#НашаВеликаяИстория
Огромное небо
6 апреля 1966 года летчики Борис Капустин и Юрий Янов, служившие в Германии, получили вполне рядовой приказ: перегнать самолёт ЯК – 28 на другой аэродром. Два опытных пилота даже предположить не могли, что это будет последний полёт в их жизни.
А дальше началось стремительное развитие событий. Внезапно отказали оба двигателя. Машина не слушалась. Тогда Капустин – командир - отдал приказ Янову, чтобы тот катапультировался. Но штурман отказался. Самолёт стремительно падал на густонаселенный район Берлина. Пилотам удалось ненадолго выровнять самолет. Вдали за городом показался лес. Капустин и Янов хотели туда посадить самолёт. Один западногерманский рабочий В. Шрадер позже вспоминал: «Я работал на 25-этажном здании, когда из мрачного неба вылетел самолет. Машина начала падать, затем поднялась вновь, вновь падала и вновь поднималась. Так было трижды. Очевидно, пилот пытался выровнять самолет».
Як-28
Но когда пилоты подлетели ближе, поняли, что это не лес, а кладбище, и там тоже могут погибнуть люди. За лесом виднелось озеро Штёссензее. А значит, есть шанс на спасение. Но внизу оказалась дамба, где по шоссе сновали машины. Это была последняя преграда. Преодолели и ее, но высоты для катапультирования уже не хватало. Самолет врезался под большим углом в воду, пилоты погибли.
Через месяц после трагедии их посмертно наградили орденами Красного Знамени.
Хоронили их с почестями. Тысячи немцев (это были и простые граждане, и руководители страны) пришли проводить в последний путь советских героев.
30 марта 2001 года в Берлине возле авиационного музея был поставлен обелиск с надписью: «Памяти всех жертв холодной войны. Они отдали свои жизни, чтобы спасти других людей».
📌Читайте нас:
https://vk.com/zapravdy74
https://t.iss.one/ZA_PRAVDU_74
https://ok.ru/zapravdy74
https://www.facebook.com/ZaPravdy74
https://www.youtube.com/channel/UCBDo7qs3zCKGMiU3eLINRpA
https://twitter.com/Za_Pravdu_74
https://www.instagram.com/zapravdu74/
#БорисКапустин #ЮрийЯнов #Як #СССР #Подвиг #Россия #ЗАПРАВДУ #Германия #Самолет #Летчик #Небо
Огромное небо
6 апреля 1966 года летчики Борис Капустин и Юрий Янов, служившие в Германии, получили вполне рядовой приказ: перегнать самолёт ЯК – 28 на другой аэродром. Два опытных пилота даже предположить не могли, что это будет последний полёт в их жизни.
А дальше началось стремительное развитие событий. Внезапно отказали оба двигателя. Машина не слушалась. Тогда Капустин – командир - отдал приказ Янову, чтобы тот катапультировался. Но штурман отказался. Самолёт стремительно падал на густонаселенный район Берлина. Пилотам удалось ненадолго выровнять самолет. Вдали за городом показался лес. Капустин и Янов хотели туда посадить самолёт. Один западногерманский рабочий В. Шрадер позже вспоминал: «Я работал на 25-этажном здании, когда из мрачного неба вылетел самолет. Машина начала падать, затем поднялась вновь, вновь падала и вновь поднималась. Так было трижды. Очевидно, пилот пытался выровнять самолет».
Як-28
Но когда пилоты подлетели ближе, поняли, что это не лес, а кладбище, и там тоже могут погибнуть люди. За лесом виднелось озеро Штёссензее. А значит, есть шанс на спасение. Но внизу оказалась дамба, где по шоссе сновали машины. Это была последняя преграда. Преодолели и ее, но высоты для катапультирования уже не хватало. Самолет врезался под большим углом в воду, пилоты погибли.
Через месяц после трагедии их посмертно наградили орденами Красного Знамени.
Хоронили их с почестями. Тысячи немцев (это были и простые граждане, и руководители страны) пришли проводить в последний путь советских героев.
30 марта 2001 года в Берлине возле авиационного музея был поставлен обелиск с надписью: «Памяти всех жертв холодной войны. Они отдали свои жизни, чтобы спасти других людей».
📌Читайте нас:
https://vk.com/zapravdy74
https://t.iss.one/ZA_PRAVDU_74
https://ok.ru/zapravdy74
https://www.facebook.com/ZaPravdy74
https://www.youtube.com/channel/UCBDo7qs3zCKGMiU3eLINRpA
https://twitter.com/Za_Pravdu_74
https://www.instagram.com/zapravdu74/
#БорисКапустин #ЮрийЯнов #Як #СССР #Подвиг #Россия #ЗАПРАВДУ #Германия #Самолет #Летчик #Небо
VK
Гвардия За Правду. Челябинск и область
Нам нужна Великая Россия! Мы выступаем: • ПРОТИВ вмешательства извне в наши внутренние дела, попыток дестабилизации и раскачивания ситуации в стране; • ПРОТИВ подмены традиционных ценностей и переписывания нашей истории; • ПРОТИВ всех видов деструктивной…
#НашаВеликаяИстория
Побег из немецкого концлагеря на самолете
Михаил Петрович Девятаев был 13-м ребенком в крестьянской семье. Мордвин (мокша). Закончил в Казани речной техникум, попутно занимался в аэроклубе. В 1938 году был призван в армию, закончил авиационное училище. На войне был с первого дня. Сбил 3 самолета, но сам был ранен в ногу, после чего летал на тихоходном ПО-2. С 1944 года снова летает летчиком-истребителем, сбил 10 самолетов врага, но и сам был сбит 13 июля 1944 г. Выпрыгнул с парашютом, при прыжке ударился о стабилизатор самолета и в бессознательном состоянии попал в плен. Попал в лагерь на острове Узедом, где изготавливались ракеты ФАУ-1 и ФАУ-2 - секретное оружие немцев. В феврале он с группой советских военнопленных захватил и угнал немецкий бомбардировщик Хейнкель-111. От высланного вслед истребителя ушел в облака. При подходе к линии фронта был подбит нашими зенитчиками, пришлось садиться на вынужденную посадку. Сообщил командованию точные координаты стартовых площадок ракет, после чего они были уничтожены с воздуха. Прошел фильтрационный лагерь для проверки обстоятельств пленения и побега. В сентябре 1945 года его нашел Сергей Павлович Королев, назначенный руководителем работ по ракетной технике, и вызвал его на Узедом для консультаций.
После войны как бывший военнопленный, испытывал трудности с устройством на работу, но затем был реабилитирован. В 1957 году ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Стал первым капитаном теплохода на подводных крыльях «Метеор».
Во время одной из поездок на остров Узедом, где снимался фильм о нем, встретился с немецким летчиком, который должен был догнать и сбить его самолет, на котором они улетали из плена
Жил в Казани, работал, сколько позволяли силы. Умер в 2002 году в возрасте 85 лет.
Оружие возмездия немцев ФАУ-2. Больше 500 таких ракет с боеголовкой в 500 кг было выпущено по Лондону. Через неделю после побега Девятаева эта база перестала существовать.
Эти ракетные разработки были использованы в Советском Союзе для создания стратегических ракет, благодаря которым не разразилась 3 мировая война. Главный конструктор ФАУ-2 Вернер фон Браун, как и многие другие немецкие конструкторы, был депортирован в США, где был главным конструктором ракеты Сатурн-5, доставившей астронавтов на Луну. Видно для него не было принципиальной разницы, куда летят его ракеты - на головы людям или на Луну.
#ЗАПРАВДУ #Россия #СССР #ВеликаяОтечественная #ВОВ #Концлагерь #Самолет #Девятов #МихаилДевятов #Летчик
Побег из немецкого концлагеря на самолете
Михаил Петрович Девятаев был 13-м ребенком в крестьянской семье. Мордвин (мокша). Закончил в Казани речной техникум, попутно занимался в аэроклубе. В 1938 году был призван в армию, закончил авиационное училище. На войне был с первого дня. Сбил 3 самолета, но сам был ранен в ногу, после чего летал на тихоходном ПО-2. С 1944 года снова летает летчиком-истребителем, сбил 10 самолетов врага, но и сам был сбит 13 июля 1944 г. Выпрыгнул с парашютом, при прыжке ударился о стабилизатор самолета и в бессознательном состоянии попал в плен. Попал в лагерь на острове Узедом, где изготавливались ракеты ФАУ-1 и ФАУ-2 - секретное оружие немцев. В феврале он с группой советских военнопленных захватил и угнал немецкий бомбардировщик Хейнкель-111. От высланного вслед истребителя ушел в облака. При подходе к линии фронта был подбит нашими зенитчиками, пришлось садиться на вынужденную посадку. Сообщил командованию точные координаты стартовых площадок ракет, после чего они были уничтожены с воздуха. Прошел фильтрационный лагерь для проверки обстоятельств пленения и побега. В сентябре 1945 года его нашел Сергей Павлович Королев, назначенный руководителем работ по ракетной технике, и вызвал его на Узедом для консультаций.
После войны как бывший военнопленный, испытывал трудности с устройством на работу, но затем был реабилитирован. В 1957 году ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Стал первым капитаном теплохода на подводных крыльях «Метеор».
Во время одной из поездок на остров Узедом, где снимался фильм о нем, встретился с немецким летчиком, который должен был догнать и сбить его самолет, на котором они улетали из плена
Жил в Казани, работал, сколько позволяли силы. Умер в 2002 году в возрасте 85 лет.
Оружие возмездия немцев ФАУ-2. Больше 500 таких ракет с боеголовкой в 500 кг было выпущено по Лондону. Через неделю после побега Девятаева эта база перестала существовать.
Эти ракетные разработки были использованы в Советском Союзе для создания стратегических ракет, благодаря которым не разразилась 3 мировая война. Главный конструктор ФАУ-2 Вернер фон Браун, как и многие другие немецкие конструкторы, был депортирован в США, где был главным конструктором ракеты Сатурн-5, доставившей астронавтов на Луну. Видно для него не было принципиальной разницы, куда летят его ракеты - на головы людям или на Луну.
#ЗАПРАВДУ #Россия #СССР #ВеликаяОтечественная #ВОВ #Концлагерь #Самолет #Девятов #МихаилДевятов #Летчик
#НашаВеликаяИстория
«Маэстро» Виталий Иванович Попков (1922-2010)
Родился 1 мая 1922 года в Москве. В 1937 году закончил школу планеристов в Гаграх. В1939 году закончил школу и аэроклуб и поступил в Чугуевскую школу военных пилотов и, как лучший летчик в выпуске, был оставлен там инструктором.
После начала войны подал рапорт о направлении на фронт и получил отказ – инструкторов берегли. С 6 раза рапорт был удовлетворен, и в мае Попков попал на фронт. Войну гвардии капитан Попков закончил командиром эскадрильи, совершив 475 боевых вылетов и сбив 41 самолет противника. Под командованием Попкова в его эскадрилье, состоящей из 14 летчиков, 11 получили звание Героя Советского Союза, а сам Попков стал дважды Героем Советского Союза. Летал на самолетах Ла-5, Ла-7, Ла-9.
Кто смотрел старый советский фильм «В бой идут одни старики» помнит главного героя фильма, прототипом которого и был Виталий Иванович. Был с Попковым и тот случай, что случился с другим героем фильма «Кузнечиком». Началось с нарушения летной дисциплины – с «перехлестом» поупражнялся на малой высоте, и его, как нарушителя летной дисциплины, назначили вечным дежурным на кухне: - «бой лихачей не терпит». Однажды, рано утром, над аэродромом внезапно появились 2 немецких бомбардировщика и 2 истребителя и стали «утюжить» самолеты на земле. Виталий вскочил в самолет в фартуке, в котором чистил картошку, и сбил бомбардировщик с первого захода. Немцы ушли. Приземлился. Овации. Объясняет – сбить самолет- что плюнуть... Командир полка: «Что ж ты и мессеров не прихватил?» А он в ответ: «Вы их, товарищ командир, своим бельем испугали!» Утро было раннее, и комполка выбежал, в чем спал. Командир чертыхнулся, но дорогу в небо открыл.
Кроме неба самой большой любовью Попкова была музыка. Был и любительский оркестр. Любивший джаз Эда Родмана, Виталий Иванович стал играть и дирижировать своей джаз-бандой с притащенной кем то трофейной трубой копируя жесты и манеры любимого исполнителя. Вскоре весь полк звал его «Маэстро». Играли и пели больше фронтовые и блатные одесские песни. Последние вошли в репертуар во многом, благодаря Леониду Утесову, который не раз приезжал к ним в полк со своим ансамблем. Он же подарил эскадрилье Попкова два истребителя, построенные на заработанные деньги. Эскадрилью называли «поющей». Самолет с нотными знаками на фюзеляже, как в кино, тоже был.
Участник парада победы. Служил в ВВС до 1989 года. Принимал участие в Корейской войне. Сбил 4 американских самолета и принудил к посадке американский стратегический бомбардировщик Б-29 Суперфортресс с секретной аппаратурой.
В 50-х годах служил в авиации ВМФ. Закончил Военно-воздушную академию и Военную академию Генштаба. Генерал-лейтенант авиации. В 80-е годы работал в Военно-воздушной академии им. Жуковского. Вел научно-исследовательскую работу. Защитил докторскую диссертацию, стал профессором.
Летал на реактивных истребителях до 1979 года (57 лет).
Таков был этот человек.
#ЗАПРАВДУ #СССР #Россия #ВОВ #ВеликаяОтечественная #Маэстро #Летчик #История #ЧеловекЛегенда
📌Читайте нас:
https://vk.com/zapravdy74
https://t.iss.one/ZA_PRAVDU_74
https://ok.ru/zapravdy74
https://www.facebook.com/ZaPravdy74
https://www.youtube.com/channel/UCBDo7qs3zCKGMiU3eLINRpA
https://twitter.com/Za_Pravdu_74
https://www.instagram.com/zapravdu74/
«Маэстро» Виталий Иванович Попков (1922-2010)
Родился 1 мая 1922 года в Москве. В 1937 году закончил школу планеристов в Гаграх. В1939 году закончил школу и аэроклуб и поступил в Чугуевскую школу военных пилотов и, как лучший летчик в выпуске, был оставлен там инструктором.
После начала войны подал рапорт о направлении на фронт и получил отказ – инструкторов берегли. С 6 раза рапорт был удовлетворен, и в мае Попков попал на фронт. Войну гвардии капитан Попков закончил командиром эскадрильи, совершив 475 боевых вылетов и сбив 41 самолет противника. Под командованием Попкова в его эскадрилье, состоящей из 14 летчиков, 11 получили звание Героя Советского Союза, а сам Попков стал дважды Героем Советского Союза. Летал на самолетах Ла-5, Ла-7, Ла-9.
Кто смотрел старый советский фильм «В бой идут одни старики» помнит главного героя фильма, прототипом которого и был Виталий Иванович. Был с Попковым и тот случай, что случился с другим героем фильма «Кузнечиком». Началось с нарушения летной дисциплины – с «перехлестом» поупражнялся на малой высоте, и его, как нарушителя летной дисциплины, назначили вечным дежурным на кухне: - «бой лихачей не терпит». Однажды, рано утром, над аэродромом внезапно появились 2 немецких бомбардировщика и 2 истребителя и стали «утюжить» самолеты на земле. Виталий вскочил в самолет в фартуке, в котором чистил картошку, и сбил бомбардировщик с первого захода. Немцы ушли. Приземлился. Овации. Объясняет – сбить самолет- что плюнуть... Командир полка: «Что ж ты и мессеров не прихватил?» А он в ответ: «Вы их, товарищ командир, своим бельем испугали!» Утро было раннее, и комполка выбежал, в чем спал. Командир чертыхнулся, но дорогу в небо открыл.
Кроме неба самой большой любовью Попкова была музыка. Был и любительский оркестр. Любивший джаз Эда Родмана, Виталий Иванович стал играть и дирижировать своей джаз-бандой с притащенной кем то трофейной трубой копируя жесты и манеры любимого исполнителя. Вскоре весь полк звал его «Маэстро». Играли и пели больше фронтовые и блатные одесские песни. Последние вошли в репертуар во многом, благодаря Леониду Утесову, который не раз приезжал к ним в полк со своим ансамблем. Он же подарил эскадрилье Попкова два истребителя, построенные на заработанные деньги. Эскадрилью называли «поющей». Самолет с нотными знаками на фюзеляже, как в кино, тоже был.
Участник парада победы. Служил в ВВС до 1989 года. Принимал участие в Корейской войне. Сбил 4 американских самолета и принудил к посадке американский стратегический бомбардировщик Б-29 Суперфортресс с секретной аппаратурой.
В 50-х годах служил в авиации ВМФ. Закончил Военно-воздушную академию и Военную академию Генштаба. Генерал-лейтенант авиации. В 80-е годы работал в Военно-воздушной академии им. Жуковского. Вел научно-исследовательскую работу. Защитил докторскую диссертацию, стал профессором.
Летал на реактивных истребителях до 1979 года (57 лет).
Таков был этот человек.
#ЗАПРАВДУ #СССР #Россия #ВОВ #ВеликаяОтечественная #Маэстро #Летчик #История #ЧеловекЛегенда
📌Читайте нас:
https://vk.com/zapravdy74
https://t.iss.one/ZA_PRAVDU_74
https://ok.ru/zapravdy74
https://www.facebook.com/ZaPravdy74
https://www.youtube.com/channel/UCBDo7qs3zCKGMiU3eLINRpA
https://twitter.com/Za_Pravdu_74
https://www.instagram.com/zapravdu74/
VK
Гвардия За Правду. Челябинск и область
Нам нужна Великая Россия! Мы выступаем: • ПРОТИВ вмешательства извне в наши внутренние дела, попыток дестабилизации и раскачивания ситуации в стране; • ПРОТИВ подмены традиционных ценностей и переписывания нашей истории; • ПРОТИВ всех видов деструктивной…
#НашаВеликаяИстория
Великие советские летчицы - Руднева Евгения Максимовна
Женя Руднева родилась в Украинском городе Бердянске, в семье служащего.
Затем жила в посёлке Салтыковка Московской области. С 9-го класса Женя начала увлеченно заниматься в астрономическом кружке.
В 1938-м году она окончила с отличием среднюю школу и поступила в Московский государственный университет, а в 1941-м году окончила 3 курса механико-математического факультета.
Евгения серьезно «болела» астрономией и поступила на работу в отдел Солнца, во Всесоюзном астрономо-геодезическом обществе, где в течение года она выросла до должности заведующей отдела. Одновременно с этой работой, будущая летчица много времени проводила в отделе Переменных звёзд на Пресне.
Первые научные статьи Евгении, появились уже в 1939-м году в Бюллетене ВАГО (Всесоюзное астрономо-геодезическое общество).
После вероломного вторжения фашистской Германии на территорию Советского Союза перед Евгенией встал выбор и несмотря то, что ей прочили большое будущее в науке, она сделала свой выбор и поступила в школу штурманов.
Отличная университетская подготовка и знание математики помогли Евгении освоить новую профессию и с мая 1942-го года она стала штурманом боевого ночного бомбардировочного полка.
В ходе войны Евгения Максимовна Руднева воевала на Закавказском, Северо-Кавказском и 4-м Украинском фронтах. Принимала участие в боях в небе над Таманью и Керчинским полуостровом.
Гвардии старший лейтенант Е. М. Руднева совершила 645 ночных БВ (боевых вылетов) на уничтожение переправ, железнодорожных составов, живой силы и техники противника.
Прошла путь от рядового штурмана самолёта до штурмана полка. Под ее руководством было подготовлено 22 авиационных штурмана.
В ночь на 9-е апреля 1944-го года при выполнении боевого задания севернее города Керчь, самолет Прасковьи Михайловны Прокопьевой и Евгении Максимовны Рудневой попал под огонь зенитной артиллерии противника и был сбит.
Долгое время экипаж Прасковьи Прокопьевой и Евгении Рудневой считался пропавшим без вести. Но спустя двадцать лет заместитель командира полка по политической части Евдокия Радкевич нашла их останки. Тела девушек были похоронены местными жителями под Керчью.
#ЗАПРАВДУ #СССР #Россия #ВОВ #ВеликаяОтечественная #История #Летчик #Летчица #Самолеты #Авиация
📌Читайте нас:
https://vk.com/zapravdy74
https://t.iss.one/ZA_PRAVDU_74
https://ok.ru/zapravdy74
https://www.facebook.com/ZaPravdy74
https://www.youtube.com/channel/UCBDo7qs3zCKGMiU3eLINRpA
https://twitter.com/Za_Pravdu_74
https://www.instagram.com/zapravdu74/
Великие советские летчицы - Руднева Евгения Максимовна
Женя Руднева родилась в Украинском городе Бердянске, в семье служащего.
Затем жила в посёлке Салтыковка Московской области. С 9-го класса Женя начала увлеченно заниматься в астрономическом кружке.
В 1938-м году она окончила с отличием среднюю школу и поступила в Московский государственный университет, а в 1941-м году окончила 3 курса механико-математического факультета.
Евгения серьезно «болела» астрономией и поступила на работу в отдел Солнца, во Всесоюзном астрономо-геодезическом обществе, где в течение года она выросла до должности заведующей отдела. Одновременно с этой работой, будущая летчица много времени проводила в отделе Переменных звёзд на Пресне.
Первые научные статьи Евгении, появились уже в 1939-м году в Бюллетене ВАГО (Всесоюзное астрономо-геодезическое общество).
После вероломного вторжения фашистской Германии на территорию Советского Союза перед Евгенией встал выбор и несмотря то, что ей прочили большое будущее в науке, она сделала свой выбор и поступила в школу штурманов.
Отличная университетская подготовка и знание математики помогли Евгении освоить новую профессию и с мая 1942-го года она стала штурманом боевого ночного бомбардировочного полка.
В ходе войны Евгения Максимовна Руднева воевала на Закавказском, Северо-Кавказском и 4-м Украинском фронтах. Принимала участие в боях в небе над Таманью и Керчинским полуостровом.
Гвардии старший лейтенант Е. М. Руднева совершила 645 ночных БВ (боевых вылетов) на уничтожение переправ, железнодорожных составов, живой силы и техники противника.
Прошла путь от рядового штурмана самолёта до штурмана полка. Под ее руководством было подготовлено 22 авиационных штурмана.
В ночь на 9-е апреля 1944-го года при выполнении боевого задания севернее города Керчь, самолет Прасковьи Михайловны Прокопьевой и Евгении Максимовны Рудневой попал под огонь зенитной артиллерии противника и был сбит.
Долгое время экипаж Прасковьи Прокопьевой и Евгении Рудневой считался пропавшим без вести. Но спустя двадцать лет заместитель командира полка по политической части Евдокия Радкевич нашла их останки. Тела девушек были похоронены местными жителями под Керчью.
#ЗАПРАВДУ #СССР #Россия #ВОВ #ВеликаяОтечественная #История #Летчик #Летчица #Самолеты #Авиация
📌Читайте нас:
https://vk.com/zapravdy74
https://t.iss.one/ZA_PRAVDU_74
https://ok.ru/zapravdy74
https://www.facebook.com/ZaPravdy74
https://www.youtube.com/channel/UCBDo7qs3zCKGMiU3eLINRpA
https://twitter.com/Za_Pravdu_74
https://www.instagram.com/zapravdu74/
VK
Гвардия За Правду. Челябинск и область
Нам нужна Великая Россия! Мы выступаем: • ПРОТИВ вмешательства извне в наши внутренние дела, попыток дестабилизации и раскачивания ситуации в стране; • ПРОТИВ подмены традиционных ценностей и переписывания нашей истории; • ПРОТИВ всех видов деструктивной…
Посадка в тайгу -- Сергей Сотников
Московское время 03:27, 7 сентября 2010 года. Ту-154 выходит на рейс "Алроса" Удачный — Москва. На борту 72 пассажира и девять членов экипажа. Взлёт проходит в штатном режиме. Спустя 3,5 часа на высоте более 10 600 метров произошел отказ аккумуляторов. Оставшись без питания отключились навигация и радиосвязь, остановились электрические топливные насосы. Ту-154 летит на так называемом оперативном запасе топлива, которого хватит только на полчаса. Капитан воздушного судна Евгений Новосёлов принимает решение снизиться до 3000 метров в надежде, что на этой высоте удастся запустить резервный генератор. Тщетно.
Пилоты хоть и случайно, но всё же обнаруживают старую взлётно-посадочную полосу (ВПП). Но её длина всего 1,3 километра. А надо более двух километров. Да и потом, что с ней стало за семь лет? После первого круга оценили состояние ВПП: хорошее. Пользуясь вместо отказавшего авиагоризонта стаканчиком с водой на скорости 350 км/час вместо 270 км/час по норме (управление закрылками и предкрылками было обесточено) самолет пошел на посадку. В конце короткой ВПП самолет влетел в лес и был поврежден, но люди уцелели.
Благодаря начальнику вертолетной площадки, которая находилась рядом, Сергею Михайловичу Сотникову, не случилось катастрофы при посадке на заброшенную ВПП. Ведь именно он после закрытия аэропорта на протяжении семи лет делал всё, чтобы оставить полосу в удовлетворительном состоянии. Он рассказывает: — Смотрю, в конце полосы, с северной стороны, на 160 метров, где-то самолет за полосу торможения выкатился. Пассажиры по дутикам сползают. Экипаж там ходит. Паники не было. Все весёлые такие, — вспоминает Сотников.
После инцидента Сергей Михайлович проработал на вертолётной площадке села Ижма ещё девять лет. Только в 2019-м в возрасте 61 года он покинул пост — вышел на пенсию.
Аварийный Ту-154 сначала хотели списать. В первую очередь потому, что взлететь с короткой ВПП не легче, чем на неё сесть. Однако в "Алроса" всё же передумали и восстановили самолёт. Закрытый ижемский аэропорт Ту-154 покинул 24 марта 2011 года. Специально для экстремальной перегонки транспорта были приглашены лётчики-испытатели.
Геройским свой поступок Сергей Михайлович не считает. Говорит, что просто делал свою работу.
— Ну, может быть, чуть-чуть побольше, чем надо, и всё, — скромничает человек, который спас более 80 людей от смерти.— Я, честно говоря, рассчитывал, что аэропорт восстановят. Это такой объект солидный был. Я до последнего не верил, что его вот так вот бросят — и всё. Надеялся, что восстановят. В конце концов, мне самому было приятно, что там порядок поддерживается.
#ЗАПРАВДУ #Герой #Летчик #Сотников #История
📌Читайте нас:
https://vk.com/zapravdy74
https://t.iss.one/ZA_PRAVDU_74
https://ok.ru/zapravdy74
https://www.facebook.com/ZaPravdy74
https://www.youtube.com/channel/UCBDo7qs3zCKGMiU3eLINRpA
https://twitter.com/Za_Pravdu_74
https://www.instagram.com/zapravdu74/
Московское время 03:27, 7 сентября 2010 года. Ту-154 выходит на рейс "Алроса" Удачный — Москва. На борту 72 пассажира и девять членов экипажа. Взлёт проходит в штатном режиме. Спустя 3,5 часа на высоте более 10 600 метров произошел отказ аккумуляторов. Оставшись без питания отключились навигация и радиосвязь, остановились электрические топливные насосы. Ту-154 летит на так называемом оперативном запасе топлива, которого хватит только на полчаса. Капитан воздушного судна Евгений Новосёлов принимает решение снизиться до 3000 метров в надежде, что на этой высоте удастся запустить резервный генератор. Тщетно.
Пилоты хоть и случайно, но всё же обнаруживают старую взлётно-посадочную полосу (ВПП). Но её длина всего 1,3 километра. А надо более двух километров. Да и потом, что с ней стало за семь лет? После первого круга оценили состояние ВПП: хорошее. Пользуясь вместо отказавшего авиагоризонта стаканчиком с водой на скорости 350 км/час вместо 270 км/час по норме (управление закрылками и предкрылками было обесточено) самолет пошел на посадку. В конце короткой ВПП самолет влетел в лес и был поврежден, но люди уцелели.
Благодаря начальнику вертолетной площадки, которая находилась рядом, Сергею Михайловичу Сотникову, не случилось катастрофы при посадке на заброшенную ВПП. Ведь именно он после закрытия аэропорта на протяжении семи лет делал всё, чтобы оставить полосу в удовлетворительном состоянии. Он рассказывает: — Смотрю, в конце полосы, с северной стороны, на 160 метров, где-то самолет за полосу торможения выкатился. Пассажиры по дутикам сползают. Экипаж там ходит. Паники не было. Все весёлые такие, — вспоминает Сотников.
После инцидента Сергей Михайлович проработал на вертолётной площадке села Ижма ещё девять лет. Только в 2019-м в возрасте 61 года он покинул пост — вышел на пенсию.
Аварийный Ту-154 сначала хотели списать. В первую очередь потому, что взлететь с короткой ВПП не легче, чем на неё сесть. Однако в "Алроса" всё же передумали и восстановили самолёт. Закрытый ижемский аэропорт Ту-154 покинул 24 марта 2011 года. Специально для экстремальной перегонки транспорта были приглашены лётчики-испытатели.
Геройским свой поступок Сергей Михайлович не считает. Говорит, что просто делал свою работу.
— Ну, может быть, чуть-чуть побольше, чем надо, и всё, — скромничает человек, который спас более 80 людей от смерти.— Я, честно говоря, рассчитывал, что аэропорт восстановят. Это такой объект солидный был. Я до последнего не верил, что его вот так вот бросят — и всё. Надеялся, что восстановят. В конце концов, мне самому было приятно, что там порядок поддерживается.
#ЗАПРАВДУ #Герой #Летчик #Сотников #История
📌Читайте нас:
https://vk.com/zapravdy74
https://t.iss.one/ZA_PRAVDU_74
https://ok.ru/zapravdy74
https://www.facebook.com/ZaPravdy74
https://www.youtube.com/channel/UCBDo7qs3zCKGMiU3eLINRpA
https://twitter.com/Za_Pravdu_74
https://www.instagram.com/zapravdu74/
VK
Гвардия За Правду. Челябинск и область
Нам нужна Великая Россия! Мы выступаем: • ПРОТИВ вмешательства извне в наши внутренние дела, попыток дестабилизации и раскачивания ситуации в стране; • ПРОТИВ подмены традиционных ценностей и переписывания нашей истории; • ПРОТИВ всех видов деструктивной…
Планета людей Антуана де Сент-Экзюпери
Родился в 1900 году в городе Лион, семья имела дворянские корни. В 1912 году впервые поднялся в воздух на самолете. В 1921 году прервав учебу в Национальной высшей школе изящных искусств, он записался во 2 полк истребительной авиации в Страсбурге. Сначала был рабочим в ремонтных мастерских, затем сдал экзамен на гражданского, а затем военного летчика. В 1923 году с ним произошла первая катастрофа, он получил черепно-мозговую травму, и его комиссовали. Экзюпери переселился в Париж и занялся литературой.
В 1924 году стал пилотом компании «Аэропосталь», доставлявшей почту по всему побережью Африки. В 1929 году закончил высшие авиационные офицерские курсы флота и отправился в качестве технического директора филиала «Аэропосталь» в Южную Америку, где осваивали почтовые трассы через горы Анды. В 1930 году произведен в кавалеры Ордена почетного легиона за вклад в развитие гражданской авиации. Имел 10 изобретений.
В 1935 году в качестве корреспондента посетил Советский Союз.
К началу войны Экзюпери был уже известным писателем. Несмотря на уговоры друзей отказаться от рискованной карьеры военного летчика, что он принесет гораздо больше пользы стране будучи писателем и журналистом, а пилотов можно готовить тысячами, добился назначения в боевую авиачасть дальней разведки. Совершил несколько боевых вылетов и был представлен к награде «Военный крест». В 1941 году после поражения Франции выехал в США, где в 1942 году в разгар войны создал свое самое знаменитое произведение «Маленький принц» со своими иллюстрациями. Это была «повесть-сказка для детей и взрослых, помнящих, что и они «сначала были детьми».
В 1943 году вступил в ВВС «Сражающаяся Франция» и освоил новый скоростной самолет «Лайтнинг». 31 июля 1944 года отправился в разведывательный полет с острова Корсика и не вернулся.
Долгое время о нем ничего не было известно. И лишь 1998 году вблизи Марселя рыбак обнаружил браслет, принадлежащий Экзюпери. Осенью 2003 года обнаружили и его самолет на глубине 70 м.
В 2008 году немецкий ветеран Люфтваффе 86-летний Хорст Рипперт заявил, что именно он на своем истребителе сбил Экзюпери. По его словам, он уже тогда был большим поклонником его творчества и никогда бы не стал стрелять, если бы знал, кто был за штурвалом.
Каждое произведение Экзюпери - «Южный почтовый», «Ночной полет», «Планета людей», «Земля людей», «Военный летчик», «Маленький принц» и другие - шедевры мировой литературы. Общая идея, пронизывающая его произведения – всеобщее братство всех живущих на земле людей. Все они переведены на русский язык.
Наверное, Экзюпери- писатель не состоялся бы без Экзюпери-летчика. Небо и авиация занимают в его произведениях ключевое место. Он любил небо, и старался показать мир с точки зрения пилота.
АВТОР Григорий Херсонский
#ЗАПРАВДУ #История #Экзюпери #Писатель #Летчик
📌Читайте нас:
https://vk.com/zapravdy74
https://t.iss.one/ZA_PRAVDU_74
https://ok.ru/zapravdy74
https://www.facebook.com/ZaPravdy74
https://www.youtube.com/channel/UCBDo7qs3zCKGMiU3eLINRpA
https://twitter.com/Za_Pravdu_74
https://www.instagram.com/zapravdu74/
Родился в 1900 году в городе Лион, семья имела дворянские корни. В 1912 году впервые поднялся в воздух на самолете. В 1921 году прервав учебу в Национальной высшей школе изящных искусств, он записался во 2 полк истребительной авиации в Страсбурге. Сначала был рабочим в ремонтных мастерских, затем сдал экзамен на гражданского, а затем военного летчика. В 1923 году с ним произошла первая катастрофа, он получил черепно-мозговую травму, и его комиссовали. Экзюпери переселился в Париж и занялся литературой.
В 1924 году стал пилотом компании «Аэропосталь», доставлявшей почту по всему побережью Африки. В 1929 году закончил высшие авиационные офицерские курсы флота и отправился в качестве технического директора филиала «Аэропосталь» в Южную Америку, где осваивали почтовые трассы через горы Анды. В 1930 году произведен в кавалеры Ордена почетного легиона за вклад в развитие гражданской авиации. Имел 10 изобретений.
В 1935 году в качестве корреспондента посетил Советский Союз.
К началу войны Экзюпери был уже известным писателем. Несмотря на уговоры друзей отказаться от рискованной карьеры военного летчика, что он принесет гораздо больше пользы стране будучи писателем и журналистом, а пилотов можно готовить тысячами, добился назначения в боевую авиачасть дальней разведки. Совершил несколько боевых вылетов и был представлен к награде «Военный крест». В 1941 году после поражения Франции выехал в США, где в 1942 году в разгар войны создал свое самое знаменитое произведение «Маленький принц» со своими иллюстрациями. Это была «повесть-сказка для детей и взрослых, помнящих, что и они «сначала были детьми».
В 1943 году вступил в ВВС «Сражающаяся Франция» и освоил новый скоростной самолет «Лайтнинг». 31 июля 1944 года отправился в разведывательный полет с острова Корсика и не вернулся.
Долгое время о нем ничего не было известно. И лишь 1998 году вблизи Марселя рыбак обнаружил браслет, принадлежащий Экзюпери. Осенью 2003 года обнаружили и его самолет на глубине 70 м.
В 2008 году немецкий ветеран Люфтваффе 86-летний Хорст Рипперт заявил, что именно он на своем истребителе сбил Экзюпери. По его словам, он уже тогда был большим поклонником его творчества и никогда бы не стал стрелять, если бы знал, кто был за штурвалом.
Каждое произведение Экзюпери - «Южный почтовый», «Ночной полет», «Планета людей», «Земля людей», «Военный летчик», «Маленький принц» и другие - шедевры мировой литературы. Общая идея, пронизывающая его произведения – всеобщее братство всех живущих на земле людей. Все они переведены на русский язык.
Наверное, Экзюпери- писатель не состоялся бы без Экзюпери-летчика. Небо и авиация занимают в его произведениях ключевое место. Он любил небо, и старался показать мир с точки зрения пилота.
АВТОР Григорий Херсонский
#ЗАПРАВДУ #История #Экзюпери #Писатель #Летчик
📌Читайте нас:
https://vk.com/zapravdy74
https://t.iss.one/ZA_PRAVDU_74
https://ok.ru/zapravdy74
https://www.facebook.com/ZaPravdy74
https://www.youtube.com/channel/UCBDo7qs3zCKGMiU3eLINRpA
https://twitter.com/Za_Pravdu_74
https://www.instagram.com/zapravdu74/
VK
Гвардия За Правду. Челябинск и область
Нам нужна Великая Россия! Мы выступаем: • ПРОТИВ вмешательства извне в наши внутренние дела, попыток дестабилизации и раскачивания ситуации в стране; • ПРОТИВ подмены традиционных ценностей и переписывания нашей истории; • ПРОТИВ всех видов деструктивной…
#НашаВеликаяИстория. Два тарана в одном бою
8 апреля 1942 года гвардии старший лейтенант Алексей Хлобыстов совершил подвиг, не имеющий аналога в истории мировой авиации, в групповом бою сбив три самолёта противника: один — пулемётным огнем, два — применив таран. После двух таранных ударов летчик смог посадить машину на родном аэродроме.
На Мурманск шли 28 немецких самолета, в числе их истребители прикрытия. Наших самолетов было 6. С первой атаки Хлобыстов сбил истребитель. Затем образовалась ситуация, когда внизу был двухмоторный Мессершмитт-110, а впереди была сопка, от которой нужно было отворачивать. В доли секунды, которых оставалось до столкновения с горой, Хлобыстов ударил крылом по хвосту немца и рванул ручку на себя. Мессершмитт врезался в гору, а сам он на «прихрамывающей» машине, занял место в строю. В это время командир капитан Поздняков в лобовой атаке таранил немецкий самолет, оба самолета погибли.
Хлобыстов принял команду на себя и пошел в лобовую атаку против двух немецких истребителей. И, когда правый не выдержал и отвернул, ударил левого по крылу своим разбитым крылом. Немец упал, сделав три витка, он же с трудом справился с управлением и буквально дотащил машину до аэродрома.
После двух таранов немцы психологически были сломлены и покинули поле боя.
Сохранилась фотография-документ: Алексей Степанович внимательно, видимо, продолжая недоумевать, осматривает развороченное крыло своего самолета.
Самолет, на котором воевал Алексей Степанович Хлобыстов был поставленый по ленд-лизу американский Curtiss P-40B Tomahawk. Выдающимися летными характеристиками самолет не отличался, но был вполне надежным и прочным. Крыло у «Томагавка» было пятилонжеронное, очень прочное и сослужило хорошую службу советскому летчику.
Алексей Степанович Хлобыстов родился 23 февраля 1918 года в селе Захарово (Рязанская губерния). Окончил 7 классов и Ухтомский аэроклуб. Работал электромонтёром на Карачаровском механическом заводе, затем в НИИ металлургического машиностроения в Москве. В 1941 году окончил Качинскую военную авиационную школу пилотов. На войне с первого дня. Воевал на Карельском перешейке. Свой боевой счёт открыл 28 июня 1941 года, уничтожив пикирующий бомбардировщик Ju-87.
Осенью 1941 года в воздушном бою сбил свой четвёртый самолёт, но и сам был вынужден сесть на верхушки сосен. Месяц лежал в госпитале. Награждён орденом Красного Знамени. Потом воевал на Волховском фронте. В январе 1942 года прибыл в 147-й истребительный авиационный полк на Карельском фронте, базировавшийся в Мурманской области.
В мае 1942 года Алексей Хлобыстов совершил третий таран. Раненый в первые минуты боя, Хлобыстов направил свой горящий самолёт на Me-109, а сам сумел выброситься с парашютом. В госпитале Алексей Степанович узнал о присвоении ему звания Героя Советского Союза:
В декабре 1943 года, выполняя задание в тылу врага, прославленный летчик погиб. К моменту гибели Хлобыстов совершил 335 боевых вылетов, сбил 7 самолётов противника лично и 24 в групповом бою.
Самолёты Хлобыстова и его ведомого, Александра Калегаева, были найдены летом 2009 года по разные стороны Печенгского шоссе (Мурманская область). Принадлежность машин определили по заводским номерам. 22 октября 2013 года останки А. С. Хлобыстова торжественно захоронили на воинском кладбище в Мурмашах.
Имя летчика Хлобыстова известно широкому кругу людей лишь благодаря его случайной встрече с военным корреспондентом Константином Симоновым и написавшим о нем рассказ.
АВТОР Григорий Херсонский
#ЗАПРАВДУ #История #Герой #ВОВ #ВеликаяОтечественная #Летчик #Таран #Хлобыстов
📌Читайте нас:
https://vk.com/zapravdy74
https://t.iss.one/ZA_PRAVDU_74
https://ok.ru/zapravdy74
https://www.facebook.com/ZaPravdy74
https://www.youtube.com/channel/UCBDo7qs3zCKGMiU3eLINRpA
https://twitter.com/Za_Pravdu_74
https://www.instagram.com/zapravdu74/
8 апреля 1942 года гвардии старший лейтенант Алексей Хлобыстов совершил подвиг, не имеющий аналога в истории мировой авиации, в групповом бою сбив три самолёта противника: один — пулемётным огнем, два — применив таран. После двух таранных ударов летчик смог посадить машину на родном аэродроме.
На Мурманск шли 28 немецких самолета, в числе их истребители прикрытия. Наших самолетов было 6. С первой атаки Хлобыстов сбил истребитель. Затем образовалась ситуация, когда внизу был двухмоторный Мессершмитт-110, а впереди была сопка, от которой нужно было отворачивать. В доли секунды, которых оставалось до столкновения с горой, Хлобыстов ударил крылом по хвосту немца и рванул ручку на себя. Мессершмитт врезался в гору, а сам он на «прихрамывающей» машине, занял место в строю. В это время командир капитан Поздняков в лобовой атаке таранил немецкий самолет, оба самолета погибли.
Хлобыстов принял команду на себя и пошел в лобовую атаку против двух немецких истребителей. И, когда правый не выдержал и отвернул, ударил левого по крылу своим разбитым крылом. Немец упал, сделав три витка, он же с трудом справился с управлением и буквально дотащил машину до аэродрома.
После двух таранов немцы психологически были сломлены и покинули поле боя.
Сохранилась фотография-документ: Алексей Степанович внимательно, видимо, продолжая недоумевать, осматривает развороченное крыло своего самолета.
Самолет, на котором воевал Алексей Степанович Хлобыстов был поставленый по ленд-лизу американский Curtiss P-40B Tomahawk. Выдающимися летными характеристиками самолет не отличался, но был вполне надежным и прочным. Крыло у «Томагавка» было пятилонжеронное, очень прочное и сослужило хорошую службу советскому летчику.
Алексей Степанович Хлобыстов родился 23 февраля 1918 года в селе Захарово (Рязанская губерния). Окончил 7 классов и Ухтомский аэроклуб. Работал электромонтёром на Карачаровском механическом заводе, затем в НИИ металлургического машиностроения в Москве. В 1941 году окончил Качинскую военную авиационную школу пилотов. На войне с первого дня. Воевал на Карельском перешейке. Свой боевой счёт открыл 28 июня 1941 года, уничтожив пикирующий бомбардировщик Ju-87.
Осенью 1941 года в воздушном бою сбил свой четвёртый самолёт, но и сам был вынужден сесть на верхушки сосен. Месяц лежал в госпитале. Награждён орденом Красного Знамени. Потом воевал на Волховском фронте. В январе 1942 года прибыл в 147-й истребительный авиационный полк на Карельском фронте, базировавшийся в Мурманской области.
В мае 1942 года Алексей Хлобыстов совершил третий таран. Раненый в первые минуты боя, Хлобыстов направил свой горящий самолёт на Me-109, а сам сумел выброситься с парашютом. В госпитале Алексей Степанович узнал о присвоении ему звания Героя Советского Союза:
В декабре 1943 года, выполняя задание в тылу врага, прославленный летчик погиб. К моменту гибели Хлобыстов совершил 335 боевых вылетов, сбил 7 самолётов противника лично и 24 в групповом бою.
Самолёты Хлобыстова и его ведомого, Александра Калегаева, были найдены летом 2009 года по разные стороны Печенгского шоссе (Мурманская область). Принадлежность машин определили по заводским номерам. 22 октября 2013 года останки А. С. Хлобыстова торжественно захоронили на воинском кладбище в Мурмашах.
Имя летчика Хлобыстова известно широкому кругу людей лишь благодаря его случайной встрече с военным корреспондентом Константином Симоновым и написавшим о нем рассказ.
АВТОР Григорий Херсонский
#ЗАПРАВДУ #История #Герой #ВОВ #ВеликаяОтечественная #Летчик #Таран #Хлобыстов
📌Читайте нас:
https://vk.com/zapravdy74
https://t.iss.one/ZA_PRAVDU_74
https://ok.ru/zapravdy74
https://www.facebook.com/ZaPravdy74
https://www.youtube.com/channel/UCBDo7qs3zCKGMiU3eLINRpA
https://twitter.com/Za_Pravdu_74
https://www.instagram.com/zapravdu74/
VK
Гвардия За Правду. Челябинск и область
Нам нужна Великая Россия! Мы выступаем: • ПРОТИВ вмешательства извне в наши внутренние дела, попыток дестабилизации и раскачивания ситуации в стране; • ПРОТИВ подмены традиционных ценностей и переписывания нашей истории; • ПРОТИВ всех видов деструктивной…
#НашаВеликаяИстория. Тревожное небо Пусэпа
Эндель Карлович Пусэп (Пуусепп) родился далеко от своей исторической родины. Его предки — эстонцы по национальности — перебрались в Сибирь в середине XIX века. Они поселились на хуторе Самовольный в Енисейской губернии. Здесь-то и появился на свет в 1909 году будущий Герой Советского Союза.
После окончания школы-семилетки быд отправлен в эстонско-финский педагогический техникум в Ленинграде. Проучившись там год перешел в военно-теоретическую школу и закончил ее в 1929 году. Закончил Оренбургское училище летчиков, работал там инструктором и, затем, был направлен в эскадрилью, в которой осваивались «слепые» полеты в условиях отсутствия видимости, т.е. в плохих метеоусловиях.
В 1937 году его включили в эскадрилью, отправленную на поиски Сигизмунда Леваневского (третий перелет из Советского Союза через полюс). Леваневского найти не удалось. Затем он стал полярным летчиком. С 1938 году Эндель Карлович - пилот Управления полярной авиации Главсевморпути. Несколько раз садился на дрейфующей станции «Северный полюс-1». Коллеги-летчики посмеивались над Пусэпом, поскольку эстонец заметно отличался от других пилотов, русских по национальности. Он был чрезмерно спокойным и даже медлительным. Но эти качества не мешали ему летать. В 1940 году Эндель Карлович получил Красную Звезду и знак «Почетный полярник».
Когда началась Великая Отечественная война Пусэп вместе со своим командиром Михаилом Водопьяновым и штурманом Александром Штепенко был зачислен авиаполк 81-й авиадивизии дальнего действия. Участвовал в бомбардировках Берлина в первые дни войны. На обратном пути был подбит и сел на вынужденную посадку в Эстонии. Благодаря знанию эстонского языка удалось столковаться с местными жителями и добраться до партизан. К середине весны 1942 года совершил более 30 ночных вылетов. Был сбит, экипаж воспользовался парашютами.
В апреле 1942 года на самолете Пе-8 (тяжелый бомбардировщик) экипаж Пусэпа доставил министра иностранных дел Молотова в Америку с посадкой в Англии для секретных переговоров по открытию второго фронта. Перелет проходил через линию фронта над воюющей Европой. В Англии Молотов провел переговоры с Черчиллем. Затем посадка в Исландии и перелет через Атлантический океан. По окончании переговоров с Президентом США Рузвельтом тем же путем вернулись обратно. Важная для страны миссия была выполнена. Пусэпу было присвоено звание «Герой Советского Союза».
Результатом этого полета стали соглашения об открытии второго фронта, подписанные Молотовым и Рузвельтом. Под давлением этого они были подписаны и Черчиллем.
После полета Пусэп вернулся к основным обязанностям в полку. Был командиром эскадрильи, а затем полка авиации дальнего действия, которым и командовал до конца войны. Совершил еще один полет особой важности в Англию.
После войны был комиссован по состоянию здоровья. Был приглашен правительством народной Эстонии в Таллин, занимал важные государственные посты. Был заместителем председателя Президиума Верховного Совета Эстонской ССР. Имел боевые и трудовые награды.
С приходом Эстонии в независимость бывший советский летчик и советский деятель оказался в числе врагов. Его лишили всех выплат кроме мизерной социальной пенсии. Благодаря друзьям, обратившимся в Министерство обороны России Пусэп получал свою пенсию – не от своей исторической родины, а от России.
В один прекрасный день в двери его дома постучался бывший его хозяин, у которого дом был конфискован за сотрудничество с фашистами и велел его освободить. Естественно власти новой Эстонии не стали помогать Пусэпу. Выручил один из «новых эстонцев», выделивший ему квартиру из своих фондов.
Умер Эндель Карлович Пусэп в 1996 году.
АВТОР Григорий Херсонский
#ЗАПРАВДУ #Пусэп #ВОВ #ВеликаяОтечественная #Летчик #Герой #История #Россия #СССР
📌Читайте нас:
https://vk.com/zapravdy74
https://t.iss.one/ZA_PRAVDU_74
https://www.youtube.com/c/ЗАПРАВДУ74
https://ok.ru/zapravdy74
https://www.facebook.com/ZaPravdy74
https://twitter.com/Za_Pravdu_74
https://www.instagram.com/zapravdu74/
Эндель Карлович Пусэп (Пуусепп) родился далеко от своей исторической родины. Его предки — эстонцы по национальности — перебрались в Сибирь в середине XIX века. Они поселились на хуторе Самовольный в Енисейской губернии. Здесь-то и появился на свет в 1909 году будущий Герой Советского Союза.
После окончания школы-семилетки быд отправлен в эстонско-финский педагогический техникум в Ленинграде. Проучившись там год перешел в военно-теоретическую школу и закончил ее в 1929 году. Закончил Оренбургское училище летчиков, работал там инструктором и, затем, был направлен в эскадрилью, в которой осваивались «слепые» полеты в условиях отсутствия видимости, т.е. в плохих метеоусловиях.
В 1937 году его включили в эскадрилью, отправленную на поиски Сигизмунда Леваневского (третий перелет из Советского Союза через полюс). Леваневского найти не удалось. Затем он стал полярным летчиком. С 1938 году Эндель Карлович - пилот Управления полярной авиации Главсевморпути. Несколько раз садился на дрейфующей станции «Северный полюс-1». Коллеги-летчики посмеивались над Пусэпом, поскольку эстонец заметно отличался от других пилотов, русских по национальности. Он был чрезмерно спокойным и даже медлительным. Но эти качества не мешали ему летать. В 1940 году Эндель Карлович получил Красную Звезду и знак «Почетный полярник».
Когда началась Великая Отечественная война Пусэп вместе со своим командиром Михаилом Водопьяновым и штурманом Александром Штепенко был зачислен авиаполк 81-й авиадивизии дальнего действия. Участвовал в бомбардировках Берлина в первые дни войны. На обратном пути был подбит и сел на вынужденную посадку в Эстонии. Благодаря знанию эстонского языка удалось столковаться с местными жителями и добраться до партизан. К середине весны 1942 года совершил более 30 ночных вылетов. Был сбит, экипаж воспользовался парашютами.
В апреле 1942 года на самолете Пе-8 (тяжелый бомбардировщик) экипаж Пусэпа доставил министра иностранных дел Молотова в Америку с посадкой в Англии для секретных переговоров по открытию второго фронта. Перелет проходил через линию фронта над воюющей Европой. В Англии Молотов провел переговоры с Черчиллем. Затем посадка в Исландии и перелет через Атлантический океан. По окончании переговоров с Президентом США Рузвельтом тем же путем вернулись обратно. Важная для страны миссия была выполнена. Пусэпу было присвоено звание «Герой Советского Союза».
Результатом этого полета стали соглашения об открытии второго фронта, подписанные Молотовым и Рузвельтом. Под давлением этого они были подписаны и Черчиллем.
После полета Пусэп вернулся к основным обязанностям в полку. Был командиром эскадрильи, а затем полка авиации дальнего действия, которым и командовал до конца войны. Совершил еще один полет особой важности в Англию.
После войны был комиссован по состоянию здоровья. Был приглашен правительством народной Эстонии в Таллин, занимал важные государственные посты. Был заместителем председателя Президиума Верховного Совета Эстонской ССР. Имел боевые и трудовые награды.
С приходом Эстонии в независимость бывший советский летчик и советский деятель оказался в числе врагов. Его лишили всех выплат кроме мизерной социальной пенсии. Благодаря друзьям, обратившимся в Министерство обороны России Пусэп получал свою пенсию – не от своей исторической родины, а от России.
В один прекрасный день в двери его дома постучался бывший его хозяин, у которого дом был конфискован за сотрудничество с фашистами и велел его освободить. Естественно власти новой Эстонии не стали помогать Пусэпу. Выручил один из «новых эстонцев», выделивший ему квартиру из своих фондов.
Умер Эндель Карлович Пусэп в 1996 году.
АВТОР Григорий Херсонский
#ЗАПРАВДУ #Пусэп #ВОВ #ВеликаяОтечественная #Летчик #Герой #История #Россия #СССР
📌Читайте нас:
https://vk.com/zapravdy74
https://t.iss.one/ZA_PRAVDU_74
https://www.youtube.com/c/ЗАПРАВДУ74
https://ok.ru/zapravdy74
https://www.facebook.com/ZaPravdy74
https://twitter.com/Za_Pravdu_74
https://www.instagram.com/zapravdu74/
VK
Гвардия За Правду. Челябинск и область
Нам нужна Великая Россия! Мы выступаем: • ПРОТИВ вмешательства извне в наши внутренние дела, попыток дестабилизации и раскачивания ситуации в стране; • ПРОТИВ подмены традиционных ценностей и переписывания нашей истории; • ПРОТИВ всех видов деструктивной…
#НашаВеликаяИстория. Огненный таран Гастелло
Родился Николай Францевич в Москве 23 апреля 1907 года. По национальности отец был белорусом и трудился простым рабочим в литейных мастерских. Мать русская. Известно, что его настоящая фамилия была Гастылло. После переезда в Москву ее стали произносить на московский манер- Гастелло. До 1921 года Николай учился в третьем Сокольническом городском мужском училище имени Пушкина. Работать начал рано. В 1923 году он становиться учеником слесаря.
С 1924 года его семья переезжает жить в город Муром, где он с отцом устраивается работать на паровозостроительный завод, а также параллельно оканчивает школу. В 1930 возвращается в Москву, где работает на механическом заводе до призыва в армию в 1932 году.
В армии с 1932 года. Был отправлен в Луганск для прохождения обучения в летной школе, где обучался до декабря 1933 года. После чего начинается служба в различных частях и соединениях. Начал летать вторым пилотом в экипаже тяжелого бомбардировщика ТБ-3.
По ходу продвижения по службе становиться старшим летчиком и командиром экипажа. К маю 1939 года стал командиром звена. Участвовал в локальном конфликте на реке Халхин-Гол в Монголии, затем в зимней советско-финской войне и в Румынии и Бессарабии летом 1940-ого. Весной сорок первого года Гастелло проходит переподготовку на новый тип дальнего бомбардировщика ДБ-3Ф. В мае его назначают командиром эскадрильи.
Принимает участие в боевых действиях с самого начала Великой Отечественной войны. Свой первый вылет совершил 22 июня в 5.00. Боевые потери, которые понес полк капитана Гастелло, были огромными. Оставшиеся самолеты оказались сведены всего в две эскадрильи. Командиром одной из них был назначен Гастелло. До двадцать шестого июня он совершил три боевых вылета. 24-ого июня во время бомбежки аэродрома экипаж самолета Гастелло сбил один из немецкого самолета Ju.88 с земли из пулеметной установки.
Погиб Николай Францевич через два дня 26-ого июня. В тот день он в составе звена из двух ДБ-3Ф был отправлен на боевой вылет в район дороги Радошковичи — Молодечно.
Экипаж ведомого самолета возглавлял старший лейтенант Ф. Воробьев. Самолет Гастелло был подбит огнем немецкой зенитной артиллерии. Попадание снаряда в топливный бак вызвало пожар на борту. Понимая, что обречен, пилот направил горящую машину в скопление бронетехники. Вместе с командиром корабля Н.Ф.Гастелло погибли члены экипажа: лейтенант А.А.Бурденюк, лейтенант Г.Н.Скоробогатый, старший сержант А.А.Калинин. За свой подвиг капитан Гастелло был удостоен звания Героя Советского Союза посмертно. Члены экипажа Гастелло долгое время оставались в тени подвига своего командира. Только в 1958 году они были награждены орденами Отечественной войны 1-оый степени посмертно.
Экипаж Гастелло был интернациональным: Бурденюк — украинец, Калинин — ненец, Скоробогатый — русский, сам Гастелло — белорус
Подвиг Гастелло получил широкую огласку в советских средствах массовой информации. Он стал примером для подражания советским людям, как во время войны, так и после нее. Именем Гастелло называли улицы, парки, скверы. В разных городах ему ставили памятники.
Всего за период Великой Отечественной войны было совершено 595 «классических» воздушных таранов (самолётом самолёта), 506 таранов самолётом наземной цели, 16 морских таранов (в это число могут входить и тараны морскими лётчиками надводных и береговых целей противника) и 160 танковых таранов. Ряд советских пилотов таранили врага не один раз: 34 лётчика применяли воздушный таран дважды, четверо — Л. И. Борисов, В. И. Матвеев, Н. И. Терёхин, А. С. Хлобыстов — трижды, а Б. И. Ковзан — четырежды.
Таран был актом отчаяния в первые тяжелейшие дни войны, когда противник неудержимо наступал, и, казалось, нет силы, чтобы его остановить. По мере выравнивания положения на фронтах количество таранов уменьшилось.
АВТОР Григорий Херсонский
#Герой #Подвиг #Летчик #Самолет #Гастелло #ВОВ #ВеликаяОтечественная #СССР #Россия #История
Родился Николай Францевич в Москве 23 апреля 1907 года. По национальности отец был белорусом и трудился простым рабочим в литейных мастерских. Мать русская. Известно, что его настоящая фамилия была Гастылло. После переезда в Москву ее стали произносить на московский манер- Гастелло. До 1921 года Николай учился в третьем Сокольническом городском мужском училище имени Пушкина. Работать начал рано. В 1923 году он становиться учеником слесаря.
С 1924 года его семья переезжает жить в город Муром, где он с отцом устраивается работать на паровозостроительный завод, а также параллельно оканчивает школу. В 1930 возвращается в Москву, где работает на механическом заводе до призыва в армию в 1932 году.
В армии с 1932 года. Был отправлен в Луганск для прохождения обучения в летной школе, где обучался до декабря 1933 года. После чего начинается служба в различных частях и соединениях. Начал летать вторым пилотом в экипаже тяжелого бомбардировщика ТБ-3.
По ходу продвижения по службе становиться старшим летчиком и командиром экипажа. К маю 1939 года стал командиром звена. Участвовал в локальном конфликте на реке Халхин-Гол в Монголии, затем в зимней советско-финской войне и в Румынии и Бессарабии летом 1940-ого. Весной сорок первого года Гастелло проходит переподготовку на новый тип дальнего бомбардировщика ДБ-3Ф. В мае его назначают командиром эскадрильи.
Принимает участие в боевых действиях с самого начала Великой Отечественной войны. Свой первый вылет совершил 22 июня в 5.00. Боевые потери, которые понес полк капитана Гастелло, были огромными. Оставшиеся самолеты оказались сведены всего в две эскадрильи. Командиром одной из них был назначен Гастелло. До двадцать шестого июня он совершил три боевых вылета. 24-ого июня во время бомбежки аэродрома экипаж самолета Гастелло сбил один из немецкого самолета Ju.88 с земли из пулеметной установки.
Погиб Николай Францевич через два дня 26-ого июня. В тот день он в составе звена из двух ДБ-3Ф был отправлен на боевой вылет в район дороги Радошковичи — Молодечно.
Экипаж ведомого самолета возглавлял старший лейтенант Ф. Воробьев. Самолет Гастелло был подбит огнем немецкой зенитной артиллерии. Попадание снаряда в топливный бак вызвало пожар на борту. Понимая, что обречен, пилот направил горящую машину в скопление бронетехники. Вместе с командиром корабля Н.Ф.Гастелло погибли члены экипажа: лейтенант А.А.Бурденюк, лейтенант Г.Н.Скоробогатый, старший сержант А.А.Калинин. За свой подвиг капитан Гастелло был удостоен звания Героя Советского Союза посмертно. Члены экипажа Гастелло долгое время оставались в тени подвига своего командира. Только в 1958 году они были награждены орденами Отечественной войны 1-оый степени посмертно.
Экипаж Гастелло был интернациональным: Бурденюк — украинец, Калинин — ненец, Скоробогатый — русский, сам Гастелло — белорус
Подвиг Гастелло получил широкую огласку в советских средствах массовой информации. Он стал примером для подражания советским людям, как во время войны, так и после нее. Именем Гастелло называли улицы, парки, скверы. В разных городах ему ставили памятники.
Всего за период Великой Отечественной войны было совершено 595 «классических» воздушных таранов (самолётом самолёта), 506 таранов самолётом наземной цели, 16 морских таранов (в это число могут входить и тараны морскими лётчиками надводных и береговых целей противника) и 160 танковых таранов. Ряд советских пилотов таранили врага не один раз: 34 лётчика применяли воздушный таран дважды, четверо — Л. И. Борисов, В. И. Матвеев, Н. И. Терёхин, А. С. Хлобыстов — трижды, а Б. И. Ковзан — четырежды.
Таран был актом отчаяния в первые тяжелейшие дни войны, когда противник неудержимо наступал, и, казалось, нет силы, чтобы его остановить. По мере выравнивания положения на фронтах количество таранов уменьшилось.
АВТОР Григорий Херсонский
#Герой #Подвиг #Летчик #Самолет #Гастелло #ВОВ #ВеликаяОтечественная #СССР #Россия #История