ПОТЕНЦИАЛ ВОДОРОДА КАК СУДОВОГО ТОПЛИВА - ОТЧЕТ
Европейское агентство морской безопасности подготовило отчет об основных аспектах использования водорода на морском транспорте.
Применение альтернативного топлива, каким может стать водород, обусловлено жесткими экологическими нормами в судоходной отрасли, на которую приходится порядка 3% всех выбросов углекислого газа.
В обзоре раскрываются основные преимущества и недостатки водорода как топлива, а также вопрос перехода на водородные технологии в судоходстве. Использование водородных топливных элементов исключает выбросы оксидов азота, оксидов серы, а также твердых частиц. Наибольший потенциал в качестве топлива имеет "зеленый" водород, и в обзоре проведена оценка полного перехода на него в качестве судового топлива к 2040 г.
Главная проблема - хранение водорода, поэтому производится оценка различных способов его хранения и дальнейшей транспортировки.
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников со своей стороны отметил возможность успешного применения водорода для этих целей - но по мере развития технологий.
"Применение водорода в морских перевозках пока затруднено как свойствами самого водорода (газообразный водород или криогенное оборудование для сжиженного H2 занимают значительный полезный объем судна), так и отсутствием заправочной инфраструктуры. К тому же высокая стоимость водородного топлива и оборудования пока делает перевозки на нем нерентабельными, однако в дальнейшем, по мере развития технологий, ситуация должна улучшиться", - отметил Гребенников.
#водород #топливо #суда #доклад
Европейское агентство морской безопасности подготовило отчет об основных аспектах использования водорода на морском транспорте.
Применение альтернативного топлива, каким может стать водород, обусловлено жесткими экологическими нормами в судоходной отрасли, на которую приходится порядка 3% всех выбросов углекислого газа.
В обзоре раскрываются основные преимущества и недостатки водорода как топлива, а также вопрос перехода на водородные технологии в судоходстве. Использование водородных топливных элементов исключает выбросы оксидов азота, оксидов серы, а также твердых частиц. Наибольший потенциал в качестве топлива имеет "зеленый" водород, и в обзоре проведена оценка полного перехода на него в качестве судового топлива к 2040 г.
Главная проблема - хранение водорода, поэтому производится оценка различных способов его хранения и дальнейшей транспортировки.
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников со своей стороны отметил возможность успешного применения водорода для этих целей - но по мере развития технологий.
"Применение водорода в морских перевозках пока затруднено как свойствами самого водорода (газообразный водород или криогенное оборудование для сжиженного H2 занимают значительный полезный объем судна), так и отсутствием заправочной инфраструктуры. К тому же высокая стоимость водородного топлива и оборудования пока делает перевозки на нем нерентабельными, однако в дальнейшем, по мере развития технологий, ситуация должна улучшиться", - отметил Гребенников.
#водород #топливо #суда #доклад
Telegram
FUELS Digest Public
Потенциал водорода в качестве судового топлива
Отчет, European Maritime Safety Agency | 2023
➖ Европейское агентство морской безопасности опубликовало содержательный, касающийся всех аспектов по использованию водорода в морском транспорте: свойства и технологии…
Отчет, European Maritime Safety Agency | 2023
➖ Европейское агентство морской безопасности опубликовало содержательный, касающийся всех аспектов по использованию водорода в морском транспорте: свойства и технологии…
THYSSENKRUPP ОБЪЯВИЛ КРУПНЫЙ ТЕНДЕР НА ПОСТАВКУ ВОДОРОДА
Немецкий сталелитейный гигант ThyssenKrupp планирует заключить 10-летний контракт на поставку "зеленого" или "голубого" водорода для своей строящейся установки DRI на заводе в Дуйсбурге.
Согласно условиям тендера, первые поставки должны начаться в 2028 г. в объеме 104 тыс. т, в дальнейшем они будут расти и составят 143 тыс. т/г. в период 2029-2034 гг. и 151 тыс. т/г. в 2035 и 2036 гг. Отмечается, что данный объем может быть поставлен через национальную водородную сеть трубопроводов, для подключения к которой компания планирует построить водородный трубопровод длиной 40 км.
В ноябре 2023 г. правительство Германии заявило, что национальная сеть водородных трубопроводов начнет функционировать в 2025 г., а к 2032 г. ее протяженность составит 9700 км.
Руководитель проекта АЦ ТЭК Андрей #Гребенников отмечает, что для реализации столь крупного заказа потребуется примерно 1,5 ГВт электролизеров, однако контракт предусматривает также возможность применения "голубого" водорода, что в настоящий момент выглядит предпочтительнее. Тем более что до 2028 г. установка будет работать именно на нем, в рамках уже действующих на заводе технологических процессов.
Поставки водорода через национальную сеть открывают возможность и сторонним поставщикам вне ЕС, так как планируется, что сеть трубопроводов будет подведена также к портовым терминалам. Размещение больших и долгосрочных заказов позволит стабилизировать зарождающийся водородный рынок Европы и обеспечить загрузку планируемых к строительству мощностей.
Напомним, что в сентябре 2023 г. французская TotalEnergies объявила тендер на поставку 500 тыс. т/г. водорода для своих НПЗ в Европе. Ранее мы разбирали ситуацию в мире с водородным проектами, которых насчитывается уже более 1,4 тыс.
#европа #водород #проекты
Немецкий сталелитейный гигант ThyssenKrupp планирует заключить 10-летний контракт на поставку "зеленого" или "голубого" водорода для своей строящейся установки DRI на заводе в Дуйсбурге.
Согласно условиям тендера, первые поставки должны начаться в 2028 г. в объеме 104 тыс. т, в дальнейшем они будут расти и составят 143 тыс. т/г. в период 2029-2034 гг. и 151 тыс. т/г. в 2035 и 2036 гг. Отмечается, что данный объем может быть поставлен через национальную водородную сеть трубопроводов, для подключения к которой компания планирует построить водородный трубопровод длиной 40 км.
В ноябре 2023 г. правительство Германии заявило, что национальная сеть водородных трубопроводов начнет функционировать в 2025 г., а к 2032 г. ее протяженность составит 9700 км.
Руководитель проекта АЦ ТЭК Андрей #Гребенников отмечает, что для реализации столь крупного заказа потребуется примерно 1,5 ГВт электролизеров, однако контракт предусматривает также возможность применения "голубого" водорода, что в настоящий момент выглядит предпочтительнее. Тем более что до 2028 г. установка будет работать именно на нем, в рамках уже действующих на заводе технологических процессов.
Поставки водорода через национальную сеть открывают возможность и сторонним поставщикам вне ЕС, так как планируется, что сеть трубопроводов будет подведена также к портовым терминалам. Размещение больших и долгосрочных заказов позволит стабилизировать зарождающийся водородный рынок Европы и обеспечить загрузку планируемых к строительству мощностей.
Напомним, что в сентябре 2023 г. французская TotalEnergies объявила тендер на поставку 500 тыс. т/г. водорода для своих НПЗ в Европе. Ранее мы разбирали ситуацию в мире с водородным проектами, которых насчитывается уже более 1,4 тыс.
#европа #водород #проекты
КНР ЛИДИРУЕТ В РАЗВИТИИ ВОДОРОДНОГО ТРАНСПОРТА НА ФОНЕ СПАДА ПРОДАЖ В ДРУГИХ СТРАНАХ
В 2023 г. Китай стал лидером по количеству новых регистраций водородных транспортных средств (FCEV), обогнав рынки США, Японии и Южной Кореи, по данным из открытых источников. Продажи FCEV в 2023 г. упали практически на всех значимых рынках, исключение составили КНР, США и Франция (см.таблицу).
Британская компания Interact Analysis отмечает, что в дополнение к общегосударственным планам по эксплуатации 50 тыс. ед. FCEV на дорогах страны к 2025 г. 29 провинций Китая включили в свои региональные планы эксплуатацию более 1200 водородных заправочных станций (ВЗС) к концу 2025 г. При условии выполнения данных планов число ВЗС в Китае в ближайшие два года может превысить общее число действующих на сегодня ВЗС в мире (оценивается МЭА на уровне 1100 ед., из них 350 ед. - в КНР).
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников отмечает, что КНР остается одной из немногих стран, в которых развитие водородного транспорта и инфраструктуры продолжает динамично развиваться. В отличие от всех остальных стран, Пекин изначально сделал ставку на развитие коммерческого грузового и автобусного водородного транспорта (однако, по данным на 2023 г., продажи легковых FCEV в КНР не превышают 1%) и продолжает год за годом наращивать производственные мощности. В 2024 г. автодилеры в КНР ожидают удвоения числа FCEV в связи с началом действия дополнительных программ поддержки.
С учетом этих данных планы КНР по эксплуатации 50 тыс. FCEV на дорогах страны в 2025 г. уже не кажутся слишком завышенными, в то время как, например, Япония была вынуждена признать невозможность выполнения поставленных планов по развитию FCEV и пересмотреть свою водородную стратегию летом 2023 г.
Тем не менее доля водородного транспорта по-прежнему остается слишком малой на фоне бурного развития электротранспорта. Для сравнения: в 2023 г. в КНР было продано более 6,7 млн ед. электромобилей.
Ранее мы писали, что в Китае запущен первый в мире коммерческий логистический проект на топливных элементах.
#китай #водород #транспорт
В 2023 г. Китай стал лидером по количеству новых регистраций водородных транспортных средств (FCEV), обогнав рынки США, Японии и Южной Кореи, по данным из открытых источников. Продажи FCEV в 2023 г. упали практически на всех значимых рынках, исключение составили КНР, США и Франция (см.таблицу).
Британская компания Interact Analysis отмечает, что в дополнение к общегосударственным планам по эксплуатации 50 тыс. ед. FCEV на дорогах страны к 2025 г. 29 провинций Китая включили в свои региональные планы эксплуатацию более 1200 водородных заправочных станций (ВЗС) к концу 2025 г. При условии выполнения данных планов число ВЗС в Китае в ближайшие два года может превысить общее число действующих на сегодня ВЗС в мире (оценивается МЭА на уровне 1100 ед., из них 350 ед. - в КНР).
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников отмечает, что КНР остается одной из немногих стран, в которых развитие водородного транспорта и инфраструктуры продолжает динамично развиваться. В отличие от всех остальных стран, Пекин изначально сделал ставку на развитие коммерческого грузового и автобусного водородного транспорта (однако, по данным на 2023 г., продажи легковых FCEV в КНР не превышают 1%) и продолжает год за годом наращивать производственные мощности. В 2024 г. автодилеры в КНР ожидают удвоения числа FCEV в связи с началом действия дополнительных программ поддержки.
С учетом этих данных планы КНР по эксплуатации 50 тыс. FCEV на дорогах страны в 2025 г. уже не кажутся слишком завышенными, в то время как, например, Япония была вынуждена признать невозможность выполнения поставленных планов по развитию FCEV и пересмотреть свою водородную стратегию летом 2023 г.
Тем не менее доля водородного транспорта по-прежнему остается слишком малой на фоне бурного развития электротранспорта. Для сравнения: в 2023 г. в КНР было продано более 6,7 млн ед. электромобилей.
Ранее мы писали, что в Китае запущен первый в мире коммерческий логистический проект на топливных элементах.
#китай #водород #транспорт
ЕВРОПА ДАЕТ ДОБРО НА МИЛЛИАРДЫ ДЛЯ ВОДОРОДНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
Господдержку в размере €6,9 млрд получат по решению Еврокомиссии 33 водородных инфраструктурных проекта из семи стран ЕС в рамках программы «Важные проекты общеевропейского интереса» (IPCEI).
В ее рамках будет осуществлен проект Hy2Infra, предусматривающий строительство 3,2 ГВт электролизеров, 2,7 тыс. км водородных трубопроводов, хранилищ водорода емкостью 370 ГВт*ч, а также двух портовых терминалов в ФРГ и Нидерландах.
Запуск первых электролизеров намечен на период 2026-2028 гг., а завершение работы над всеми проектами планируется в 2029 г. Напомним, что ранее в рамках IPCEI было выделено финансирование на проекты развития водородных технологий для конечных пользователей (Hy2Tech в объеме € 5,4 млрд) и проекты промышленного применения водорода (Hy2Use на €5,2 млрд).
Ожидается, что в рамках этих трех направлений программа позволит привлечь дополнительное частное финансирование в размере €21,2 млрд, однако ЕК прямо указывает на высокие финансовые риски реализации проектов.
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников отмечает, что с каждым этапом реализации IPCEI планируемая доля частного финансирования неизменно снижается (Hy2Tech - 62%, Hy2Use - 57%, Hy2Infra - 44%). Отчасти это обусловлено более длительными сроками возврата инвестиций в инфраструктурных проектах, а отчасти отражает общее настроение глобальных инвесторов, нежелающих принимать на себя риски вложений в новые технологии.
В сообщении ЕК отдельно указано, что господдержка будет оказана только на основе оценок доходности проектов и не приведет к нарушению конкуренции. Если же проект получит "избыточную" прибыль, он будет обязан вернуть часть финансирования государству. Однако о прибыльности проектов речь пока не идет: практически все действующие водородные проекты приносят убыток владельцам, а основной финансовый поток формируется за счет господдержки.
Ранее мы рассказывали о ситуации в целом с водородными проектами в мире. #европа #водород #поддержка
Господдержку в размере €6,9 млрд получат по решению Еврокомиссии 33 водородных инфраструктурных проекта из семи стран ЕС в рамках программы «Важные проекты общеевропейского интереса» (IPCEI).
В ее рамках будет осуществлен проект Hy2Infra, предусматривающий строительство 3,2 ГВт электролизеров, 2,7 тыс. км водородных трубопроводов, хранилищ водорода емкостью 370 ГВт*ч, а также двух портовых терминалов в ФРГ и Нидерландах.
Запуск первых электролизеров намечен на период 2026-2028 гг., а завершение работы над всеми проектами планируется в 2029 г. Напомним, что ранее в рамках IPCEI было выделено финансирование на проекты развития водородных технологий для конечных пользователей (Hy2Tech в объеме € 5,4 млрд) и проекты промышленного применения водорода (Hy2Use на €5,2 млрд).
Ожидается, что в рамках этих трех направлений программа позволит привлечь дополнительное частное финансирование в размере €21,2 млрд, однако ЕК прямо указывает на высокие финансовые риски реализации проектов.
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников отмечает, что с каждым этапом реализации IPCEI планируемая доля частного финансирования неизменно снижается (Hy2Tech - 62%, Hy2Use - 57%, Hy2Infra - 44%). Отчасти это обусловлено более длительными сроками возврата инвестиций в инфраструктурных проектах, а отчасти отражает общее настроение глобальных инвесторов, нежелающих принимать на себя риски вложений в новые технологии.
В сообщении ЕК отдельно указано, что господдержка будет оказана только на основе оценок доходности проектов и не приведет к нарушению конкуренции. Если же проект получит "избыточную" прибыль, он будет обязан вернуть часть финансирования государству. Однако о прибыльности проектов речь пока не идет: практически все действующие водородные проекты приносят убыток владельцам, а основной финансовый поток формируется за счет господдержки.
Ранее мы рассказывали о ситуации в целом с водородными проектами в мире. #европа #водород #поддержка
КНР ПЛАНИРУЕТ ПОСТРОИТЬ САМЫЙ ДЛИННЫЙ ВОДОРОДНЫЙ ТРУБОПРОВОД
Cоглашение о начале сотрудничества в части проектных и консультационных услуг по строительству водородного трубопровода протяженностью 737 км подписали китайская Tangshan Haitai New Energy Technology (подразделение производителя солнечных панелей Haitai Solar) и дочерняя компания нефтяного гиганта CNPC - China Petroleum Pipeline Engineering (CPPEC). Он пройдет от завода по производству "зеленого" водорода в городе Чжанцзякоу до порта Цаофэйдянь в провинции Хэбэй.
Стоимость проекта оценивается в $845 млн, о технических параметрах известно лишь, что трубопровод будет работать при более высоком давлении в 63 бар вместо стандартных в Китае 40 бар, что позволит ему транспортировать больше водорода при одинаковом сечении трубы.
В декабре 2023 г. проект был одобрен правительством провинции Хэбэй, строительство планируется начать уже в июне 2024 г., а завершить - в июне 2027 г.
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников отмечает, что КНР последовательно реализует проекты строительства специализированных водородных трубопроводов в рамках плана по развитию сети протяженностью до 6000 км. Нефтеперерабатывающая госкомпания Sinopec с начала 2023 г. ведет разработку проекта строительства водородного трубопровода длиной 400 км от города Уланчаб (автономный район Внутренняя Монголия) до нефтехимического комплекса в Пекине.
Если проект трубопровода Sinopec направлен на удовлетворение внутреннего спроса, то новый трубопровод позволит расширить возможности экспорта "зеленого" водорода из Китая, отметил Гребенников. Пока самым длинным в мире считается водородный трубопровод между Францией и Бельгией длиной 400 км.
Ранее мы разбирали вопрос о перспективах развития водородной энергетики в КНР и осторожную политику Пекина по части возможностей его экспорта.
#китай #водород #трубопровод #проекты
Cоглашение о начале сотрудничества в части проектных и консультационных услуг по строительству водородного трубопровода протяженностью 737 км подписали китайская Tangshan Haitai New Energy Technology (подразделение производителя солнечных панелей Haitai Solar) и дочерняя компания нефтяного гиганта CNPC - China Petroleum Pipeline Engineering (CPPEC). Он пройдет от завода по производству "зеленого" водорода в городе Чжанцзякоу до порта Цаофэйдянь в провинции Хэбэй.
Стоимость проекта оценивается в $845 млн, о технических параметрах известно лишь, что трубопровод будет работать при более высоком давлении в 63 бар вместо стандартных в Китае 40 бар, что позволит ему транспортировать больше водорода при одинаковом сечении трубы.
В декабре 2023 г. проект был одобрен правительством провинции Хэбэй, строительство планируется начать уже в июне 2024 г., а завершить - в июне 2027 г.
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников отмечает, что КНР последовательно реализует проекты строительства специализированных водородных трубопроводов в рамках плана по развитию сети протяженностью до 6000 км. Нефтеперерабатывающая госкомпания Sinopec с начала 2023 г. ведет разработку проекта строительства водородного трубопровода длиной 400 км от города Уланчаб (автономный район Внутренняя Монголия) до нефтехимического комплекса в Пекине.
Если проект трубопровода Sinopec направлен на удовлетворение внутреннего спроса, то новый трубопровод позволит расширить возможности экспорта "зеленого" водорода из Китая, отметил Гребенников. Пока самым длинным в мире считается водородный трубопровод между Францией и Бельгией длиной 400 км.
Ранее мы разбирали вопрос о перспективах развития водородной энергетики в КНР и осторожную политику Пекина по части возможностей его экспорта.
#китай #водород #трубопровод #проекты
ДВА ИНВЕСТПРОЕКТА ПО "ЗЕЛЕНОМУ" АММИАКУ НА $2,3 МЛРД ОДОБРЕНЫ В ИНДИИ
Компания Waaree, один из крупнейших производителей солнечных панелей в Индии, планирует построить завод по производству "зеленого" аммиака стоимостью до $1,51 млрд и мощностью до 1,20 млн т/г. Предполагается, что проект создаст более 3,2 тыс. рабочих мест в городе Джагатсингхпур штата Одиша.
Второй проект от компании EG Solwin Hybrid (индийская "дочка" американской Enfinity Global) включает инвестирование $0,77 млн в строительство завода по производству "зеленого" аммиака мощностью 0,30 млн т/г. в особой экономической зоне сталелитейной Tata Steel.
Стоит отметить, что в этом промышленном кластере, расположенном неподалеку от порта Гопалпур, уже планируется построить по меньшей мере три завода по выпуску "зеленого" аммиака:
- Проект дочерней компании сингапурской Sembcorp мощностью 0,72 млн т/г. за $1,57 млрд;
- Проект индийской компании ACME мощностью 1,30 млн т/г. за $3,20 млрд (японская IHI уже заключила с ACME контракт на покупку 400 тыс. т/г. аммиака с 2028 г.);
- Проект компании Avaada, где планирует производить до 0,50 млн т/г. аммиака.
Помимо перечисленных проектов, правительство штата Одиша ранее одобрило инвестпроект компании Welspun New Energy по строительству завода для производства "зеленого" аммиака мощностью 0,70 млн т/г. и предложение компании Aegis Vopak по строительству хранилища аммиака в Гопалпуре емкостью до 80 тыс. т.
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников отмечает, что столь бурное развитие проектов производства "зеленого" аммиака в Индии связано с планами федерального правительства производить на территории страны не менее 5 млн т/г. низкоуглеродного аммиака с потенциальным увеличением до 10 млн т/г., а также с опубликованными в январе этого года министерством новой и возобновляемой энергетики условиями конкурсов на получение госсубсидий для поддержки производства "зеленого" водорода и аммиака в Индии.
Индия, являющаяся одним из крупнейших потребителей и импортеров аммиака в мире, активно поддерживает декарбонизацию химических производств и продолжает наращивать собственные мощности по производству "зеленого" водорода и аммиака.
#индия #аммиак #проекты
Компания Waaree, один из крупнейших производителей солнечных панелей в Индии, планирует построить завод по производству "зеленого" аммиака стоимостью до $1,51 млрд и мощностью до 1,20 млн т/г. Предполагается, что проект создаст более 3,2 тыс. рабочих мест в городе Джагатсингхпур штата Одиша.
Второй проект от компании EG Solwin Hybrid (индийская "дочка" американской Enfinity Global) включает инвестирование $0,77 млн в строительство завода по производству "зеленого" аммиака мощностью 0,30 млн т/г. в особой экономической зоне сталелитейной Tata Steel.
Стоит отметить, что в этом промышленном кластере, расположенном неподалеку от порта Гопалпур, уже планируется построить по меньшей мере три завода по выпуску "зеленого" аммиака:
- Проект дочерней компании сингапурской Sembcorp мощностью 0,72 млн т/г. за $1,57 млрд;
- Проект индийской компании ACME мощностью 1,30 млн т/г. за $3,20 млрд (японская IHI уже заключила с ACME контракт на покупку 400 тыс. т/г. аммиака с 2028 г.);
- Проект компании Avaada, где планирует производить до 0,50 млн т/г. аммиака.
Помимо перечисленных проектов, правительство штата Одиша ранее одобрило инвестпроект компании Welspun New Energy по строительству завода для производства "зеленого" аммиака мощностью 0,70 млн т/г. и предложение компании Aegis Vopak по строительству хранилища аммиака в Гопалпуре емкостью до 80 тыс. т.
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников отмечает, что столь бурное развитие проектов производства "зеленого" аммиака в Индии связано с планами федерального правительства производить на территории страны не менее 5 млн т/г. низкоуглеродного аммиака с потенциальным увеличением до 10 млн т/г., а также с опубликованными в январе этого года министерством новой и возобновляемой энергетики условиями конкурсов на получение госсубсидий для поддержки производства "зеленого" водорода и аммиака в Индии.
Индия, являющаяся одним из крупнейших потребителей и импортеров аммиака в мире, активно поддерживает декарбонизацию химических производств и продолжает наращивать собственные мощности по производству "зеленого" водорода и аммиака.
#индия #аммиак #проекты
США ВЫДЕЛЯЮТ $750 МЛН НА РАЗВИТИЕ ВОДОРОДНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ - ДЛЯ ДОМИНИРОВАНИЯ В ОТРАСЛИ
Гранты в рамках реализации закона об инфраструктуре получили 52 проекта по шести основным направлениям, причем общий объем финансирования с учетом частных инвестиций составит $1,6 млрд.
Ожидается, что реализация проектов позволит создать в США мощности для выпуска 14 ГВт/г. топливных элементов и 10 ГВт/г. электролизеров, которые позволят дополнительно производить до 1,3 млн т/г. "зеленого" водорода.
Финансирование выделено по следующим направлениям:
- Недорогое и эффективное производство электролизеров (восемь проектов, $316 млн);
- Передовое производство водородных топливных элементов (пять проектов, $150 млн);
- Развитие цепочки поставок топливных элементов (10 проектов, $82 млн).
- Разработка компонентов электролизеров и развитие цепочек поставок (10 проектов, $81 млн);
- Разработка новых материалов, компонентов и конструкций электролизеров (18 проектов, $72 млн);
- Создание консорциума по восстановлению и переработке отходов (один проект, $50 млн).
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников считает, что широкая поддержка правительством США водородной энергетики направлена на достижение доминирования на новом рынке и получение дополнительных конкурентных преимуществ над европейскими и китайскими компаниями.
Реализация мер поддержки разработки собственных водородных технологий, в дополнение к программе развития региональных водородных кластеров (H2Hubs), налоговым льготам и другим действующим программам поддержки НИОКР, призвана снизить стоимость производства "зеленого" водорода в США до $1/кг к 2031 г.
#сша #водород #финансы
Гранты в рамках реализации закона об инфраструктуре получили 52 проекта по шести основным направлениям, причем общий объем финансирования с учетом частных инвестиций составит $1,6 млрд.
Ожидается, что реализация проектов позволит создать в США мощности для выпуска 14 ГВт/г. топливных элементов и 10 ГВт/г. электролизеров, которые позволят дополнительно производить до 1,3 млн т/г. "зеленого" водорода.
Финансирование выделено по следующим направлениям:
- Недорогое и эффективное производство электролизеров (восемь проектов, $316 млн);
- Передовое производство водородных топливных элементов (пять проектов, $150 млн);
- Развитие цепочки поставок топливных элементов (10 проектов, $82 млн).
- Разработка компонентов электролизеров и развитие цепочек поставок (10 проектов, $81 млн);
- Разработка новых материалов, компонентов и конструкций электролизеров (18 проектов, $72 млн);
- Создание консорциума по восстановлению и переработке отходов (один проект, $50 млн).
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников считает, что широкая поддержка правительством США водородной энергетики направлена на достижение доминирования на новом рынке и получение дополнительных конкурентных преимуществ над европейскими и китайскими компаниями.
Реализация мер поддержки разработки собственных водородных технологий, в дополнение к программе развития региональных водородных кластеров (H2Hubs), налоговым льготам и другим действующим программам поддержки НИОКР, призвана снизить стоимость производства "зеленого" водорода в США до $1/кг к 2031 г.
#сша #водород #финансы
ДВА КРУПНЕЙШИХ ВОДОРОДНЫХ ПАРОМА ПОСТРОЯТ В НОРВЕГИИ
Норвежское проектное бюро NSD сообщило о подписании контракта с судостроительным местным заводом Myklebust на строительство двух водородных пассажирских паромов для судоходной компании Torghatten Nord.
Проект данного класса судов, разработанный NSD, получил сертификат принципиального одобрения классификационного общества Lloyd’s Register в августе 2022 г.
Паромы длиной 117 м и вместимостью до 120 легковых автомобилей и 599 пассажиров каждый будут оснащены сборкой топливных элементов мощностью 6,4 МВт, что станет крупнейшей водородной установкой, когда-либо установленной на судне. Водород на борту планируется хранить в сжатом виде, а поставку топлива обеспечит местная компания GreenH.
Поскольку паромы будут курсировать по внешнему Вест-фьорду на Лофотенских островах, одному из самых протяженных и сложных паромных маршрутов в Норвегии, они спроектированы с закрытыми автомобильными палубами и специальной конструкцией корпуса для работы в условиях открытого моря в Арктике.
Паромы рассчитаны на нулевой уровень выбросов и оснащены мультигибридной силовой установкой с использованием водорода в качестве основного топлива и биодизеля в качестве вспомогательного, что позволит сократить выбросы CO2 на маршруте примерно на 26, 5 тыс. т/г. Спуск на воду обоих паромов запланирован на 2026 г.
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников отмечает, что Норвегия остается лидером в области строительства судов на альтернативном топливе. В 2023 г. там завершены ходовые испытания и получено разрешение на пассажирские перевозки паромом MF Hydra - первым в мире, использующим сжиженный водород. В стадии строительства на верфи Vard Langsten находятся еще два судна для обслуживания ветряных платформ на метанольном топливе. Всего же в рамках программы декарбонизации морского транспорта с 2015 г. Норвегия спустила на воду уже более 80 электросудов.
#норвегия #водород #паромы
Норвежское проектное бюро NSD сообщило о подписании контракта с судостроительным местным заводом Myklebust на строительство двух водородных пассажирских паромов для судоходной компании Torghatten Nord.
Проект данного класса судов, разработанный NSD, получил сертификат принципиального одобрения классификационного общества Lloyd’s Register в августе 2022 г.
Паромы длиной 117 м и вместимостью до 120 легковых автомобилей и 599 пассажиров каждый будут оснащены сборкой топливных элементов мощностью 6,4 МВт, что станет крупнейшей водородной установкой, когда-либо установленной на судне. Водород на борту планируется хранить в сжатом виде, а поставку топлива обеспечит местная компания GreenH.
Поскольку паромы будут курсировать по внешнему Вест-фьорду на Лофотенских островах, одному из самых протяженных и сложных паромных маршрутов в Норвегии, они спроектированы с закрытыми автомобильными палубами и специальной конструкцией корпуса для работы в условиях открытого моря в Арктике.
Паромы рассчитаны на нулевой уровень выбросов и оснащены мультигибридной силовой установкой с использованием водорода в качестве основного топлива и биодизеля в качестве вспомогательного, что позволит сократить выбросы CO2 на маршруте примерно на 26, 5 тыс. т/г. Спуск на воду обоих паромов запланирован на 2026 г.
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников отмечает, что Норвегия остается лидером в области строительства судов на альтернативном топливе. В 2023 г. там завершены ходовые испытания и получено разрешение на пассажирские перевозки паромом MF Hydra - первым в мире, использующим сжиженный водород. В стадии строительства на верфи Vard Langsten находятся еще два судна для обслуживания ветряных платформ на метанольном топливе. Всего же в рамках программы декарбонизации морского транспорта с 2015 г. Норвегия спустила на воду уже более 80 электросудов.
#норвегия #водород #паромы
ПАЛЛАДИЙ ДЛЯ ВОДОРОДНЫХ ЭЛЕКТРОЛИЗЕРОВ: ПЕРСПЕКТИВЫ УДЕШЕВЛЕНИЯ ТЕХНОЛОГИИ
На прошедшей недавно выставке Hydrogen Technology Expo 2024 в Нью-Дели российская компания "Норникель" представила свои разработки катализаторов и мембран на основе палладия.
Компания предлагает заменить иридий в электролизерах на основе протонно-обменных мембран (PEM-электролизеры) на палладий, что позволит значительно снизить себестоимость при одновременном увеличении активности катализатора. По заявлению компании, результаты испытаний катализаторов на основе палладия, проведенные в России, показали утроенное увеличение активности при сохранении высокой стабильности и скорости деградации в сравнении с оксидом иридия. В 2024 г. "Норникель" ожидает заключения от независимой лаборатории, которое позволит представить инновационные решения для водородной генерации на мировом рынке.
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников отмечает, что применение палладия для производства и очистки "зеленого" водорода в будущем может снизить его стоимость, однако говорить о ценовом паритете с традиционными способами производства водорода пока преждевременно.
Отдельно стоит отметить разработки компании по системам мембранной очистки и получения ультрачистого водорода, которые могут найти эффективное коммерческое применение уже сегодня.
Ранее о перспективах развития водородной энергетики в мире и в России рассказывал начальник департамента угольной промышленности и перспективных энергоносителей Аналитического центра ТЭК Константин #Гребенник.
#водород #технологии #палладий
На прошедшей недавно выставке Hydrogen Technology Expo 2024 в Нью-Дели российская компания "Норникель" представила свои разработки катализаторов и мембран на основе палладия.
Компания предлагает заменить иридий в электролизерах на основе протонно-обменных мембран (PEM-электролизеры) на палладий, что позволит значительно снизить себестоимость при одновременном увеличении активности катализатора. По заявлению компании, результаты испытаний катализаторов на основе палладия, проведенные в России, показали утроенное увеличение активности при сохранении высокой стабильности и скорости деградации в сравнении с оксидом иридия. В 2024 г. "Норникель" ожидает заключения от независимой лаборатории, которое позволит представить инновационные решения для водородной генерации на мировом рынке.
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников отмечает, что применение палладия для производства и очистки "зеленого" водорода в будущем может снизить его стоимость, однако говорить о ценовом паритете с традиционными способами производства водорода пока преждевременно.
Отдельно стоит отметить разработки компании по системам мембранной очистки и получения ультрачистого водорода, которые могут найти эффективное коммерческое применение уже сегодня.
Ранее о перспективах развития водородной энергетики в мире и в России рассказывал начальник департамента угольной промышленности и перспективных энергоносителей Аналитического центра ТЭК Константин #Гребенник.
#водород #технологии #палладий