ПАНАМСКИЙ КАНАЛ СОХРАНИТ ОГРАНИЧЕНИЯ НА ПРОХОД СУДОВ В ТЕЧЕНИЕ ГОДА

Ограничения, применяемые с июля на прохождение судов через Панамский канал, сохранятся в течение года. Они были введены в условиях сильнейшей засухи, в результате которой уровень воды в водохранилищах Гатун и Алахуэла, питающих канал, упал до рекордно низких значений.

Заместитель руководителя администрации канала Илия Эспино сообщила, что такие ограничения сохранятся год, несмотря на то, что осенью ожидаются проливные дожди, которые должны наполнить водохранилища. В интервью AFP она отметила, что этот период даст судовладельцам возможность заранее спланировать свои действия.

Ограничения вступили в силу 30 июля. В соответствии с ними через канал за сутки могут пройти только 32 судна: 22 - через шлюзы размера Panamax и еще 10 - через шлюзы Neopanamax. Максимальная пропускная способность канала составляет 48 судов. В результате к концу августа с обеих точек входа в канал образовались пробки из судов, ждущих своей очереди. Некоторые судовладельцы даже приняли решение изменить маршруты движения и не заходить в канал вообще.

Через канал проходят 180 морских маршрутов, его услугами пользуются суда 170 стран мира. К примеру, 16% торговых грузоперевозок США проходят через Панамский канал.

Эксперты АЦ ТЭК уже отмечали, что сокращение пропускной способности канала может негативно повлиять на объемы поставок американских СПГ и нефти с терминалов Мексиканского залива в страны АТР.

Сама администрация Панамского канала уже прогнозирует снижение объема транзита грузов через эту артерию до менее чем 500 млн т по сравнению с 518 млн т в 2022 г. Это приведет к финансовым потерям канала: его доходы упадут примерно на $200 млн с более чем $3 млрд в 2022 г. #панамскийканал #суда #ограничения

ПАНАМСКИЙ КАНАЛ СНОВА РЕЗКО СОКРАЩАЕТ ПРОХОД СУДОВ ИЗ-ЗА ЗАСУХИ

Администрация Панамского канала объявила о новом резком сокращении числа судов, которые могут пройти через шлюзы канала за сутки, вследствие сильнейшей за последние десятилетия засухи. Из-за нее уровень воды в искусственном водохранилище Гатун в системе канала резко понизился.

Так, по сообщению администрации, с 3 ноября число судов будет уменьшено до 25 (при обычном количестве в 36 ед., которое ранее уже было сокращено до 32), с 7 ноября - до 24 ед., с 1 декабря - до 22 судов, а с 1 января 2024 г. - до 20. Наибольшее сокращение вступит в силу с 1 февраля 2024 г. (до 18 ед., то есть на 50% меньше обычного числа) и будет действовать до нового уведомления.

Это самые большие ограничения в истории канала, открытого в 1920 г. Но и нынешняя засуха - самая сильная за 73 года наблюдений, отмечает администрация водного пути. Так, в октябре осадков в районе канала выпало на 41% меньше, чем обычно в это время года.

Через канал проходят 180 морских маршрутов, его услугами пользуются суда 170 стран мира. К примеру, 16% торговых грузоперевозок США проходят через Панамский канал. Эксперты АЦ ТЭК уже отмечали, что сокращение пропускной способности канала может негативно повлиять на объемы поставок американских СПГ и нефти с терминалов Мексиканского залива в страны АТР. Сама администрация Панамского канала также прогнозировала снижение объема транзита грузов через артерию до менее чем 500 млн т по сравнению с 518 млн т в 2022 г. Это приведет к финансовым потерям канала: его доходы упадут примерно на $200 млн с более чем $3 млрд в 2022 г.
#панамскийканал #засуха #суда #ограничения

ПОТЕНЦИАЛ ВОДОРОДА КАК СУДОВОГО ТОПЛИВА - ОТЧЕТ

Европейское агентство морской безопасности подготовило отчет об основных аспектах использования водорода на морском транспорте.

Применение альтернативного топлива, каким может стать водород, обусловлено жесткими экологическими нормами в судоходной отрасли, на которую приходится порядка 3% всех выбросов углекислого газа.

В обзоре раскрываются основные преимущества и недостатки водорода как топлива, а также вопрос перехода на водородные технологии в судоходстве. Использование водородных топливных элементов исключает выбросы оксидов азота, оксидов серы, а также твердых частиц. Наибольший потенциал в качестве топлива имеет "зеленый" водород, и в обзоре проведена оценка полного перехода на него в качестве судового топлива к 2040 г.

Главная проблема - хранение водорода, поэтому производится оценка различных способов его хранения и дальнейшей транспортировки.

Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников со своей стороны отметил возможность успешного применения водорода для этих целей - но по мере развития технологий.

"Применение водорода в морских перевозках пока затруднено как свойствами самого водорода (газообразный водород или криогенное оборудование для сжиженного H2 занимают значительный полезный объем судна), так и отсутствием заправочной инфраструктуры. К тому же высокая стоимость водородного топлива и оборудования пока делает перевозки на нем нерентабельными, однако в дальнейшем, по мере развития технологий, ситуация должна улучшиться", - отметил Гребенников.
#водород #топливо #суда #доклад