🇳🇴 Норвежский стартап замедляет разработку электрического гидросамолета из-за нехватки инвестиций

Elfly Group, разрабатывающий Noemi, столкнулся с трудностями в привлечении необходимого капитала для преодоления оставшихся этапов разработки и сертификации. Руководство сталкивалось с нехваткой понимания среди инвесторов. Разработка Noemi, предназначенного для полетов над фьордами и островами, требует значительного капитала для продолжения.

Хотя проект в основном финансируется самим основателем, который ранее владел и продал неназванный IT-стартап, он также получает поддержку от Норвежского исследовательского совета. Отсутствие крупных внешних инвестиций, очевидно, задержит сборку первого полномасштабного прототипа. Цель завершить самолет к 2026 году теперь выглядит маловероятной. Первый полет Noemi теперь ожидается не раньше 2027 года.

Аппарат представляет собой двухмоторный самолет, работающий на литий-ионных батареях и электрической силовой установке, с корпусом, напоминающим традиционные гидросамолеты. Он предназначен для перевозки до 13 пассажиров и может быть модифицирован для различных миссий.

🔼 Аэротетраэдр | #авиация

✈️ Heart Aerospace испытывает прототип гибридного авиалайнера ES-30

Шведская компания Heart Aerospace приступила к наземным испытаниям прототипа гибридно-электрического лайнера ES-30. Модель Heart X1 с размахом крыла 32 м проходит тесты по зарядке и рулению.

30-местный ES-30 использует "резервно-гибридную" схему: до 200 км на электротяге, до 400 км с турбовинтовыми двигателями. Ключевые преимущества: быстрая зарядка за 30 минут, сниженные выбросы и шум, взлёт с полосы 1100 м.

Первый электрический полёт Heart X1 запланирован на 2025 год. Затем последует предсерийный Heart X2 с гибридным полётом в 2026 году.

Компания нацелена на коммерческую эксплуатацию ES-30 с 2028 года, что может значительно изменить рынок региональных авиаперевозок.

🔼 Аэротетраэдр | #авиация

⚙️ Суперкомпьютер Frontier ускоряет разработку двигателя Open Fan

GE Aerospace и Окриджская национальная лаборатория США заключили новое соглашение о совместных исследованиях и разработках (CRADA) в области суперкомпьютерных технологий. Это партнерство направлено на создание передовых возможностей компьютерного моделирования для проектирования авиадвигателей нового поколения, включая Open Fan.

Суперкомпьютер Frontier позволяет GE Aerospace проводить полномасштабное цифровое моделирование компонентов Open Fan до изготовления реальных прототипов. Это значительно ускоряет процесс разработки и тестирования, повышая уверенность в перспективности архитектуры Open Fan для достижения целей авиаотрасли по нулевым выбросам.

Технология Open Fan разрабатывается в рамках программы RISE, совместного проекта GE Aerospace и Safran Aircraft Engines. Цель программы — создать двигатель, потребляющий на 20% меньше топлива и выбрасывающий на 20% меньше CO2 по сравнению с современными аналогами.

🔼 Аэротетраэдр | #авиация

🇬🇧 Первый британский E-7 Wedgetail совершил испытательный полет

Королевские ВВС Великобритании сделали шаг к восстановлению возможностей дальнего радиолокационного обнаружения и управления. 20 сентября в Бирмингеме состоялся первый полет модифицированного Boeing 737NG, ставшего платформой для E-7 Wedgetail.

Самолет, получивший бортовой номер WT001, оснащен радаром MESA с активной фазированной антенной решеткой. Экипаж Boeing проверил работу систем управления, двигателей и авионики.

Ввод E-7 в эксплуатацию ожидается в 2025 году. Три новых самолета заменят выведенные из строя E-3D Sentry и будут базироваться в Лоссимуте вместе с морскими патрульными P-8 Poseidon. Изначально планировалось приобрести пять E-7, но программу сократили. Помимо Великобритании, Wedgetail эксплуатируют ВВС Австралии, Южной Кореи и Турции.

🔼 Аэротетраэдр | #авиация

✈️ DHC-515 Firefighter: возрождение амфибии

De Havilland Canada начала сборку первого DHC-515 Firefighter в Калгари, возобновляя производство пожарных самолетов-амфибий, прерванное в 2015 году. Этот проект знаменует новую эру в борьбе с лесными пожарами.

Оснащенная двумя двигателями PW100, машина сможет нести до 6137 литров воды и заполнять баки за 12 секунд. Среди усовершенствований - улучшенная система кондиционирования, новый контроль сброса воды и повышенная защита от коррозии.

Вместо планировавшейся авионики Collins Aerospace, DHC-515 получит стеклянную кабину InSight от Universal Avionics с сенсорными экранами.

Компания уже имеет заказы на 20 бортов от европейских стран и ведет переговоры о дальнейших поставках. De Havilland планирует начать эксплуатацию к пожароопасному сезону 2028 года, выпуская до 12 самолетов ежегодно.

🔼 Аэротетраэдр | #авиация

⚙️ Бизнес-джеты: затишье перед бурей инноваций?

Мир деловой авиации переживает паузу в запуске новых самолетов. После волны анонсов в 2021-2022 годах, крупные производители Bombardier, Dassault Aviation и Gulfstream сосредоточились на сертификации и вводе в эксплуатацию своих флагманских моделей.

Bombardier планирует ввести в строй Global 8000 с дальностью 14 800 км в следующем году. Dassault отложил выпуск Falcon 10X до 2027 года из-за проблем с цепочками поставок. Gulfstream близок к сертификации G800 и готовит к вводу G400 в 2025 году.

Генеральный директор Bombardier Эрик Мартель отметил, что производители "разыграли свои карты" и новый самолет возможен лишь при появлении "технологического прорыва" до 2030 года.

Среди немногих новых проектов Honda Aircraft работает над Echelon, планируя выпуск в 2028 году. Textron Aviation задерживает сертификацию Beechcraft Denali до 2025 года из-за проблем с двигателем GE Catalyst.

Embraer намекает на разработку нового самолета в ближайшие два года, возможно, большего, чем текущий Praetor 600. Однако конкуренция с лидерами рынка требует значительных инвестиций.

Инновации продолжают развиваться: Daher испытывает гибридный EcoPulse с целью сертификации гибридного самолета к 2027 году. Bombardier исследует концепцию EcoJet со смешанным крылом, но практическая реализация ожидается не раньше 2030-х.

В нижнем сегменте Piper представил M700 Fury, свой самый быстрый самолет. Airbus продвигает ACJ TwoTwenty, корпоративную версию A220-100, делая ставку на просторный салон.

Итак, несмотря на отсутствие новых крупных анонсов, индустрия активно работает над технологиями будущего. Возможно, текущее затишье — подготовка к следующему технологическому прорыву в деловой авиации.

🔼 Аэротетраэдр | #авиация