ПЕРВЫЙ В МИРЕ КОММЕРЧЕСКИЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ НА ТОПЛИВНЫХ ЭЛЕМЕНТАХ ЗАПУЩЕН В КНР
Китайская компания GMW-FTXT - ведущий производитель топливных элементов (FC) - запустила первый в мире коммерческий логистический проект на топливных элементах. Речь идет об оказании услуг по перевозке автомобилей внутри страны автовозами на FC.
Парк из 16 автовозов, разработанных и произведенных компанией GMW-FTXT, сможет перевозить одновременно до 160 легковых автомобилей (заявленная вместимость 8-10 машин на один автовоз). Запас хода на одной водородной заправке достигает 400 км.
Выделение компанией услуг по транспортировке автомобилей автовозами на FC в отдельный сервис призвано показать жизнеспособность логистических проектов с использованием водородных технологий. GMW-FTXT уже развернула в Китае выпуск различных электромобилей на топливных элементах (FCEV), в том числе городских автобусов, легких и тяжелых грузовиков. К концу 2023 г. компания планирует вывести на рынок широкую линейку специальных FCEV - рефрижераторов, уборочной техники и медицинского транспорта.
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников отмечает, что стремительное развитие водородного коммерческого транспорта в Китае естественным образом ведет к расширению его использования местными коммерческими компаниями. По данным МЭА, на июнь 2023 г. в КНР эксплуатировалось более 5 тыс. грузовиков на FC, практически все они использовались крупными строительными и логистическими компаниями, имеющими большой парк традиционной техники.
Старт первого в мире отдельного водородного логистического проекта - это и хороший маркетинговый ход производителя FCEV. Экономическая поддержка государством водородной энергетики в целом и водородного транспорта в частности делает отрасль грузоперевозок с использованием FC в Китае экономически эффективной для коммерческих компаний. Китайское правительство намерено выпустить на дороги 1 млн FCEV к 2030 г., и при активной господдержке и быстром развитии технологий подобные проекты могут занять существенную долю рынка грузоперевозок.
#китай #водород #авто #логистика
Китайская компания GMW-FTXT - ведущий производитель топливных элементов (FC) - запустила первый в мире коммерческий логистический проект на топливных элементах. Речь идет об оказании услуг по перевозке автомобилей внутри страны автовозами на FC.
Парк из 16 автовозов, разработанных и произведенных компанией GMW-FTXT, сможет перевозить одновременно до 160 легковых автомобилей (заявленная вместимость 8-10 машин на один автовоз). Запас хода на одной водородной заправке достигает 400 км.
Выделение компанией услуг по транспортировке автомобилей автовозами на FC в отдельный сервис призвано показать жизнеспособность логистических проектов с использованием водородных технологий. GMW-FTXT уже развернула в Китае выпуск различных электромобилей на топливных элементах (FCEV), в том числе городских автобусов, легких и тяжелых грузовиков. К концу 2023 г. компания планирует вывести на рынок широкую линейку специальных FCEV - рефрижераторов, уборочной техники и медицинского транспорта.
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников отмечает, что стремительное развитие водородного коммерческого транспорта в Китае естественным образом ведет к расширению его использования местными коммерческими компаниями. По данным МЭА, на июнь 2023 г. в КНР эксплуатировалось более 5 тыс. грузовиков на FC, практически все они использовались крупными строительными и логистическими компаниями, имеющими большой парк традиционной техники.
Старт первого в мире отдельного водородного логистического проекта - это и хороший маркетинговый ход производителя FCEV. Экономическая поддержка государством водородной энергетики в целом и водородного транспорта в частности делает отрасль грузоперевозок с использованием FC в Китае экономически эффективной для коммерческих компаний. Китайское правительство намерено выпустить на дороги 1 млн FCEV к 2030 г., и при активной господдержке и быстром развитии технологий подобные проекты могут занять существенную долю рынка грузоперевозок.
#китай #водород #авто #логистика
СТАНЕТ ЛИ КИТАЙ ИМПОРТЕРОМ ВОДОРОДА?
Исследование о роли Китая в водородной энергетике опубликовал Центр глобальной энергетической политики Колумбийского университета (США). Авторы проанализировали основные отчеты мировых агентств и независимых организаций и пришли к выводу, что, несмотря на общее согласие относительно ведущей роли этой страны в мировой торговле водородом, мнения о возможности импорта водорода Китаем расходятся.
По прогнозам компании Deloitte, к 2030 г. Китай станет крупнейшим в мире импортером водорода с объемом в 13 млн т, опережая ЕС сразу на 10 млн т. Водород будет поставляться преимущественно в виде аммиака из стран Ближнего Востока. К 2050 г. импорт снизится до 10,5 млн т, и на смену аммиаку придет устойчивое авиационное топливо (SAF).
По расчетам Hydrogen Council, к 2050 г. объем китайского импорта достигнет 25 млн т в виде "зеленой" стали из Бразилии и Канады, полученной методом DRI при помощи водорода, метанола и SAF из США и частично аммиака.
Международное агентство по возобновляемым источникам энергии (IRENA) представляет несколько иную точку зрения: хотя Китай и может удовлетворить внутренние потребности в водороде и даже имеет возможности для его экспорта в соседние страны, он, скорее всего, все равно будет импортировать водород в виде аммиака, в основном из Австралии.
В последнем обзоре МЭА World Energy Outlook предполагается, что Китай достигнет уровня самообеспечения водородом к 2050 г. в рамках сценария объявленных обязательств (APS).
BCG подчеркивает высокую степень неопределенности в отношении Китая, ожидая в том числе, что к 2030 г. он может стать нетто-экспортером. Причиной импорта водорода к 2030 г. может стать быстрый рост спроса на "зеленый" водород и его производные при отсутствии необходимой инфраструктуры их транспортировки к основным потребителям, расположенным на значительном удалении от центров поставок.
Китай стоит перед потенциальным выбором: либо инвестировать в обширную новую инфраструктуру, либо сделать выбор в пользу импорта водорода. Сейчас страна располагает лишь несколькими водородными трубопроводами малой протяженности, которые не позволяют транспортировать большие объемы водорода с северо-запада на юго-запад. Строительство первого дальнего трансрегионального водородного трубопровода протяженностью 400 км от Уланкаба в регионе Внутренняя Монголия до Пекина началось в прошлом году. Планы строительства нескольких дальних водородных трубопроводов пока остаются только на бумаге.
По прогнозам государственной корпорации China Petroleum Pipeline Engineering Corporation, к 2050 г. Китаю может потребоваться до 6 тыс. км водородных трубопроводов, что выглядит достаточно скромно по сравнению с европейскими планами строительства 27 тыс. км таких линий к 2030 г.
Руководитель проекта АЦ ТЭК Андрей #Гребенников согласен с выводами авторов исследования, что, несмотря на значительные производственные возможности (Китай является мировым лидером как по производству, так и по установленной мощности электролизеров, а мощности солнечной энергетики в 12 раз превышают потребности внутреннего производства водорода), правительство Китая проводит осторожную политику, не декларируя намерения участия в мировой торговле водородом. Признаков готовности развивать водородную энергетику Китая за счет импорта водорода не наблюдается.
Исключение составляет лишь соглашение об импорте небольшого количества голубого аммиака с Саудовской Аравией. На сегодняшний день Китай объявил о партнерстве в области водорода с более чем 10 странами Юго-Восточной Азии, Северной Африки, Ближнего Востока, Латинской Америки и Центральной Азии, в основном в рамках инициативы "Один пояс, один путь".
Однако участие Пекина в водородном сотрудничестве с другими странами в основном пока сводится к строительству "зеленых" водородных проектов и продаже оборудования, связанного с водородом.
#китай #водород #перспективы
Исследование о роли Китая в водородной энергетике опубликовал Центр глобальной энергетической политики Колумбийского университета (США). Авторы проанализировали основные отчеты мировых агентств и независимых организаций и пришли к выводу, что, несмотря на общее согласие относительно ведущей роли этой страны в мировой торговле водородом, мнения о возможности импорта водорода Китаем расходятся.
По прогнозам компании Deloitte, к 2030 г. Китай станет крупнейшим в мире импортером водорода с объемом в 13 млн т, опережая ЕС сразу на 10 млн т. Водород будет поставляться преимущественно в виде аммиака из стран Ближнего Востока. К 2050 г. импорт снизится до 10,5 млн т, и на смену аммиаку придет устойчивое авиационное топливо (SAF).
По расчетам Hydrogen Council, к 2050 г. объем китайского импорта достигнет 25 млн т в виде "зеленой" стали из Бразилии и Канады, полученной методом DRI при помощи водорода, метанола и SAF из США и частично аммиака.
Международное агентство по возобновляемым источникам энергии (IRENA) представляет несколько иную точку зрения: хотя Китай и может удовлетворить внутренние потребности в водороде и даже имеет возможности для его экспорта в соседние страны, он, скорее всего, все равно будет импортировать водород в виде аммиака, в основном из Австралии.
В последнем обзоре МЭА World Energy Outlook предполагается, что Китай достигнет уровня самообеспечения водородом к 2050 г. в рамках сценария объявленных обязательств (APS).
BCG подчеркивает высокую степень неопределенности в отношении Китая, ожидая в том числе, что к 2030 г. он может стать нетто-экспортером. Причиной импорта водорода к 2030 г. может стать быстрый рост спроса на "зеленый" водород и его производные при отсутствии необходимой инфраструктуры их транспортировки к основным потребителям, расположенным на значительном удалении от центров поставок.
Китай стоит перед потенциальным выбором: либо инвестировать в обширную новую инфраструктуру, либо сделать выбор в пользу импорта водорода. Сейчас страна располагает лишь несколькими водородными трубопроводами малой протяженности, которые не позволяют транспортировать большие объемы водорода с северо-запада на юго-запад. Строительство первого дальнего трансрегионального водородного трубопровода протяженностью 400 км от Уланкаба в регионе Внутренняя Монголия до Пекина началось в прошлом году. Планы строительства нескольких дальних водородных трубопроводов пока остаются только на бумаге.
По прогнозам государственной корпорации China Petroleum Pipeline Engineering Corporation, к 2050 г. Китаю может потребоваться до 6 тыс. км водородных трубопроводов, что выглядит достаточно скромно по сравнению с европейскими планами строительства 27 тыс. км таких линий к 2030 г.
Руководитель проекта АЦ ТЭК Андрей #Гребенников согласен с выводами авторов исследования, что, несмотря на значительные производственные возможности (Китай является мировым лидером как по производству, так и по установленной мощности электролизеров, а мощности солнечной энергетики в 12 раз превышают потребности внутреннего производства водорода), правительство Китая проводит осторожную политику, не декларируя намерения участия в мировой торговле водородом. Признаков готовности развивать водородную энергетику Китая за счет импорта водорода не наблюдается.
Исключение составляет лишь соглашение об импорте небольшого количества голубого аммиака с Саудовской Аравией. На сегодняшний день Китай объявил о партнерстве в области водорода с более чем 10 странами Юго-Восточной Азии, Северной Африки, Ближнего Востока, Латинской Америки и Центральной Азии, в основном в рамках инициативы "Один пояс, один путь".
Однако участие Пекина в водородном сотрудничестве с другими странами в основном пока сводится к строительству "зеленых" водородных проектов и продаже оборудования, связанного с водородом.
#китай #водород #перспективы
Center on Global Energy Policy at Columbia University SIPA | CGEP
Will China Become a Hydrogen Importer? - Center on Global Energy Policy at Columbia University SIPA | CGEP %
Get the latest as our experts share their insights on global energy policy.
КОКСУЮЩИЙСЯ УГОЛЬ В КНР НЕ ПОДОРОЖАЕТ, НЕСМОТРЯ НА ПЛАНЫ КХЗ УВЕЛИЧИТЬ ЦЕНЫ НА ПРОДУКЦИЮ
Китайский рынок ожидает повышения цен на металлургический кокс местными производителями для увеличения рентабельности КХЗ. Участники рынка обсуждают возможность удорожания металлургического кокса после нескольких недель роста стоимости сырья для его производства - коксующегося угля.
"Запасы коксохимического сырья на различных КХЗ и сталелитейных фабриках невелики на фоне меняющихся предпочтений покупателей, на этой неделе ожидается резкий рост цен”, - говорит один из китайских трейдеров кокса.
Однако на неделе, закончившейся 5 ноября, внутренние цены на металлургический уголь в Китае вели себя совершенно противоположно этим ожиданиям, снизившись на 4,3% мес./мес., до 2225 юаней/т ($303,43/т), а импортная альтернатива подешевела на 2,7% мес./мес., до $283,00/т. Это связано со снижением интереса китайских потребителей к импортному топливу.
Эксперты АЦ ТЭК считают логичным прогноз как раз удешевления, а не удорожания металлургического угля в Китае на фоне ряда фундаментальных факторов. Главный эксперт Департамента угольной промышленности и перспективных энергоносителей Александр #Емелин отмечает, что улучшение ситуации с поставками китайского металлургического топлива оказывает давление на цены после ослабления проверок безопасности на шахтах на севере Китая.
Трейдеры, работающие на китайском рынке, сигнализируют и о более существенном факторе снижения цен. Большинство сталелитейных предприятий сокращают производство из-за отрицательной маржи, что снижает интерес к коксующемуся углю, сообщили на одном из сталелитейных заводов в КНР агентству S&P Global Platts.
#китай #уголь #сталь #цена
Китайский рынок ожидает повышения цен на металлургический кокс местными производителями для увеличения рентабельности КХЗ. Участники рынка обсуждают возможность удорожания металлургического кокса после нескольких недель роста стоимости сырья для его производства - коксующегося угля.
"Запасы коксохимического сырья на различных КХЗ и сталелитейных фабриках невелики на фоне меняющихся предпочтений покупателей, на этой неделе ожидается резкий рост цен”, - говорит один из китайских трейдеров кокса.
Однако на неделе, закончившейся 5 ноября, внутренние цены на металлургический уголь в Китае вели себя совершенно противоположно этим ожиданиям, снизившись на 4,3% мес./мес., до 2225 юаней/т ($303,43/т), а импортная альтернатива подешевела на 2,7% мес./мес., до $283,00/т. Это связано со снижением интереса китайских потребителей к импортному топливу.
Эксперты АЦ ТЭК считают логичным прогноз как раз удешевления, а не удорожания металлургического угля в Китае на фоне ряда фундаментальных факторов. Главный эксперт Департамента угольной промышленности и перспективных энергоносителей Александр #Емелин отмечает, что улучшение ситуации с поставками китайского металлургического топлива оказывает давление на цены после ослабления проверок безопасности на шахтах на севере Китая.
Трейдеры, работающие на китайском рынке, сигнализируют и о более существенном факторе снижения цен. Большинство сталелитейных предприятий сокращают производство из-за отрицательной маржи, что снижает интерес к коксующемуся углю, сообщили на одном из сталелитейных заводов в КНР агентству S&P Global Platts.
#китай #уголь #сталь #цена
EXXON НАРАЩИВАЕТ ПРИСУТСТВИЕ В НХК КИТАЯ
Американская ExxonMobil введет в 2025 г. в эксплуатацию в Китае нефтехимический комплекс в промышленном парке Dayawan, который сможет производить 2,5 млн т/г. полиэтилена (ПЭ) и полипропилена (ПП), сообщила финансовый директор компании Кэтрин Майкеллс.
Он станет первым нефтехимическим комплексом со 100% иностранным участием, построенным в КНР. По мнению экспертов Аналитического центра ТЭК, увеличение мощностей производства крупнотоннажных полимеров органично встраивается в тенденцию растущего внутреннего спроса в Китае.
АЦ ТЭК прогнозирует, что спрос на ПЭ и ПП в КНР вырастет к 2025 г. на 4,9 млн т (+11,3%) и 5,4 млн т (+14,4%) по сравнению с уровнем 2022 г.
ExxonMobil сейчас владеет долей в 25% только в одном нефтехимическом комплексе в китайской провинции Фуцзянь мощностью 0,2 млн т ПЭ и 0,2 млн т ПП, и пока это единственный актив компании по производству пластиков в этой стране. Введение в эксплуатацию нового комплекса позволит ExxonMobil нарастить присутствие на рынке полимеров Китая и занять долю в 4,7% и 2,0% от общих мощностей по производству ПЭ и ПП соответственно.
В целом новый нефтехимический проект ExxonMobil в КНР отражает растущую лояльность Китая к прямым иностранным инвестициям и его заинтересованность в развитии технологий, отмечают эксперты АЦ ТЭК.
#китай #нефтехимия #производство #exxon
Американская ExxonMobil введет в 2025 г. в эксплуатацию в Китае нефтехимический комплекс в промышленном парке Dayawan, который сможет производить 2,5 млн т/г. полиэтилена (ПЭ) и полипропилена (ПП), сообщила финансовый директор компании Кэтрин Майкеллс.
Он станет первым нефтехимическим комплексом со 100% иностранным участием, построенным в КНР. По мнению экспертов Аналитического центра ТЭК, увеличение мощностей производства крупнотоннажных полимеров органично встраивается в тенденцию растущего внутреннего спроса в Китае.
АЦ ТЭК прогнозирует, что спрос на ПЭ и ПП в КНР вырастет к 2025 г. на 4,9 млн т (+11,3%) и 5,4 млн т (+14,4%) по сравнению с уровнем 2022 г.
ExxonMobil сейчас владеет долей в 25% только в одном нефтехимическом комплексе в китайской провинции Фуцзянь мощностью 0,2 млн т ПЭ и 0,2 млн т ПП, и пока это единственный актив компании по производству пластиков в этой стране. Введение в эксплуатацию нового комплекса позволит ExxonMobil нарастить присутствие на рынке полимеров Китая и занять долю в 4,7% и 2,0% от общих мощностей по производству ПЭ и ПП соответственно.
В целом новый нефтехимический проект ExxonMobil в КНР отражает растущую лояльность Китая к прямым иностранным инвестициям и его заинтересованность в развитии технологий, отмечают эксперты АЦ ТЭК.
#китай #нефтехимия #производство #exxon
ЦЕНЫ НА ЭЛЕКТРОЛИЗЕРЫ НА КРУПНОМ ТЕНДЕРЕ В КНР ОКАЗАЛИСЬ НИЖЕ ОЖИДАНИЙ
Государственная China Energy Engineering Group (также известная как Energy China) опубликовала итоги торгов на поставку электролизного оборудования для производства водорода по ряду проектов внутри Китая. Победителями объявлены 14 китайских компаний, Cummins Enze (СП американской Cummins и китайской Sinopec) и бельгийская Cockerill Jingli, а цены оказались значительно ниже ожидавшихся уровней.
Примечательно, что организатор опубликовал ценовые предложения компаний на поставку оборудования. Одиннадцать производителей выиграли тендеры на щелочные электролизеры мощностью 5 МВт по средней цене около ¥7,50 млн юаней ($1,05 млн) каждый или $210 тыс./Мвт, еще пять производителей были выбраны для поставки PEM-установок мощностью 1 МВт по цене в среднем ¥5,67 млн юаней ($0,63 млн) каждый. В заявлении компании говорится о закупке 125 комплектов оборудования (25 ед. PEM-электролизеров и 100 ед. щелочных.
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников отмечает, что приведенные цены существенно ниже ранее заявленных ценовых ориентиров, определенных независимыми консультантами и МЭА в 2023 г. По данным МЭА, средний CAPEX на электролизеры составил $0,5-1,4 млн/МВт для щелочных ($0,21 млн/МВт по итогам торгов) и $1,1-1,8 млн/МВт для PEM ($0,63 млн/МВт по итогам торгов).
Отчасти это может быть обусловлено различными подходами к комплектности оборудования. Например, неясно, включена ли в цену конкурса стоимость вспомогательного оборудования для дальнейшей работы с водородом, однако оценки МЭА также не конкретизируют состав оборудования.
Итоги конкурса наглядно показали преимущество в стоимости китайского электролизного оборудования над ведущими мировыми производителями, а опубликованные ценовые данные окажут влияние на оценку многих планируемых проектов "зеленого" водорода не только внутри Китая, но и в других странах.
Ранее мы рассказывали о начале аукционов для производителей водорода в ЕС. #китай #электролизеры #тендер #цена
Государственная China Energy Engineering Group (также известная как Energy China) опубликовала итоги торгов на поставку электролизного оборудования для производства водорода по ряду проектов внутри Китая. Победителями объявлены 14 китайских компаний, Cummins Enze (СП американской Cummins и китайской Sinopec) и бельгийская Cockerill Jingli, а цены оказались значительно ниже ожидавшихся уровней.
Примечательно, что организатор опубликовал ценовые предложения компаний на поставку оборудования. Одиннадцать производителей выиграли тендеры на щелочные электролизеры мощностью 5 МВт по средней цене около ¥7,50 млн юаней ($1,05 млн) каждый или $210 тыс./Мвт, еще пять производителей были выбраны для поставки PEM-установок мощностью 1 МВт по цене в среднем ¥5,67 млн юаней ($0,63 млн) каждый. В заявлении компании говорится о закупке 125 комплектов оборудования (25 ед. PEM-электролизеров и 100 ед. щелочных.
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников отмечает, что приведенные цены существенно ниже ранее заявленных ценовых ориентиров, определенных независимыми консультантами и МЭА в 2023 г. По данным МЭА, средний CAPEX на электролизеры составил $0,5-1,4 млн/МВт для щелочных ($0,21 млн/МВт по итогам торгов) и $1,1-1,8 млн/МВт для PEM ($0,63 млн/МВт по итогам торгов).
Отчасти это может быть обусловлено различными подходами к комплектности оборудования. Например, неясно, включена ли в цену конкурса стоимость вспомогательного оборудования для дальнейшей работы с водородом, однако оценки МЭА также не конкретизируют состав оборудования.
Итоги конкурса наглядно показали преимущество в стоимости китайского электролизного оборудования над ведущими мировыми производителями, а опубликованные ценовые данные окажут влияние на оценку многих планируемых проектов "зеленого" водорода не только внутри Китая, но и в других странах.
Ранее мы рассказывали о начале аукционов для производителей водорода в ЕС. #китай #электролизеры #тендер #цена
КИТАЙ: ДОБРОВОЛЬНЫЙ УГЛЕРОДНЫЙ РЫНОК ВСТУПАЕТ В БОРЬБУ С ВЫБРОСАМИ
Китай объявил о запуске добровольного углеродного рынка, что является еще одним шагом в работе над сокращением выбросов и постепенным переходом на экологически чистые источники энергии. Это особенно важно с учетом того факта, что КНР занимает первое место в мире по выбросам углерода.
Уже сейчас, по данным международной системы сертификации Verra, на долю Китая приходится порядка 24% от общего числа углеродных проектов.
Особое внимание стоит обратить на типы проектов, результаты которых торгуются на бирже. Акцент сделан на лесоклиматических проектах (NBC) и проектах в области ВИЭ. Получать кредиты можно за проекты в области лесонасаждения, выращивания мангровых зарослей, солнечной и офшорной ветроэнергетики. Для сравнения: в российском реестре фокус проектов направлен в сторону энерго- и ресурсоэффективности.
В день открытия добровольного рынка объем торговли единицами программы сертифицированного сокращения выбросов (CCER) составил 375 315 т CO2-экв., а средняя цена - 63,51 юаня/т CO2-экв. (порядка $9/т). Эта цена выглядит достаточно адекватной с учетом мировых тенденций ценообразования на добровольных рынках.
Начальник департамента устойчивого развития Аналитического центра ТЭК Андрей #Комендант отмечает, что в России достаточно пристально следят за всеми мировыми тенденциями в области систем торговли углеродными единицами, но Китай занимает особое место в этой аналитике. "Структура и политика в области сокращения выбросов парниковых газов и реализации климатических проектов нашей страны достаточно схожа с китайской. При этом есть еще один аспект: это участие наших стран в БРИКС, а мы смотрим в сторону взаимного признания наших систем и/или разработки общих подходов в рамках БРИКС к реализации климатических проектов", - отметил Комендант.
#китай #единицы #рынок
Китай объявил о запуске добровольного углеродного рынка, что является еще одним шагом в работе над сокращением выбросов и постепенным переходом на экологически чистые источники энергии. Это особенно важно с учетом того факта, что КНР занимает первое место в мире по выбросам углерода.
Уже сейчас, по данным международной системы сертификации Verra, на долю Китая приходится порядка 24% от общего числа углеродных проектов.
Особое внимание стоит обратить на типы проектов, результаты которых торгуются на бирже. Акцент сделан на лесоклиматических проектах (NBC) и проектах в области ВИЭ. Получать кредиты можно за проекты в области лесонасаждения, выращивания мангровых зарослей, солнечной и офшорной ветроэнергетики. Для сравнения: в российском реестре фокус проектов направлен в сторону энерго- и ресурсоэффективности.
В день открытия добровольного рынка объем торговли единицами программы сертифицированного сокращения выбросов (CCER) составил 375 315 т CO2-экв., а средняя цена - 63,51 юаня/т CO2-экв. (порядка $9/т). Эта цена выглядит достаточно адекватной с учетом мировых тенденций ценообразования на добровольных рынках.
Начальник департамента устойчивого развития Аналитического центра ТЭК Андрей #Комендант отмечает, что в России достаточно пристально следят за всеми мировыми тенденциями в области систем торговли углеродными единицами, но Китай занимает особое место в этой аналитике. "Структура и политика в области сокращения выбросов парниковых газов и реализации климатических проектов нашей страны достаточно схожа с китайской. При этом есть еще один аспект: это участие наших стран в БРИКС, а мы смотрим в сторону взаимного признания наших систем и/или разработки общих подходов в рамках БРИКС к реализации климатических проектов", - отметил Комендант.
#китай #единицы #рынок
КНР ЛИДИРУЕТ В РАЗВИТИИ ВОДОРОДНОГО ТРАНСПОРТА НА ФОНЕ СПАДА ПРОДАЖ В ДРУГИХ СТРАНАХ
В 2023 г. Китай стал лидером по количеству новых регистраций водородных транспортных средств (FCEV), обогнав рынки США, Японии и Южной Кореи, по данным из открытых источников. Продажи FCEV в 2023 г. упали практически на всех значимых рынках, исключение составили КНР, США и Франция (см.таблицу).
Британская компания Interact Analysis отмечает, что в дополнение к общегосударственным планам по эксплуатации 50 тыс. ед. FCEV на дорогах страны к 2025 г. 29 провинций Китая включили в свои региональные планы эксплуатацию более 1200 водородных заправочных станций (ВЗС) к концу 2025 г. При условии выполнения данных планов число ВЗС в Китае в ближайшие два года может превысить общее число действующих на сегодня ВЗС в мире (оценивается МЭА на уровне 1100 ед., из них 350 ед. - в КНР).
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников отмечает, что КНР остается одной из немногих стран, в которых развитие водородного транспорта и инфраструктуры продолжает динамично развиваться. В отличие от всех остальных стран, Пекин изначально сделал ставку на развитие коммерческого грузового и автобусного водородного транспорта (однако, по данным на 2023 г., продажи легковых FCEV в КНР не превышают 1%) и продолжает год за годом наращивать производственные мощности. В 2024 г. автодилеры в КНР ожидают удвоения числа FCEV в связи с началом действия дополнительных программ поддержки.
С учетом этих данных планы КНР по эксплуатации 50 тыс. FCEV на дорогах страны в 2025 г. уже не кажутся слишком завышенными, в то время как, например, Япония была вынуждена признать невозможность выполнения поставленных планов по развитию FCEV и пересмотреть свою водородную стратегию летом 2023 г.
Тем не менее доля водородного транспорта по-прежнему остается слишком малой на фоне бурного развития электротранспорта. Для сравнения: в 2023 г. в КНР было продано более 6,7 млн ед. электромобилей.
Ранее мы писали, что в Китае запущен первый в мире коммерческий логистический проект на топливных элементах.
#китай #водород #транспорт
В 2023 г. Китай стал лидером по количеству новых регистраций водородных транспортных средств (FCEV), обогнав рынки США, Японии и Южной Кореи, по данным из открытых источников. Продажи FCEV в 2023 г. упали практически на всех значимых рынках, исключение составили КНР, США и Франция (см.таблицу).
Британская компания Interact Analysis отмечает, что в дополнение к общегосударственным планам по эксплуатации 50 тыс. ед. FCEV на дорогах страны к 2025 г. 29 провинций Китая включили в свои региональные планы эксплуатацию более 1200 водородных заправочных станций (ВЗС) к концу 2025 г. При условии выполнения данных планов число ВЗС в Китае в ближайшие два года может превысить общее число действующих на сегодня ВЗС в мире (оценивается МЭА на уровне 1100 ед., из них 350 ед. - в КНР).
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников отмечает, что КНР остается одной из немногих стран, в которых развитие водородного транспорта и инфраструктуры продолжает динамично развиваться. В отличие от всех остальных стран, Пекин изначально сделал ставку на развитие коммерческого грузового и автобусного водородного транспорта (однако, по данным на 2023 г., продажи легковых FCEV в КНР не превышают 1%) и продолжает год за годом наращивать производственные мощности. В 2024 г. автодилеры в КНР ожидают удвоения числа FCEV в связи с началом действия дополнительных программ поддержки.
С учетом этих данных планы КНР по эксплуатации 50 тыс. FCEV на дорогах страны в 2025 г. уже не кажутся слишком завышенными, в то время как, например, Япония была вынуждена признать невозможность выполнения поставленных планов по развитию FCEV и пересмотреть свою водородную стратегию летом 2023 г.
Тем не менее доля водородного транспорта по-прежнему остается слишком малой на фоне бурного развития электротранспорта. Для сравнения: в 2023 г. в КНР было продано более 6,7 млн ед. электромобилей.
Ранее мы писали, что в Китае запущен первый в мире коммерческий логистический проект на топливных элементах.
#китай #водород #транспорт
КНР ПЛАНИРУЕТ ПОСТРОИТЬ САМЫЙ ДЛИННЫЙ ВОДОРОДНЫЙ ТРУБОПРОВОД
Cоглашение о начале сотрудничества в части проектных и консультационных услуг по строительству водородного трубопровода протяженностью 737 км подписали китайская Tangshan Haitai New Energy Technology (подразделение производителя солнечных панелей Haitai Solar) и дочерняя компания нефтяного гиганта CNPC - China Petroleum Pipeline Engineering (CPPEC). Он пройдет от завода по производству "зеленого" водорода в городе Чжанцзякоу до порта Цаофэйдянь в провинции Хэбэй.
Стоимость проекта оценивается в $845 млн, о технических параметрах известно лишь, что трубопровод будет работать при более высоком давлении в 63 бар вместо стандартных в Китае 40 бар, что позволит ему транспортировать больше водорода при одинаковом сечении трубы.
В декабре 2023 г. проект был одобрен правительством провинции Хэбэй, строительство планируется начать уже в июне 2024 г., а завершить - в июне 2027 г.
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников отмечает, что КНР последовательно реализует проекты строительства специализированных водородных трубопроводов в рамках плана по развитию сети протяженностью до 6000 км. Нефтеперерабатывающая госкомпания Sinopec с начала 2023 г. ведет разработку проекта строительства водородного трубопровода длиной 400 км от города Уланчаб (автономный район Внутренняя Монголия) до нефтехимического комплекса в Пекине.
Если проект трубопровода Sinopec направлен на удовлетворение внутреннего спроса, то новый трубопровод позволит расширить возможности экспорта "зеленого" водорода из Китая, отметил Гребенников. Пока самым длинным в мире считается водородный трубопровод между Францией и Бельгией длиной 400 км.
Ранее мы разбирали вопрос о перспективах развития водородной энергетики в КНР и осторожную политику Пекина по части возможностей его экспорта.
#китай #водород #трубопровод #проекты
Cоглашение о начале сотрудничества в части проектных и консультационных услуг по строительству водородного трубопровода протяженностью 737 км подписали китайская Tangshan Haitai New Energy Technology (подразделение производителя солнечных панелей Haitai Solar) и дочерняя компания нефтяного гиганта CNPC - China Petroleum Pipeline Engineering (CPPEC). Он пройдет от завода по производству "зеленого" водорода в городе Чжанцзякоу до порта Цаофэйдянь в провинции Хэбэй.
Стоимость проекта оценивается в $845 млн, о технических параметрах известно лишь, что трубопровод будет работать при более высоком давлении в 63 бар вместо стандартных в Китае 40 бар, что позволит ему транспортировать больше водорода при одинаковом сечении трубы.
В декабре 2023 г. проект был одобрен правительством провинции Хэбэй, строительство планируется начать уже в июне 2024 г., а завершить - в июне 2027 г.
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников отмечает, что КНР последовательно реализует проекты строительства специализированных водородных трубопроводов в рамках плана по развитию сети протяженностью до 6000 км. Нефтеперерабатывающая госкомпания Sinopec с начала 2023 г. ведет разработку проекта строительства водородного трубопровода длиной 400 км от города Уланчаб (автономный район Внутренняя Монголия) до нефтехимического комплекса в Пекине.
Если проект трубопровода Sinopec направлен на удовлетворение внутреннего спроса, то новый трубопровод позволит расширить возможности экспорта "зеленого" водорода из Китая, отметил Гребенников. Пока самым длинным в мире считается водородный трубопровод между Францией и Бельгией длиной 400 км.
Ранее мы разбирали вопрос о перспективах развития водородной энергетики в КНР и осторожную политику Пекина по части возможностей его экспорта.
#китай #водород #трубопровод #проекты
PETROCHINA В ОЖИДАНИИ ВЕНЕСУЭЛЬСКОЙ НЕФТИ
Китайская нефтегазовая компания PetroChina в ближайшие дни впервые получит напрямую партию нефти из Венесуэлы: она должна поступить на новый НПЗ Jieyang ("Цзеян") в провинции Гуандун.
По данным Reuters, порядка 2 млн барр. нефти сорта Merey должны прибыть в порт Цзеян на борту супертанкера Elysia 24 марта.
Еще в ноябре 2023 г. стало известно, что венесуэльская PdVSA и PetroChina вели переговоры о сделке по поставкам нефти. Это стало возможным благодаря ослаблению санкций против венесуэльской нефтянки со стороны Вашингтона.
Однако ожидавшихся администрацией США изменений во внутренней политике Венесуэлы, в частности допуска до выборов популярного оппозиционного кандидата, так и не произошло, а значит, уже в апреле этого года санкции могут быть возвращены в полном объеме. Это будет означать, что торговля напрямую с иностранными партнерами для венесуэльских продавцов вряд ли будет возможна, и снова будут использоваться скидки и посредники.
В начале марта мы писали, как иностранные покупатели спешат воспользоваться открывшимся "окном возможностей" после ослабления санкций США и торопятся забрать партии венесуэльской нефти.
#китай #венесуэла #нефть #санкции
Китайская нефтегазовая компания PetroChina в ближайшие дни впервые получит напрямую партию нефти из Венесуэлы: она должна поступить на новый НПЗ Jieyang ("Цзеян") в провинции Гуандун.
По данным Reuters, порядка 2 млн барр. нефти сорта Merey должны прибыть в порт Цзеян на борту супертанкера Elysia 24 марта.
Еще в ноябре 2023 г. стало известно, что венесуэльская PdVSA и PetroChina вели переговоры о сделке по поставкам нефти. Это стало возможным благодаря ослаблению санкций против венесуэльской нефтянки со стороны Вашингтона.
Однако ожидавшихся администрацией США изменений во внутренней политике Венесуэлы, в частности допуска до выборов популярного оппозиционного кандидата, так и не произошло, а значит, уже в апреле этого года санкции могут быть возвращены в полном объеме. Это будет означать, что торговля напрямую с иностранными партнерами для венесуэльских продавцов вряд ли будет возможна, и снова будут использоваться скидки и посредники.
В начале марта мы писали, как иностранные покупатели спешат воспользоваться открывшимся "окном возможностей" после ослабления санкций США и торопятся забрать партии венесуэльской нефти.
#китай #венесуэла #нефть #санкции
РЫНОК УГЛЯ В КИТАЕ ВОССТАНАВЛИВАЕТСЯ
Импорт угля в КНР в 1 кв. 2024 г. вырос на 16,6% г./г., до 94 млн т, по данным агентства Banchero Costa.
Одним из драйверов роста спроса является сталелитейный сектор, наращивающий закупки коксующегося угля для покрытия своих производственных нужд.
Агентство Mysteel отмечает, что рост мировых цен на сталь способствовал увеличению рентабельности металлургических заводов в Китае, в результате чего в мае 2024 г. более 50% предприятий стали работать "в плюс", что привело к увеличению цен на топливо.
При этом, по информации источников Mysteel, объем запасов коксующего угля на складах шахт в Китае снизился до 1,97 млн т, что привело к удорожанию такого топлива на внутреннем рынке, а вслед за ним - и импортной альтернативы.
#китай #уголь #ситуация
Импорт угля в КНР в 1 кв. 2024 г. вырос на 16,6% г./г., до 94 млн т, по данным агентства Banchero Costa.
Одним из драйверов роста спроса является сталелитейный сектор, наращивающий закупки коксующегося угля для покрытия своих производственных нужд.
Агентство Mysteel отмечает, что рост мировых цен на сталь способствовал увеличению рентабельности металлургических заводов в Китае, в результате чего в мае 2024 г. более 50% предприятий стали работать "в плюс", что привело к увеличению цен на топливо.
При этом, по информации источников Mysteel, объем запасов коксующего угля на складах шахт в Китае снизился до 1,97 млн т, что привело к удорожанию такого топлива на внутреннем рынке, а вслед за ним - и импортной альтернативы.
#китай #уголь #ситуация
А ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
А вот и ответ на наше голосование.
Китай – единственная страна в мире, которая успешно осваивает промышленную технологию по производству олефинов из угля – coal-to-olefins (СТО). К сведению: за последние 10 лет общий спрос на олефины в Китае вырос в 2,6 раза, до 99 млн т.
Как отмечает автор исследования, эксперт департамента по аналитике в химической отрасли АЦ ТЭК Ангелина #Батракова, причин популярности CTO в Китае несколько, в том числе доступность угля (Китай занимает четвертое место в мире по его запасам) и его конкурентная цена.
Сейчас крупнейшим предприятием, использующим технологию СТО в Китае, является Pucheng Clean Energy Chemical, его мощность составляет 400 тыс. т/г. пропилена. Для сравнения: мощность самой крупной существующей единичной установки пиролиза в Китае по пропилену составляет 630 тыс. т/г., а установки по дегидрированию пропана – 900 тыс. т/г. по пропилену.
Если сравнивать производство олефинов пиролизом нефтяного сырья и методом СТО, то в первом случае на этилен и пропилен приходится лишь около 53% всей получаемой продукции, а при СТО – порядка 81%. Однако стоит отметить, что на установках CTO используется большое количество воды: на тонну произведенного олефина требуется около 15-30 т воды.
Активное применение СТО в Китае выглядит скорее вынужденным решением и исключением из правил, которое диктуется особенностями обеспеченности страны природными ресурсами, нежели более привлекательными с экономической точки зрения параметрами технологии газификации угля.
Несмотря на это, в случае с Китаем есть вполне объективные причины полагать, что с учетом политики государства по постоянному углублению переработки олефинов, полученных путем газификации угля, и развития производства малотоннажных продуктов с высокой добавленной стоимостью, технология СТО может быть достаточно конкурентоспособной в сравнении с более традиционным пиролизом и дегидрированием пропана.
#китай #нефтехимия #CTO #а_знаете_ли_вы
А вот и ответ на наше голосование.
Китай – единственная страна в мире, которая успешно осваивает промышленную технологию по производству олефинов из угля – coal-to-olefins (СТО). К сведению: за последние 10 лет общий спрос на олефины в Китае вырос в 2,6 раза, до 99 млн т.
Как отмечает автор исследования, эксперт департамента по аналитике в химической отрасли АЦ ТЭК Ангелина #Батракова, причин популярности CTO в Китае несколько, в том числе доступность угля (Китай занимает четвертое место в мире по его запасам) и его конкурентная цена.
Сейчас крупнейшим предприятием, использующим технологию СТО в Китае, является Pucheng Clean Energy Chemical, его мощность составляет 400 тыс. т/г. пропилена. Для сравнения: мощность самой крупной существующей единичной установки пиролиза в Китае по пропилену составляет 630 тыс. т/г., а установки по дегидрированию пропана – 900 тыс. т/г. по пропилену.
Если сравнивать производство олефинов пиролизом нефтяного сырья и методом СТО, то в первом случае на этилен и пропилен приходится лишь около 53% всей получаемой продукции, а при СТО – порядка 81%. Однако стоит отметить, что на установках CTO используется большое количество воды: на тонну произведенного олефина требуется около 15-30 т воды.
Активное применение СТО в Китае выглядит скорее вынужденным решением и исключением из правил, которое диктуется особенностями обеспеченности страны природными ресурсами, нежели более привлекательными с экономической точки зрения параметрами технологии газификации угля.
Несмотря на это, в случае с Китаем есть вполне объективные причины полагать, что с учетом политики государства по постоянному углублению переработки олефинов, полученных путем газификации угля, и развития производства малотоннажных продуктов с высокой добавленной стоимостью, технология СТО может быть достаточно конкурентоспособной в сравнении с более традиционным пиролизом и дегидрированием пропана.
#китай #нефтехимия #CTO #а_знаете_ли_вы
