе топливных элементов.
Наземные испытания элементов H3 Dynamics уже проведены Airbus на Centro Nacional de Hidrogeno в Пуэртольяно, Испания. Полетные испытания системы запланированы на конец 2025 года, в ходе которых самолет будет эксплуатироваться на высоте 7620 м, совершая полеты продолжительностью 1 час с 10 кг газообразного водорода на борту.
🔼 Аэротетраэдр | #водород
H3 Dynamics из Тулузы подписала контракт с Airbus UpNext на поставку водородной топливной системы мощностью 0,5 МВт для демонстратора HyPower. Проект, представленный на прошлогоднем авиасалоне в Париже, предполагает замену стандартного вспомогательного силового агрегата (APU) на A330-200 новой системой на основе топливных элементов.
Наземные испытания элементов H3 Dynamics уже проведены Airbus на Centro Nacional de Hidrogeno в Пуэртольяно, Испания. Полетные испытания системы запланированы на конец 2025 года, в ходе которых самолет будет эксплуатироваться на высоте 7620 м, совершая полеты продолжительностью 1 час с 10 кг газообразного водорода на борту.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
💧Эксперты видят использование водорода в качестве стимула для роста промышленности
Боб Бакстер, директор по развитию Marshall (британский производитель аэрокосмической и оборонной продукции), считает, что широкое использование водорода в качестве энергоносителя становится технологически и коммерчески осуществимым, особенно в авиации. Это открывает богатые возможности и привлекает частные и государственные инвестиции.
Великобритания должна стремиться к получению долгосрочных преимуществ с точки зрения рабочих мест, навыков, инвестиций, интеллектуальной собственности, экспорта и отечественных цепочек поставок. Промышленно-академические партнёрства, такие как консорциум HyFIVE, разработчик систем водородного топлива, обеспечат Великобритании лидерство в области интеллектуальной собственности на годы вперёд.
Водород должен стимулировать внутренние инвестиции в объекты и НИОКР, а также порождать спрос, который может быть удовлетворён общенациональной цепочкой поставок, включающей как крупные, так и малые предприятия. Это принесёт пользу малым и средним предприятиям по всей Великобритании.
🔼 Аэротетраэдр | #водород
Боб Бакстер, директор по развитию Marshall (британский производитель аэрокосмической и оборонной продукции), считает, что широкое использование водорода в качестве энергоносителя становится технологически и коммерчески осуществимым, особенно в авиации. Это открывает богатые возможности и привлекает частные и государственные инвестиции.
Великобритания должна стремиться к получению долгосрочных преимуществ с точки зрения рабочих мест, навыков, инвестиций, интеллектуальной собственности, экспорта и отечественных цепочек поставок. Промышленно-академические партнёрства, такие как консорциум HyFIVE, разработчик систем водородного топлива, обеспечат Великобритании лидерство в области интеллектуальной собственности на годы вперёд.
Водород должен стимулировать внутренние инвестиции в объекты и НИОКР, а также порождать спрос, который может быть удовлетворён общенациональной цепочкой поставок, включающей как крупные, так и малые предприятия. Это принесёт пользу малым и средним предприятиям по всей Великобритании.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Демонстрационный образец eVTOL на водородных топливных элементах от Joby Aviation совершил первый в истории длительный перелёт, преодолев 842 км без посадки. Это почти втрое превышает предыдущий рекорд полёта на батареях Joby, составлявший 248 км.
Самолёт S4 приводится в движение системой топливных элементов H2F-175, разработанной H2Fly, которую Joby приобрела в 2021 году. Он находился в воздухе больше четырёх часов, а после приземления в его баках осталось ещё 10% топлива. Событие демонстрирует потенциал водорода как жизнеспособного альтернативного источника энергии для eVTOL.
Joby переоборудовала свой предсерийный eVTOL с поворотным крылом, установив криогенный топливный бак, вмещающий до 40 кг жидкого водорода, который хранится при температуре −251 °C. Водород питает систему топливных элементов, вырабатывая электроэнергию, воду и тепло для шести винтов.
Основатель и генеральный директор Joby ДжоБен Бевирт подчеркнул, что большая часть работ по проектированию, испытаниям и сертификации, проделанных для eVTOL на батареях, применима к водородным полётам. Водородные аппараты предназначены для региональных перевозок от пункта А в пункт Б без необходимости использования взлётно-посадочной полосы аэропорта.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
💧RTX успешно испытала гибридно-электрическую силовую установку STEP-Tech
Компания сообщила об успешной интеграции и запуске демонстратора гибридно-электрической силовой установки Scalable Turboelectric Powertrain Technology. В ходе испытаний инженерам удалось обеспечить стабильную работу двигателя, электрогенератора, аккумуляторной системы и движителей, а также продемонстрировать передачу энергии между этими компонентами.
STEP-Tech — прототип силовой установки для будущих концепций распределенной тяги мощностью 100-500 кВт с возможностью масштабирования до 1 МВт, подходящий для летательных аппаратов следующего поколения.
Хуан де Бедут, технический директор RTX, подчеркнул, что STEP-Tech позволяет предлагать передовые технологии, обеспечивающие большую топливную эффективность и поддерживающие цель авиационной отрасли по сокращению выбросов углерода и экологичным полетам.
🔼 Аэротетраэдр | #водород
Компания сообщила об успешной интеграции и запуске демонстратора гибридно-электрической силовой установки Scalable Turboelectric Powertrain Technology. В ходе испытаний инженерам удалось обеспечить стабильную работу двигателя, электрогенератора, аккумуляторной системы и движителей, а также продемонстрировать передачу энергии между этими компонентами.
STEP-Tech — прототип силовой установки для будущих концепций распределенной тяги мощностью 100-500 кВт с возможностью масштабирования до 1 МВт, подходящий для летательных аппаратов следующего поколения.
Хуан де Бедут, технический директор RTX, подчеркнул, что STEP-Tech позволяет предлагать передовые технологии, обеспечивающие большую топливную эффективность и поддерживающие цель авиационной отрасли по сокращению выбросов углерода и экологичным полетам.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🛫 ZeroAvia расширяет тестовый флот Do 228 в Великобритании для ускорения сертификации
Разработчик передовых силовых установок пересмотрел план испытаний для своей ZA600 мощностью 500-700 кВт, переведя второй двухтурбовинтовой Dornier Do 228 в Великобританию. Это решение направлено на поддержку процесса сертификации и снижение рисков.
До настоящего времени компания полагалась на единственный модифицированный Do 228 (G-HFZA) для проведения полетов со своей базы на юго-западе Англии. Однако второй борт, принадлежащий ZeroAvia, зарегистрированный как N409VA, был переправлен в Великобританию ранее в этом году.
Генеральный директор ZeroAvia Вал Мифтахов сообщил, что первоначальный Do 228 будет использоваться для оценки электрической силовой установки, соответствующей стандартам сертификации, в то время как его собрат будет выполнять аналогичную роль для системы генерации энергии (PGS) — топливных элементов, водородных баков и вспомогательных систем.
Летные испытания отдельных систем продлятся около 6-9 месяцев, прежде чем они будут объединены в единую силовую установку серийного образца на борту Cessna Caravan — стартовой платформы для ZA600.
ZeroAvia надеется получить сертификат на систему ZA600 к концу 2025 года, что приведет к началу эксплуатации на борту Caravan через дополнительный сертификат типа в середине 2026 года.
🔼 Аэротетраэдр | #водород
Разработчик передовых силовых установок пересмотрел план испытаний для своей ZA600 мощностью 500-700 кВт, переведя второй двухтурбовинтовой Dornier Do 228 в Великобританию. Это решение направлено на поддержку процесса сертификации и снижение рисков.
До настоящего времени компания полагалась на единственный модифицированный Do 228 (G-HFZA) для проведения полетов со своей базы на юго-западе Англии. Однако второй борт, принадлежащий ZeroAvia, зарегистрированный как N409VA, был переправлен в Великобританию ранее в этом году.
Генеральный директор ZeroAvia Вал Мифтахов сообщил, что первоначальный Do 228 будет использоваться для оценки электрической силовой установки, соответствующей стандартам сертификации, в то время как его собрат будет выполнять аналогичную роль для системы генерации энергии (PGS) — топливных элементов, водородных баков и вспомогательных систем.
Летные испытания отдельных систем продлятся около 6-9 месяцев, прежде чем они будут объединены в единую силовую установку серийного образца на борту Cessna Caravan — стартовой платформы для ZA600.
ZeroAvia надеется получить сертификат на систему ZA600 к концу 2025 года, что приведет к началу эксплуатации на борту Caravan через дополнительный сертификат типа в середине 2026 года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇩🇪 MTU приближает эру водородных авиадвигателей
Немецкая компания MTU Aero Engines завершила испытания системы подачи жидкого водорода для инновационной силовой установки Flying Fuel Cell (FFC). Эксперименты, проведенные в Мюнхене, стали первыми тестами с использованием реального жидкого водорода вместо азота.
Результаты подтвердили безопасность и надежность архитектуры, обеспечивающей регулируемую подачу подготовленного топлива в элемент. Система включает баки, датчики, теплообменники, клапаны и средства управления.
MTU планирует начать испытания полной системы FFC в 2026 году. Летные тесты модифицированного Dornier Do 228 с одним 600-киловаттным водородным двигателем намечены на середину десятилетия. Проект реализуется совместно с Немецким аэрокосмическим центром DLR и компанией MT Aerospace, отвечающей за разработку бака.
🔼 Аэротетраэдр | #водород
Немецкая компания MTU Aero Engines завершила испытания системы подачи жидкого водорода для инновационной силовой установки Flying Fuel Cell (FFC). Эксперименты, проведенные в Мюнхене, стали первыми тестами с использованием реального жидкого водорода вместо азота.
Результаты подтвердили безопасность и надежность архитектуры, обеспечивающей регулируемую подачу подготовленного топлива в элемент. Система включает баки, датчики, теплообменники, клапаны и средства управления.
MTU планирует начать испытания полной системы FFC в 2026 году. Летные тесты модифицированного Dornier Do 228 с одним 600-киловаттным водородным двигателем намечены на середину десятилетия. Проект реализуется совместно с Немецким аэрокосмическим центром DLR и компанией MT Aerospace, отвечающей за разработку бака.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🛩 Fokker Next Gen привлекает ASL Aviation к разработке водородного лайнера
Нидерландская компания Fokker Next Gen, работающая над созданием узкофюзеляжного самолета на водородном топливе, пополнила ряды своего консультативного совета. К проекту присоединился ирландский авиахолдинг ASL Aviation Holdings, владеющий долями в восьми авиакомпаниях на четырех континентах.
Новый лайнер, рассчитанный на 120-150 пассажиров, планируется ввести в эксплуатацию к 2035 году. Участие в совете позволит ASL влиять на разработку воздушного судна, внося свой опыт в области пассажирских и грузовых перевозок.
ASL уже сотрудничает с ZeroAvia, заказав 20 водородно-электрических силовых установок для модернизации своего флота ATR. Ранее холдинг работал с Universal Hydrogen, прекратившей существование.
🔼 Аэротетраэдр | #водород
Нидерландская компания Fokker Next Gen, работающая над созданием узкофюзеляжного самолета на водородном топливе, пополнила ряды своего консультативного совета. К проекту присоединился ирландский авиахолдинг ASL Aviation Holdings, владеющий долями в восьми авиакомпаниях на четырех континентах.
Новый лайнер, рассчитанный на 120-150 пассажиров, планируется ввести в эксплуатацию к 2035 году. Участие в совете позволит ASL влиять на разработку воздушного судна, внося свой опыт в области пассажирских и грузовых перевозок.
ASL уже сотрудничает с ZeroAvia, заказав 20 водородно-электрических силовых установок для модернизации своего флота ATR. Ранее холдинг работал с Universal Hydrogen, прекратившей существование.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Компания начинает испытания водородного турбовинтового двигателя в рамках канадской государственной программы исследований HyADES. Для тестов выбран новейший PW127XT, отличающийся повышенной на 3% топливной эффективностью, увеличенным на 40% ресурсом и сниженными на 20% затратами на обслуживание.
Первый этап включает тестирование топливных форсунок и камер сгорания. В дальнейшем планируются полноценные наземные испытания двигателя. Партнёром проекта выступает Next Hydrogen Solutions, которая обеспечит производство водорода с помощью высокоэффективных электролизёров.
Вице-президент P&W Canada Эдвард Хоскин отметил, что региональная авиация — наиболее перспективная сфера применения водородных технологий. Проект демонстрирует возможность адаптации PW127XT к низкоуглеродному топливу.
Параллельно компания участвует в программе TEAME по разработке новых материалов для горячей части газотурбинных двигателей, что возможно позволит повысить их тепловую эффективность и снизить выбросы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇦🇺 Австралийский водородный аэротакси совершило первый свободный полёт
Компания AMSL Aero успешно испытала необычный конвертоплан Vertiia с коробчатым крылом после года тестирований на привязи. Уникальная конструкция с восемью поворотными электродвигателями позволила создать компактный и эффективный летательный аппарат.
Силовая установка включает водородный топливный элемент и буферную батарею. Разработчики обещают дальность полёта 1000 км при скорости 300 км/ч с экипажем и четырьмя пассажирами. Эксплуатационные расходы должны быть на 70% ниже, чем у обычного вертолёта.
Композитное коробчатое крыло обеспечивает высокую прочность и подъёмную силу, а расположение винтов перед крылом снижает сопротивление при переходе в горизонтальный полёт. Пока машина летает на аккумуляторах, испытания с водородом начнутся в следующем году.
Коммерческая эксплуатация Vertiia планируется с 2027 года после получения всех сертификатов.
🔼 Аэротетраэдр | #водород
Компания AMSL Aero успешно испытала необычный конвертоплан Vertiia с коробчатым крылом после года тестирований на привязи. Уникальная конструкция с восемью поворотными электродвигателями позволила создать компактный и эффективный летательный аппарат.
Силовая установка включает водородный топливный элемент и буферную батарею. Разработчики обещают дальность полёта 1000 км при скорости 300 км/ч с экипажем и четырьмя пассажирами. Эксплуатационные расходы должны быть на 70% ниже, чем у обычного вертолёта.
Композитное коробчатое крыло обеспечивает высокую прочность и подъёмную силу, а расположение винтов перед крылом снижает сопротивление при переходе в горизонтальный полёт. Пока машина летает на аккумуляторах, испытания с водородом начнутся в следующем году.
Коммерческая эксплуатация Vertiia планируется с 2027 года после получения всех сертификатов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM