ИМПОРТ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО УГЛЯ В КНР ПРОДОЛЖАЕТ РАСТИ НА ФОНЕ РОСТА ВНУТРЕННИХ ЦЕН И СНИЖЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВА
Китай увеличил импорт энергетического угля в 2023 г., поскольку спрос на производство энергии вырос из-за проблем с гидроэнергетикой.
По данным Kpler, с марта импорт энергетического угля через порты страны был больше 28,0 млн т/мес. (исключением стал июнь - 27,6 млн т). Для сравнения: в 2022 г. такой импорт по морю только однажды превысил уровень 24,0 млн т (в ноябре), и был ниже 20,0 млн т в течение восьми из 12 месяцев.
Устойчивый спрос на импортный уголь возникает по мере роста выработки электроэнергии: в июле были произведены рекордные 600 млрд кВт*ч по сравнению с 556 млрд кВт*ч в том же месяце 2022 г. В то же время выработка гидроэнергии сократилась до 121 млрд кВт*ч в июле по сравнению со 146 млрд кВт*ч в том же месяце прошлого года.
В дополнение к возросшему спросу на угольную генерацию внутреннее производство топлива в Китае испытывает трудности: ежесуточная выработка упала до девятимесячного минимума в 12,18 млн т в июле.
Добыча угля в Китае в июле составила 377,54 млн т (-6,3% мес./мес.), при этом снижение добычи обусловлено тем, что усиливаются проверки безопасности шахт.
Внутренние цены на энергетический уголь в Китае растут в ответ на снижение добычи, при этом консалтинговое агентство SteelHome оценивало базовую цену в порту Циньхуандао в 835 юаней/т ($115,4/т) 28 августа, что в свою очередь на 8,4% выше минимума 2023 г. в 770 юаней/т ($106,1/т), достигнутого 5 июня.
Напротив, цены на импортный энергетический уголь, который покупает Китай, в последние месяцы снизились, поскольку спрос за пределами КНР у других крупных импортеров, таких как Индия, снижается.
Ожидается, что по итогам августа импорт энергетического угля Китаем повысится, поскольку цены на ввозной уголь остаются конкурентоспособными на фоне ограниченных внутренних поставок. Согласно прогнозам, порты примут 28,9 млн т энергетического угля, что выше июльского показателя в 28,8 млн т на 0,5% и является максимальным показателем с мая этого года.
Текущая общая динамика рынка благоприятствует тому, что Китай продолжит импортировать энергетический уголь в повышенных объемах, учитывая ограниченное внутреннее производство, высокий спрос на угольную генерацию и ценовое преимущество морских поставок даже при применении импортных пошлин.
Руководитель проекта департамента угольной промышленности и перспективных энергоносителей Аналитического центра ТЭК Виктор #Иванов полагает, что данная тенденция сохранится до конца года. По его мнению, текущая конъюнктура на китайском рынке выгодна для российских экспортеров энергетического угля с точки зрения объемов отгрузки и ценообразования, однако будет осложнена конкуренцией со стороны Австралии и Индонезии. #китай #уголь #импорт #ацтэк
Китай увеличил импорт энергетического угля в 2023 г., поскольку спрос на производство энергии вырос из-за проблем с гидроэнергетикой.
По данным Kpler, с марта импорт энергетического угля через порты страны был больше 28,0 млн т/мес. (исключением стал июнь - 27,6 млн т). Для сравнения: в 2022 г. такой импорт по морю только однажды превысил уровень 24,0 млн т (в ноябре), и был ниже 20,0 млн т в течение восьми из 12 месяцев.
Устойчивый спрос на импортный уголь возникает по мере роста выработки электроэнергии: в июле были произведены рекордные 600 млрд кВт*ч по сравнению с 556 млрд кВт*ч в том же месяце 2022 г. В то же время выработка гидроэнергии сократилась до 121 млрд кВт*ч в июле по сравнению со 146 млрд кВт*ч в том же месяце прошлого года.
В дополнение к возросшему спросу на угольную генерацию внутреннее производство топлива в Китае испытывает трудности: ежесуточная выработка упала до девятимесячного минимума в 12,18 млн т в июле.
Добыча угля в Китае в июле составила 377,54 млн т (-6,3% мес./мес.), при этом снижение добычи обусловлено тем, что усиливаются проверки безопасности шахт.
Внутренние цены на энергетический уголь в Китае растут в ответ на снижение добычи, при этом консалтинговое агентство SteelHome оценивало базовую цену в порту Циньхуандао в 835 юаней/т ($115,4/т) 28 августа, что в свою очередь на 8,4% выше минимума 2023 г. в 770 юаней/т ($106,1/т), достигнутого 5 июня.
Напротив, цены на импортный энергетический уголь, который покупает Китай, в последние месяцы снизились, поскольку спрос за пределами КНР у других крупных импортеров, таких как Индия, снижается.
Ожидается, что по итогам августа импорт энергетического угля Китаем повысится, поскольку цены на ввозной уголь остаются конкурентоспособными на фоне ограниченных внутренних поставок. Согласно прогнозам, порты примут 28,9 млн т энергетического угля, что выше июльского показателя в 28,8 млн т на 0,5% и является максимальным показателем с мая этого года.
Текущая общая динамика рынка благоприятствует тому, что Китай продолжит импортировать энергетический уголь в повышенных объемах, учитывая ограниченное внутреннее производство, высокий спрос на угольную генерацию и ценовое преимущество морских поставок даже при применении импортных пошлин.
Руководитель проекта департамента угольной промышленности и перспективных энергоносителей Аналитического центра ТЭК Виктор #Иванов полагает, что данная тенденция сохранится до конца года. По его мнению, текущая конъюнктура на китайском рынке выгодна для российских экспортеров энергетического угля с точки зрения объемов отгрузки и ценообразования, однако будет осложнена конкуренцией со стороны Австралии и Индонезии. #китай #уголь #импорт #ацтэк
МЕКСИКА ЗАМЕЩАЕТ ПОСТАВКИ НЕФТЕПРОДУКТОВ ИЗ США АЗИАТСКИМИ
Фокус в поставках нефтепродуктов в Мексику, традиционно тесно связанную с НПЗ США, в последнее время начал смещаться в сторону Азии. Так, по данным Reuters, в период июля-сентября Сингапур отгружал на тихоокеанское побережье Мексики 178-208 тыс. т/мес. бензина и авиатоплива.
При этом объем таких закупок в соседних США снизился с 2,20 млн т в июле до 1,75 млн т в сентябре, свидетельствуют данные Kpler.
Одной из причин этой тенденции стало то, что бензин из Сингапура с поставкой в Мексику выходил примерно на $40-50/т дешевле, чем его аналоги из США. К тому же из-за резкого падения уровня воды в Панамском канале на фоне засухи и жары объемы транзита грузов по каналу снизились, и там образовались очереди и даже "пробки". В итоге суда из Сингапура доходили до тихоокеанских портов Мексики быстрее, чем танкеры из Мексиканского залива через Панамский канал.
Данная тенденция может сохраниться и в 4 кв. 2023 г., считают аналитики. Это может привести к серьезному уменьшению запасов нефтепродуктов в самом Сингапуре.
#мексика #бензин #сингапур #импорт
Фокус в поставках нефтепродуктов в Мексику, традиционно тесно связанную с НПЗ США, в последнее время начал смещаться в сторону Азии. Так, по данным Reuters, в период июля-сентября Сингапур отгружал на тихоокеанское побережье Мексики 178-208 тыс. т/мес. бензина и авиатоплива.
При этом объем таких закупок в соседних США снизился с 2,20 млн т в июле до 1,75 млн т в сентябре, свидетельствуют данные Kpler.
Одной из причин этой тенденции стало то, что бензин из Сингапура с поставкой в Мексику выходил примерно на $40-50/т дешевле, чем его аналоги из США. К тому же из-за резкого падения уровня воды в Панамском канале на фоне засухи и жары объемы транзита грузов по каналу снизились, и там образовались очереди и даже "пробки". В итоге суда из Сингапура доходили до тихоокеанских портов Мексики быстрее, чем танкеры из Мексиканского залива через Панамский канал.
Данная тенденция может сохраниться и в 4 кв. 2023 г., считают аналитики. Это может привести к серьезному уменьшению запасов нефтепродуктов в самом Сингапуре.
#мексика #бензин #сингапур #импорт
ЯПОНИЯ НАРАСТИЛА ИМПОРТ КОКСУЮЩЕГОСЯ УГЛЯ В АВГУСТЕ ДО ТРЕХЛЕТНЕГО МАКСИМУМА
Импорт коксующегося угля в Японию в августе вырос до самого высокого уровня с апреля 2020 г., несмотря на снижение производства стали. В основном рост пришелся на закупки в Австралии и США.
Поставки коксующегося угля в Японию в августе составили 5,98 млн т (+19% мес./мес. и +27% г./г.). Импорт в январе-августе вырос на 3,6% г./г., до 42,4 млн т, по данным Минфина страны.
Крупнейшим поставщиком коксующегося угля на японский рынок в августе стала Австралия, отгрузившая 3,27 млн т (+38% мес./мес., +42% г./г.). Это максимальный показатель за последние два года. Поставки из США составили 840 тыс. т, удвоившись за месяц и почти утроившись г./г. Индонезия отгрузила в Японию 1,17 млн т в августе (-17% мес./мес. и -13% г./г.).
Активный спрос со стороны азиатских потребителей поддерживает цены на низколетучий премиальный твердый коксующийся уголь на условиях fob Австралия в августе на уровне выше средних показателей за текущий год, отмечает руководитель проекта Департамента угольной промышленности и перспективных энергоносителей Аналитического центра ТЭК Сергей #Дружинин. Так, средняя цена на такое топливо в августе составила $254,97/т (+9,8% мес./мес. и +5% г./г.).
Вместе с тем давление на цены в ближайшие месяцы будет оказывать снижение активного спроса со стороны сталелитейных предприятий, добавляет эксперт. Производство стали в Японии в августе упало на 2,9% г./г., до 7,1 млн т. Также в стране снизились темпы общего восстановления внутреннего производства автомобилей. Все это свидетельствует в пользу того, что фаза восстановления экономики после пандемии COVID-19 подходит к концу.
#япония #уголь #импорт #ацтэк
Импорт коксующегося угля в Японию в августе вырос до самого высокого уровня с апреля 2020 г., несмотря на снижение производства стали. В основном рост пришелся на закупки в Австралии и США.
Поставки коксующегося угля в Японию в августе составили 5,98 млн т (+19% мес./мес. и +27% г./г.). Импорт в январе-августе вырос на 3,6% г./г., до 42,4 млн т, по данным Минфина страны.
Крупнейшим поставщиком коксующегося угля на японский рынок в августе стала Австралия, отгрузившая 3,27 млн т (+38% мес./мес., +42% г./г.). Это максимальный показатель за последние два года. Поставки из США составили 840 тыс. т, удвоившись за месяц и почти утроившись г./г. Индонезия отгрузила в Японию 1,17 млн т в августе (-17% мес./мес. и -13% г./г.).
Активный спрос со стороны азиатских потребителей поддерживает цены на низколетучий премиальный твердый коксующийся уголь на условиях fob Австралия в августе на уровне выше средних показателей за текущий год, отмечает руководитель проекта Департамента угольной промышленности и перспективных энергоносителей Аналитического центра ТЭК Сергей #Дружинин. Так, средняя цена на такое топливо в августе составила $254,97/т (+9,8% мес./мес. и +5% г./г.).
Вместе с тем давление на цены в ближайшие месяцы будет оказывать снижение активного спроса со стороны сталелитейных предприятий, добавляет эксперт. Производство стали в Японии в августе упало на 2,9% г./г., до 7,1 млн т. Также в стране снизились темпы общего восстановления внутреннего производства автомобилей. Все это свидетельствует в пользу того, что фаза восстановления экономики после пандемии COVID-19 подходит к концу.
#япония #уголь #импорт #ацтэк
ПУТЕМ ЗАПРЕТА. МЕКСИКА ПЫТАЕТСЯ БОРОТЬСЯ С КОНТРАБАНДОЙ ТОПЛИВА
Правительство Мексики ввело временные ограничения на импорт в страну ряда видов нефтепродуктов и товаров нефтехимической отрасли, в том числе некоторых видов бензина и дизтоплива, авиакеросина и топливных присадок, для борьбы с контрабандой и нелегальным рынком. Соответствующий указ опубликован в официальном издании Diario Oficial de la Federación.
Агентство Bloomberg со ссылкой на министерство энергетики Мексики уточняет, что под запрет попало не все дизтопливо и не все бензины. Самые популярные марки из-под действия указа выведены, а ограничения распространяются в основном на высокоооктановые компоненты (МТБЭ и ТАМЭ) и прочие топливные присадки, которые используются при незаконном производстве автобензина и дизельного топлива.
Это и неудивительно: в противном случае страну ждал бы топливный кризис. Дело в том, что Мексика, являющаяся крупным производителем нефти, тем не менее сильно зависит от импорта продуктов нефтепереработки из-за отсутствия достаточных собственных мощностей НПЗ, даже несмотря на ввод в эксплуатацию нового комплекса Dos Bocas в штате Табаско мощностью 340 тбс. Основные поставки бензинов идут из США.
В указе отмечается, что, согласно исследованиям правительства, нелегальный рынок топлива в 2021 г. составил 47 млн барр., а соответствующие убытки федерального казначейства достигли 64,00 млрд песо ($3,50 млрд) за счет контрабандного ввоза как самого бензина и дизтоплива, так и топливных присадок, с помощью которых осуществляется незаконное производство (компаундирование) топлива уже в самой Мексике. Власти полагают, что, если проблема незаконного рынка топлива и контрабанды бензина и дизтоплива будет решена, сбор налогов увеличится более чем на 91,40 млрд песо ($5,05 млрд).
Это уже не первая попытка правительства президента Андреса Мануэля Лопеса Обрадора решить проблему нелегального рынка нефтепродуктов путем введения запретов. В начале 2019 г. только вступивший в должность новый глава государства объявил войну так называемым уачиколерос (преступникам, специализирующимся на врезках в трубопроводы). Тогда Мексика на несколько недель погрузилась в настоящий топливный хаос: властями были перекрыты сразу несколько крупных подземных трубопроводов, топливо доставлялось с помощью автоцистерн под охраной военных, что привело к уменьшению объемов дистрибуции и вызвало временные перебои с поставками. Половина Мексики тогда встала в многочасовые очереди на заправках.
#мексика #нефтепродукты #импорт #запрет
Правительство Мексики ввело временные ограничения на импорт в страну ряда видов нефтепродуктов и товаров нефтехимической отрасли, в том числе некоторых видов бензина и дизтоплива, авиакеросина и топливных присадок, для борьбы с контрабандой и нелегальным рынком. Соответствующий указ опубликован в официальном издании Diario Oficial de la Federación.
Агентство Bloomberg со ссылкой на министерство энергетики Мексики уточняет, что под запрет попало не все дизтопливо и не все бензины. Самые популярные марки из-под действия указа выведены, а ограничения распространяются в основном на высокоооктановые компоненты (МТБЭ и ТАМЭ) и прочие топливные присадки, которые используются при незаконном производстве автобензина и дизельного топлива.
Это и неудивительно: в противном случае страну ждал бы топливный кризис. Дело в том, что Мексика, являющаяся крупным производителем нефти, тем не менее сильно зависит от импорта продуктов нефтепереработки из-за отсутствия достаточных собственных мощностей НПЗ, даже несмотря на ввод в эксплуатацию нового комплекса Dos Bocas в штате Табаско мощностью 340 тбс. Основные поставки бензинов идут из США.
В указе отмечается, что, согласно исследованиям правительства, нелегальный рынок топлива в 2021 г. составил 47 млн барр., а соответствующие убытки федерального казначейства достигли 64,00 млрд песо ($3,50 млрд) за счет контрабандного ввоза как самого бензина и дизтоплива, так и топливных присадок, с помощью которых осуществляется незаконное производство (компаундирование) топлива уже в самой Мексике. Власти полагают, что, если проблема незаконного рынка топлива и контрабанды бензина и дизтоплива будет решена, сбор налогов увеличится более чем на 91,40 млрд песо ($5,05 млрд).
Это уже не первая попытка правительства президента Андреса Мануэля Лопеса Обрадора решить проблему нелегального рынка нефтепродуктов путем введения запретов. В начале 2019 г. только вступивший в должность новый глава государства объявил войну так называемым уачиколерос (преступникам, специализирующимся на врезках в трубопроводы). Тогда Мексика на несколько недель погрузилась в настоящий топливный хаос: властями были перекрыты сразу несколько крупных подземных трубопроводов, топливо доставлялось с помощью автоцистерн под охраной военных, что привело к уменьшению объемов дистрибуции и вызвало временные перебои с поставками. Половина Мексики тогда встала в многочасовые очереди на заправках.
#мексика #нефтепродукты #импорт #запрет
ИМПОРТНЫЙ УГОЛЬ СПАСАЕТ ИНДИЙСКУЮ ЭНЕРГЕТИКУ
Импортные поставки угля в Индию остаются одним из основных источников удовлетворения растущего спроса на электроэнергию, компенсировать который не может даже резкое увеличение внутренней добычи. Об этом говорится в отчете компании SteelMint.
Добыча угля в Индии по итогам 2023 финансового года может составить 902 млн т, что на 100 млн т (+12%) больше г./г. Ожидается, что крупнейшая угледобывающая компания в мире - Coal India Limited (CIL) - может произвести 697 млн т (в 2022 г. - 634 млн т), то есть 77% от суммарной добычи Индии. В январе-ноябре текущего года в Индии было добыто 816,69 млн т угля, на долю CIL пришлось 630,89 млн т.
Существенную роль в обеспечении энергетическим углем в Индии по-прежнему играют импортные поставки. Так, по итогам 2023 г. они могут увеличиться до 179,2 млн т по сравнению со 162,0 млн т в 2022 финансовом году. Объемы импорта энергетического угля в январе-ноябре 2023 г. достигли 161,2 млн т по сравнению со 151,1 млн т годом ранее.
В краткосрочной перспективе тенденция роста внутренней добычи в Индии может сохраниться. В стране планируется увеличение мощности по производству электроэнергии на основе угля на 17 ГВт в течение ближайших 16 месяцев. Это позволит справиться с рекордным ростом спроса на электроэнергию.
Потребность в электроэнергии для развития индийской экономики к 2032 г. может достигнуть 384 ГВт, говорится в отчете SteelMint. В частности, электростанции Индии работают на полную мощность. Министерство энергетики страны продлило действие чрезвычайного положения закона об электроэнергетике 2003 г., обязывающего угольные электростанции, использующие импортный уголь, работать на полную мощность до июня 2024 г. Кроме того, все генерирующие установки должны импортировать 6% от своей потребности в топливе для смешивания.
Основными поставщиками угля в Индию по итогам 2023 г. были Россия и Мозамбик. Импорт угля из Мозамбика в январе-ноябре 2023 г. вырос на 59% г./г., до 8,9 млн т, по сравнению с 5,7 млн т за аналогичный период прошлого года. Отгрузки из России за рассматриваемый период увеличились на 20% г./г.
Промышленные потребители в Индии - цементные заводы и электростанции - активно пополняют запасы топлива в последние недели на фоне благоприятной ценовой конъюнктуры, чтобы нарастить выработку электроэнергии в соответствии с директивами индийского правительства, отмечает руководитель проекта департамента угольной промышленности АЦ ТЭК Сергей #Дружинин.
По его словам, стоимость энергетического угля в мире заметно снизилась по сравнению с тем же периодом прошлого года. Например, цена индонезийского угля калорийностью 4200 GAR с доставкой до индийских портов в среднем в ноябре составила $71/т, сократившись на 34% по сравнению с ноябрем 2022 г.
Ранее стало известно, что в рамках COP28 Россия, Китай и Индия не поддержали антиугольные инициативы. #индия #уголь #импорт
Импортные поставки угля в Индию остаются одним из основных источников удовлетворения растущего спроса на электроэнергию, компенсировать который не может даже резкое увеличение внутренней добычи. Об этом говорится в отчете компании SteelMint.
Добыча угля в Индии по итогам 2023 финансового года может составить 902 млн т, что на 100 млн т (+12%) больше г./г. Ожидается, что крупнейшая угледобывающая компания в мире - Coal India Limited (CIL) - может произвести 697 млн т (в 2022 г. - 634 млн т), то есть 77% от суммарной добычи Индии. В январе-ноябре текущего года в Индии было добыто 816,69 млн т угля, на долю CIL пришлось 630,89 млн т.
Существенную роль в обеспечении энергетическим углем в Индии по-прежнему играют импортные поставки. Так, по итогам 2023 г. они могут увеличиться до 179,2 млн т по сравнению со 162,0 млн т в 2022 финансовом году. Объемы импорта энергетического угля в январе-ноябре 2023 г. достигли 161,2 млн т по сравнению со 151,1 млн т годом ранее.
В краткосрочной перспективе тенденция роста внутренней добычи в Индии может сохраниться. В стране планируется увеличение мощности по производству электроэнергии на основе угля на 17 ГВт в течение ближайших 16 месяцев. Это позволит справиться с рекордным ростом спроса на электроэнергию.
Потребность в электроэнергии для развития индийской экономики к 2032 г. может достигнуть 384 ГВт, говорится в отчете SteelMint. В частности, электростанции Индии работают на полную мощность. Министерство энергетики страны продлило действие чрезвычайного положения закона об электроэнергетике 2003 г., обязывающего угольные электростанции, использующие импортный уголь, работать на полную мощность до июня 2024 г. Кроме того, все генерирующие установки должны импортировать 6% от своей потребности в топливе для смешивания.
Основными поставщиками угля в Индию по итогам 2023 г. были Россия и Мозамбик. Импорт угля из Мозамбика в январе-ноябре 2023 г. вырос на 59% г./г., до 8,9 млн т, по сравнению с 5,7 млн т за аналогичный период прошлого года. Отгрузки из России за рассматриваемый период увеличились на 20% г./г.
Промышленные потребители в Индии - цементные заводы и электростанции - активно пополняют запасы топлива в последние недели на фоне благоприятной ценовой конъюнктуры, чтобы нарастить выработку электроэнергии в соответствии с директивами индийского правительства, отмечает руководитель проекта департамента угольной промышленности АЦ ТЭК Сергей #Дружинин.
По его словам, стоимость энергетического угля в мире заметно снизилась по сравнению с тем же периодом прошлого года. Например, цена индонезийского угля калорийностью 4200 GAR с доставкой до индийских портов в среднем в ноябре составила $71/т, сократившись на 34% по сравнению с ноябрем 2022 г.
Ранее стало известно, что в рамках COP28 Россия, Китай и Индия не поддержали антиугольные инициативы. #индия #уголь #импорт
КОКСУЮЩИЙСЯ УГОЛЬ ДЛЯ ИНДИИ БУДЕТ ЗАКУПАТЬ КОНСОРЦИУМ ПОД ГОСКОНТРОЛЕМ
Индия планирует сформировать консорциум из госкомпаний для облегчения импорта коксующегося угля, чтобы помочь местным сталелитейным компаниям преодолеть дефицит.
Ведущие индийские сталелитейные фирмы, пострадавшие от сокращения поставок и повышения цен на коксующийся уголь, обратились к правительству с просьбой помочь увеличить поставки ключевого сырья для производства стали. В целом они потребляют около 70 млн т/г. такого угля, а импорт покрывает около 85% общей потребности страны в нем. Cталелитейные заводы Индии, второго по величине производителя сырой стали в мире, столкнулись с нестабильными поставками коксующегося угля из Австралии, на долю которого обычно приходится более половины годового импорта.
Помимо Австралии, Индия импортирует коксующийся уголь из США, Индонезии, Канады и России.
Консорциум компаний должен облегчить сталелитейщикам импорт угля, установив контакты с поставщиками в разных странах, согласовав цены и другие условия импортных сделок. Также консорциум рассмотрит возможность диверсификации импорта, в том числе по результатам планируемых переговоров с Монголией.
Руководитель проекта департамента угольной промышленности и перспективных энергоносителей Аналитического центра ТЭК Виктор #Иванов считает, что основная идея создания подобного консорциума состоит в том, чтобы диверсифицировать корзину импорта и расширить охват иных поставщиков, кроме Австралии, которая не может обеспечить равномерность поставок.
Он также отметил, что Индия будет закупать больше коксующегося угля в России, чтобы восполнять выпадающие поставки из Австралии. Преимуществом закупок у Москвы является то, что российский уголь дешевле австралийского, подчеркнул Иванов. Что касается другого стратегического конкурента России на рынке коксующегося угля - Монголии, то она пока не нашла оптимального маршрута для транспортировки сырья в Индию.
В конце 2023 г. стало известно о снижении Австралией экспорта коксующегося угля до 134,85 млн т (-4% г./г.) за январь - ноябрь, в том числе из-за влияния климатических катаклизмов, которые и в будущем будут вносить коррективы в возможность бесперебойных поставок австралийского топлива.
#индия #уголь #импорт #перспективы
Индия планирует сформировать консорциум из госкомпаний для облегчения импорта коксующегося угля, чтобы помочь местным сталелитейным компаниям преодолеть дефицит.
Ведущие индийские сталелитейные фирмы, пострадавшие от сокращения поставок и повышения цен на коксующийся уголь, обратились к правительству с просьбой помочь увеличить поставки ключевого сырья для производства стали. В целом они потребляют около 70 млн т/г. такого угля, а импорт покрывает около 85% общей потребности страны в нем. Cталелитейные заводы Индии, второго по величине производителя сырой стали в мире, столкнулись с нестабильными поставками коксующегося угля из Австралии, на долю которого обычно приходится более половины годового импорта.
Помимо Австралии, Индия импортирует коксующийся уголь из США, Индонезии, Канады и России.
Консорциум компаний должен облегчить сталелитейщикам импорт угля, установив контакты с поставщиками в разных странах, согласовав цены и другие условия импортных сделок. Также консорциум рассмотрит возможность диверсификации импорта, в том числе по результатам планируемых переговоров с Монголией.
Руководитель проекта департамента угольной промышленности и перспективных энергоносителей Аналитического центра ТЭК Виктор #Иванов считает, что основная идея создания подобного консорциума состоит в том, чтобы диверсифицировать корзину импорта и расширить охват иных поставщиков, кроме Австралии, которая не может обеспечить равномерность поставок.
Он также отметил, что Индия будет закупать больше коксующегося угля в России, чтобы восполнять выпадающие поставки из Австралии. Преимуществом закупок у Москвы является то, что российский уголь дешевле австралийского, подчеркнул Иванов. Что касается другого стратегического конкурента России на рынке коксующегося угля - Монголии, то она пока не нашла оптимального маршрута для транспортировки сырья в Индию.
В конце 2023 г. стало известно о снижении Австралией экспорта коксующегося угля до 134,85 млн т (-4% г./г.) за январь - ноябрь, в том числе из-за влияния климатических катаклизмов, которые и в будущем будут вносить коррективы в возможность бесперебойных поставок австралийского топлива.
#индия #уголь #импорт #перспективы