🎉У нас очередной "юбилей": вас уже более 600 человек! 🎉
Спасибо, друзья, что читаете нас, репостите и поддерживаете! В честь очередной приятной цифры собрали для вас самые читаемые посты нашего канала за прошедший месяц:
Порядок нанесения учетных опознавательных знаков на БВС должен быть разработан до 15 марта 2023
🗣Поговорили о проблемах и тенденциях российской отрасли БАС с порталом MASHNEWS
🕹Телеавтоматон: как зарождалось дистанционное управление
🔋Производитель литий-ионных аккумуляторов "НЭТЕР" стал членом Ассоциации "АЭРОНЕКСТ"
🇨🇳Как строится регулирование отрасли беспилотников в Китае?
Спасибо, друзья, что читаете нас, репостите и поддерживаете! В честь очередной приятной цифры собрали для вас самые читаемые посты нашего канала за прошедший месяц:
Порядок нанесения учетных опознавательных знаков на БВС должен быть разработан до 15 марта 2023
🗣Поговорили о проблемах и тенденциях российской отрасли БАС с порталом MASHNEWS
🕹Телеавтоматон: как зарождалось дистанционное управление
🔋Производитель литий-ионных аккумуляторов "НЭТЕР" стал членом Ассоциации "АЭРОНЕКСТ"
🇨🇳Как строится регулирование отрасли беспилотников в Китае?
Forwarded from Небосвод UTM/aeroscript
⚡️Россия в топ-30 по степени готовности к новой аэромобильности!
В итоговом рейтинге KPMG Air Taxi Readiness Index за 2022 год с оценкой готовности 60 стран к новой аэромобильности Россия заняла 24 место, соседствуя с Италией и Мексикой.
Надо отметить, что в этом году научно-исследовательский центр «Аэроскрипт» выпустил концепцию новой аэромобильности России – RuAM, что стало новым витком в развитии отрасли.
«Изложенный в документе замысел метапроекта новой аэромобильности (RuAM/РуАМ) в РФ, в первую очередь, концентрируется на проблематике организации воздушного движения RuAM как одной из основных мер смягчения авиационных рисков. Он может быть использован для будущей более широкой концепции новой аэромобильности России, которая даст старт множеству проектов в разных областях науки и техники, объединенных единым замыслом», - сказал Владислав Шифрин, советник генерального директора НИЦ «Аэроскрипт».
В Российской Федерации уже два года функционирует первая отечественная цифровая платформа организации беспилотного воздушного движения «Небосвод», которая охватывает самое большое воздушное пространство среди всех стран мира — более 17 млн кв километров.
«Небосвод» способен получать данные от источников наблюдения системы УВД (АЗН-В, МПСН), системы сетевой идентификации (eID) на основе сетей мобильной связи и т.д. Также платформа сопряжёна с системой контроля воздушного пространства (СКВП) АО «ЦКБА» (ГК «Ростех»).
В цифровую платформу на основе разработанного НИЦ «Аэроскрипт» API активно интегрируются беспилотные летательных аппараты отечественного производства, среди которых и первое российское аэротакси Hi-Fly, разработанное и тестируемое партнёром «Аэроскрипт» инновационным центром «Бирюч» (ГК «ЭФКО»).
https://www.aeroscript.ru/news/tpost/crgn0rfnz1-rossiya-v-top-30-po-stepeni-gotovnosti-k
В итоговом рейтинге KPMG Air Taxi Readiness Index за 2022 год с оценкой готовности 60 стран к новой аэромобильности Россия заняла 24 место, соседствуя с Италией и Мексикой.
Надо отметить, что в этом году научно-исследовательский центр «Аэроскрипт» выпустил концепцию новой аэромобильности России – RuAM, что стало новым витком в развитии отрасли.
«Изложенный в документе замысел метапроекта новой аэромобильности (RuAM/РуАМ) в РФ, в первую очередь, концентрируется на проблематике организации воздушного движения RuAM как одной из основных мер смягчения авиационных рисков. Он может быть использован для будущей более широкой концепции новой аэромобильности России, которая даст старт множеству проектов в разных областях науки и техники, объединенных единым замыслом», - сказал Владислав Шифрин, советник генерального директора НИЦ «Аэроскрипт».
В Российской Федерации уже два года функционирует первая отечественная цифровая платформа организации беспилотного воздушного движения «Небосвод», которая охватывает самое большое воздушное пространство среди всех стран мира — более 17 млн кв километров.
«Небосвод» способен получать данные от источников наблюдения системы УВД (АЗН-В, МПСН), системы сетевой идентификации (eID) на основе сетей мобильной связи и т.д. Также платформа сопряжёна с системой контроля воздушного пространства (СКВП) АО «ЦКБА» (ГК «Ростех»).
В цифровую платформу на основе разработанного НИЦ «Аэроскрипт» API активно интегрируются беспилотные летательных аппараты отечественного производства, среди которых и первое российское аэротакси Hi-Fly, разработанное и тестируемое партнёром «Аэроскрипт» инновационным центром «Бирюч» (ГК «ЭФКО»).
https://www.aeroscript.ru/news/tpost/crgn0rfnz1-rossiya-v-top-30-po-stepeni-gotovnosti-k
📄Какие изменения возможны для процедуры контрольных просмотров?
Регулирование оборота чувствительных геопространственных данных давно отстало от технологий и не обеспечивает ни сохранность этих данных, ни развития рынка. Процедуру нужно менять. К такому выводу пришли участники совещания "Вопросы безопасности при коммерческом использовании беспилотных воздушных судов".
Мероприятие состоялось 12 октября в Москве по инициативе Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" и Центра регулирования искусственного интеллекта ПАО Сбербанк. В обсуждении приняли участие представители Минобороны РФ, Минэкономразвития РФ, предприятий индустрии беспилотных авиационных систем, крупные системные заказчики.
Главная цель совещания: предметно обсудить с представителями органов государственной безопасности назревшую необходимость трансформации процедуры контрольных просмотров.
Главные тезисы:
🗣"По сути мы играем по правилам "сам догадайся". Компании нужно снять объект. А вдруг там что-то секретное? А как это понять? К кому обратиться? Первым на ум приходит, конечно, Министерство обороны. Но эта процедура регуляторно никак не закреплена. Никто не хочет попасть под 283 статью УК РФ, но как именно избежать этого — нигде не сказано", — Андрей Павловский, заместитель генерального директора АО "НИИАС".
🗣"Если досконально следовать документам, связанным с обеспечением режима секретности, то беспилотники и все носители. которые есть, нужно возить за пределами населенного пункта на бронированном автомобиле с двумя автоматчиками, что на корню рубит идею аэросъемки с БВС", — Максим Шинкевич, генеральный директор ГК "Беспилотные системы" (член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ").
🗣"В нормативно-правовых актах нет никаких запретов на создание автоматизированной системы контрольных просмотров", — представитель Национального центра управления обороной РФ.
Подробнее об итогах совещания читайте здесь.
#Регулирование #Мероприятия
Регулирование оборота чувствительных геопространственных данных давно отстало от технологий и не обеспечивает ни сохранность этих данных, ни развития рынка. Процедуру нужно менять. К такому выводу пришли участники совещания "Вопросы безопасности при коммерческом использовании беспилотных воздушных судов".
Мероприятие состоялось 12 октября в Москве по инициативе Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" и Центра регулирования искусственного интеллекта ПАО Сбербанк. В обсуждении приняли участие представители Минобороны РФ, Минэкономразвития РФ, предприятий индустрии беспилотных авиационных систем, крупные системные заказчики.
Главная цель совещания: предметно обсудить с представителями органов государственной безопасности назревшую необходимость трансформации процедуры контрольных просмотров.
Главные тезисы:
🗣"По сути мы играем по правилам "сам догадайся". Компании нужно снять объект. А вдруг там что-то секретное? А как это понять? К кому обратиться? Первым на ум приходит, конечно, Министерство обороны. Но эта процедура регуляторно никак не закреплена. Никто не хочет попасть под 283 статью УК РФ, но как именно избежать этого — нигде не сказано", — Андрей Павловский, заместитель генерального директора АО "НИИАС".
🗣"Если досконально следовать документам, связанным с обеспечением режима секретности, то беспилотники и все носители. которые есть, нужно возить за пределами населенного пункта на бронированном автомобиле с двумя автоматчиками, что на корню рубит идею аэросъемки с БВС", — Максим Шинкевич, генеральный директор ГК "Беспилотные системы" (член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ").
🗣"В нормативно-правовых актах нет никаких запретов на создание автоматизированной системы контрольных просмотров", — представитель Национального центра управления обороной РФ.
Подробнее об итогах совещания читайте здесь.
#Регулирование #Мероприятия
АЭРОНЕКСТ
Секретные материалы. Какие изменения возможны для процедуры контрольных просмотров?
Отставшее от технологий регулирование оборота чувствительных геопространственных данных не обеспечивает ни их сохранности ни развития рынка. Процедуру нужно менять - к такому выводу пришли участники совещания
Российская компания Skyeer презентовала новый сервис для БВС на IT-выставке в Дубае
Речь об облачном продукте автоматической обработки данных с беспилотников, который получил название Attractor. Сервис представили на крупнейшей IT-выставке — GITEX GLOBAL 2022, которая накануне прошла в Дубае. Площадка собрала более 100 тысяч посетителей и более 5000 компаний из 170 стран.
Attractor – это облачное решение, позволяющее производить фотограмметрическую обработку данных с беспилотников без специальных знаний в геодезии, картографии, фотограмметрии или достаточных вычислительных мощностей для крупных разовых задач.
Attractor представляет простую пользовательскую логику:
🔹зарегистрировать личный кабинет;
🔹пополнить счет в зависимости от необходимого объема данных для обработки;
🔹самостоятельно произвести съемку территории;
🔹загрузить исходные данные (фото);
🔹выбрать качество и результаты обработки;
🔹запустить расчет, получить результат.
На вход сервис принимает "сырые" фото в форматах .tiff и .jpeg, а также поддерживает привязку по опознакам и геодезическому логу, если требуется более высокая точность обработки. После загрузки Attractor дает возможность выбрать качество будущего результата: "очень высокое", "высокое" или "среднее". А также заказать любой из результатов на выбор: ортофотоплан, цифровая карта высот (ЦММ) и облако точек.
Полученные результаты в формате .geotiff и .laz могут использоваться в сторонних программах, таких, например, как CAD, Civil 3D, Nevis, или служить поставщиком оперативных данных для корпоративных, региональных ГИС систем.
Сервис будет полезен широкому спектру пользователей от небольших геодезических компаний до крупных корпораций, которым необходимо внедрить технологию бесплотного мониторинга с прогнозируемым, гарантируемым и масштабируемым результатом.
Attractor получил позитивные отклики международных пользователей. По итогам выставки тестирование сервиса на пилотных проектах заказчиков начнется в ОАЭ, Саудовской Аравии, Катаре и Египте. Участие и презентация продукта состоялась при содействии и организации Московского экспортного центра.
👉🏼Подробнее о сервисе здесь.
#Члены_Ассоциации
Речь об облачном продукте автоматической обработки данных с беспилотников, который получил название Attractor. Сервис представили на крупнейшей IT-выставке — GITEX GLOBAL 2022, которая накануне прошла в Дубае. Площадка собрала более 100 тысяч посетителей и более 5000 компаний из 170 стран.
Attractor – это облачное решение, позволяющее производить фотограмметрическую обработку данных с беспилотников без специальных знаний в геодезии, картографии, фотограмметрии или достаточных вычислительных мощностей для крупных разовых задач.
Attractor представляет простую пользовательскую логику:
🔹зарегистрировать личный кабинет;
🔹пополнить счет в зависимости от необходимого объема данных для обработки;
🔹самостоятельно произвести съемку территории;
🔹загрузить исходные данные (фото);
🔹выбрать качество и результаты обработки;
🔹запустить расчет, получить результат.
На вход сервис принимает "сырые" фото в форматах .tiff и .jpeg, а также поддерживает привязку по опознакам и геодезическому логу, если требуется более высокая точность обработки. После загрузки Attractor дает возможность выбрать качество будущего результата: "очень высокое", "высокое" или "среднее". А также заказать любой из результатов на выбор: ортофотоплан, цифровая карта высот (ЦММ) и облако точек.
Полученные результаты в формате .geotiff и .laz могут использоваться в сторонних программах, таких, например, как CAD, Civil 3D, Nevis, или служить поставщиком оперативных данных для корпоративных, региональных ГИС систем.
Сервис будет полезен широкому спектру пользователей от небольших геодезических компаний до крупных корпораций, которым необходимо внедрить технологию бесплотного мониторинга с прогнозируемым, гарантируемым и масштабируемым результатом.
Attractor получил позитивные отклики международных пользователей. По итогам выставки тестирование сервиса на пилотных проектах заказчиков начнется в ОАЭ, Саудовской Аравии, Катаре и Египте. Участие и презентация продукта состоялась при содействии и организации Московского экспортного центра.
👉🏼Подробнее о сервисе здесь.
#Члены_Ассоциации
attractor.aero
Облачный сервис для обработки аэрофотосъемки с любого коптера
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
⚙️ Петербургская компания запускает новую линейку "умных" моторов
Российские производители приступили к созданию новой серии серводвигателей sEM с использованием собственных инновационных технологий. Об этом нам рассказал руководитель проекта "Электромомент", генеральный директор ООО "Лаборатория ЕМЕ" Михаил Есаков.
Серводвигатели специализированной серии sEM будут сильно отличаться от универсальной серии iEM. Новая разработка обещает стать прорывом 2023 года.
Что удалось улучшить:
· массогабариты в 2–4 раза меньше существующих российских и зарубежных аналогов;
· полый вал с шлицевым соединением и сменными фланцевыми адаптерами;
· версии с жидкостным и воздушным охлаждением;
· степень импортозамещения серводвигателей — не менее 80%;
· система управления — от российского разработчика.
Про путь от "тизера" 2021 года до технологического прорыва 2023-го читайте в нашем материале.
Российские производители приступили к созданию новой серии серводвигателей sEM с использованием собственных инновационных технологий. Об этом нам рассказал руководитель проекта "Электромомент", генеральный директор ООО "Лаборатория ЕМЕ" Михаил Есаков.
Серводвигатели специализированной серии sEM будут сильно отличаться от универсальной серии iEM. Новая разработка обещает стать прорывом 2023 года.
Что удалось улучшить:
· массогабариты в 2–4 раза меньше существующих российских и зарубежных аналогов;
· полый вал с шлицевым соединением и сменными фланцевыми адаптерами;
· версии с жидкостным и воздушным охлаждением;
· степень импортозамещения серводвигателей — не менее 80%;
· система управления — от российского разработчика.
Про путь от "тизера" 2021 года до технологического прорыва 2023-го читайте в нашем материале.
📄ФАП-494 должен пройти повторную оценку регулирующего воздействия
Минэкономразвития поддержало позицию Ассоциации "АЭРОНЕКСТ": после процедуры оценки регулирующего воздействия (ОРВ) Минтранс внес в проект ФАП существенные изменения, которые требуют повторной ОРВ.
Ранее Ассоциация направила в Минэкономразвития и Минюст России письмо с указанием на необходимость дополнительно проработать изменения, разработанных Минтрансом по вопросам регулирования деятельности лиц, осуществляющих управление беспилотными воздушными судами (БВС) с максимальной взлетной массой менее 30 кг (ФАП-494 и ФАП-10)
В обращении подчеркивается значительное отличие регулирования в редакции НПА, вынесенной на итоговое утверждение, от редакции, проходившей ОРВ и от опубликованной по ее результатам.
Напомним, в августе 2022 года Минтранс России разработал проекты нормативных правовых актов "О внесении изменений в некоторые нормативные правовые акты Минтранса России по вопросам регулирования деятельности лиц, осуществляющих управление беспилотными воздушными судами максимальной взлетной массы менее 30 кг" и проект приказа Министерства транспорта РФ "Об утверждении Перечня специалистов авиационного персонала гражданской авиации Российской Федерации".
Предлагаемое регулирование направлено на упрощение процедур подготовки внешних пилотов БВС с максимальной взлетной массой 30 кг и менее, что в целом приветствуется.
Вместе с тем, по мнению участников расширенного заседания Совета Ассоциации "АЭРОНЕКСТ", отдельные изменения НПА содержат необоснованные, неисполнимые и коррупциогенные положения, могут повлечь непрогнозируемые последствия для безопасности полетов, качества подготовки специалистов и, следовательно, для национальных интересов РФ.
👉🏼Подробнее читайте здесь.
#Регулирование #Аналитика
Минэкономразвития поддержало позицию Ассоциации "АЭРОНЕКСТ": после процедуры оценки регулирующего воздействия (ОРВ) Минтранс внес в проект ФАП существенные изменения, которые требуют повторной ОРВ.
Ранее Ассоциация направила в Минэкономразвития и Минюст России письмо с указанием на необходимость дополнительно проработать изменения, разработанных Минтрансом по вопросам регулирования деятельности лиц, осуществляющих управление беспилотными воздушными судами (БВС) с максимальной взлетной массой менее 30 кг (ФАП-494 и ФАП-10)
В обращении подчеркивается значительное отличие регулирования в редакции НПА, вынесенной на итоговое утверждение, от редакции, проходившей ОРВ и от опубликованной по ее результатам.
Напомним, в августе 2022 года Минтранс России разработал проекты нормативных правовых актов "О внесении изменений в некоторые нормативные правовые акты Минтранса России по вопросам регулирования деятельности лиц, осуществляющих управление беспилотными воздушными судами максимальной взлетной массы менее 30 кг" и проект приказа Министерства транспорта РФ "Об утверждении Перечня специалистов авиационного персонала гражданской авиации Российской Федерации".
Предлагаемое регулирование направлено на упрощение процедур подготовки внешних пилотов БВС с максимальной взлетной массой 30 кг и менее, что в целом приветствуется.
Вместе с тем, по мнению участников расширенного заседания Совета Ассоциации "АЭРОНЕКСТ", отдельные изменения НПА содержат необоснованные, неисполнимые и коррупциогенные положения, могут повлечь непрогнозируемые последствия для безопасности полетов, качества подготовки специалистов и, следовательно, для национальных интересов РФ.
👉🏼Подробнее читайте здесь.
#Регулирование #Аналитика
АЭРОНЕКСТ
ФАП-494 должен пройти повторную оценку регулирующего воздействия
Минэкономразвития поддержало позицию Ассоциации
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚡️Только что на полях выставки "Интерполитех-2022" Минпромторг России, Ассоциация "АЭРОНЕКСТ" и МГТУ им. Баумана подписали соглашение о сотрудничестве в сфере БАС.
Соглашение создает основу для регулярного и системного взаимодействия сторон в целях формирования и реализации эффективной технологической политики в области БАС.
Первым шагом станет разработка предложения по модернизации процедуры ввода цифровых геопространственных данных в коммерческий и промышленный оборот. Решение этой задачи позволит ускорить развитие рынка.
👉🏼Подробнее читайте здесь.
#Мероприятия
Соглашение создает основу для регулярного и системного взаимодействия сторон в целях формирования и реализации эффективной технологической политики в области БАС.
Первым шагом станет разработка предложения по модернизации процедуры ввода цифровых геопространственных данных в коммерческий и промышленный оборот. Решение этой задачи позволит ускорить развитие рынка.
👉🏼Подробнее читайте здесь.
#Мероприятия
🤝Безопасность — в независимости: Группа "ФТК" вступила в ряды Ассоциации "АЭРОНЕКСТ"
Свидетельство о членстве в Ассоциации было торжественно вручено 19 октября в рамках стратегической сессии "Робототехника и искусственный интеллект специального применения" на полях выставки "Интерполитех-2022".
Группа "ФТК" с 2006 года активно занимается обеспечением комплексной безопасности критически важных элементов инфраструктуры в государственном секторе.
Миссия группы: создание и внедрение собственных технологических ключей для достижения полного технологического суверенитета России в сфере безопасности промышленных и инфраструктурных объектов.
Группа "ФТК" успешно справилась с задачей обеспечения транспортной безопасности, в том числе безопасности информационной инфраструктуры, 42 объектов транспортной инфраструктуры, задействованных при проведении Зимних Олимпийских игр 2014 в г. Сочи и проведении Чемпионата мира по футболу FIFA 2018.
Сегодня Группа обеспечивает непрерывное функционирование систем сигнализации, видеонаблюдения, инженерно-технических средств (систем) обеспечения транспортной безопасности ряда крупнейших объектов транспортной инфраструктуры федерального, регионального и муниципального уровня.
Организация успешно разработала и реализовала более 150 масштабных проектов безопасности промышленных и инфраструктурных объектов в России. Под защитой у Группы находятся 278 промышленных и инфраструктурных объектов.
В компании убеждены: суверенная безопасность промышленных и инфраструктурных объектов – это не только их охрана и защита. Это, прежде всего, независимые системы функционирования и эксплуатации этих объектов, нарушение работы которых может повлечь человеческие жертвы, полную или частичную остановку, прерывание экономических и социальных связей.
👉🏼Подробнее о новом члене Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" читайте здесь.
#Члены_Ассоциации
Свидетельство о членстве в Ассоциации было торжественно вручено 19 октября в рамках стратегической сессии "Робототехника и искусственный интеллект специального применения" на полях выставки "Интерполитех-2022".
Группа "ФТК" с 2006 года активно занимается обеспечением комплексной безопасности критически важных элементов инфраструктуры в государственном секторе.
Миссия группы: создание и внедрение собственных технологических ключей для достижения полного технологического суверенитета России в сфере безопасности промышленных и инфраструктурных объектов.
Группа "ФТК" успешно справилась с задачей обеспечения транспортной безопасности, в том числе безопасности информационной инфраструктуры, 42 объектов транспортной инфраструктуры, задействованных при проведении Зимних Олимпийских игр 2014 в г. Сочи и проведении Чемпионата мира по футболу FIFA 2018.
Сегодня Группа обеспечивает непрерывное функционирование систем сигнализации, видеонаблюдения, инженерно-технических средств (систем) обеспечения транспортной безопасности ряда крупнейших объектов транспортной инфраструктуры федерального, регионального и муниципального уровня.
Организация успешно разработала и реализовала более 150 масштабных проектов безопасности промышленных и инфраструктурных объектов в России. Под защитой у Группы находятся 278 промышленных и инфраструктурных объектов.
В компании убеждены: суверенная безопасность промышленных и инфраструктурных объектов – это не только их охрана и защита. Это, прежде всего, независимые системы функционирования и эксплуатации этих объектов, нарушение работы которых может повлечь человеческие жертвы, полную или частичную остановку, прерывание экономических и социальных связей.
👉🏼Подробнее о новом члене Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" читайте здесь.
#Члены_Ассоциации
✈️Поздравляем с Международным днем авиадиспетчера всех причастных!
Этот праздник традиционно отмечается 20 октября — именно в этот день в 1961 году была создана Международная федерация ассоциаций авиационных диспетчеров.
Широкая общественность привыкла думать, что безопасность полетов зависит исключительно от бортовой аппаратуры и профессионализма пилотов. Но это не совсем так. Огромную роль также играют авиадиспетчеры, которые управляют воздушным движением с земли.
Они информируют экипажи об обстановке на маршруте полета, предоставляют метеоданные, снабжают автоматизированные системы управления воздушным движением необходимой информацией для оценки обстановки — в общем, являются "поводырями" для пилотов. Без диспетчеров не может состояться ни один полет. Их работа требует высочайшего профессионализма, ответственности, и психологической устойчивости, ведь от них зависят жизни миллионов человек.
Эта профессия отличается рядом специфических особенностей. Например:
🔹Рабочий день авиадиспетчера начинается с медосмотра, ему измеряют пульс и давление. Потом проводится инструктаж с информацией по воздушному движению и погоде. Предыдущий диспетчер передает "эстафету" сменщику, что фиксируется посредством аудиозаписи.
🔹При поступлении в вуз на соответствующий факультет будущих авиадиспетчеров нередко просят, например, распутать нарисованный на листке бумаги клубок ниток одними глазами или определить время по часам без цифр.
🔹Рабочий день авиадиспетчера длится 8–9 часов. При этом каждые 2 часа положен отдых в 15–20 минут.
🔹Авиадиспетчеры никогда не ругаются матом в эфире — даже в самой напряженной ситуации. Это делать запрещено, чтобы не "заразить" беспокойством пилотов.
🔹Слово "столкновение" для авиадиспетчеров — табу, оно считается слишком тревожным. Вместо него используют словосочетание "конфликтная ситуация".
Поздравляем всех авиадиспетчеров с праздником! Желаем спокойных рабочих смен, удачи, здоровья и благополучия! От всей души благодарим за вашу бесценную работу.
#АЭРОНЕКСТ_поздравляет
Этот праздник традиционно отмечается 20 октября — именно в этот день в 1961 году была создана Международная федерация ассоциаций авиационных диспетчеров.
Широкая общественность привыкла думать, что безопасность полетов зависит исключительно от бортовой аппаратуры и профессионализма пилотов. Но это не совсем так. Огромную роль также играют авиадиспетчеры, которые управляют воздушным движением с земли.
Они информируют экипажи об обстановке на маршруте полета, предоставляют метеоданные, снабжают автоматизированные системы управления воздушным движением необходимой информацией для оценки обстановки — в общем, являются "поводырями" для пилотов. Без диспетчеров не может состояться ни один полет. Их работа требует высочайшего профессионализма, ответственности, и психологической устойчивости, ведь от них зависят жизни миллионов человек.
Эта профессия отличается рядом специфических особенностей. Например:
🔹Рабочий день авиадиспетчера начинается с медосмотра, ему измеряют пульс и давление. Потом проводится инструктаж с информацией по воздушному движению и погоде. Предыдущий диспетчер передает "эстафету" сменщику, что фиксируется посредством аудиозаписи.
🔹При поступлении в вуз на соответствующий факультет будущих авиадиспетчеров нередко просят, например, распутать нарисованный на листке бумаги клубок ниток одними глазами или определить время по часам без цифр.
🔹Рабочий день авиадиспетчера длится 8–9 часов. При этом каждые 2 часа положен отдых в 15–20 минут.
🔹Авиадиспетчеры никогда не ругаются матом в эфире — даже в самой напряженной ситуации. Это делать запрещено, чтобы не "заразить" беспокойством пилотов.
🔹Слово "столкновение" для авиадиспетчеров — табу, оно считается слишком тревожным. Вместо него используют словосочетание "конфликтная ситуация".
Поздравляем всех авиадиспетчеров с праздником! Желаем спокойных рабочих смен, удачи, здоровья и благополучия! От всей души благодарим за вашу бесценную работу.
#АЭРОНЕКСТ_поздравляет
Forwarded from Флай Дрон
Компания "Флай дрон" ищет 5 человек для тестирования цифровой платформы сервисов для БВС в Республике Башкортостан.
УСЛОВИЯ:
1. Участниками тестирования могут стать граждане, проживающие на территории Республики Башкортостан.
2. Первые 5 откликнувшихся человек, получат право на заключение договора на тестирование.
3. Тестирование будет проводиться на протяжении двух недель.
4. Готовых принять участие в тестировании просим сообщить на почту [email protected]
5. Для проведения тестирования с каждым пользователем будет заключен договор, включающий в качестве приложений "План тестирования" и "Анкету-опросник по результатам тестирования".
6. Для оформления договора от физических лиц потребуется:
-скан паспорта (включая страницу с регистрацией);
-скан СНИЛС;
-скан ИНН;
-банковские реквизиты
7. По результатам тестирования, будет выплачено вознаграждение в размере 5 тысяч рублей.
УСЛОВИЯ:
1. Участниками тестирования могут стать граждане, проживающие на территории Республики Башкортостан.
2. Первые 5 откликнувшихся человек, получат право на заключение договора на тестирование.
3. Тестирование будет проводиться на протяжении двух недель.
4. Готовых принять участие в тестировании просим сообщить на почту [email protected]
5. Для проведения тестирования с каждым пользователем будет заключен договор, включающий в качестве приложений "План тестирования" и "Анкету-опросник по результатам тестирования".
6. Для оформления договора от физических лиц потребуется:
-скан паспорта (включая страницу с регистрацией);
-скан СНИЛС;
-скан ИНН;
-банковские реквизиты
7. По результатам тестирования, будет выплачено вознаграждение в размере 5 тысяч рублей.
Регулированием единым: Итоги сессии по робототехнике на "Интерполитехе"
19 октября на выставке "Интерполитех" прошла стратсессия "Робототехника и искусственный интеллект специального применения". На мероприятии компании-разработчики робототехнических средств, беспилотных авиационных систем (БАС) и смежных технологий, а также технологий применения ИИ представили силовым ведомствам свое видение решения регуляторных проблем отрасли и новые разработки.
Главные тезисы:
🗣"Рост рынка БАС к 2025 году составит 200%. Путь импортозамещения и наращивания технологической независимости РФ, на который мы встали благодаря санкциям, сложен, не быстр, и требует от нас тесной конструктивной работы, поиска наиболее рациональных и эффективных направлений поддержки подотрасли разработки и изготовления БАС", — Василий Шпак, замминистра промышленности и торговли РФ.
🗣"Все эти технологии… относятся к технологиям двойного назначения. Это не оспаривается. Они носят межведомственный характер и затрагивают зоны интереса разных министерств", — Василий Елистратов, начальник Управления развития технологий искусственного интеллекта Минобороны РФ.
🗣"МВД, как Минобороны, пошло по пути того, что БВС являются средством двойного назначения. Но пока ни одного беспилотника на снабжении и вооружении органов внутренних дел не состоит. Говоря о том, какой БВС нам нужен, мы можем ответить: для каждой задачи, которую решают органы внутренних дел, нужно свое беспилотное воздушное судно. Разного типа, максимальной взлетной массы и т.д. Универсального ответа быть не может", — Денис Панюшин, первый заместитель начальника ФКУ НПО "СТиС" МВД РФ.
🗣"Российские разработчики оборудования для БАС, ПО, двигателей, систем управления и т.д. друг с другом не дружат, высказывают друг другу претензии и как будто живут в разных странах. Поэтому необходимо создать единый центр компетенций, который позволит нам наконец единым коллективом подойти к тем проблемным вопросам, которые есть", — Владимир Мошков, заместитель начальника ФБУ ВНИИ ГОЧС МЧС РФ.
🗣"Рассматривая безопасность применения БВС с точки зрения обеспечения безопасности гражданской инфраструктуры можно определить одно из основных требований – это возможность его идентификации по типу самолетного ответчика "свой – чужой". При этом с обеспечением защиты передаваемой информации от подмены или передачи заведомо ложных данных", — Иван Поминов, председатель правления Группы "ФТК".
👉🏼Подробнее читайте здесь.
#Мероприятия
19 октября на выставке "Интерполитех" прошла стратсессия "Робототехника и искусственный интеллект специального применения". На мероприятии компании-разработчики робототехнических средств, беспилотных авиационных систем (БАС) и смежных технологий, а также технологий применения ИИ представили силовым ведомствам свое видение решения регуляторных проблем отрасли и новые разработки.
Главные тезисы:
🗣"Рост рынка БАС к 2025 году составит 200%. Путь импортозамещения и наращивания технологической независимости РФ, на который мы встали благодаря санкциям, сложен, не быстр, и требует от нас тесной конструктивной работы, поиска наиболее рациональных и эффективных направлений поддержки подотрасли разработки и изготовления БАС", — Василий Шпак, замминистра промышленности и торговли РФ.
🗣"Все эти технологии… относятся к технологиям двойного назначения. Это не оспаривается. Они носят межведомственный характер и затрагивают зоны интереса разных министерств", — Василий Елистратов, начальник Управления развития технологий искусственного интеллекта Минобороны РФ.
🗣"МВД, как Минобороны, пошло по пути того, что БВС являются средством двойного назначения. Но пока ни одного беспилотника на снабжении и вооружении органов внутренних дел не состоит. Говоря о том, какой БВС нам нужен, мы можем ответить: для каждой задачи, которую решают органы внутренних дел, нужно свое беспилотное воздушное судно. Разного типа, максимальной взлетной массы и т.д. Универсального ответа быть не может", — Денис Панюшин, первый заместитель начальника ФКУ НПО "СТиС" МВД РФ.
🗣"Российские разработчики оборудования для БАС, ПО, двигателей, систем управления и т.д. друг с другом не дружат, высказывают друг другу претензии и как будто живут в разных странах. Поэтому необходимо создать единый центр компетенций, который позволит нам наконец единым коллективом подойти к тем проблемным вопросам, которые есть", — Владимир Мошков, заместитель начальника ФБУ ВНИИ ГОЧС МЧС РФ.
🗣"Рассматривая безопасность применения БВС с точки зрения обеспечения безопасности гражданской инфраструктуры можно определить одно из основных требований – это возможность его идентификации по типу самолетного ответчика "свой – чужой". При этом с обеспечением защиты передаваемой информации от подмены или передачи заведомо ложных данных", — Иван Поминов, председатель правления Группы "ФТК".
👉🏼Подробнее читайте здесь.
#Мероприятия
АЭРОНЕКСТ
Регулированием единым: Итоги сессии по робототехнике на Интерполитехе
Решить регуляторные проблемы, которые мешают начать применять БАС не только в интересах частных компаний, но и правоохранительных органов, возможно только путем консолидации усилий отрасли, регуляторов, профильных и научных сообществ, считают участники прошедшей…
〰️Быть волне. В России появится несколько диапазонов частот для связи с беспилотниками
Государственная комиссия по радиочастотам (ГКРЧ), действующая при Минцифры РФ, провела заседание по вопросу выделения частотного диапазона для организации связи при использовании беспилотных авиационных систем (БАС).
К таким диапазонам могут быть отнесены 300-400 МГц, 860-880 МГц, 915-925 МГц и другие диапазоны, чьи характеристики и возможность использования будут приемлемы для разработчиков БАС и Минобороны России, определяющего возможности выделения спектров.
В ходе совещания, прошедшего 19 октября, были заслушаны предложения Минцифры РФ, Минтранса РФ, Росавиации, Ассоциации "АЭРОНЕКСТ". Свои комментарии к докладам и позиции дали представители Минобороны России, ФСО, ФСБ, другие организации.
Участники обсуждения отметили, что первоначальный проект решения ГКРЧ требует значительной доработки. Прежде всего, необходимо при выделении частотного диапазона точно указывать, для какого именно вида связи он выделяется.
👉🏼Подробнее читайте здесь.
#Регулирование #Мероприятия
Государственная комиссия по радиочастотам (ГКРЧ), действующая при Минцифры РФ, провела заседание по вопросу выделения частотного диапазона для организации связи при использовании беспилотных авиационных систем (БАС).
К таким диапазонам могут быть отнесены 300-400 МГц, 860-880 МГц, 915-925 МГц и другие диапазоны, чьи характеристики и возможность использования будут приемлемы для разработчиков БАС и Минобороны России, определяющего возможности выделения спектров.
В ходе совещания, прошедшего 19 октября, были заслушаны предложения Минцифры РФ, Минтранса РФ, Росавиации, Ассоциации "АЭРОНЕКСТ". Свои комментарии к докладам и позиции дали представители Минобороны России, ФСО, ФСБ, другие организации.
Участники обсуждения отметили, что первоначальный проект решения ГКРЧ требует значительной доработки. Прежде всего, необходимо при выделении частотного диапазона точно указывать, для какого именно вида связи он выделяется.
👉🏼Подробнее читайте здесь.
#Регулирование #Мероприятия
АЭРОНЕКСТ
Быть волне. В России появится несколько диапазонов частот для связи с БВС
Государственная комиссия по радиочастотам, действующая при Министерстве цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации, провела заседание по вопросу выделения частотного диапазона для организации связи при использовании беспилотных…
⚡️Эксплуатанты и производители БВС приглашаются к участию в ЭПР г. Иннополис⚡️
ООО "ЦОД БТС" совместно с другими заинтересованными компаниями и при участии Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" осуществляет подготовку проекта программы ЭПР по эксплуатации БАС в г. Иннополис, Республики Татарстан. Проект находится на финальной стадии разработки и в ближайшее время будет представлен в установленном порядке в Минэкономразвития России.
Авторы инициативы заинтересованы в максимальном количестве участников для получения наиболее объективных и полезных результатов для каждого участника и экономики России в целом. Поэтому "ЦОД БТС" рассматривает возможность дополнительного привлечения эксплуатантов и производителей БВС для участия в ЭПР в г. Иннополис.
❗️Приоритетны мультироторные БВС МВМ до 30 кг для перевозки грузов от 1 до 10 кг. Рассматриваются и БВС для ДЗЗ. Всем заинтересованным в продвижении своих товаров и услуг писать сюда: https://t.iss.one/kirilllevchuk
#Члены_Ассоциации
ООО "ЦОД БТС" совместно с другими заинтересованными компаниями и при участии Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" осуществляет подготовку проекта программы ЭПР по эксплуатации БАС в г. Иннополис, Республики Татарстан. Проект находится на финальной стадии разработки и в ближайшее время будет представлен в установленном порядке в Минэкономразвития России.
Авторы инициативы заинтересованы в максимальном количестве участников для получения наиболее объективных и полезных результатов для каждого участника и экономики России в целом. Поэтому "ЦОД БТС" рассматривает возможность дополнительного привлечения эксплуатантов и производителей БВС для участия в ЭПР в г. Иннополис.
❗️Приоритетны мультироторные БВС МВМ до 30 кг для перевозки грузов от 1 до 10 кг. Рассматриваются и БВС для ДЗЗ. Всем заинтересованным в продвижении своих товаров и услуг писать сюда: https://t.iss.one/kirilllevchuk
#Члены_Ассоциации
🆘В Британии БВС будут обеспечивать связь при спасательных операциях в горах
В британском нацпарке Сноудониа, куда часто приезжают любители походов, спасатели будут использовать беспилотники для обеспечения связи с людьми, попавшими в беду. Как отмечает газета Guardian, немалую часть заповедника составляют горы и холмы, где связь плохая либо вообще отсутствует, поэтому усиление сигнала с помощью БВС в таких районах станет для кого-то настоящим спасением.
Участвовать в подобных операциях будет беспилотник Dragon, разработанный в Аэрокосмическом центре Сноудонии Он уже успешно прошел ряд тестов. Во время спасательных операций на него будут цеплять оборудование, обеспечивающее связь 4G и 5G, с помощью которой экстренные службы смогут по звонку, видео или хотя бы фото связываться с попавшими в беду. На следующий год запланированы совместные испытания со спасателями.
Ожидается, что Dragon сможет парить в воздухе 4-5 часов, но разработчики хотят увеличить это время до 12 часов и более. Размах крыльев беспилотника составляет 7 метров.
🗣"В национальных парках нет хорошей связи из-за особенностей местности, и вам бы не хотелось, чтобы районы выдающейся природной красоты были заполнены вышками сотовой связи. Это накладывает ограничения", — заявил Дэвид Оуэнс, руководитель отдела технических испытаний компании Virgin Media O2 (задействована в проекте).
Потребность в хорошей связи в гористой местности в Британии растет с каждым годом: в 2021 году в одних только Англии и Уэльсе горноспасательные службы отреагировали на рекордные 3 629 вызовов — это почти на 1 000 больше, чем в среднем за год до пандемии коронавируса.
Как отметил Оуэнс, Dragon также может быть использован в спасательных операциях на море, например — для связи с гребцами или пловцами.
#В_мире
В британском нацпарке Сноудониа, куда часто приезжают любители походов, спасатели будут использовать беспилотники для обеспечения связи с людьми, попавшими в беду. Как отмечает газета Guardian, немалую часть заповедника составляют горы и холмы, где связь плохая либо вообще отсутствует, поэтому усиление сигнала с помощью БВС в таких районах станет для кого-то настоящим спасением.
Участвовать в подобных операциях будет беспилотник Dragon, разработанный в Аэрокосмическом центре Сноудонии Он уже успешно прошел ряд тестов. Во время спасательных операций на него будут цеплять оборудование, обеспечивающее связь 4G и 5G, с помощью которой экстренные службы смогут по звонку, видео или хотя бы фото связываться с попавшими в беду. На следующий год запланированы совместные испытания со спасателями.
Ожидается, что Dragon сможет парить в воздухе 4-5 часов, но разработчики хотят увеличить это время до 12 часов и более. Размах крыльев беспилотника составляет 7 метров.
🗣"В национальных парках нет хорошей связи из-за особенностей местности, и вам бы не хотелось, чтобы районы выдающейся природной красоты были заполнены вышками сотовой связи. Это накладывает ограничения", — заявил Дэвид Оуэнс, руководитель отдела технических испытаний компании Virgin Media O2 (задействована в проекте).
Потребность в хорошей связи в гористой местности в Британии растет с каждым годом: в 2021 году в одних только Англии и Уэльсе горноспасательные службы отреагировали на рекордные 3 629 вызовов — это почти на 1 000 больше, чем в среднем за год до пандемии коронавируса.
Как отметил Оуэнс, Dragon также может быть использован в спасательных операциях на море, например — для связи с гребцами или пловцами.
#В_мире
АЭРОНЕКСТ
В Британии БВС будут обеспечивать связь при спасательных операциях
В британском нацпарке Сноудониа, куда часто приезжают любители походов, спасатели будут использовать беспилотники для обеспечения связи с людьми, попавшими в беду. Как отмечает газета Guardian, немалую часть заповедника составляют горы и холмы, где связь…
⚡️1 ноября стартует отборочный этап на Сателлит 1 конкурса "Аэрологистика"
На отборочном этапе экспертная комиссия конкурса:
🔹проверяет заявки;
🔹проводит камеральную проверку документов и информации по продукту разработки потенциальных участников;
🔹выезжает на производственные участки заявившихся команд;
🔹оценивает уровень подготовки их членов к выполнению полетов на испытаниях и т.д.
По итогу отборочного этапа претендент на участие в конкурсе либо получает статус полноценного участника, либо не проходит проверку. При этом сохраняется возможность повторно подать заявку в определенный срок.
Подробнее о мероприятиях отборочного этапа читайте в пункте 9.2 конкурсного задания.
❗️Прием заявок на Сателлит 1 уже идет и завершится 31.12.2022 г.
‼️Отборочный этап продлится до 30.03.2023 г.
Дата проведения испытаний Сателлита 1: май 2023 г.
#Аэрологистика
На отборочном этапе экспертная комиссия конкурса:
🔹проверяет заявки;
🔹проводит камеральную проверку документов и информации по продукту разработки потенциальных участников;
🔹выезжает на производственные участки заявившихся команд;
🔹оценивает уровень подготовки их членов к выполнению полетов на испытаниях и т.д.
По итогу отборочного этапа претендент на участие в конкурсе либо получает статус полноценного участника, либо не проходит проверку. При этом сохраняется возможность повторно подать заявку в определенный срок.
Подробнее о мероприятиях отборочного этапа читайте в пункте 9.2 конкурсного задания.
❗️Прием заявок на Сателлит 1 уже идет и завершится 31.12.2022 г.
‼️Отборочный этап продлится до 30.03.2023 г.
Дата проведения испытаний Сателлита 1: май 2023 г.
#Аэрологистика
❗️Обновлен технический регламент конкурса "Аэрологистика"
Изменения в техрегламент внесены по итогам консультационных мероприятий с потенциальными участниками для устранения ряда неопределенностей в условиях проведения конкурса.
В обновленной редакции:
🔹Предусматривается допуск к испытаниям БАС с высоким уровнем локализации в рамках Союзного государства;
🔹Уточнены требования к документам, которые подаются потенциальными участниками для камеральной проверки;
🔹Уточнен порядок камеральной и технической проверок;
🔹Доработан порядок действий в особых случаях;
🔹Добавлены формы протоколов и актов, оформляемых в рамках конкурса, и т.д.
👉🏼Подробнее с обновленной редакцией техрегламента можно ознакомиться здесь.
Напоминаем, что 1 ноября стартует отборочный этап Сателлита 1.
Конкурс "Аэрологистика" предполагает разработку и испытание в экспериментальном правовом режиме комплекса решений, критически важных для начала широкого применения беспилотных воздушных судов в России в целях перевозки грузов. Первый этап конкурса (Сателлит 1) пройдет уже в мае 2023 года.
#Аэрологистика
Изменения в техрегламент внесены по итогам консультационных мероприятий с потенциальными участниками для устранения ряда неопределенностей в условиях проведения конкурса.
В обновленной редакции:
🔹Предусматривается допуск к испытаниям БАС с высоким уровнем локализации в рамках Союзного государства;
🔹Уточнены требования к документам, которые подаются потенциальными участниками для камеральной проверки;
🔹Уточнен порядок камеральной и технической проверок;
🔹Доработан порядок действий в особых случаях;
🔹Добавлены формы протоколов и актов, оформляемых в рамках конкурса, и т.д.
👉🏼Подробнее с обновленной редакцией техрегламента можно ознакомиться здесь.
Напоминаем, что 1 ноября стартует отборочный этап Сателлита 1.
Конкурс "Аэрологистика" предполагает разработку и испытание в экспериментальном правовом режиме комплекса решений, критически важных для начала широкого применения беспилотных воздушных судов в России в целях перевозки грузов. Первый этап конкурса (Сателлит 1) пройдет уже в мае 2023 года.
#Аэрологистика
⛔️Небольшая поправка в профстандарт вычеркнула из профессии большую часть внешних пилотов
Минтруда России утвердил актуализированную версию профессионального стандарта внешних пилотов "легких" БВС. В процессе подготовки и утверждения в профстандарт внесена поправка в одну из двух обобщенных трудовых функций (ОТФ).
Было:
— ОТФ Б "Эксплуатация беспилотных авиационных систем, включающих в себя одно или несколько беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее".
Стало:
— ОТФ Б "Эксплуатация беспилотных авиационных систем, включающих в себя одно или несколько беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой от 10 килограммов до 30 килограммов".
Это маленькое, на первый взгляд, изменение на самом деле вычеркнуло из нормативного акта и из профессии "внешний пилот" огромное число специалистов, которые ждали возможности пройти подготовку и получить новую перспективную профессию. Досадное исключение может затронуть и многочисленных эксплуатантов БАС, в чьи обязанности входит получение сертификата эксплуатанта на основании, в том числе, документов о профессиональном обучении нанимаемых работников.
На каком этапе подготовки итоговой редакции произошла эта "доработка" НПА, остается только гадать. Теперь, очевидно, обновленный профессиональный стандарт для внешних пилотов "легких" БВС придется снова актуализировать, что потребует, по наглядному опыту, не менее 9 месяцев.
А до тех пор так и не работающая система подготовки и контроля квалификации внешних пилотов по требованиям ФАП-494 для половины рынка остается в неопределенном состоянии.
👉🏼Подробнее читайте здесь.
#Регулирование #Аналитика
Минтруда России утвердил актуализированную версию профессионального стандарта внешних пилотов "легких" БВС. В процессе подготовки и утверждения в профстандарт внесена поправка в одну из двух обобщенных трудовых функций (ОТФ).
Было:
— ОТФ Б "Эксплуатация беспилотных авиационных систем, включающих в себя одно или несколько беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее".
Стало:
— ОТФ Б "Эксплуатация беспилотных авиационных систем, включающих в себя одно или несколько беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой от 10 килограммов до 30 килограммов".
Это маленькое, на первый взгляд, изменение на самом деле вычеркнуло из нормативного акта и из профессии "внешний пилот" огромное число специалистов, которые ждали возможности пройти подготовку и получить новую перспективную профессию. Досадное исключение может затронуть и многочисленных эксплуатантов БАС, в чьи обязанности входит получение сертификата эксплуатанта на основании, в том числе, документов о профессиональном обучении нанимаемых работников.
На каком этапе подготовки итоговой редакции произошла эта "доработка" НПА, остается только гадать. Теперь, очевидно, обновленный профессиональный стандарт для внешних пилотов "легких" БВС придется снова актуализировать, что потребует, по наглядному опыту, не менее 9 месяцев.
А до тех пор так и не работающая система подготовки и контроля квалификации внешних пилотов по требованиям ФАП-494 для половины рынка остается в неопределенном состоянии.
👉🏼Подробнее читайте здесь.
#Регулирование #Аналитика
АЭРОНЕКСТ
Небольшая поправка в профстандарт вычеркнула из профессии большую часть внешних пилотов
Минтруда России утвердил актуализированную версию профессионального стандарта внешних пилотов
🗣"Технологические ключи должны находиться в руках государства": интервью главы Группы "ФТК" Ивана Поминова газете "Известия"
Напомним, Группа "ФТК" (новый член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ") с 2006 года обеспечивает комплексную безопасность критически важных элементов инфраструктуры в государственном секторе — в том числе, от противоправного применения беспилотников.
Главные тезисы:
🔹"Большое количество лет оборудование, которое применялось для защиты различных российских объектов, было либо иностранным, либо созданным по иностранным технологиям. Но в этом году наша страна оказалась под беспрецедентным санкционным давлением, отдельные виды оборудования и комплектующих оказались просто недоступны. Потребность в замене таких технологий стала сегодня очевидна".
🔹"Максимум, на что способны сотрудники охраны, — это в период патрулирования территории осуществлять визуальный контроль воздушного пространства, прилегающего к объекту. В случае выявления факта использования БВС в зоне безопасности объекта или непосредственной близости к нему, сотрудники охраны могут только информировать собственника объекта, не имея возможности принять какие-то меры по противодействию или ликвидации угрозы. И очевидно, этот вопрос требует дополнительной проработки".
🔹"Мы должны понимать, что БВС, оказавшееся в зоне безопасности объекта, вполне может быть безобидным заблудившимся дроном. Возможно, даже используемым нашими силовыми структурами для решения каких-то задач в данном районе. Поэтому одно из основных требований применения БВС с точки зрения безопасности гражданских объектов — это возможность удаленной идентификации по принципу «свой-чужой». И сегодня такая возможность есть".
🔹"Защита передаваемой информации от подменной передачи ложных данных — это многогранный вопрос. И единого подхода сегодня не существует. Но важно понять одно — обеспечивать безопасность полетов должны системы суверенной безопасности. В противном случае мы будем получать огромное количество неконтролируемых дронов".
🔹"Отдельная проблема — наличие нескольких центров инициатив развития БАС, региональные и федеральные органы власти, институты развития, общественные и профессиональные объединения. И каждый в рамках своих задач и компетенции действует по-разному... Большая часть такого плана должна содержать разработку нормативной базы по противодействию дронам с целью обеспечения суверенной безопасности промышленным и инфраструктурным объектам".
👉🏼Полную версию интервью читайте здесь.
#Члены_Ассоциации #СМИ
Напомним, Группа "ФТК" (новый член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ") с 2006 года обеспечивает комплексную безопасность критически важных элементов инфраструктуры в государственном секторе — в том числе, от противоправного применения беспилотников.
Главные тезисы:
🔹"Большое количество лет оборудование, которое применялось для защиты различных российских объектов, было либо иностранным, либо созданным по иностранным технологиям. Но в этом году наша страна оказалась под беспрецедентным санкционным давлением, отдельные виды оборудования и комплектующих оказались просто недоступны. Потребность в замене таких технологий стала сегодня очевидна".
🔹"Максимум, на что способны сотрудники охраны, — это в период патрулирования территории осуществлять визуальный контроль воздушного пространства, прилегающего к объекту. В случае выявления факта использования БВС в зоне безопасности объекта или непосредственной близости к нему, сотрудники охраны могут только информировать собственника объекта, не имея возможности принять какие-то меры по противодействию или ликвидации угрозы. И очевидно, этот вопрос требует дополнительной проработки".
🔹"Мы должны понимать, что БВС, оказавшееся в зоне безопасности объекта, вполне может быть безобидным заблудившимся дроном. Возможно, даже используемым нашими силовыми структурами для решения каких-то задач в данном районе. Поэтому одно из основных требований применения БВС с точки зрения безопасности гражданских объектов — это возможность удаленной идентификации по принципу «свой-чужой». И сегодня такая возможность есть".
🔹"Защита передаваемой информации от подменной передачи ложных данных — это многогранный вопрос. И единого подхода сегодня не существует. Но важно понять одно — обеспечивать безопасность полетов должны системы суверенной безопасности. В противном случае мы будем получать огромное количество неконтролируемых дронов".
🔹"Отдельная проблема — наличие нескольких центров инициатив развития БАС, региональные и федеральные органы власти, институты развития, общественные и профессиональные объединения. И каждый в рамках своих задач и компетенции действует по-разному... Большая часть такого плана должна содержать разработку нормативной базы по противодействию дронам с целью обеспечения суверенной безопасности промышленным и инфраструктурным объектам".
👉🏼Полную версию интервью читайте здесь.
#Члены_Ассоциации #СМИ
Международный форум "Интеллект машин и механизмов" пройдет в Москве в ноябре
Мероприятие посвящено существующим и перспективным технологическим решениям в сфере интеллектуальных и роботизированных систем на основе российских разработок.
❓Формат: очный (22 ноября) и онлайн (17-18 ноября).
📍Место: выставочный комплекс "Крокус Экспо", г. Москве.
В очном формате 22 ноября пройдут:
🔹 2 пленарных заседания по темам "Электроника в контексте глобальной трансформации: технологии, меняющие реальность" и "Электронная промышленность России в новых условиях: вызовы и меры поддержки",где будут рассмотрены актуальные вопросы государственной промышленной политики в отношении потребителей, разработчиков и производителей систем на основе ИИ, интеллектуальных, автоматизированных и роботизированных систем;
🔹6 сессий по ключевым темам в сфере робототехники, ИИ, беспилотников, решений для медицины, программно-аппаратных комплексов для систем управления промышленностью и городской средой и пр.
23 ноября в рамках форума пройдет совместное мероприятие Минобороны РФ и Минпромторга РФ по инвентаризации отечественных решений на основе технологий ИИ.
💻В онлайн-формате 17-18 ноября пройдут диалоги разработчиков и потребителей, заседание инвестиционного комитета и презентация стендовых докладов по тематике решений и технологий для интеллектуальных и автоматизированных систем управления, робототехники, цифровых сервисов на их основе, ИИ.
Форум проводится Минпромторгом России во исполнение поручения правительства РФ совместно с заинтересованными органами исполнительной власти и организациями. Ассоциация "АЭРОНЕКСТ" является информационным партнером форума. Оператором 2022 года выступит АКРП – Консорциум дизайн-центров.
✅Регистрация открыта до 15 ноября 2022 года. Количество участников ограничено.
#Мероприятия
Мероприятие посвящено существующим и перспективным технологическим решениям в сфере интеллектуальных и роботизированных систем на основе российских разработок.
❓Формат: очный (22 ноября) и онлайн (17-18 ноября).
📍Место: выставочный комплекс "Крокус Экспо", г. Москве.
В очном формате 22 ноября пройдут:
🔹 2 пленарных заседания по темам "Электроника в контексте глобальной трансформации: технологии, меняющие реальность" и "Электронная промышленность России в новых условиях: вызовы и меры поддержки",где будут рассмотрены актуальные вопросы государственной промышленной политики в отношении потребителей, разработчиков и производителей систем на основе ИИ, интеллектуальных, автоматизированных и роботизированных систем;
🔹6 сессий по ключевым темам в сфере робототехники, ИИ, беспилотников, решений для медицины, программно-аппаратных комплексов для систем управления промышленностью и городской средой и пр.
23 ноября в рамках форума пройдет совместное мероприятие Минобороны РФ и Минпромторга РФ по инвентаризации отечественных решений на основе технологий ИИ.
💻В онлайн-формате 17-18 ноября пройдут диалоги разработчиков и потребителей, заседание инвестиционного комитета и презентация стендовых докладов по тематике решений и технологий для интеллектуальных и автоматизированных систем управления, робототехники, цифровых сервисов на их основе, ИИ.
Форум проводится Минпромторгом России во исполнение поручения правительства РФ совместно с заинтересованными органами исполнительной власти и организациями. Ассоциация "АЭРОНЕКСТ" является информационным партнером форума. Оператором 2022 года выступит АКРП – Консорциум дизайн-центров.
✅Регистрация открыта до 15 ноября 2022 года. Количество участников ограничено.
#Мероприятия
🇷🇺С Днём народного единства!
Россия — наш большой и общий дом. И тем крепче он будет стоять, чем дружнее и сплоченнее будут его жители.
Желаем всем нашим согражданам россиянам процветания, мира в нашем общем доме и веры в собственные силы! Любви, здоровья и успехов!
С праздником!
#АЭРОНЕКСТ_поздравляет
Россия — наш большой и общий дом. И тем крепче он будет стоять, чем дружнее и сплоченнее будут его жители.
Желаем всем нашим согражданам россиянам процветания, мира в нашем общем доме и веры в собственные силы! Любви, здоровья и успехов!
С праздником!
#АЭРОНЕКСТ_поздравляет