ПАНАМСКИЙ КАНАЛ СОХРАНИТ ОГРАНИЧЕНИЯ НА ПРОХОД СУДОВ В ТЕЧЕНИЕ ГОДА
Ограничения, применяемые с июля на прохождение судов через Панамский канал, сохранятся в течение года. Они были введены в условиях сильнейшей засухи, в результате которой уровень воды в водохранилищах Гатун и Алахуэла, питающих канал, упал до рекордно низких значений.
Заместитель руководителя администрации канала Илия Эспино сообщила, что такие ограничения сохранятся год, несмотря на то, что осенью ожидаются проливные дожди, которые должны наполнить водохранилища. В интервью AFP она отметила, что этот период даст судовладельцам возможность заранее спланировать свои действия.
Ограничения вступили в силу 30 июля. В соответствии с ними через канал за сутки могут пройти только 32 судна: 22 - через шлюзы размера Panamax и еще 10 - через шлюзы Neopanamax. Максимальная пропускная способность канала составляет 48 судов. В результате к концу августа с обеих точек входа в канал образовались пробки из судов, ждущих своей очереди. Некоторые судовладельцы даже приняли решение изменить маршруты движения и не заходить в канал вообще.
Через канал проходят 180 морских маршрутов, его услугами пользуются суда 170 стран мира. К примеру, 16% торговых грузоперевозок США проходят через Панамский канал.
Эксперты АЦ ТЭК уже отмечали, что сокращение пропускной способности канала может негативно повлиять на объемы поставок американских СПГ и нефти с терминалов Мексиканского залива в страны АТР.
Сама администрация Панамского канала уже прогнозирует снижение объема транзита грузов через эту артерию до менее чем 500 млн т по сравнению с 518 млн т в 2022 г. Это приведет к финансовым потерям канала: его доходы упадут примерно на $200 млн с более чем $3 млрд в 2022 г. #панамскийканал #суда #ограничения
Ограничения, применяемые с июля на прохождение судов через Панамский канал, сохранятся в течение года. Они были введены в условиях сильнейшей засухи, в результате которой уровень воды в водохранилищах Гатун и Алахуэла, питающих канал, упал до рекордно низких значений.
Заместитель руководителя администрации канала Илия Эспино сообщила, что такие ограничения сохранятся год, несмотря на то, что осенью ожидаются проливные дожди, которые должны наполнить водохранилища. В интервью AFP она отметила, что этот период даст судовладельцам возможность заранее спланировать свои действия.
Ограничения вступили в силу 30 июля. В соответствии с ними через канал за сутки могут пройти только 32 судна: 22 - через шлюзы размера Panamax и еще 10 - через шлюзы Neopanamax. Максимальная пропускная способность канала составляет 48 судов. В результате к концу августа с обеих точек входа в канал образовались пробки из судов, ждущих своей очереди. Некоторые судовладельцы даже приняли решение изменить маршруты движения и не заходить в канал вообще.
Через канал проходят 180 морских маршрутов, его услугами пользуются суда 170 стран мира. К примеру, 16% торговых грузоперевозок США проходят через Панамский канал.
Эксперты АЦ ТЭК уже отмечали, что сокращение пропускной способности канала может негативно повлиять на объемы поставок американских СПГ и нефти с терминалов Мексиканского залива в страны АТР.
Сама администрация Панамского канала уже прогнозирует снижение объема транзита грузов через эту артерию до менее чем 500 млн т по сравнению с 518 млн т в 2022 г. Это приведет к финансовым потерям канала: его доходы упадут примерно на $200 млн с более чем $3 млрд в 2022 г. #панамскийканал #суда #ограничения
🤔1🙏1
ПАНАМСКИЙ КАНАЛ СНОВА РЕЗКО СОКРАЩАЕТ ПРОХОД СУДОВ ИЗ-ЗА ЗАСУХИ
Администрация Панамского канала объявила о новом резком сокращении числа судов, которые могут пройти через шлюзы канала за сутки, вследствие сильнейшей за последние десятилетия засухи. Из-за нее уровень воды в искусственном водохранилище Гатун в системе канала резко понизился.
Так, по сообщению администрации, с 3 ноября число судов будет уменьшено до 25 (при обычном количестве в 36 ед., которое ранее уже было сокращено до 32), с 7 ноября - до 24 ед., с 1 декабря - до 22 судов, а с 1 января 2024 г. - до 20. Наибольшее сокращение вступит в силу с 1 февраля 2024 г. (до 18 ед., то есть на 50% меньше обычного числа) и будет действовать до нового уведомления.
Это самые большие ограничения в истории канала, открытого в 1920 г. Но и нынешняя засуха - самая сильная за 73 года наблюдений, отмечает администрация водного пути. Так, в октябре осадков в районе канала выпало на 41% меньше, чем обычно в это время года.
Через канал проходят 180 морских маршрутов, его услугами пользуются суда 170 стран мира. К примеру, 16% торговых грузоперевозок США проходят через Панамский канал. Эксперты АЦ ТЭК уже отмечали, что сокращение пропускной способности канала может негативно повлиять на объемы поставок американских СПГ и нефти с терминалов Мексиканского залива в страны АТР. Сама администрация Панамского канала также прогнозировала снижение объема транзита грузов через артерию до менее чем 500 млн т по сравнению с 518 млн т в 2022 г. Это приведет к финансовым потерям канала: его доходы упадут примерно на $200 млн с более чем $3 млрд в 2022 г.
#панамскийканал #засуха #суда #ограничения
Администрация Панамского канала объявила о новом резком сокращении числа судов, которые могут пройти через шлюзы канала за сутки, вследствие сильнейшей за последние десятилетия засухи. Из-за нее уровень воды в искусственном водохранилище Гатун в системе канала резко понизился.
Так, по сообщению администрации, с 3 ноября число судов будет уменьшено до 25 (при обычном количестве в 36 ед., которое ранее уже было сокращено до 32), с 7 ноября - до 24 ед., с 1 декабря - до 22 судов, а с 1 января 2024 г. - до 20. Наибольшее сокращение вступит в силу с 1 февраля 2024 г. (до 18 ед., то есть на 50% меньше обычного числа) и будет действовать до нового уведомления.
Это самые большие ограничения в истории канала, открытого в 1920 г. Но и нынешняя засуха - самая сильная за 73 года наблюдений, отмечает администрация водного пути. Так, в октябре осадков в районе канала выпало на 41% меньше, чем обычно в это время года.
Через канал проходят 180 морских маршрутов, его услугами пользуются суда 170 стран мира. К примеру, 16% торговых грузоперевозок США проходят через Панамский канал. Эксперты АЦ ТЭК уже отмечали, что сокращение пропускной способности канала может негативно повлиять на объемы поставок американских СПГ и нефти с терминалов Мексиканского залива в страны АТР. Сама администрация Панамского канала также прогнозировала снижение объема транзита грузов через артерию до менее чем 500 млн т по сравнению с 518 млн т в 2022 г. Это приведет к финансовым потерям канала: его доходы упадут примерно на $200 млн с более чем $3 млрд в 2022 г.
#панамскийканал #засуха #суда #ограничения
ПОТЕНЦИАЛ ВОДОРОДА КАК СУДОВОГО ТОПЛИВА - ОТЧЕТ
Европейское агентство морской безопасности подготовило отчет об основных аспектах использования водорода на морском транспорте.
Применение альтернативного топлива, каким может стать водород, обусловлено жесткими экологическими нормами в судоходной отрасли, на которую приходится порядка 3% всех выбросов углекислого газа.
В обзоре раскрываются основные преимущества и недостатки водорода как топлива, а также вопрос перехода на водородные технологии в судоходстве. Использование водородных топливных элементов исключает выбросы оксидов азота, оксидов серы, а также твердых частиц. Наибольший потенциал в качестве топлива имеет "зеленый" водород, и в обзоре проведена оценка полного перехода на него в качестве судового топлива к 2040 г.
Главная проблема - хранение водорода, поэтому производится оценка различных способов его хранения и дальнейшей транспортировки.
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников со своей стороны отметил возможность успешного применения водорода для этих целей - но по мере развития технологий.
"Применение водорода в морских перевозках пока затруднено как свойствами самого водорода (газообразный водород или криогенное оборудование для сжиженного H2 занимают значительный полезный объем судна), так и отсутствием заправочной инфраструктуры. К тому же высокая стоимость водородного топлива и оборудования пока делает перевозки на нем нерентабельными, однако в дальнейшем, по мере развития технологий, ситуация должна улучшиться", - отметил Гребенников.
#водород #топливо #суда #доклад
Европейское агентство морской безопасности подготовило отчет об основных аспектах использования водорода на морском транспорте.
Применение альтернативного топлива, каким может стать водород, обусловлено жесткими экологическими нормами в судоходной отрасли, на которую приходится порядка 3% всех выбросов углекислого газа.
В обзоре раскрываются основные преимущества и недостатки водорода как топлива, а также вопрос перехода на водородные технологии в судоходстве. Использование водородных топливных элементов исключает выбросы оксидов азота, оксидов серы, а также твердых частиц. Наибольший потенциал в качестве топлива имеет "зеленый" водород, и в обзоре проведена оценка полного перехода на него в качестве судового топлива к 2040 г.
Главная проблема - хранение водорода, поэтому производится оценка различных способов его хранения и дальнейшей транспортировки.
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников со своей стороны отметил возможность успешного применения водорода для этих целей - но по мере развития технологий.
"Применение водорода в морских перевозках пока затруднено как свойствами самого водорода (газообразный водород или криогенное оборудование для сжиженного H2 занимают значительный полезный объем судна), так и отсутствием заправочной инфраструктуры. К тому же высокая стоимость водородного топлива и оборудования пока делает перевозки на нем нерентабельными, однако в дальнейшем, по мере развития технологий, ситуация должна улучшиться", - отметил Гребенников.
#водород #топливо #суда #доклад
Telegram
FUELS Digest Public
Потенциал водорода в качестве судового топлива
Отчет, European Maritime Safety Agency | 2023
➖ Европейское агентство морской безопасности опубликовало содержательный, касающийся всех аспектов по использованию водорода в морском транспорте: свойства и технологии…
Отчет, European Maritime Safety Agency | 2023
➖ Европейское агентство морской безопасности опубликовало содержательный, касающийся всех аспектов по использованию водорода в морском транспорте: свойства и технологии…
👏4🔥1
EVERGREEN ЗАКАЗЫВАЕТ ФЛОТ НА МЕТАНОЛЬНОМ ТОПЛИВЕ
Тайваньская логистическая компания Evergreen объявила запрос предложений на строительство 11 двухтопливных контейнеровозов на метаноле вместимостью 24 000 TEU (единиц в двадцатифутовом эквиваленте).
Стоимость одного такого судна превышает $250 млн, а общая сумма заказа приближается к $3 млрд.
На сегодня нет ни одного действующего судна подобной вместимости на метанольном топливе. Самые крупные контейнеровозы, способные работать на метаноле, имеют вместимость около 16 000 TEU и используются компанией MAERSK.
Два судна сверхвысокого класса вместимости (24 000 TEU), ранее заказанные китайскими компаниями COSCO Shipping Lines и Orient Overseas Container Line, все еще находятся в процессе строительства, и их спуск на воду запланирован в 2026 г.
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников отмечает, что большинство логистических компаний уже не заказывают столь крупные суда, отдавая предпочтение средним и малым судам для увеличения гибкости цепочек поставок при организации морских перевозок.
Согласно стратегии по сокращению выбросов парниковых газов Международной морской организации (IMO), к 2030 г. в международном судоходстве планируется применение не менее 5% (но следует стремиться к 10%) топлива с нулевыми и близкими к нулевым выбросами парниковых газов.
По имеющимся данным, Evergreen запросила котировки у китайских верфей Jiangnan Shipyard и Hudong-Zhonghua Shipbuilding, японской Imabari Shipbuilding и южнокорейских Hanwha Ocean, Samsung Heavy Industries и HD Hyundai Heavy Industries. Однако, исходя из текущего уровня загрузки верфей, Evergreen сможет получить свои 11 мегатоннажных судов не ранее 2028-2029 гг.
По данным судового брокера Clarksons, всего Evergreen заказала строительство 55 новых двухтопливных судов, из которых 30 смогут работать на метаноле. В их число входят шесть судов вместимостью 2 400 TEU, которые будут поставлены в 2027 и 2028 гг.
#тайвань #суда #метанол
Тайваньская логистическая компания Evergreen объявила запрос предложений на строительство 11 двухтопливных контейнеровозов на метаноле вместимостью 24 000 TEU (единиц в двадцатифутовом эквиваленте).
Стоимость одного такого судна превышает $250 млн, а общая сумма заказа приближается к $3 млрд.
На сегодня нет ни одного действующего судна подобной вместимости на метанольном топливе. Самые крупные контейнеровозы, способные работать на метаноле, имеют вместимость около 16 000 TEU и используются компанией MAERSK.
Два судна сверхвысокого класса вместимости (24 000 TEU), ранее заказанные китайскими компаниями COSCO Shipping Lines и Orient Overseas Container Line, все еще находятся в процессе строительства, и их спуск на воду запланирован в 2026 г.
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников отмечает, что большинство логистических компаний уже не заказывают столь крупные суда, отдавая предпочтение средним и малым судам для увеличения гибкости цепочек поставок при организации морских перевозок.
Согласно стратегии по сокращению выбросов парниковых газов Международной морской организации (IMO), к 2030 г. в международном судоходстве планируется применение не менее 5% (но следует стремиться к 10%) топлива с нулевыми и близкими к нулевым выбросами парниковых газов.
Внедрение метанола в качестве бункерного топлива для достижения данной цели вступает в конкуренцию с другим альтернативным топливом – СПГ, при этом в пользу последнего за счет как более развитой инфраструктуры, так и более дешевой стоимости владения судном, отмечает Гребенников.Французская CMA CGM разместила заказ на 10 двухтопливных судов на СПГ вместимостью 24 000 TEU на судостроительном заводе Yangzijiang Shipbuilding летом 2023 г., а в этом году средиземноморская судоходная компания MSC заказала на китайских верфях 20 контейнеровозов вместимостью 21 000 TEU, также работающих на СПГ.
По имеющимся данным, Evergreen запросила котировки у китайских верфей Jiangnan Shipyard и Hudong-Zhonghua Shipbuilding, японской Imabari Shipbuilding и южнокорейских Hanwha Ocean, Samsung Heavy Industries и HD Hyundai Heavy Industries. Однако, исходя из текущего уровня загрузки верфей, Evergreen сможет получить свои 11 мегатоннажных судов не ранее 2028-2029 гг.
По данным судового брокера Clarksons, всего Evergreen заказала строительство 55 новых двухтопливных судов, из которых 30 смогут работать на метаноле. В их число входят шесть судов вместимостью 2 400 TEU, которые будут поставлены в 2027 и 2028 гг.
#тайвань #суда #метанол
🤔2👌1