Большие идеи будущего
Иногда, рассматривая инвестиции, мы не идем в проект, потому что в него не заложена идея прорыва. Он хорош в своей нише, зарабатывает, но не новаторский. На таких проектах будет трудно получить желаемую доходность.
В какие же идеи мы верим? Их много, одна из таких - беспилотные аэротакси.
Видится, что дорожная инфраструктура - лишний и дорогой элемент в задаче перемещения из точки А в точку Б. А человек лишний и опасный элемент в системе управления этим перемещением.
Проекты в аэромобильности вызывают интерес на международном уровне, есть заметные проекты в США, Германии и Бразилии. Среди авиакомпаний инвесторов в это направление - Airbus, Embraer, Boeing, Overair и NASA.
По прогнозам Morgan Stanley, несмотря на то, что городская воздушная мобильность еще только начинается, автономные летательные аппараты могут стать обычным явлением к 2040 году.
Сейчас мы активно смотрим на направление новой мобильности. Если у вас есть такой проект, пишите на [email protected] с пометкой #newmobility.
Иногда, рассматривая инвестиции, мы не идем в проект, потому что в него не заложена идея прорыва. Он хорош в своей нише, зарабатывает, но не новаторский. На таких проектах будет трудно получить желаемую доходность.
В какие же идеи мы верим? Их много, одна из таких - беспилотные аэротакси.
Видится, что дорожная инфраструктура - лишний и дорогой элемент в задаче перемещения из точки А в точку Б. А человек лишний и опасный элемент в системе управления этим перемещением.
Проекты в аэромобильности вызывают интерес на международном уровне, есть заметные проекты в США, Германии и Бразилии. Среди авиакомпаний инвесторов в это направление - Airbus, Embraer, Boeing, Overair и NASA.
По прогнозам Morgan Stanley, несмотря на то, что городская воздушная мобильность еще только начинается, автономные летательные аппараты могут стать обычным явлением к 2040 году.
Сейчас мы активно смотрим на направление новой мобильности. Если у вас есть такой проект, пишите на [email protected] с пометкой #newmobility.
👍4🤔1
Полетели? Топ-5 стопфакторов для развития беспилотников в России
В продолжение вчерашнего поста хотим поговорить и о наболевшем - об ограничениях для коммерческого беспилотного транспорта в России. Собрали главное - о воздушных беспилотниках⬇️
№1: технологическое несовершенство самих аппаратов
Сегодня даже самые развитые образцы ограничены по реализации автономного полета с низкими рисками аварийности: нужна высокая вооруженность сенсорикой и хорошее техническое зрение для реагирования в реальном времени. Главный камень преткновения – необходимость пройти значительный объем наземных и летных испытаний, что очень дорого и требует беспрерывных инвестиций.
№2: незрелость рынка – низкий спрос
В большинстве сегментов нет устойчивого спроса. Обретает черты сформированного в 2021-2022гг. российский рынок агродронов, т.к. агрохолдинги и даже малые и средние агрохозяйства начинают закупать такую технику. Наименее зрелый рынок - аэрологистика, так как не складывается экономика эксплуатации БПЛА, особенно в сравнении с тарифами на другие виды транспорта.
№3: требования к сертификации
Сертификационный минимум для дронов и беспилотных систем имеет лекала из большой авиации, из-за чего стоимость полного цикла испытаний стоит сотни миллионов рублей (неподъемно для ранних стадий).
№4: погодные условия для «пилотов»
Регионы для «пилотирования» - Чукотка и Камчатка, ХМАО и ЯНАО – имеют сложные метеоусловия. В частности, скорость ветра в 12-22 м/с и выше, несовместимой с безопасным взлетом / посадкой даже для большой авиации, низкие, до -50С температуры большую часть года. Это усложняет эксплуатацию и электрических, и гибридных версий беспилотных систем.
№5: неподходящая инфраструктура и правовое поле
Управление воздушным движением дронов за горизонтом требует развития соответствующей инфраструктуры управления воздушным движением и наземной инфраструктуры в целом. В первую очередь, это системы позиционирования и навигации. Кроме того, нет практики согласования полетов. Сейчас для полета дрона, например, для целей кадастрового учета, после подачи заявки через электронную систему, потребуется «ногами» обойти администрации каждого из муниципалитетов, над территорией которых проложен маршрут, чтобы получить согласование.
Вывод. Для того чтобы выйти на новый уровень развития в ближайшее время придется решать вышеперечисленные проблемы, чтобы не отстать от мирового рынка. За рубежом уже ощущается "перегретый" спрос. Например, на те же аэротакси на плече «город-пригород» и даже между городами портфели предзаказов у стартапов на уровне рабочего прототипа достигают тысяч летательных аппаратов.
Не забывайте делиться питч-деками на [email protected], будем двигать рынок вместе🔝
#newmobility
В продолжение вчерашнего поста хотим поговорить и о наболевшем - об ограничениях для коммерческого беспилотного транспорта в России. Собрали главное - о воздушных беспилотниках⬇️
№1: технологическое несовершенство самих аппаратов
Сегодня даже самые развитые образцы ограничены по реализации автономного полета с низкими рисками аварийности: нужна высокая вооруженность сенсорикой и хорошее техническое зрение для реагирования в реальном времени. Главный камень преткновения – необходимость пройти значительный объем наземных и летных испытаний, что очень дорого и требует беспрерывных инвестиций.
№2: незрелость рынка – низкий спрос
В большинстве сегментов нет устойчивого спроса. Обретает черты сформированного в 2021-2022гг. российский рынок агродронов, т.к. агрохолдинги и даже малые и средние агрохозяйства начинают закупать такую технику. Наименее зрелый рынок - аэрологистика, так как не складывается экономика эксплуатации БПЛА, особенно в сравнении с тарифами на другие виды транспорта.
№3: требования к сертификации
Сертификационный минимум для дронов и беспилотных систем имеет лекала из большой авиации, из-за чего стоимость полного цикла испытаний стоит сотни миллионов рублей (неподъемно для ранних стадий).
№4: погодные условия для «пилотов»
Регионы для «пилотирования» - Чукотка и Камчатка, ХМАО и ЯНАО – имеют сложные метеоусловия. В частности, скорость ветра в 12-22 м/с и выше, несовместимой с безопасным взлетом / посадкой даже для большой авиации, низкие, до -50С температуры большую часть года. Это усложняет эксплуатацию и электрических, и гибридных версий беспилотных систем.
№5: неподходящая инфраструктура и правовое поле
Управление воздушным движением дронов за горизонтом требует развития соответствующей инфраструктуры управления воздушным движением и наземной инфраструктуры в целом. В первую очередь, это системы позиционирования и навигации. Кроме того, нет практики согласования полетов. Сейчас для полета дрона, например, для целей кадастрового учета, после подачи заявки через электронную систему, потребуется «ногами» обойти администрации каждого из муниципалитетов, над территорией которых проложен маршрут, чтобы получить согласование.
Вывод. Для того чтобы выйти на новый уровень развития в ближайшее время придется решать вышеперечисленные проблемы, чтобы не отстать от мирового рынка. За рубежом уже ощущается "перегретый" спрос. Например, на те же аэротакси на плече «город-пригород» и даже между городами портфели предзаказов у стартапов на уровне рабочего прототипа достигают тысяч летательных аппаратов.
Не забывайте делиться питч-деками на [email protected], будем двигать рынок вместе🔝
#newmobility
🔥8
🔥Сегодня новости с Восточного экономического форума.
Управляющая компания «Восход» и АНО «Платформа НТИ» договорились о создании Фонда аэрокосмических технологий НТИ: соглашение подписали управляющий партнер УК «Восход» Руслан Саркисов и гендиректор АНО «Платформа НТИ» Дмитрий Песков.
Фонд будет финансировать российские проекты на ранних стадиях, получившие статус «Проект НТИ», по направлениям:
- аэрокосмические технологии;
- технологии для навигации и управления воздушным движением;
- автономный транспорт;
- топливные элементы;
- новые материалы;
- ИИ для аэрокосмической отрасли;
- изготовление высокоточных микросхем;
- новые оптические устройства и др.
Общий размер фонда составит до 8 млрд руб., средний размер инвестиций в одну компанию - 50-100 млн руб.
Запуск фонда состоится в конце 2023 года - начале 2024 года.
@voskhodvc
#vc #новыйфонд #spacetech #newmobility
Управляющая компания «Восход» и АНО «Платформа НТИ» договорились о создании Фонда аэрокосмических технологий НТИ: соглашение подписали управляющий партнер УК «Восход» Руслан Саркисов и гендиректор АНО «Платформа НТИ» Дмитрий Песков.
Фонд будет финансировать российские проекты на ранних стадиях, получившие статус «Проект НТИ», по направлениям:
- аэрокосмические технологии;
- технологии для навигации и управления воздушным движением;
- автономный транспорт;
- топливные элементы;
- новые материалы;
- ИИ для аэрокосмической отрасли;
- изготовление высокоточных микросхем;
- новые оптические устройства и др.
Общий размер фонда составит до 8 млрд руб., средний размер инвестиций в одну компанию - 50-100 млн руб.
Запуск фонда состоится в конце 2023 года - начале 2024 года.
@voskhodvc
#vc #новыйфонд #spacetech #newmobility
👍6🔥6