Заглянем в ангар нашего дочернего предприятия «А-Техникс» и посмотрим, как проходит техобслуживание Boeing 737-800? 🛠

Здесь на днях закончили очередную «тяжелую» форму техобслуживания C-check, которая выполняется раз в два года или каждые 7,5 тыс. летных часов в зависимости от того, что наступит раньше. Такая форма технического обслуживания относится к трудоёмким и может включать до тысячи различных работ! Это большое количество инспекций состояния конструкции самолета, контрольные тесты систем, смазочные работы и многое другое. При проведении такой формы техобслуживания воздушное судно существенно разбирается. Например, может быть полностью или частично демонтирован салон со снятием стеновых и напольных панелей, багажных полок, а также с разборкой кухонной стойки.

Для выполнения C-check самолет размещается в ангаре на 2-4 недели в зависимости от объема работ.

Теперь в вашей копилке авиационных знаний есть #ЕщеОдинАвиафакт 😉

Почему самолеты взлетают и садятся против ветра? Как влияет ветер на полет? ✈️
Сегодня мы ответим на эти вопросы в нашей рубрике #ЕщеОдинАвиаФакт.

🤓Многие из вас знают, что для взлета в первую очередь важна скорость набегающего потока воздуха, а не скорость относительно земли. Поэтому взлет или посадку осуществляют против ветра, так как в этом случае скорость относительно набегающего потока воздуха будет выше: суммируется скорость ветра и скорость движения самолета относительно земли. Другими словами, при встречном ветре самолет быстрее наберет необходимую подъемную силу (взлетную скорость), и тем самым сократится длина разбега.
А вот во время посадки из-за встречного ветра уменьшается путевая скорость относительно земли и сокращается длина пробега. Кстати, взлётно-посадочные полосы строят как раз основываясь на розе ветров выбранной местности.

🤔Что касается горизонтального полета, то там ветер напрямую влияет на продолжительность рейса. Встречный ветер замедляет полет и увеличивает расход топлива. А ветер попутный полет ускоряет. Причем возможны ситуации, когда при сильном попутном ветре пассажирский лайнер может разгоняться свыше 1000 км/ч относительно земли. Именно с этим фактором связано то, что полет из Москвы на Дальний Восток короче по времени, чем в обратную сторону. Роза ветров по маршруту следования таких рейсов в основном направлена с запада на восток, что ускоряет полет в этом направлении.

Теперь вы знаете, что пожелание пилотам «попутного ветра» уместно только в горизонтальном полете! 😉

📸 Олег Ботов.

Знаете, что такое эшелоны полета? А как их выбирают? Рассказываем в рубрике #ЕщеОдинАвиаФакт 🤓

📖Все полеты воздушных судов строго регламентированы по высоте и маршрутам следования. Чтобы избежать пересечений, есть правила вертикального эшелонирования. Что это значит?

⚡️ Во время полета для отображения одинаковых значений высоты на всех самолетах принято устанавливать стандартное давление высотомера – 760 мм рт.ст. (или 1013 Гпа). При этом значение такой высоты может отличаться от реальной. Эшелоны обозначаются аббревиатурой FL (Flight level). Например, FL340 – 34000 футов (или 10350 метров).

👨‍✈️Перед рейсом пилоты выбирают эшелон в зависимости от направления полета, технических характеристик самолета, погодных условий, скорости и направления ветра, температуры и т. д., чтобы выполнить полет с максимальной эффективностью.

🌍 В России и в большинстве стран действует полукруговая система эшелонирования. Для самолётов, которые следуют курсом от 0 до 179 градусов, устанавливаются нечетные эшелоны (например, FL110). А для курса от 180 до 359 градусов – четные (например, FL120). Интервал между эшелонами составляет 1000 футов (или 300 метров). Таким образом, встречные самолеты чередуются по эшелонам. Менять и пересекать эшелон экипаж может только с разрешения диспетчеров — это обеспечивает безопасность полетов.

#ЕщеОдинАвиаФакт про уход за самолетами✈️

Сняли видео о том, как лайнеры проходят банные процедуры 🧼 А вы знали, что чистота — это не только вопрос безупречного внешнего вида, но и аэродинамических характеристик? Во-первых, грязь — это лишний вес. Чистый самолет легче грязного в среднем на 150 кг! Также загрязнения на обшивке воздушного судна увеличивают лобовое сопротивление в полете. Все это влияет на расход топлива 🤓

В рубрике #ЕщеОдинАвиаФакт расскажем про лопатки двигателей 🤓

Обращали внимание, что они имеют изогнутую форму?
С развитием авиадвигателей силовые установки увеличиваются в размерах, а вместе с ними растет и изменяется форма лопаток вентилятора. Из плоских пластин они со временем пришли к трехмерным изогнутым формам.

Добиваясь повышения эффективности, разработчики улучшили аэродинамику лопаток и сократили их количество: в новых двигателях их меньше, чем в прежних моделях. Например, внешний контур двигателя GE90 на Boeing 777-300ER состоит из 22 изогнутых лопаток, тогда как на более ранней модели RR Trent 892 на Boeing 777-300 их 26. А на двигателе ПД-14 отечественного лайнера МС-21 — 18 лопаток ✈️