Forwarded from Военный Осведомитель
F-16 – «длина руки».
Продолжаем «осмотр» истребителя F-16, с которым наши Су и МиГи имеют шанс в будущем встретиться в небе Украины. Сегодня речь пойдёт о главном оружии «Фалкона» - ракетах «воздух-воздух» AIM-120.
Начнём с общей информации. Все данные по максимальным дальностям пусков УРВВ, в том числе и приводимые официально, неверны. Мягко говоря.
Я вовсе не хочу сказать, что эти цифры лживы. Нет, они правдивы и подтверждены лётными испытаниями. Вот только условия, в которых может быть реализована заявленная дальность пуска, в реальном воздушном бою сложиться не могут.
Стандартная ситуация, в которой рассчитывается максимальная дальность пуска УРВВ: истребитель и цель идут строго друг на друга, высота – порядка 12 тыс. м (может быть и больше), скорости обоих бортов соответствуют М=1,5 (для некоторых машин – и М=2+). Иногда – для пущего эффекта – истребитель имеет превышение над целью, скажем, 3 тыс. м. Цель при этом не маневрирует (это важно).
Первое, что приходит в голову: «носитель летит на высокой скорости, она суммируется со скоростью ракеты, поэтому дальность пуска получится больше». И это правда. Однако ещё больший вклад в увеличение дальности даёт скорость цели.
На скорости истребителя, соответствующей М=0,9, ракета разгоняется до М=4 и это обеспечивает ей некую дальность. Дальность эта, как нетрудно понять, равна площади, ограниченной кривой скорости. Если истребитель перед пуском летит с М=1,5, то скорость ракеты не будет равной 4+1,5-0,9=4,6. Она будет меньше, поскольку сопротивление растёт пропорционально квадрату скорости. И дальше скорость будет падать круче, чем при пуске с М=0,9. А вот если с М=1,5 летит цель, то это прибавка абсолютная: во всех точках траектории сближение с целью будет происходить на М=0,6 быстрее.
По этой причине никто в дальнем ракетном бою (ДРБ) в атаку на сверхзвуке (с криком «Ура», «Банзай», «Но пасаран» и тому подобным) не ходит. А кто пойдёт – тот кандидат на получение премии Дарвина. Ибо принцип здесь прост: «Чем быстрее летишь – тем раньше огребёшь».
Можно вспомнить, что при создании F-22 американцы пытались реализовать ДРБ на сверхзвуке. Для этого нужно было решить две задачи. Во-первых, крейсерский сверхзвук, и с этим справились без особых проблем («Аэродинамику придумали те, кто не умеет делать мощные двигатели» - Энцо Феррари). А вот вторую составляющую – маневренность на сверхзвуке (supersonic agility) получить не удалось. Законы аэродинамики в этот раз «не поддались».
В результате и ДРБ на сверхзвуке остался в области мечтаний. Ибо без возможности энергичного манёвра – для сокращения дальности ракет противника – правило «Быстрее летишь – раньше огребёшь» выполняется неукоснительно.
В общем, подводя итоги затянувшегося вступления: заявляемую разработчиками максимальную дальность пуска УРВВ следует делить на два. В некоторых случаях – на три. Это относится как к AIM-120, так и к отечественным ракетам. Физика везде одна и та же.
Это подтверждается и статистикой боевого применения AIM-120. Из примерно полутора десятков пусков, описание которых можно найти в сети, подавляющее большинство выполнялось с дистанции 18-22 км, и только в одном случае лётчик не побоялся стрельнуть с 36-ти километров. Понятно, что относилось это к первым версиям ракеты, имевшим заявленную дальность 50-70 км. Но правило «делим на два / на три», здесь, как видите, соблюдается. Вероятность поражения цели тоже оказалась не слишком высока – порядка 0,6...
Полная статья с иллюстрациями.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Продолжаем «осмотр» истребителя F-16, с которым наши Су и МиГи имеют шанс в будущем встретиться в небе Украины. Сегодня речь пойдёт о главном оружии «Фалкона» - ракетах «воздух-воздух» AIM-120.
Начнём с общей информации. Все данные по максимальным дальностям пусков УРВВ, в том числе и приводимые официально, неверны. Мягко говоря.
Я вовсе не хочу сказать, что эти цифры лживы. Нет, они правдивы и подтверждены лётными испытаниями. Вот только условия, в которых может быть реализована заявленная дальность пуска, в реальном воздушном бою сложиться не могут.
Стандартная ситуация, в которой рассчитывается максимальная дальность пуска УРВВ: истребитель и цель идут строго друг на друга, высота – порядка 12 тыс. м (может быть и больше), скорости обоих бортов соответствуют М=1,5 (для некоторых машин – и М=2+). Иногда – для пущего эффекта – истребитель имеет превышение над целью, скажем, 3 тыс. м. Цель при этом не маневрирует (это важно).
Первое, что приходит в голову: «носитель летит на высокой скорости, она суммируется со скоростью ракеты, поэтому дальность пуска получится больше». И это правда. Однако ещё больший вклад в увеличение дальности даёт скорость цели.
На скорости истребителя, соответствующей М=0,9, ракета разгоняется до М=4 и это обеспечивает ей некую дальность. Дальность эта, как нетрудно понять, равна площади, ограниченной кривой скорости. Если истребитель перед пуском летит с М=1,5, то скорость ракеты не будет равной 4+1,5-0,9=4,6. Она будет меньше, поскольку сопротивление растёт пропорционально квадрату скорости. И дальше скорость будет падать круче, чем при пуске с М=0,9. А вот если с М=1,5 летит цель, то это прибавка абсолютная: во всех точках траектории сближение с целью будет происходить на М=0,6 быстрее.
По этой причине никто в дальнем ракетном бою (ДРБ) в атаку на сверхзвуке (с криком «Ура», «Банзай», «Но пасаран» и тому подобным) не ходит. А кто пойдёт – тот кандидат на получение премии Дарвина. Ибо принцип здесь прост: «Чем быстрее летишь – тем раньше огребёшь».
Можно вспомнить, что при создании F-22 американцы пытались реализовать ДРБ на сверхзвуке. Для этого нужно было решить две задачи. Во-первых, крейсерский сверхзвук, и с этим справились без особых проблем («Аэродинамику придумали те, кто не умеет делать мощные двигатели» - Энцо Феррари). А вот вторую составляющую – маневренность на сверхзвуке (supersonic agility) получить не удалось. Законы аэродинамики в этот раз «не поддались».
В результате и ДРБ на сверхзвуке остался в области мечтаний. Ибо без возможности энергичного манёвра – для сокращения дальности ракет противника – правило «Быстрее летишь – раньше огребёшь» выполняется неукоснительно.
В общем, подводя итоги затянувшегося вступления: заявляемую разработчиками максимальную дальность пуска УРВВ следует делить на два. В некоторых случаях – на три. Это относится как к AIM-120, так и к отечественным ракетам. Физика везде одна и та же.
Это подтверждается и статистикой боевого применения AIM-120. Из примерно полутора десятков пусков, описание которых можно найти в сети, подавляющее большинство выполнялось с дистанции 18-22 км, и только в одном случае лётчик не побоялся стрельнуть с 36-ти километров. Понятно, что относилось это к первым версиям ракеты, имевшим заявленную дальность 50-70 км. Но правило «делим на два / на три», здесь, как видите, соблюдается. Вероятность поражения цели тоже оказалась не слишком высока – порядка 0,6...
Полная статья с иллюстрациями.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Telegraph
F-16 – «длина руки».
Продолжаем «осмотр» истребителя F-16, с которым наши Су и МиГи имеют шанс в будущем встретиться в небе Украины. Сегодня речь пойдёт о главном оружии «Фалкона» - ракетах «воздух-воздух» AIM-120. Начнём с общей информации. Все данные по максимальным дальностям…
Forwarded from Военный Осведомитель
F-16 vs Су-35?
После того, как мы рассмотрели боевые возможности отечественных истребителей и «возможных» украинских F-16 как по части РЛС, так и по части ракет, казалось бы, можно переходить и к общему анализу . Однако на самом деле вопросов остаётся больше, чем ответов. Намного больше.
Естественно, перед тем, как писать, я посмотрел, что в сети пишут на эту тему. Пишут много, оценки самые разные – начиная от ура-патриотических (с обеих сторон) и кончая попытками рассмотреть ситуацию более-менее объективно. Однако даже эти попытки напоминают фразу из прекрасной детской книги «Кондуит и Швамбрания»: А если слон и вдруг на кита налезет, кто кого сборет?
Когда этот вопрос – как в книге – задаёт восьмилетний ребёнок, это понятно. Но когда аналогичными по уровню рассуждениями занимаются взрослые дяди… Поэтому сравнения не будет. Будет попытка обозначить факторы, без знания и осмысления которых подобные сравнения бессмысленны.
Скажем, возвращаясь к радиолокации: что толку сравнивать максимальную дальность обнаружения БРЛС? Да, она даёт некую ситуационную осведомлённость. Возможно, даёт. Однако наводить ракету (с помощью передачи сигналов радиокоррекции) БРЛС может на существенно меньшей дистанции, причём дистанция эта может уступать дистанции обнаружения в разы.
Или вероятность обнаружения цели. Критерии обнаружения бывают разные, например:
1. По первой засечке (а после этого хоть трава не расти).
2. В двух из пяти обзоров зоны, в которой находится цель.
3. При трёх обзорах подряд.
Понятно, что п.1 – это чисто рекламная цифра. Она даже не даёт уверенности, что это действительно цель, а не ложное срабатывание БРЛС. Пункт 2 уже даёт такую уверенность. Относительную. Более того, при такой ситуации уже можно пустить по цели ракету. Вот только вероятность того, что ракета попадёт в цель… Ну, в общем, очень небольшая. И только в случае п.3 пуск возможен. Однако и он, понятно, не даёт стопроцентной вероятности поражения цели.
Ещё один «тёмный» фактор – воздействие средств радиопротиводействия. Понятно, что «голыми» ни F-16, ни Су-35 воевать не будут. Как повлияет комплекс «Хибины» на РЛС APG-66(V)2A и ГСН ракет AIM-120 – неизвестно. Аналогично неизвестно воздействие AN/ALQ-165 на РЛС «Ирбис» и ГСН РВВ-СД (Р-77-1) и РВВ-БД (Р-37М). Ну, и какой смысл тогда что-то обсуждать?
Понятно, что специалисты знают больше. Но даже они знают не всё, а то, что они знают, не факт, что достоверно. Мы об этом узнаем – если узнаем – лет через несколько, так что любой анализ (а тем более, «анализ» в сети) – это не более, чем гадание на кофейной гуще.
Ещё один пример. Все знают, что F-16 оснащён терминалом системы обмена тактической информации Link 16. И что это даёт его лётчикам преимущество в части тактической осведомлённости, а также позволяет корректировать полёт УРВВ до момента захвата цели АРГСН по информации от наземных РЛС и/или самолётов РЛДН. Но такую систему мало иметь на борту – ей нужно уметь пользоваться. В какой степени украинские лётчики, которых готовили по американским стандартам, освоили работу с этой системой?
Ещё лучший ас Первой мировой войны Манфред фон Рихтгофен говорил, что не столь важно, каков самолёт, сколь то, кто им управляет. Может показаться, что сейчас это не так, и техника «всё нивелирует». Но это ошибочное мнение. Скажем, разрешение на пуск ракеты по воздушной цели даёт СУВ (система управления вооружением). Казалось бы, прошёл сигнал «Пуск разрешён» - дави на гашетку, и всё в порядке. Однако лётчик знает, что чем больше дистанция пуска, тем ниже вероятность того, что ракета попадёт в цель. То есть выстрелишь раньше – больше шанс промахнуться. Выстрелишь позже – можешь сам получить от противника. Именно опыт и «боевое чутьё» позволяют лётчику пустить ракету вовремя – и победить.
В конечном итоге итоги очередного этапа боевых действий в небе Украины определит выучка лётного состава. Будем надеяться, что в ВВС РФ это понимают, и к моменту встречи с F-16 наши лётчики к этой встрече будут готовы.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
После того, как мы рассмотрели боевые возможности отечественных истребителей и «возможных» украинских F-16 как по части РЛС, так и по части ракет, казалось бы, можно переходить и к общему анализу . Однако на самом деле вопросов остаётся больше, чем ответов. Намного больше.
Естественно, перед тем, как писать, я посмотрел, что в сети пишут на эту тему. Пишут много, оценки самые разные – начиная от ура-патриотических (с обеих сторон) и кончая попытками рассмотреть ситуацию более-менее объективно. Однако даже эти попытки напоминают фразу из прекрасной детской книги «Кондуит и Швамбрания»: А если слон и вдруг на кита налезет, кто кого сборет?
Когда этот вопрос – как в книге – задаёт восьмилетний ребёнок, это понятно. Но когда аналогичными по уровню рассуждениями занимаются взрослые дяди… Поэтому сравнения не будет. Будет попытка обозначить факторы, без знания и осмысления которых подобные сравнения бессмысленны.
Скажем, возвращаясь к радиолокации: что толку сравнивать максимальную дальность обнаружения БРЛС? Да, она даёт некую ситуационную осведомлённость. Возможно, даёт. Однако наводить ракету (с помощью передачи сигналов радиокоррекции) БРЛС может на существенно меньшей дистанции, причём дистанция эта может уступать дистанции обнаружения в разы.
Или вероятность обнаружения цели. Критерии обнаружения бывают разные, например:
1. По первой засечке (а после этого хоть трава не расти).
2. В двух из пяти обзоров зоны, в которой находится цель.
3. При трёх обзорах подряд.
Понятно, что п.1 – это чисто рекламная цифра. Она даже не даёт уверенности, что это действительно цель, а не ложное срабатывание БРЛС. Пункт 2 уже даёт такую уверенность. Относительную. Более того, при такой ситуации уже можно пустить по цели ракету. Вот только вероятность того, что ракета попадёт в цель… Ну, в общем, очень небольшая. И только в случае п.3 пуск возможен. Однако и он, понятно, не даёт стопроцентной вероятности поражения цели.
Ещё один «тёмный» фактор – воздействие средств радиопротиводействия. Понятно, что «голыми» ни F-16, ни Су-35 воевать не будут. Как повлияет комплекс «Хибины» на РЛС APG-66(V)2A и ГСН ракет AIM-120 – неизвестно. Аналогично неизвестно воздействие AN/ALQ-165 на РЛС «Ирбис» и ГСН РВВ-СД (Р-77-1) и РВВ-БД (Р-37М). Ну, и какой смысл тогда что-то обсуждать?
Понятно, что специалисты знают больше. Но даже они знают не всё, а то, что они знают, не факт, что достоверно. Мы об этом узнаем – если узнаем – лет через несколько, так что любой анализ (а тем более, «анализ» в сети) – это не более, чем гадание на кофейной гуще.
Ещё один пример. Все знают, что F-16 оснащён терминалом системы обмена тактической информации Link 16. И что это даёт его лётчикам преимущество в части тактической осведомлённости, а также позволяет корректировать полёт УРВВ до момента захвата цели АРГСН по информации от наземных РЛС и/или самолётов РЛДН. Но такую систему мало иметь на борту – ей нужно уметь пользоваться. В какой степени украинские лётчики, которых готовили по американским стандартам, освоили работу с этой системой?
Ещё лучший ас Первой мировой войны Манфред фон Рихтгофен говорил, что не столь важно, каков самолёт, сколь то, кто им управляет. Может показаться, что сейчас это не так, и техника «всё нивелирует». Но это ошибочное мнение. Скажем, разрешение на пуск ракеты по воздушной цели даёт СУВ (система управления вооружением). Казалось бы, прошёл сигнал «Пуск разрешён» - дави на гашетку, и всё в порядке. Однако лётчик знает, что чем больше дистанция пуска, тем ниже вероятность того, что ракета попадёт в цель. То есть выстрелишь раньше – больше шанс промахнуться. Выстрелишь позже – можешь сам получить от противника. Именно опыт и «боевое чутьё» позволяют лётчику пустить ракету вовремя – и победить.
В конечном итоге итоги очередного этапа боевых действий в небе Украины определит выучка лётного состава. Будем надеяться, что в ВВС РФ это понимают, и к моменту встречи с F-16 наши лётчики к этой встрече будут готовы.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Forwarded from Военный Осведомитель
Обучение украинских лётчиков во Франции.
Десять украинских лётчиков в возрасте от 21-го года до 23-х лет проходят курс по пилотированию и применению боевых самолетов на юго-западе Франции. Однако, когда и на чём они вступят в бой, пока непонятно.
Судя по деталям, публикуемым в СМИ, речь не идёт о переподготовке лётчиков ВВС Украины. Это либо любители, либо гражданские лётчики.
Об этом свидетельствует программа подготовки, которая состоит из трёх этапов. В частности, первый этап проходил в Великобритании, где в течении нескольких месяцев украинские курсанты изучали теорию, а также налетали примерно по 70 часов на простом в управлении двухместном самолете Grob G-115.
Второй этап – французский. Он включает работу на ситуационных (тактических) тренажёрах (фото в заголовке), а также на пилотажных тренажёрах УБС Alpha Jet и на «живых» самолётах этого типа. Программа рассчитана на шесть месяцев и включает 60 часов работы на тренажёре плюс 80 часов в воздухе.
Наконец, третий курс обучения украинцы пройдут в Румынии. Здесь они освоят F-16, о передаче которых Украине так много говорится в последнее время. Румынские ВВС имеют на вооружении версии F-16AM/BM – то есть машины именно той модификации, которая планируется к передаче Киеву. Налёт в ходе обучения составит 60 часов.
Можно отметить, что в ходе обучения во Франции украинские курсанты обучаются атаке наземных целей. Правда, обучение на тренажерах ведётся с использованием «обычных» бомб и даже с имитацией стрельбы из пушки. Вряд ли эти навыки пригодятся в реальном бою – российские истребители и комплексы ПВО просто не позволят этого сделать. С другой стороны, ничего иного Alpha Jet в роли лёгкого штурмовика делать и не умеет. Так что практическая польза от французского этапа обучения сомнительна – разве что курсанты получат хоть какие-то навыки по пилотированию реактивного боевого самолёта.
Особое внимание уделяется тактической подготовке. В частности, курсанты учатся выполнять полётное задание со скрупулёзным следованием расчётному времени. Это подразумевает, что боевая работа украинской авиации будет координированной, причём с высокой точностью по времени и по месту. Кроме этого, курсантов обучают работе с различного вида картами, изображениями, полученными со спутников, а также навыкам распознавания с воздуха боевой техники.
С учётом того, что третий этап обучения – румынский – займёт не менее полугода, обучающиеся сейчас во Франции лётчики вряд ли попадут на фронт даже в этом году. А за это время многое может измениться.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Десять украинских лётчиков в возрасте от 21-го года до 23-х лет проходят курс по пилотированию и применению боевых самолетов на юго-западе Франции. Однако, когда и на чём они вступят в бой, пока непонятно.
Судя по деталям, публикуемым в СМИ, речь не идёт о переподготовке лётчиков ВВС Украины. Это либо любители, либо гражданские лётчики.
Об этом свидетельствует программа подготовки, которая состоит из трёх этапов. В частности, первый этап проходил в Великобритании, где в течении нескольких месяцев украинские курсанты изучали теорию, а также налетали примерно по 70 часов на простом в управлении двухместном самолете Grob G-115.
Второй этап – французский. Он включает работу на ситуационных (тактических) тренажёрах (фото в заголовке), а также на пилотажных тренажёрах УБС Alpha Jet и на «живых» самолётах этого типа. Программа рассчитана на шесть месяцев и включает 60 часов работы на тренажёре плюс 80 часов в воздухе.
Наконец, третий курс обучения украинцы пройдут в Румынии. Здесь они освоят F-16, о передаче которых Украине так много говорится в последнее время. Румынские ВВС имеют на вооружении версии F-16AM/BM – то есть машины именно той модификации, которая планируется к передаче Киеву. Налёт в ходе обучения составит 60 часов.
Можно отметить, что в ходе обучения во Франции украинские курсанты обучаются атаке наземных целей. Правда, обучение на тренажерах ведётся с использованием «обычных» бомб и даже с имитацией стрельбы из пушки. Вряд ли эти навыки пригодятся в реальном бою – российские истребители и комплексы ПВО просто не позволят этого сделать. С другой стороны, ничего иного Alpha Jet в роли лёгкого штурмовика делать и не умеет. Так что практическая польза от французского этапа обучения сомнительна – разве что курсанты получат хоть какие-то навыки по пилотированию реактивного боевого самолёта.
Особое внимание уделяется тактической подготовке. В частности, курсанты учатся выполнять полётное задание со скрупулёзным следованием расчётному времени. Это подразумевает, что боевая работа украинской авиации будет координированной, причём с высокой точностью по времени и по месту. Кроме этого, курсантов обучают работе с различного вида картами, изображениями, полученными со спутников, а также навыкам распознавания с воздуха боевой техники.
С учётом того, что третий этап обучения – румынский – займёт не менее полугода, обучающиеся сейчас во Франции лётчики вряд ли попадут на фронт даже в этом году. А за это время многое может измениться.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Forwarded from Военный Осведомитель
Украина стала главным получателем американских ЗУР
Администрация Байдена установила для Украины наивысший приоритет поставок зенитных управляемых ракет. Ранее это озвучивалось в информации СМИ, а теперь получило официальный статус. В заявлении представителя Белого Дома это решение названо «трудным, но необходимым».
Это решение является одной из самых заметных мер, которые Америка предприняла для поддержки Украины с момента начала конфликта. Слова о том, что именно ПВО является ключевым элементом украинской военной машины, раздавались давно – но оставались словами. Теперь они стали более весомыми, и наверняка перейдут в стадию дел.
Возможно, на принятие этого решения повлияла высокая оценка, которую американская армия дала действиям ЗРК Patriot на Украине. Правда, Хамовнический суд города Москвы ещё более повысил эту оценку, «подтвердив», что Patriot уничтожил российский А-50 в Краснодарском крае.
Как бы то ни было, но ЗУР для комплексов Patriot и NASAMS, которые планировались для поставки в другие страны, теперь отправятся на Украину. Сообщается, что количество поставленных ракет «будет исчисляться сотнями». Эти поставки, как считают в Вашингтоне», позволят ВСУ закрыть свои потребности в ЗУР «на следующие 16 месяцев».
Почему назван именно такой срок не объясняется. Скорее всего, он выведен из среднего расхода ЗУР комплексами, имеющимися у ВСУ. Однако если ВС РФ увеличат интенсивность применения авиации, БПЛА и ракет «воздух-поверхность» и «поверхность – поверхность», на 16 месяцев американских поставок может и не хватить. И ведь ракеты могут ещё и уничтожаться ударами российских войск по ЗРК и базам хранения.
Не следует думать, что украинская ПВО получит «сотни» ракет PAC-3 для комплекса Patriot. Речь ведь идёт и о ЗРК NASAMS, которые используют ракету AIM-9 Sidewinder, включая новейшую версию AIM-9Х, а также AIM-120 AMRAAM. И можно с уверенностью говорить, что большинство из озвученных «нескольких сотен» придётся именно на эти ракеты малой и средней дальности. «Длинных» ракет РАС-3 столько вряд ли наберётся.
Завод компании Lockheed Martin технически рассчитан на производство 550-ти ракет PAC-3 Missile Segment Enhancement (MSE) в год. Практически же производительность завода на конец прошлого года составила примерно 500 ракет. То есть для того, чтобы собрать хотя бы сотню ЗУР, потребуется примерно 2,5 месяца. Lockheed Martin анонсировала увеличение темпов производства ракет до 650-ти единиц в год, но когда он будет достигнут, неизвестно. Дело ведь не только в самой ракете – увеличивать объемы поставок придётся и многочисленным подрядчикам.
При этом не все ракеты PAC-3 пойдут на Украину. ЗРК Patriot имеются в армии США, а её вряд ли оставят без боеприпасов. Кроме того, руководство США говорит, что ракеты PAC-3 будут без задержек поставляться на Тайвань и в Израиль. Всем остальным придётся подождать.
Ситуация с AIM-9 и AIM-120 для комплексов NASAMS вряд ли намного проще. Несмотря на меньшие, по сравнению PAC-3 размеры, эти ракеты не уступают «большой сестре» по уровню сложности. Кроме того, они используются не только в системах ПВО, но и для вооружения истребителей. Например, в данный момент компания Raytheon выполняет заказ морской авиации США на поставку AIM-9Х.
В настоящий момент ЗРК Patriot и NASAMS состоят на вооружении во многих странах. Ближневосточные Иордания, Катар, Кувейт, ОАЭ и Саудовская Аравия, периодически попадающие под удары БПЛА и ракет различных группировок, вряд ли обрадуются такому решению Вашингтона. Не обрадуются и соседи КНДР, которая в последнее время заметно увеличила активность военных приготовлений. Так что понятно, почему решение о перенаправлении поставок ЗУР на Украину американцы называют трудным - популярности США во всём мире это не прибавит.
Однако, нам от этого не легче. Увеличение боекомплектов ЗРК, состоящих на вооружении ВСУ, позволит им использовать свои комплексы «с меньшей оглядкой». Небо над Украиной станет для наших лётчиков ещё опаснее. Пожелаем им удачи.
Полная статья с иллюстрациями
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Администрация Байдена установила для Украины наивысший приоритет поставок зенитных управляемых ракет. Ранее это озвучивалось в информации СМИ, а теперь получило официальный статус. В заявлении представителя Белого Дома это решение названо «трудным, но необходимым».
Это решение является одной из самых заметных мер, которые Америка предприняла для поддержки Украины с момента начала конфликта. Слова о том, что именно ПВО является ключевым элементом украинской военной машины, раздавались давно – но оставались словами. Теперь они стали более весомыми, и наверняка перейдут в стадию дел.
Возможно, на принятие этого решения повлияла высокая оценка, которую американская армия дала действиям ЗРК Patriot на Украине. Правда, Хамовнический суд города Москвы ещё более повысил эту оценку, «подтвердив», что Patriot уничтожил российский А-50 в Краснодарском крае.
Как бы то ни было, но ЗУР для комплексов Patriot и NASAMS, которые планировались для поставки в другие страны, теперь отправятся на Украину. Сообщается, что количество поставленных ракет «будет исчисляться сотнями». Эти поставки, как считают в Вашингтоне», позволят ВСУ закрыть свои потребности в ЗУР «на следующие 16 месяцев».
Почему назван именно такой срок не объясняется. Скорее всего, он выведен из среднего расхода ЗУР комплексами, имеющимися у ВСУ. Однако если ВС РФ увеличат интенсивность применения авиации, БПЛА и ракет «воздух-поверхность» и «поверхность – поверхность», на 16 месяцев американских поставок может и не хватить. И ведь ракеты могут ещё и уничтожаться ударами российских войск по ЗРК и базам хранения.
Не следует думать, что украинская ПВО получит «сотни» ракет PAC-3 для комплекса Patriot. Речь ведь идёт и о ЗРК NASAMS, которые используют ракету AIM-9 Sidewinder, включая новейшую версию AIM-9Х, а также AIM-120 AMRAAM. И можно с уверенностью говорить, что большинство из озвученных «нескольких сотен» придётся именно на эти ракеты малой и средней дальности. «Длинных» ракет РАС-3 столько вряд ли наберётся.
Завод компании Lockheed Martin технически рассчитан на производство 550-ти ракет PAC-3 Missile Segment Enhancement (MSE) в год. Практически же производительность завода на конец прошлого года составила примерно 500 ракет. То есть для того, чтобы собрать хотя бы сотню ЗУР, потребуется примерно 2,5 месяца. Lockheed Martin анонсировала увеличение темпов производства ракет до 650-ти единиц в год, но когда он будет достигнут, неизвестно. Дело ведь не только в самой ракете – увеличивать объемы поставок придётся и многочисленным подрядчикам.
При этом не все ракеты PAC-3 пойдут на Украину. ЗРК Patriot имеются в армии США, а её вряд ли оставят без боеприпасов. Кроме того, руководство США говорит, что ракеты PAC-3 будут без задержек поставляться на Тайвань и в Израиль. Всем остальным придётся подождать.
Ситуация с AIM-9 и AIM-120 для комплексов NASAMS вряд ли намного проще. Несмотря на меньшие, по сравнению PAC-3 размеры, эти ракеты не уступают «большой сестре» по уровню сложности. Кроме того, они используются не только в системах ПВО, но и для вооружения истребителей. Например, в данный момент компания Raytheon выполняет заказ морской авиации США на поставку AIM-9Х.
В настоящий момент ЗРК Patriot и NASAMS состоят на вооружении во многих странах. Ближневосточные Иордания, Катар, Кувейт, ОАЭ и Саудовская Аравия, периодически попадающие под удары БПЛА и ракет различных группировок, вряд ли обрадуются такому решению Вашингтона. Не обрадуются и соседи КНДР, которая в последнее время заметно увеличила активность военных приготовлений. Так что понятно, почему решение о перенаправлении поставок ЗУР на Украину американцы называют трудным - популярности США во всём мире это не прибавит.
Однако, нам от этого не легче. Увеличение боекомплектов ЗРК, состоящих на вооружении ВСУ, позволит им использовать свои комплексы «с меньшей оглядкой». Небо над Украиной станет для наших лётчиков ещё опаснее. Пожелаем им удачи.
Полная статья с иллюстрациями
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Telegraph
Украина стала главным получателем американских ЗУР
Администрация Байдена установила для Украины наивысший приоритет поставок зенитных управляемых ракет. Ранее это озвучивалось в информации СМИ, а теперь получило официальный статус. В заявлении представителя Белого Дома это решение названо «трудным, но необходимым».…
Forwarded from Военный Осведомитель
«Вертолёты России» попытаются заменить Robinson.
После года раздумий руководство холдинга «Вертолеты России» (ВР) приняло решение о начале выпуска лёгкого вертолёта. Считается, что он составит конкуренцию самому популярному в мире семейству вертолётов АОН фирмы Robinson.
Технические предложения по новой машине – она называется «Перспективный лёгкий вертолёт» - были готовы не позднее весны прошлого года. 16 августа 2023-го года премьер-министр РФ Мишустин дал поручение проработать вопрос создания легкого однодвигательного вертолета. Сроком исполнения была записана середина «прошлого» октября, но результаты – в виде решения совета директоров ВР - появились только в конце июня текущего года.
Можно вспомнить, что Национальный центр вертолётостроения (НЦВ, образован слиянием КБ Миля и Камова) планировал выставить на МАКС-2023 два образца изд.3400 (внутреннее обозначение обновлённого Ми-34). Один из образцов должен был быть летающим, и на нём собирались поставить двигатель PW207 (Pratt & Whitney). Второй – для наземного показа – с макетом ВК-650В. Сначала милевцы поняли, что не успеют сделать летающий экспонат, потом – что вообще ничего не успеют. К их счастью, МАКС-2023 решили не проводить – а то бы конфуз был изрядный.
В качестве обоснования разработки в предложениях ВР была записана «Реализация потребностей российских эксплуатантов в классе лёгких однодвигательных вертолётов, связанных с прекращением поддержки в Российской Федерации приобретённой техники из «недружественных стран». Действительно, в период с начала военного конфликта с Украиной отмечается рост отказов по парку легких вертолётов Robinson R44 и R66 (в России их около четырёхсот). После введения санкций техническая поддержка авиатехники прекратилась. Запчасти и расходные материалы ввозятся по «серым» схемам, и понятно, что говорить о том, что это сплошь авторизированные разработчиком комплектующие, не приходится.
В публикациях СМИ вертолёт называют Ми-34М. Первая версия новой машины будет создаваться с максимальным использованием готовых или доработанных серийных узлов и агрегатов вертолета Ми-34. В перечень входят втулка и лопасти несущего винта, хвостовая трансмиссия, втулка рулевого винта, доработанные хвостовая балка и лопасти рулевого винта, фюзеляж, шасси, стабилизатор и прочее.
Вертолёт Ми-34 поднялся в воздух в декабре 1986-го года. Испытания шли непросто. Достаточно сказать, что первая лётная машина попала в катастрофу (флаттер несущего винта), лётчик-испытатель Борис Савинов погиб. Тем не менее, машину «довели до ума», и в мае 1995-го года пассажирская версия Ми-34С получила сертификат типа (СТ), выданный Авиарегистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК). В период 1993-2002 гг. завод «Прогресс» (г. Арсеньев) выпустил под три десятка Ми-34, из них сейчас летать способны только три...
Полная статья с иллюстрациями.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
После года раздумий руководство холдинга «Вертолеты России» (ВР) приняло решение о начале выпуска лёгкого вертолёта. Считается, что он составит конкуренцию самому популярному в мире семейству вертолётов АОН фирмы Robinson.
Технические предложения по новой машине – она называется «Перспективный лёгкий вертолёт» - были готовы не позднее весны прошлого года. 16 августа 2023-го года премьер-министр РФ Мишустин дал поручение проработать вопрос создания легкого однодвигательного вертолета. Сроком исполнения была записана середина «прошлого» октября, но результаты – в виде решения совета директоров ВР - появились только в конце июня текущего года.
Можно вспомнить, что Национальный центр вертолётостроения (НЦВ, образован слиянием КБ Миля и Камова) планировал выставить на МАКС-2023 два образца изд.3400 (внутреннее обозначение обновлённого Ми-34). Один из образцов должен был быть летающим, и на нём собирались поставить двигатель PW207 (Pratt & Whitney). Второй – для наземного показа – с макетом ВК-650В. Сначала милевцы поняли, что не успеют сделать летающий экспонат, потом – что вообще ничего не успеют. К их счастью, МАКС-2023 решили не проводить – а то бы конфуз был изрядный.
В качестве обоснования разработки в предложениях ВР была записана «Реализация потребностей российских эксплуатантов в классе лёгких однодвигательных вертолётов, связанных с прекращением поддержки в Российской Федерации приобретённой техники из «недружественных стран». Действительно, в период с начала военного конфликта с Украиной отмечается рост отказов по парку легких вертолётов Robinson R44 и R66 (в России их около четырёхсот). После введения санкций техническая поддержка авиатехники прекратилась. Запчасти и расходные материалы ввозятся по «серым» схемам, и понятно, что говорить о том, что это сплошь авторизированные разработчиком комплектующие, не приходится.
В публикациях СМИ вертолёт называют Ми-34М. Первая версия новой машины будет создаваться с максимальным использованием готовых или доработанных серийных узлов и агрегатов вертолета Ми-34. В перечень входят втулка и лопасти несущего винта, хвостовая трансмиссия, втулка рулевого винта, доработанные хвостовая балка и лопасти рулевого винта, фюзеляж, шасси, стабилизатор и прочее.
Вертолёт Ми-34 поднялся в воздух в декабре 1986-го года. Испытания шли непросто. Достаточно сказать, что первая лётная машина попала в катастрофу (флаттер несущего винта), лётчик-испытатель Борис Савинов погиб. Тем не менее, машину «довели до ума», и в мае 1995-го года пассажирская версия Ми-34С получила сертификат типа (СТ), выданный Авиарегистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК). В период 1993-2002 гг. завод «Прогресс» (г. Арсеньев) выпустил под три десятка Ми-34, из них сейчас летать способны только три...
Полная статья с иллюстрациями.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Telegraph
«Вертолёты России» попытаются заменить Robinson
После года раздумий руководство холдинга «Вертолеты России» (ВР) приняло решение о начале выпуска лёгкого вертолёта. Считается, что он составит конкуренцию самому популярному в мире семейству вертолётов АОН фирмы Robinson. Технические предложения по новой…
Forwarded from Военный Осведомитель
Ракета «воздух-воздух» большой дальности поступила в строевые части морской авиации США.
Вариант воздушного базирования зенитной ракеты SM-6 (RIM-174) «засветился» на пилонах строевых F/A-18E/F Super Hornet в ходе международных морских учений Rim of the Pacific (RIMPAC). Ранее она наблюдалась только на самолётах, выполняющих испытательные полёты.
Фотографии, сделанные споттерами, зафиксировали ракеты крупным планом, что позволяет прочитать их обозначение NAIM-174B. Обозначение AIM (Air Intercept Missile) в США имеют ракеты класса «воздух-воздух».
Впрочем, «исходный» вариант ракеты, помимо уничтожения воздушных целей, может работать и по целям надводным. В информации о ракетном комплексе Typhon говорится, что в числе её целей могут быть и наземные.
В 2021-м году и в начале июня текущего года авиационная версия SM-6 была сфотографирована под крылом F/A-18F из состава VX-31 – испытательной эскадрильи морской авиации США,. В ходе учений RIMPAC ракета обнаружена на пилонах F/A-18E из состава VFA-192 на Гавайях. Эскадрилья принадлежит ко второму корабельному авиакрылу (полку), приписанному к авианосцу «Карл Винсон». Помимо этого, ракеты были замечены на ещё одном самолете, уже из второй эскадрильи (VFA-2), входящей в состав того же авиакрыла.
Замеченные ракеты имеют обозначение NAIM-174B. Префикс «N» означает, что речь идёт о тренировочной версии. БЧ на ракете отсутствует, о чём говорит надпись INERT. Буква «В» в конце обозначения свидетельствует, что речь идёт о второй версии ракеты. Впрочем, это не означает, что первая версия была: более вероятно, что ракета воздушного базирования сделана из RIM-174B – второй версии зенитной ракеты. Синие кольца на корпусе говорят о том, что у этой ракеты нет и двигателя. То есть речь, скорее всего, идёт об учебно-тренировочной версии, причём работающей исключительно с захватом цели с пилона.
В отличие от ранее замеченных ракет, имеющих окраску частично оранжевого цвета (крыло и рули), «нынешние» ракеты окрашены стандартно – в серый цвет с белым обтекателем РЛС. Если «тестовые» F/A-18F несли по одной ракете, то строевые машины вооружены уже парой УРВВ.
Несмотря на то, что лётчики палубной авиации уже приступили к освоению новой ракеты «воздух-воздух», официальной информации от руководства флота не поступило. Подождём...
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Вариант воздушного базирования зенитной ракеты SM-6 (RIM-174) «засветился» на пилонах строевых F/A-18E/F Super Hornet в ходе международных морских учений Rim of the Pacific (RIMPAC). Ранее она наблюдалась только на самолётах, выполняющих испытательные полёты.
Фотографии, сделанные споттерами, зафиксировали ракеты крупным планом, что позволяет прочитать их обозначение NAIM-174B. Обозначение AIM (Air Intercept Missile) в США имеют ракеты класса «воздух-воздух».
Впрочем, «исходный» вариант ракеты, помимо уничтожения воздушных целей, может работать и по целям надводным. В информации о ракетном комплексе Typhon говорится, что в числе её целей могут быть и наземные.
В 2021-м году и в начале июня текущего года авиационная версия SM-6 была сфотографирована под крылом F/A-18F из состава VX-31 – испытательной эскадрильи морской авиации США,. В ходе учений RIMPAC ракета обнаружена на пилонах F/A-18E из состава VFA-192 на Гавайях. Эскадрилья принадлежит ко второму корабельному авиакрылу (полку), приписанному к авианосцу «Карл Винсон». Помимо этого, ракеты были замечены на ещё одном самолете, уже из второй эскадрильи (VFA-2), входящей в состав того же авиакрыла.
Замеченные ракеты имеют обозначение NAIM-174B. Префикс «N» означает, что речь идёт о тренировочной версии. БЧ на ракете отсутствует, о чём говорит надпись INERT. Буква «В» в конце обозначения свидетельствует, что речь идёт о второй версии ракеты. Впрочем, это не означает, что первая версия была: более вероятно, что ракета воздушного базирования сделана из RIM-174B – второй версии зенитной ракеты. Синие кольца на корпусе говорят о том, что у этой ракеты нет и двигателя. То есть речь, скорее всего, идёт об учебно-тренировочной версии, причём работающей исключительно с захватом цели с пилона.
В отличие от ранее замеченных ракет, имеющих окраску частично оранжевого цвета (крыло и рули), «нынешние» ракеты окрашены стандартно – в серый цвет с белым обтекателем РЛС. Если «тестовые» F/A-18F несли по одной ракете, то строевые машины вооружены уже парой УРВВ.
Несмотря на то, что лётчики палубной авиации уже приступили к освоению новой ракеты «воздух-воздух», официальной информации от руководства флота не поступило. Подождём...
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Forwarded from Военный Осведомитель
Что может RC-135?
В последнее время разведчики RC-135 появлялся «в окрестностях» военного конфликта на Украине дважды. 28 июня это был американский борт, а 1 июля – британский. Полагаю, на фоне этой активности интересно понять, что собой представляет эта машина, и каковы её возможности.
Самолёты радиоразведки RC-135 строились на базе воздушных топливозаправщиков KC-135R Stratotanker компании Boeing. Семейство RC-135 обширно (более десятка модификаций). При этом всего было построено только 32 самолёта этого семейства, то есть машины «штучные». Нас интересует RC-135W Rivet Joint, который в британских королевских ВВС (RAF) носит имя Airseeker.
RC-135W имеет макс. взлётный вес 130+ тонн и снабжён четырьмя двигателями F-108 (это военное обозначение популярнейшего в коммерческой авиации CFM56). Лётный экипаж – два пилота и штурман. Специальный экипаж включает 22 человека. В их числе – офицеры систем вооружения (Weapon Systems Officer) и операторы систем вооружения (Weapon Systems Operators). Первые решают задачи «высокого уровня» и руководят действиями вторых, выполняющих «частные», узкоспециализированные процедуры. Интересно, что в состав офицеров может входить лингвист. Его задача – оперативно переводить перехваченные радиопереговоры.
Задачами RC-135W является ведение радио- и радиотехнической разведки источников излучения наземного, морского и воздушного базирования в широком (см/дм/м) диапазоне длин волн. В основном он используется для вскрытия намерений авиации и ПВО противника. Система обмена данными TADIL позволяет RC-135W взаимодействовать с E-3 AWACS. На борт RC-135 передается карта воздушной обстановки, а он, в свою очередь, возвращает Е-3 карту, дополненную по результатам радио- и радиотехнической разведки. Это позволяет, в частности, оперативно реагировать на угрозы со стороны ЗРК и истребителей противника.
Об оборудовании RC-135W информации мало (это типично для всех «самолётов-шпионов»). Наиболее заметной – она расположена в двух крупных обтекателях на бортах передней части фюзеляжа – является AEELS (Automatic Elint Emitter Locator System), система автоматической радиотехнической разведки радиолокационных средств. На борту имеется также MUCELS (Multiple Communications Emitter Location System) - система многоканальной радиоразведки средств связи. В удлиненной носовой части за носовым локатором размещается система метеорологической разведки AN/AMQ-15. В задней части мотогондол можно увидеть каплевидные обтекатели AN/APR-17 Have Siren – постановщиков помех для ЗУР и УРВВ с ИК-ГСН. И это, пожалуй, всё, что можно сказать о БРЭО RC-135W.
RC-135W не в первый раз появляется над Чёрным морем. Американцы проводили радиоразведку ещё до начала военного конфликта.
В сентябре 2022-го года британский RC-135W был перехвачен парой Су-27, и по нему, согласно попавшей в СМИ информации был выполнен пуск ракеты. А может, даже и двух. Как бы то ни было, в результате инцидента самолёт-разведчик не пострадал, и единственным результатом стал обмен дипломатическими нотами между Британией и РФ. Вторым последствием стало то, что после этого британских разведчиков стал сопровождать эскорт из пары истребителей «Тайфун».
В сети часто связывают ракетные обстрелы Крыма с полётами RC-135W. Впрочем, говорят об этом лишь дилетанты – владеющие информацией хранят молчание. Теоретически можно допустить, что большие по площади антенны системы AEELS могут играть роль пассивных радиолокационных систем, определяя место расположения РЛС российской ПВО в Крыму. С другой стороны, мало ли было таких обстрелов и без того, чтобы в воздухе в это время (или перед этим) висели самолёты радиоразведки.
Скорее всего, нынешняя активность RC-135W связана с предстоящим появлением в небе Украины истребителей F-16. Оперативность, с которой самолёты радиоразведки могут отслеживать действия перехватчиков и систем ПВО, способна уменьшить риски для украинской авиации от российских ударов. Вот для этого экипажи американских и британских RC-135W и тренируются, «в условиях, приближённых к боевым».
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
В последнее время разведчики RC-135 появлялся «в окрестностях» военного конфликта на Украине дважды. 28 июня это был американский борт, а 1 июля – британский. Полагаю, на фоне этой активности интересно понять, что собой представляет эта машина, и каковы её возможности.
Самолёты радиоразведки RC-135 строились на базе воздушных топливозаправщиков KC-135R Stratotanker компании Boeing. Семейство RC-135 обширно (более десятка модификаций). При этом всего было построено только 32 самолёта этого семейства, то есть машины «штучные». Нас интересует RC-135W Rivet Joint, который в британских королевских ВВС (RAF) носит имя Airseeker.
RC-135W имеет макс. взлётный вес 130+ тонн и снабжён четырьмя двигателями F-108 (это военное обозначение популярнейшего в коммерческой авиации CFM56). Лётный экипаж – два пилота и штурман. Специальный экипаж включает 22 человека. В их числе – офицеры систем вооружения (Weapon Systems Officer) и операторы систем вооружения (Weapon Systems Operators). Первые решают задачи «высокого уровня» и руководят действиями вторых, выполняющих «частные», узкоспециализированные процедуры. Интересно, что в состав офицеров может входить лингвист. Его задача – оперативно переводить перехваченные радиопереговоры.
Задачами RC-135W является ведение радио- и радиотехнической разведки источников излучения наземного, морского и воздушного базирования в широком (см/дм/м) диапазоне длин волн. В основном он используется для вскрытия намерений авиации и ПВО противника. Система обмена данными TADIL позволяет RC-135W взаимодействовать с E-3 AWACS. На борт RC-135 передается карта воздушной обстановки, а он, в свою очередь, возвращает Е-3 карту, дополненную по результатам радио- и радиотехнической разведки. Это позволяет, в частности, оперативно реагировать на угрозы со стороны ЗРК и истребителей противника.
Об оборудовании RC-135W информации мало (это типично для всех «самолётов-шпионов»). Наиболее заметной – она расположена в двух крупных обтекателях на бортах передней части фюзеляжа – является AEELS (Automatic Elint Emitter Locator System), система автоматической радиотехнической разведки радиолокационных средств. На борту имеется также MUCELS (Multiple Communications Emitter Location System) - система многоканальной радиоразведки средств связи. В удлиненной носовой части за носовым локатором размещается система метеорологической разведки AN/AMQ-15. В задней части мотогондол можно увидеть каплевидные обтекатели AN/APR-17 Have Siren – постановщиков помех для ЗУР и УРВВ с ИК-ГСН. И это, пожалуй, всё, что можно сказать о БРЭО RC-135W.
RC-135W не в первый раз появляется над Чёрным морем. Американцы проводили радиоразведку ещё до начала военного конфликта.
В сентябре 2022-го года британский RC-135W был перехвачен парой Су-27, и по нему, согласно попавшей в СМИ информации был выполнен пуск ракеты. А может, даже и двух. Как бы то ни было, в результате инцидента самолёт-разведчик не пострадал, и единственным результатом стал обмен дипломатическими нотами между Британией и РФ. Вторым последствием стало то, что после этого британских разведчиков стал сопровождать эскорт из пары истребителей «Тайфун».
В сети часто связывают ракетные обстрелы Крыма с полётами RC-135W. Впрочем, говорят об этом лишь дилетанты – владеющие информацией хранят молчание. Теоретически можно допустить, что большие по площади антенны системы AEELS могут играть роль пассивных радиолокационных систем, определяя место расположения РЛС российской ПВО в Крыму. С другой стороны, мало ли было таких обстрелов и без того, чтобы в воздухе в это время (или перед этим) висели самолёты радиоразведки.
Скорее всего, нынешняя активность RC-135W связана с предстоящим появлением в небе Украины истребителей F-16. Оперативность, с которой самолёты радиоразведки могут отслеживать действия перехватчиков и систем ПВО, способна уменьшить риски для украинской авиации от российских ударов. Вот для этого экипажи американских и британских RC-135W и тренируются, «в условиях, приближённых к боевым».
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Telegraph
Что может RC-135?
В последнее время разведывательные самолёты RC-135 появлялся «в окрестностях» военного конфликта на Украине дважды. 28 июня это был американский борт, а 1 июля – британский. Полагаю, на фоне этой активности интересно понять, что собой представляет эта машина…
Forwarded from Военный Осведомитель
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Военный Осведомитель
Оборудование украинских F-16.
На впервые показанных F-16, полученных ВС Украины, были обнаружены пилоны подвески вооружения с дополнительной «начинкой». Что же она собой представляет?
Разработала эти «пилонные» системы датская компания Terma. Они изготавливаются на базе стандартного крыльевого пилона Wing Weapon Pylon (WWP) компании Lockheed Martin. При модернизации пилоны сохраняют все свои возможности по сопряжению подвешиваемого вооружения с бортовой авионикой. Их применение согласовано с разработчиком F-16, и они входят в стандартную комплектацию истребителей, входящих в состав ВВС Бельгии, Дании, Нидерландов и Норвегии.
Pylon Integrated Dispensing System Plus (PIDS+) – она представлена на фото в заголовке – включает в себя собственно PIDS, систему выброса помех. В состав PIDS входит три блока пусковых устройств, каждый из которых несёт по 20 тепловых ловушек, а также блоки управления.
Можно отметить, что раньше системы выброса помех снаряжались двумя типами патронов – с дипольными отражателями (кусочками фольги) и тепловыми ловушками (аналогами сигнальных ракет). Однако против современных РЛС «облако диполей» неэффективно, поэтому на вооружении остались только пассивные тепловые помехи. Тем не менее, наименование flare and chaff dispenser сохранилось.
Вторым компонентом PIDS+ является Missile Warning System (MWS) – система предупреждения о пуске ракет AN/AAR-60 (компания Hensoldt, ФРГ). Она имеет три УФ-датчика, направленных вниз-наружу (пилоны выпускаются в «правом» и «левом» исполнении). Комплект из шести датчиков обеспечивает зону обзора 360° по азимуту и 95° по возвышению. Система способна обнаруживать подлетающую ракету и подавать соответствующие команды в блок управления бортовым комплексом обороны (БКО) или непосредственно на системы постановки помех.
Другой вариант «высокотехнолгичного» пилона - Electronic Combat Integrated Pylon System Plus (ECIPS+). От PIDS+ он конструктивно отличается тем, что вместо системы выброса тепловых ловушек в пилон вмонтирована система радиоэлектронного противодействия AN/ALQ-162 (разработка и производство Northrop Grumman). Она способна в автоматическом режиме обнаруживать облучение самолета «вражескими» РЛС, идентифицировать их и ставить помехи, соответствующие принимаемому сигналу. Визуально пилон ECIPS+ отличается от PIDS+ отсутствием на боковых стенках системы выброса и наличием в передней и задней части пилона радиопрозрачных обтекателей приёмо-передающих антенн системы AN/ALQ-162.
ECIPS+ и PIDS+ действуют не «сами по себе», а завязаны в едины комплекс. Он управляется через установленный в кабине F-16 командный блок AN/ALQ-213 (производство – та же Terma). В БКО входят не только «пилонные» системы, но и штатные оборонительные устройства F-16.
В целом ECIPS+ и PIDS+ (компания Terma выпускает и другие варианты аналогичных систем) представляют собой грамотное решение задачи повышения «обороноспособности» F-16 без внесения заметных изменений в конструкцию и комплектацию самолёта.
Насколько эффективными эти системы окажутся против российской ПВО – покажет будущее.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
На впервые показанных F-16, полученных ВС Украины, были обнаружены пилоны подвески вооружения с дополнительной «начинкой». Что же она собой представляет?
Разработала эти «пилонные» системы датская компания Terma. Они изготавливаются на базе стандартного крыльевого пилона Wing Weapon Pylon (WWP) компании Lockheed Martin. При модернизации пилоны сохраняют все свои возможности по сопряжению подвешиваемого вооружения с бортовой авионикой. Их применение согласовано с разработчиком F-16, и они входят в стандартную комплектацию истребителей, входящих в состав ВВС Бельгии, Дании, Нидерландов и Норвегии.
Pylon Integrated Dispensing System Plus (PIDS+) – она представлена на фото в заголовке – включает в себя собственно PIDS, систему выброса помех. В состав PIDS входит три блока пусковых устройств, каждый из которых несёт по 20 тепловых ловушек, а также блоки управления.
Можно отметить, что раньше системы выброса помех снаряжались двумя типами патронов – с дипольными отражателями (кусочками фольги) и тепловыми ловушками (аналогами сигнальных ракет). Однако против современных РЛС «облако диполей» неэффективно, поэтому на вооружении остались только пассивные тепловые помехи. Тем не менее, наименование flare and chaff dispenser сохранилось.
Вторым компонентом PIDS+ является Missile Warning System (MWS) – система предупреждения о пуске ракет AN/AAR-60 (компания Hensoldt, ФРГ). Она имеет три УФ-датчика, направленных вниз-наружу (пилоны выпускаются в «правом» и «левом» исполнении). Комплект из шести датчиков обеспечивает зону обзора 360° по азимуту и 95° по возвышению. Система способна обнаруживать подлетающую ракету и подавать соответствующие команды в блок управления бортовым комплексом обороны (БКО) или непосредственно на системы постановки помех.
Другой вариант «высокотехнолгичного» пилона - Electronic Combat Integrated Pylon System Plus (ECIPS+). От PIDS+ он конструктивно отличается тем, что вместо системы выброса тепловых ловушек в пилон вмонтирована система радиоэлектронного противодействия AN/ALQ-162 (разработка и производство Northrop Grumman). Она способна в автоматическом режиме обнаруживать облучение самолета «вражескими» РЛС, идентифицировать их и ставить помехи, соответствующие принимаемому сигналу. Визуально пилон ECIPS+ отличается от PIDS+ отсутствием на боковых стенках системы выброса и наличием в передней и задней части пилона радиопрозрачных обтекателей приёмо-передающих антенн системы AN/ALQ-162.
ECIPS+ и PIDS+ действуют не «сами по себе», а завязаны в едины комплекс. Он управляется через установленный в кабине F-16 командный блок AN/ALQ-213 (производство – та же Terma). В БКО входят не только «пилонные» системы, но и штатные оборонительные устройства F-16.
В целом ECIPS+ и PIDS+ (компания Terma выпускает и другие варианты аналогичных систем) представляют собой грамотное решение задачи повышения «обороноспособности» F-16 без внесения заметных изменений в конструкцию и комплектацию самолёта.
Насколько эффективными эти системы окажутся против российской ПВО – покажет будущее.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Forwarded from Военный Осведомитель
Уроки конфликта: США запускают разработку новой серии спутников-шпионов.
Командование ВВС США «дало отмашку» началу работ по созданию новых спутников для отслеживания наземных подвижных целей. Их разработкой будут совместно руководить Национальное разведывательное управление (National Reconnaissance Office – NRO) и Космические силы (Space Force), входящие в состав ВВС.
Программа отслеживания наземных подвижных целей (Ground Moving Target Indicator - GMTI) должна восполнить пробел в потоке разведывательных данных, который возник в результате отказа ВВС от эксплуатации самолётов E-8 JSTARS (Joint Surveillance Target Attack Radar System). Эта история заслуживает нескольких слов.
Совместная (армия и ВВС) программа разработки разведывательного самолёта стартовала в 1982-м году. В качестве платформы использовался Boeing 707, а основным датчиком стала многорежимная РЛС бокового обзора с АФАР AN/APY-7 (она размещена в «каноэобразном» обтекателе под передней частью фюзеляжа). Взлетевший в 1988-м году и «вставший в строй» 1991-м, разведчик Е-8 успел отметиться в ряде военных конфликтов, причём, по отзывам американцев, показал себя очень хорошо. До начала российско-украинского конфликта Е-8 работали вблизи границ Украины, а по некоторым данным – и над её территорией. Однако после начала полномасштабных боев все самолёты были «отозваны» и их начали списывать.
Свой последний полёт Е-8 совершил в прошедшем ноябре, то есть срок его эксплуатации составил 32 года. Для машин такого назначения это немного (для сравнения: E-3 AWACS, поступивший в ВВС США в 1977-м году, служит до сих пор). Причиной быстрого отказа от Е-8 называют недостаточную дальность обзора его РЛС. AN/APY-7 имеет «табличную» дальность 250 км (причём неизвестно, в каком режиме). При наличии противника, обладающего развитой системой ПВО (включая истребительную авиацию) этого недостаточно для выживания.
Собственно, к этому выводу в Пентагоне пришли ещё в 2019-м году, отказавшись от разработки «преемника» E-8 JSTARS, который уже тогда намеревались заменить космической разведывательной системой. Российско-украинский конфликт подтвердил эти выводы, но к решению о создании новой сети разведывательных спутников американцы пришли только сейчас.
Ведущим оператором системы GMTI станут Космические силы США. Работать РЛС спутников будут в локальных зонах по запросам командиров боевых подразделений сухопутных сил.
План расходов Космических сил до 2028-го года предусматривает выделение на программу GMTI ~$1,2 млрд. Это означает, что в ближайшие четыре года США и их союзники не смогут «детально» отслеживать перемещения войск РФ в зоне конфликта с Украиной.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Командование ВВС США «дало отмашку» началу работ по созданию новых спутников для отслеживания наземных подвижных целей. Их разработкой будут совместно руководить Национальное разведывательное управление (National Reconnaissance Office – NRO) и Космические силы (Space Force), входящие в состав ВВС.
Программа отслеживания наземных подвижных целей (Ground Moving Target Indicator - GMTI) должна восполнить пробел в потоке разведывательных данных, который возник в результате отказа ВВС от эксплуатации самолётов E-8 JSTARS (Joint Surveillance Target Attack Radar System). Эта история заслуживает нескольких слов.
Совместная (армия и ВВС) программа разработки разведывательного самолёта стартовала в 1982-м году. В качестве платформы использовался Boeing 707, а основным датчиком стала многорежимная РЛС бокового обзора с АФАР AN/APY-7 (она размещена в «каноэобразном» обтекателе под передней частью фюзеляжа). Взлетевший в 1988-м году и «вставший в строй» 1991-м, разведчик Е-8 успел отметиться в ряде военных конфликтов, причём, по отзывам американцев, показал себя очень хорошо. До начала российско-украинского конфликта Е-8 работали вблизи границ Украины, а по некоторым данным – и над её территорией. Однако после начала полномасштабных боев все самолёты были «отозваны» и их начали списывать.
Свой последний полёт Е-8 совершил в прошедшем ноябре, то есть срок его эксплуатации составил 32 года. Для машин такого назначения это немного (для сравнения: E-3 AWACS, поступивший в ВВС США в 1977-м году, служит до сих пор). Причиной быстрого отказа от Е-8 называют недостаточную дальность обзора его РЛС. AN/APY-7 имеет «табличную» дальность 250 км (причём неизвестно, в каком режиме). При наличии противника, обладающего развитой системой ПВО (включая истребительную авиацию) этого недостаточно для выживания.
Собственно, к этому выводу в Пентагоне пришли ещё в 2019-м году, отказавшись от разработки «преемника» E-8 JSTARS, который уже тогда намеревались заменить космической разведывательной системой. Российско-украинский конфликт подтвердил эти выводы, но к решению о создании новой сети разведывательных спутников американцы пришли только сейчас.
Ведущим оператором системы GMTI станут Космические силы США. Работать РЛС спутников будут в локальных зонах по запросам командиров боевых подразделений сухопутных сил.
План расходов Космических сил до 2028-го года предусматривает выделение на программу GMTI ~$1,2 млрд. Это означает, что в ближайшие четыре года США и их союзники не смогут «детально» отслеживать перемещения войск РФ в зоне конфликта с Украиной.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Forwarded from Военный Осведомитель
Центр подготовки лётчиков F-16 в Румынии готов принять украинских курсантов.
Европейский тренировочный центр по подготовке лётчиков F-16 (European F-16 Training Centre - EFTC), расположенный в Румынии, выпустил первую группу «дипломированных специалистов». Теперь центр готов к приёму курсантов из стран Европы, включая Украину.
Открытие EFTC состоялось в ноябре прошлого года. Учредителями авиашколы выступили Министерство обороны и ВВС Румынии, Королевские ВВС Нидерландов, производитель F-16 Lockheed Martin и несколько небольших европейских компаний. Румыния предоставила цетру инфраструктуру авиабазы №86 Locotenent aviator Gheorghe Mociorniță, расположенную на западе от Бухареста. База имеет асфальтовую ВПП длиной 2800 м, на ней базируется 53-я эскадрилья румынских ВВС, оснащенная истребителями F-16. Однако курсанты EFTC летают на «Фалконах», предоставленных ВВС Нидерландов (5 бортов). Компания Lockheed Martin и её партнёры отвечают за учебные материалы, документацию и программное обеспечение, а также комплектуют центр «вольнонаёмными» инструкторами, имеющими опыт полётов на F-16 в ВВС США и других стран, и специалистами по обслуживанию самолётов.
Первый набор EFTC включал восемь курсантов из румынских ВВС, и их подготовка была «обкаточной»: уточнялась программа подготовки, отлаживалось оборудование, вносились необходимые коррективы в документацию. При этом обучение шло в полном объёме. Например, в мае текущего года курсанты EFTC приняли участие в двухнедельных учениях по дозаправке в воздухе с танкеров ВВС Национальной гвардии США. Теперь курсанты первого набора получили сертификаты, подтверждающие их готовность к выполнению боевой работы.
Второй набор также составили слушатели из Румынии. Однако руководство центра готово к расширению количества курсантов и их «географии», поскольку США и их союзники вынуждены прилагать усилия по удовлетворению спроса на обучение лётчиков F-16.
Немалая часть этих проблем связана с обучением курсантов из Украины. Сейчас они в основном проходят обучение в США и в Дании. Однако американцы имеют обязательства по подготовке лётчиков F-16 перед союзниками, которым поставляют эти машины. А датчане и вовсе объявили о намерении свернуть подготовку украинцев.
С учётом этого руководство EFTC объявило о готовности выпускать ежегодно сорок и более лётчиков. Будут ли среди курсантов украинцы, решат в Киеве и Вашингтоне. Если там сочтут, что подготовка в Румынии – оптимальный вариант, то украинцы появятся в соседней стране. В любом случае у ВВС Украины слишком мало F-16, чтобы отвлекать их ещё и на подготовку лётчиков.
Впрочем, первые украинские курсанты появятся в EFTC, минуя США. Речь идёт о, скорее всего, лётчиках-любителях или о людях, не имевших ранее опыта пилотирования. Они прошли первоначальное обучение в Британии, затем последовал курс начальной боевой подготовки во Франции (на УБС Alfa-Jet), а освоение F-16 планировалось провести именно в Румынии.
Румыния постепенно становится одним из центров активности США и их союзников рядом с Украиной. Там ведётся модернизация авиабазы №57 в Констанце, которая будет крупнейшим форпостом НАТО в Европе. Кроме того, немецкий концерн Rheinmetall строит в Румынии военный центр технического обслуживания, который будет заниматься ремонтом танков БМП, БТР, а также грузовиков и артиллерийских орудий. Наконец, пара стратегических бомбардировщиков B-52H Stratofortress была перебазирована из США тоже в Румынию. Похоже, что планы НАТО на использование Румынии для «тылового обеспечения» ВСУ не только обширны, но и рассчитаны на длительный период.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Европейский тренировочный центр по подготовке лётчиков F-16 (European F-16 Training Centre - EFTC), расположенный в Румынии, выпустил первую группу «дипломированных специалистов». Теперь центр готов к приёму курсантов из стран Европы, включая Украину.
Открытие EFTC состоялось в ноябре прошлого года. Учредителями авиашколы выступили Министерство обороны и ВВС Румынии, Королевские ВВС Нидерландов, производитель F-16 Lockheed Martin и несколько небольших европейских компаний. Румыния предоставила цетру инфраструктуру авиабазы №86 Locotenent aviator Gheorghe Mociorniță, расположенную на западе от Бухареста. База имеет асфальтовую ВПП длиной 2800 м, на ней базируется 53-я эскадрилья румынских ВВС, оснащенная истребителями F-16. Однако курсанты EFTC летают на «Фалконах», предоставленных ВВС Нидерландов (5 бортов). Компания Lockheed Martin и её партнёры отвечают за учебные материалы, документацию и программное обеспечение, а также комплектуют центр «вольнонаёмными» инструкторами, имеющими опыт полётов на F-16 в ВВС США и других стран, и специалистами по обслуживанию самолётов.
Первый набор EFTC включал восемь курсантов из румынских ВВС, и их подготовка была «обкаточной»: уточнялась программа подготовки, отлаживалось оборудование, вносились необходимые коррективы в документацию. При этом обучение шло в полном объёме. Например, в мае текущего года курсанты EFTC приняли участие в двухнедельных учениях по дозаправке в воздухе с танкеров ВВС Национальной гвардии США. Теперь курсанты первого набора получили сертификаты, подтверждающие их готовность к выполнению боевой работы.
Второй набор также составили слушатели из Румынии. Однако руководство центра готово к расширению количества курсантов и их «географии», поскольку США и их союзники вынуждены прилагать усилия по удовлетворению спроса на обучение лётчиков F-16.
Немалая часть этих проблем связана с обучением курсантов из Украины. Сейчас они в основном проходят обучение в США и в Дании. Однако американцы имеют обязательства по подготовке лётчиков F-16 перед союзниками, которым поставляют эти машины. А датчане и вовсе объявили о намерении свернуть подготовку украинцев.
С учётом этого руководство EFTC объявило о готовности выпускать ежегодно сорок и более лётчиков. Будут ли среди курсантов украинцы, решат в Киеве и Вашингтоне. Если там сочтут, что подготовка в Румынии – оптимальный вариант, то украинцы появятся в соседней стране. В любом случае у ВВС Украины слишком мало F-16, чтобы отвлекать их ещё и на подготовку лётчиков.
Впрочем, первые украинские курсанты появятся в EFTC, минуя США. Речь идёт о, скорее всего, лётчиках-любителях или о людях, не имевших ранее опыта пилотирования. Они прошли первоначальное обучение в Британии, затем последовал курс начальной боевой подготовки во Франции (на УБС Alfa-Jet), а освоение F-16 планировалось провести именно в Румынии.
Румыния постепенно становится одним из центров активности США и их союзников рядом с Украиной. Там ведётся модернизация авиабазы №57 в Констанце, которая будет крупнейшим форпостом НАТО в Европе. Кроме того, немецкий концерн Rheinmetall строит в Румынии военный центр технического обслуживания, который будет заниматься ремонтом танков БМП, БТР, а также грузовиков и артиллерийских орудий. Наконец, пара стратегических бомбардировщиков B-52H Stratofortress была перебазирована из США тоже в Румынию. Похоже, что планы НАТО на использование Румынии для «тылового обеспечения» ВСУ не только обширны, но и рассчитаны на длительный период.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Forwarded from Военный Осведомитель
США оценили потери российских ВВС
В пятницу на авиабазе Рамштайн прошло заседание Контактной группы по обороне Украины (Ukraine Defense Contact Group – UDCG). Здесь впервые была озвучена официальная оценка Пентагоном потерь ВВС РФ в ходе российско-украинского конфликта.
По словам выступавшего на заседании министра обороны США Ллойда Остина, с начала полномасштабных боевых действий российские ВВС потеряли 97 боевых самолетов. Что говорили по этому поводу «раньше» и насколько «нынешние» цифры похожи на правду?
На данные Киева, естественно, смотреть нет смысла. Многочисленные публикации со ссылками на МО Украины дают потери ВКС в 347 самолетов плюс 325 вертолетов. Ясно, что достоверностью здесь и не пахнет.
Иностранные специалисты и эксперты давали оценки «относительные». Например, генерал Кристофер Каволи, глава Европейского командования США и Верховный главнокомандующий ОВС НАТО, в ходе слушаний в Комитете по вооруженным силам Конгресса США в апреле текущего года оценил потери ВВС РФ в 10% от численности парка. Что при этом принималось за сто процентов – непонятно.
Точно так же невозможно оценить потери, приведённые в мартовской статье Defense News. В ней говорится, что после двух лет воздушной войны общая численность ВКС РФ «составляет чуть менее 75-ти процентов от довоенной». И что прикажете с этой оценкой делать?
МО РФ о своих потерях давно уже не говорит, а уж о потерях ВВС и вовсе никогда не говорило. Единственную более-менее достоверную информацию можно найти на сайте Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ), относится она к потерям за 2022-й год, да и то не всем. В публикации говорится, что «оценочно, в ходе боевых действий на Украине в 2022 году Вооруженными Силами России были утрачены от всех причин не менее 30 боевых самолётов новых типов (Су-30, Су-34 и Су-35)».
Желающим высказаться на тему «Да что какой-то блогер может знать?!» объясняю: основатель и глава ЦАСТ Руслан Пухов – член Общественного совета при МО РФ. И если он публиковал такие цифры, значит, имел на то соответствующее разрешение.
Понятно, что без учёта потерь других типов самолётов – Су-25 и МиГ-31 – оценка ЦАСТ остаётся неполной. Но можно предположить, что общие потери самолетов ВКС за 2022-й год составили порядка сорока-пятидесяти бортов.
К сожалению, уберечься российским лётчикам не всегда возможно. Достаточно уязвимыми от огня ПЗРК остаются штурмовики Су-25. Это обусловлено тем, что комплекс обороны этих машин «Витебск-25» включает только «радиолокационную» часть системы, защита от ракет с ИК ГСН имеется только у вертолётов.
Позже, однако же, уровень потерь упал. Это отметил в своём выступлении и уже упомянутый Ллойд Остин. По словам министра обороны США, российские ВВС адаптировалась, отказавшись от тактики начальной стадии войны, когда самолёты фронтовой авиации просто «таранили» украинскую ПВО. На смену этому пришли пуски ракет и управляемых планирующих бомб. В сочетании с использованием ударных БПЛА это повысило выживаемость машин фронтовой авиации.
В общем и целом оценка потерь ВВС РФ, данная министром обороны США, достаточно хорошо коррелирует с цифрами, приведёнными ЦАСТ. Важно отметить и то, что если в 2022-м году отечественный авиапром не справлялся с восполнением потерь самолётов фронтовой авиации, то к настоящему моменту эта проблема, скорее всего, решена. Так что ВВС РФ сохраняют высокий уровень боеспособности.
А потери… Войны без них, увы, не бывает.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
В пятницу на авиабазе Рамштайн прошло заседание Контактной группы по обороне Украины (Ukraine Defense Contact Group – UDCG). Здесь впервые была озвучена официальная оценка Пентагоном потерь ВВС РФ в ходе российско-украинского конфликта.
По словам выступавшего на заседании министра обороны США Ллойда Остина, с начала полномасштабных боевых действий российские ВВС потеряли 97 боевых самолетов. Что говорили по этому поводу «раньше» и насколько «нынешние» цифры похожи на правду?
На данные Киева, естественно, смотреть нет смысла. Многочисленные публикации со ссылками на МО Украины дают потери ВКС в 347 самолетов плюс 325 вертолетов. Ясно, что достоверностью здесь и не пахнет.
Иностранные специалисты и эксперты давали оценки «относительные». Например, генерал Кристофер Каволи, глава Европейского командования США и Верховный главнокомандующий ОВС НАТО, в ходе слушаний в Комитете по вооруженным силам Конгресса США в апреле текущего года оценил потери ВВС РФ в 10% от численности парка. Что при этом принималось за сто процентов – непонятно.
Точно так же невозможно оценить потери, приведённые в мартовской статье Defense News. В ней говорится, что после двух лет воздушной войны общая численность ВКС РФ «составляет чуть менее 75-ти процентов от довоенной». И что прикажете с этой оценкой делать?
МО РФ о своих потерях давно уже не говорит, а уж о потерях ВВС и вовсе никогда не говорило. Единственную более-менее достоверную информацию можно найти на сайте Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ), относится она к потерям за 2022-й год, да и то не всем. В публикации говорится, что «оценочно, в ходе боевых действий на Украине в 2022 году Вооруженными Силами России были утрачены от всех причин не менее 30 боевых самолётов новых типов (Су-30, Су-34 и Су-35)».
Желающим высказаться на тему «Да что какой-то блогер может знать?!» объясняю: основатель и глава ЦАСТ Руслан Пухов – член Общественного совета при МО РФ. И если он публиковал такие цифры, значит, имел на то соответствующее разрешение.
Понятно, что без учёта потерь других типов самолётов – Су-25 и МиГ-31 – оценка ЦАСТ остаётся неполной. Но можно предположить, что общие потери самолетов ВКС за 2022-й год составили порядка сорока-пятидесяти бортов.
К сожалению, уберечься российским лётчикам не всегда возможно. Достаточно уязвимыми от огня ПЗРК остаются штурмовики Су-25. Это обусловлено тем, что комплекс обороны этих машин «Витебск-25» включает только «радиолокационную» часть системы, защита от ракет с ИК ГСН имеется только у вертолётов.
Позже, однако же, уровень потерь упал. Это отметил в своём выступлении и уже упомянутый Ллойд Остин. По словам министра обороны США, российские ВВС адаптировалась, отказавшись от тактики начальной стадии войны, когда самолёты фронтовой авиации просто «таранили» украинскую ПВО. На смену этому пришли пуски ракет и управляемых планирующих бомб. В сочетании с использованием ударных БПЛА это повысило выживаемость машин фронтовой авиации.
В общем и целом оценка потерь ВВС РФ, данная министром обороны США, достаточно хорошо коррелирует с цифрами, приведёнными ЦАСТ. Важно отметить и то, что если в 2022-м году отечественный авиапром не справлялся с восполнением потерь самолётов фронтовой авиации, то к настоящему моменту эта проблема, скорее всего, решена. Так что ВВС РФ сохраняют высокий уровень боеспособности.
А потери… Войны без них, увы, не бывает.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Forwarded from Военный Осведомитель
В свете новостей о поставках иранских ракет Fath-360 в Россию, мы обратились к эксперту за комментарием:
"Иранский ракетный комплекс Fath-360 (экспортное обозначение BM-120, то есть Ballistic Missile с дальностью до 120 км) представляет собой достаточно новую разработку иранской оборонной промышленности, которая в последние годы массово поступает на вооружение сухопутных войск и военно-морских сил как Корпуса стражей исламской революции, так и Армии Ирана.
Фактически, данные комплексы находятся на стыке оперативно-тактических ракетных комплексов и крупнокалиберных реактивных систем залпового огня, то есть каждая самоходная пусковая установка Fath-360 несет на себе до шести 368-мм одноступенчатых твердотопливных управляемых ракет в транспортно-пусковых контейнерах (ТПК).
Надо заметить, что в самом Иране подобные ракетные комплексы замечены с двумя разными вариантами транспортно-пусковых контейнеров (прямоугольного или круглого сечения), разница между которыми не совсем ясна на данный момент, но на экспорт их выставляют как BM-120 в ТПК прямоугольного сечения. Пусковые установки создаются на шасси трехосных грузовых автомобилей, которые легко маскируются под обычные грузовики с помощью сдвижных тентов, хотя тут уже многое зависит от пожеланий заказчика.
Масса ракеты Fath-360 (BM-120) составляет 787 кг, а ее боевой части - 150 кг. При этом, судя по рекламному видео данного комплекса, на экспорт предлагаются ракеты с тремя типами боевых частей - фугасной, осколочной и проникающей. Дальностью поражения целей этими ракетами заявляется до 120 км., при этом скорость ракеты в полете составляет до М=4, что по идее делает ее весьма непростой целью для перехвата средствами ПВО.
Для примера, американские оперативно-тактические ракеты типа ATACMS имеют максимальную скорость примерно в районе М=3. Круговое вероятное отклонение (КВО) ракет заявлено в менее чем 30 метров. Потенциально у этих ракет может тоже существовать вариант с оптико-электронной головкой самонаведения для высокоточного поражения наиболее важных целей, как у целого ряда других иранских ракетных комплексов.
В целом, Fath-360 учитывая дальность действия ракет до 120 км, наличие шести ракет на одной пусковой установке и ракет с различными боевыми частями, позволяет оперативно наносить удары по самым разным целям, которые находятся вне досягаемости обычной ствольной артиллерии и РСЗО - командным пунктам, складам боеприпасов, позициям ПВО, ракетным комплексам, местам временного сбора личного состава и техники противника и т.д. При этом иранская промышленность способна подобные ракеты выпускать в больших количествах, обеспечивая как собственные, так и экспортные потребности."
Юрий Лямин,
эксперт по армии и ВПК Ирана,
автор канала @ImpNavigator
Примечательно, что еще в декабре 2023 года Юрий Лямин в публикации на нашем канале осветил, какую продукцию военно-промышленного комплекса Ирана можно использовать нашей армии в зоне СВО, выделив при этом именно семейство ракетных комплексов Fath-360.
#экспертВО
Военный Осведомитель
"Иранский ракетный комплекс Fath-360 (экспортное обозначение BM-120, то есть Ballistic Missile с дальностью до 120 км) представляет собой достаточно новую разработку иранской оборонной промышленности, которая в последние годы массово поступает на вооружение сухопутных войск и военно-морских сил как Корпуса стражей исламской революции, так и Армии Ирана.
Фактически, данные комплексы находятся на стыке оперативно-тактических ракетных комплексов и крупнокалиберных реактивных систем залпового огня, то есть каждая самоходная пусковая установка Fath-360 несет на себе до шести 368-мм одноступенчатых твердотопливных управляемых ракет в транспортно-пусковых контейнерах (ТПК).
Надо заметить, что в самом Иране подобные ракетные комплексы замечены с двумя разными вариантами транспортно-пусковых контейнеров (прямоугольного или круглого сечения), разница между которыми не совсем ясна на данный момент, но на экспорт их выставляют как BM-120 в ТПК прямоугольного сечения. Пусковые установки создаются на шасси трехосных грузовых автомобилей, которые легко маскируются под обычные грузовики с помощью сдвижных тентов, хотя тут уже многое зависит от пожеланий заказчика.
Масса ракеты Fath-360 (BM-120) составляет 787 кг, а ее боевой части - 150 кг. При этом, судя по рекламному видео данного комплекса, на экспорт предлагаются ракеты с тремя типами боевых частей - фугасной, осколочной и проникающей. Дальностью поражения целей этими ракетами заявляется до 120 км., при этом скорость ракеты в полете составляет до М=4, что по идее делает ее весьма непростой целью для перехвата средствами ПВО.
Для примера, американские оперативно-тактические ракеты типа ATACMS имеют максимальную скорость примерно в районе М=3. Круговое вероятное отклонение (КВО) ракет заявлено в менее чем 30 метров. Потенциально у этих ракет может тоже существовать вариант с оптико-электронной головкой самонаведения для высокоточного поражения наиболее важных целей, как у целого ряда других иранских ракетных комплексов.
В целом, Fath-360 учитывая дальность действия ракет до 120 км, наличие шести ракет на одной пусковой установке и ракет с различными боевыми частями, позволяет оперативно наносить удары по самым разным целям, которые находятся вне досягаемости обычной ствольной артиллерии и РСЗО - командным пунктам, складам боеприпасов, позициям ПВО, ракетным комплексам, местам временного сбора личного состава и техники противника и т.д. При этом иранская промышленность способна подобные ракеты выпускать в больших количествах, обеспечивая как собственные, так и экспортные потребности."
Юрий Лямин,
эксперт по армии и ВПК Ирана,
автор канала @ImpNavigator
Примечательно, что еще в декабре 2023 года Юрий Лямин в публикации на нашем канале осветил, какую продукцию военно-промышленного комплекса Ирана можно использовать нашей армии в зоне СВО, выделив при этом именно семейство ракетных комплексов Fath-360.
#экспертВО
Военный Осведомитель