#НашаВеликаяИстория
Огромное небо
6 апреля 1966 года летчики Борис Капустин и Юрий Янов, служившие в Германии, получили вполне рядовой приказ: перегнать самолёт ЯК – 28 на другой аэродром. Два опытных пилота даже предположить не могли, что это будет последний полёт в их жизни.
А дальше началось стремительное развитие событий. Внезапно отказали оба двигателя. Машина не слушалась. Тогда Капустин – командир - отдал приказ Янову, чтобы тот катапультировался. Но штурман отказался. Самолёт стремительно падал на густонаселенный район Берлина. Пилотам удалось ненадолго выровнять самолет. Вдали за городом показался лес. Капустин и Янов хотели туда посадить самолёт. Один западногерманский рабочий В. Шрадер позже вспоминал: «Я работал на 25-этажном здании, когда из мрачного неба вылетел самолет. Машина начала падать, затем поднялась вновь, вновь падала и вновь поднималась. Так было трижды. Очевидно, пилот пытался выровнять самолет».
Як-28
Но когда пилоты подлетели ближе, поняли, что это не лес, а кладбище, и там тоже могут погибнуть люди. За лесом виднелось озеро Штёссензее. А значит, есть шанс на спасение. Но внизу оказалась дамба, где по шоссе сновали машины. Это была последняя преграда. Преодолели и ее, но высоты для катапультирования уже не хватало. Самолет врезался под большим углом в воду, пилоты погибли.
Через месяц после трагедии их посмертно наградили орденами Красного Знамени.
Хоронили их с почестями. Тысячи немцев (это были и простые граждане, и руководители страны) пришли проводить в последний путь советских героев.
30 марта 2001 года в Берлине возле авиационного музея был поставлен обелиск с надписью: «Памяти всех жертв холодной войны. Они отдали свои жизни, чтобы спасти других людей».
📌Читайте нас:
https://vk.com/zapravdy74
https://t.iss.one/ZA_PRAVDU_74
https://ok.ru/zapravdy74
https://www.facebook.com/ZaPravdy74
https://www.youtube.com/channel/UCBDo7qs3zCKGMiU3eLINRpA
https://twitter.com/Za_Pravdu_74
https://www.instagram.com/zapravdu74/
#БорисКапустин #ЮрийЯнов #Як #СССР #Подвиг #Россия #ЗАПРАВДУ #Германия #Самолет #Летчик #Небо
Огромное небо
6 апреля 1966 года летчики Борис Капустин и Юрий Янов, служившие в Германии, получили вполне рядовой приказ: перегнать самолёт ЯК – 28 на другой аэродром. Два опытных пилота даже предположить не могли, что это будет последний полёт в их жизни.
А дальше началось стремительное развитие событий. Внезапно отказали оба двигателя. Машина не слушалась. Тогда Капустин – командир - отдал приказ Янову, чтобы тот катапультировался. Но штурман отказался. Самолёт стремительно падал на густонаселенный район Берлина. Пилотам удалось ненадолго выровнять самолет. Вдали за городом показался лес. Капустин и Янов хотели туда посадить самолёт. Один западногерманский рабочий В. Шрадер позже вспоминал: «Я работал на 25-этажном здании, когда из мрачного неба вылетел самолет. Машина начала падать, затем поднялась вновь, вновь падала и вновь поднималась. Так было трижды. Очевидно, пилот пытался выровнять самолет».
Як-28
Но когда пилоты подлетели ближе, поняли, что это не лес, а кладбище, и там тоже могут погибнуть люди. За лесом виднелось озеро Штёссензее. А значит, есть шанс на спасение. Но внизу оказалась дамба, где по шоссе сновали машины. Это была последняя преграда. Преодолели и ее, но высоты для катапультирования уже не хватало. Самолет врезался под большим углом в воду, пилоты погибли.
Через месяц после трагедии их посмертно наградили орденами Красного Знамени.
Хоронили их с почестями. Тысячи немцев (это были и простые граждане, и руководители страны) пришли проводить в последний путь советских героев.
30 марта 2001 года в Берлине возле авиационного музея был поставлен обелиск с надписью: «Памяти всех жертв холодной войны. Они отдали свои жизни, чтобы спасти других людей».
📌Читайте нас:
https://vk.com/zapravdy74
https://t.iss.one/ZA_PRAVDU_74
https://ok.ru/zapravdy74
https://www.facebook.com/ZaPravdy74
https://www.youtube.com/channel/UCBDo7qs3zCKGMiU3eLINRpA
https://twitter.com/Za_Pravdu_74
https://www.instagram.com/zapravdu74/
#БорисКапустин #ЮрийЯнов #Як #СССР #Подвиг #Россия #ЗАПРАВДУ #Германия #Самолет #Летчик #Небо
VK
Гвардия За Правду. Челябинск и область
Нам нужна Великая Россия! Мы выступаем: • ПРОТИВ вмешательства извне в наши внутренние дела, попыток дестабилизации и раскачивания ситуации в стране; • ПРОТИВ подмены традиционных ценностей и переписывания нашей истории; • ПРОТИВ всех видов деструктивной…
#НашаВеликаяИстория
Побег из немецкого концлагеря на самолете
Михаил Петрович Девятаев был 13-м ребенком в крестьянской семье. Мордвин (мокша). Закончил в Казани речной техникум, попутно занимался в аэроклубе. В 1938 году был призван в армию, закончил авиационное училище. На войне был с первого дня. Сбил 3 самолета, но сам был ранен в ногу, после чего летал на тихоходном ПО-2. С 1944 года снова летает летчиком-истребителем, сбил 10 самолетов врага, но и сам был сбит 13 июля 1944 г. Выпрыгнул с парашютом, при прыжке ударился о стабилизатор самолета и в бессознательном состоянии попал в плен. Попал в лагерь на острове Узедом, где изготавливались ракеты ФАУ-1 и ФАУ-2 - секретное оружие немцев. В феврале он с группой советских военнопленных захватил и угнал немецкий бомбардировщик Хейнкель-111. От высланного вслед истребителя ушел в облака. При подходе к линии фронта был подбит нашими зенитчиками, пришлось садиться на вынужденную посадку. Сообщил командованию точные координаты стартовых площадок ракет, после чего они были уничтожены с воздуха. Прошел фильтрационный лагерь для проверки обстоятельств пленения и побега. В сентябре 1945 года его нашел Сергей Павлович Королев, назначенный руководителем работ по ракетной технике, и вызвал его на Узедом для консультаций.
После войны как бывший военнопленный, испытывал трудности с устройством на работу, но затем был реабилитирован. В 1957 году ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Стал первым капитаном теплохода на подводных крыльях «Метеор».
Во время одной из поездок на остров Узедом, где снимался фильм о нем, встретился с немецким летчиком, который должен был догнать и сбить его самолет, на котором они улетали из плена
Жил в Казани, работал, сколько позволяли силы. Умер в 2002 году в возрасте 85 лет.
Оружие возмездия немцев ФАУ-2. Больше 500 таких ракет с боеголовкой в 500 кг было выпущено по Лондону. Через неделю после побега Девятаева эта база перестала существовать.
Эти ракетные разработки были использованы в Советском Союзе для создания стратегических ракет, благодаря которым не разразилась 3 мировая война. Главный конструктор ФАУ-2 Вернер фон Браун, как и многие другие немецкие конструкторы, был депортирован в США, где был главным конструктором ракеты Сатурн-5, доставившей астронавтов на Луну. Видно для него не было принципиальной разницы, куда летят его ракеты - на головы людям или на Луну.
#ЗАПРАВДУ #Россия #СССР #ВеликаяОтечественная #ВОВ #Концлагерь #Самолет #Девятов #МихаилДевятов #Летчик
Побег из немецкого концлагеря на самолете
Михаил Петрович Девятаев был 13-м ребенком в крестьянской семье. Мордвин (мокша). Закончил в Казани речной техникум, попутно занимался в аэроклубе. В 1938 году был призван в армию, закончил авиационное училище. На войне был с первого дня. Сбил 3 самолета, но сам был ранен в ногу, после чего летал на тихоходном ПО-2. С 1944 года снова летает летчиком-истребителем, сбил 10 самолетов врага, но и сам был сбит 13 июля 1944 г. Выпрыгнул с парашютом, при прыжке ударился о стабилизатор самолета и в бессознательном состоянии попал в плен. Попал в лагерь на острове Узедом, где изготавливались ракеты ФАУ-1 и ФАУ-2 - секретное оружие немцев. В феврале он с группой советских военнопленных захватил и угнал немецкий бомбардировщик Хейнкель-111. От высланного вслед истребителя ушел в облака. При подходе к линии фронта был подбит нашими зенитчиками, пришлось садиться на вынужденную посадку. Сообщил командованию точные координаты стартовых площадок ракет, после чего они были уничтожены с воздуха. Прошел фильтрационный лагерь для проверки обстоятельств пленения и побега. В сентябре 1945 года его нашел Сергей Павлович Королев, назначенный руководителем работ по ракетной технике, и вызвал его на Узедом для консультаций.
После войны как бывший военнопленный, испытывал трудности с устройством на работу, но затем был реабилитирован. В 1957 году ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Стал первым капитаном теплохода на подводных крыльях «Метеор».
Во время одной из поездок на остров Узедом, где снимался фильм о нем, встретился с немецким летчиком, который должен был догнать и сбить его самолет, на котором они улетали из плена
Жил в Казани, работал, сколько позволяли силы. Умер в 2002 году в возрасте 85 лет.
Оружие возмездия немцев ФАУ-2. Больше 500 таких ракет с боеголовкой в 500 кг было выпущено по Лондону. Через неделю после побега Девятаева эта база перестала существовать.
Эти ракетные разработки были использованы в Советском Союзе для создания стратегических ракет, благодаря которым не разразилась 3 мировая война. Главный конструктор ФАУ-2 Вернер фон Браун, как и многие другие немецкие конструкторы, был депортирован в США, где был главным конструктором ракеты Сатурн-5, доставившей астронавтов на Луну. Видно для него не было принципиальной разницы, куда летят его ракеты - на головы людям или на Луну.
#ЗАПРАВДУ #Россия #СССР #ВеликаяОтечественная #ВОВ #Концлагерь #Самолет #Девятов #МихаилДевятов #Летчик
#НашаВеликаяИстория. Огненный таран Гастелло
Родился Николай Францевич в Москве 23 апреля 1907 года. По национальности отец был белорусом и трудился простым рабочим в литейных мастерских. Мать русская. Известно, что его настоящая фамилия была Гастылло. После переезда в Москву ее стали произносить на московский манер- Гастелло. До 1921 года Николай учился в третьем Сокольническом городском мужском училище имени Пушкина. Работать начал рано. В 1923 году он становиться учеником слесаря.
С 1924 года его семья переезжает жить в город Муром, где он с отцом устраивается работать на паровозостроительный завод, а также параллельно оканчивает школу. В 1930 возвращается в Москву, где работает на механическом заводе до призыва в армию в 1932 году.
В армии с 1932 года. Был отправлен в Луганск для прохождения обучения в летной школе, где обучался до декабря 1933 года. После чего начинается служба в различных частях и соединениях. Начал летать вторым пилотом в экипаже тяжелого бомбардировщика ТБ-3.
По ходу продвижения по службе становиться старшим летчиком и командиром экипажа. К маю 1939 года стал командиром звена. Участвовал в локальном конфликте на реке Халхин-Гол в Монголии, затем в зимней советско-финской войне и в Румынии и Бессарабии летом 1940-ого. Весной сорок первого года Гастелло проходит переподготовку на новый тип дальнего бомбардировщика ДБ-3Ф. В мае его назначают командиром эскадрильи.
Принимает участие в боевых действиях с самого начала Великой Отечественной войны. Свой первый вылет совершил 22 июня в 5.00. Боевые потери, которые понес полк капитана Гастелло, были огромными. Оставшиеся самолеты оказались сведены всего в две эскадрильи. Командиром одной из них был назначен Гастелло. До двадцать шестого июня он совершил три боевых вылета. 24-ого июня во время бомбежки аэродрома экипаж самолета Гастелло сбил один из немецкого самолета Ju.88 с земли из пулеметной установки.
Погиб Николай Францевич через два дня 26-ого июня. В тот день он в составе звена из двух ДБ-3Ф был отправлен на боевой вылет в район дороги Радошковичи — Молодечно.
Экипаж ведомого самолета возглавлял старший лейтенант Ф. Воробьев. Самолет Гастелло был подбит огнем немецкой зенитной артиллерии. Попадание снаряда в топливный бак вызвало пожар на борту. Понимая, что обречен, пилот направил горящую машину в скопление бронетехники. Вместе с командиром корабля Н.Ф.Гастелло погибли члены экипажа: лейтенант А.А.Бурденюк, лейтенант Г.Н.Скоробогатый, старший сержант А.А.Калинин. За свой подвиг капитан Гастелло был удостоен звания Героя Советского Союза посмертно. Члены экипажа Гастелло долгое время оставались в тени подвига своего командира. Только в 1958 году они были награждены орденами Отечественной войны 1-оый степени посмертно.
Экипаж Гастелло был интернациональным: Бурденюк — украинец, Калинин — ненец, Скоробогатый — русский, сам Гастелло — белорус
Подвиг Гастелло получил широкую огласку в советских средствах массовой информации. Он стал примером для подражания советским людям, как во время войны, так и после нее. Именем Гастелло называли улицы, парки, скверы. В разных городах ему ставили памятники.
Всего за период Великой Отечественной войны было совершено 595 «классических» воздушных таранов (самолётом самолёта), 506 таранов самолётом наземной цели, 16 морских таранов (в это число могут входить и тараны морскими лётчиками надводных и береговых целей противника) и 160 танковых таранов. Ряд советских пилотов таранили врага не один раз: 34 лётчика применяли воздушный таран дважды, четверо — Л. И. Борисов, В. И. Матвеев, Н. И. Терёхин, А. С. Хлобыстов — трижды, а Б. И. Ковзан — четырежды.
Таран был актом отчаяния в первые тяжелейшие дни войны, когда противник неудержимо наступал, и, казалось, нет силы, чтобы его остановить. По мере выравнивания положения на фронтах количество таранов уменьшилось.
АВТОР Григорий Херсонский
#Герой #Подвиг #Летчик #Самолет #Гастелло #ВОВ #ВеликаяОтечественная #СССР #Россия #История
Родился Николай Францевич в Москве 23 апреля 1907 года. По национальности отец был белорусом и трудился простым рабочим в литейных мастерских. Мать русская. Известно, что его настоящая фамилия была Гастылло. После переезда в Москву ее стали произносить на московский манер- Гастелло. До 1921 года Николай учился в третьем Сокольническом городском мужском училище имени Пушкина. Работать начал рано. В 1923 году он становиться учеником слесаря.
С 1924 года его семья переезжает жить в город Муром, где он с отцом устраивается работать на паровозостроительный завод, а также параллельно оканчивает школу. В 1930 возвращается в Москву, где работает на механическом заводе до призыва в армию в 1932 году.
В армии с 1932 года. Был отправлен в Луганск для прохождения обучения в летной школе, где обучался до декабря 1933 года. После чего начинается служба в различных частях и соединениях. Начал летать вторым пилотом в экипаже тяжелого бомбардировщика ТБ-3.
По ходу продвижения по службе становиться старшим летчиком и командиром экипажа. К маю 1939 года стал командиром звена. Участвовал в локальном конфликте на реке Халхин-Гол в Монголии, затем в зимней советско-финской войне и в Румынии и Бессарабии летом 1940-ого. Весной сорок первого года Гастелло проходит переподготовку на новый тип дальнего бомбардировщика ДБ-3Ф. В мае его назначают командиром эскадрильи.
Принимает участие в боевых действиях с самого начала Великой Отечественной войны. Свой первый вылет совершил 22 июня в 5.00. Боевые потери, которые понес полк капитана Гастелло, были огромными. Оставшиеся самолеты оказались сведены всего в две эскадрильи. Командиром одной из них был назначен Гастелло. До двадцать шестого июня он совершил три боевых вылета. 24-ого июня во время бомбежки аэродрома экипаж самолета Гастелло сбил один из немецкого самолета Ju.88 с земли из пулеметной установки.
Погиб Николай Францевич через два дня 26-ого июня. В тот день он в составе звена из двух ДБ-3Ф был отправлен на боевой вылет в район дороги Радошковичи — Молодечно.
Экипаж ведомого самолета возглавлял старший лейтенант Ф. Воробьев. Самолет Гастелло был подбит огнем немецкой зенитной артиллерии. Попадание снаряда в топливный бак вызвало пожар на борту. Понимая, что обречен, пилот направил горящую машину в скопление бронетехники. Вместе с командиром корабля Н.Ф.Гастелло погибли члены экипажа: лейтенант А.А.Бурденюк, лейтенант Г.Н.Скоробогатый, старший сержант А.А.Калинин. За свой подвиг капитан Гастелло был удостоен звания Героя Советского Союза посмертно. Члены экипажа Гастелло долгое время оставались в тени подвига своего командира. Только в 1958 году они были награждены орденами Отечественной войны 1-оый степени посмертно.
Экипаж Гастелло был интернациональным: Бурденюк — украинец, Калинин — ненец, Скоробогатый — русский, сам Гастелло — белорус
Подвиг Гастелло получил широкую огласку в советских средствах массовой информации. Он стал примером для подражания советским людям, как во время войны, так и после нее. Именем Гастелло называли улицы, парки, скверы. В разных городах ему ставили памятники.
Всего за период Великой Отечественной войны было совершено 595 «классических» воздушных таранов (самолётом самолёта), 506 таранов самолётом наземной цели, 16 морских таранов (в это число могут входить и тараны морскими лётчиками надводных и береговых целей противника) и 160 танковых таранов. Ряд советских пилотов таранили врага не один раз: 34 лётчика применяли воздушный таран дважды, четверо — Л. И. Борисов, В. И. Матвеев, Н. И. Терёхин, А. С. Хлобыстов — трижды, а Б. И. Ковзан — четырежды.
Таран был актом отчаяния в первые тяжелейшие дни войны, когда противник неудержимо наступал, и, казалось, нет силы, чтобы его остановить. По мере выравнивания положения на фронтах количество таранов уменьшилось.
АВТОР Григорий Херсонский
#Герой #Подвиг #Летчик #Самолет #Гастелло #ВОВ #ВеликаяОтечественная #СССР #Россия #История