#шпалы

На днях ППК РЭО объявил о начале электронных торгов отработанными шпалами, которые признаны отходами третьего класса опасности. Эта мера в будущем может снизить объём токсичных отходов в стране. Сегодня свалки из выработанных шпал — типичное явление для современной России.

Главная причина их появления в незаконных для складирования отходов местах — отсутствие законных методов утилизации пропитанных токсичными веществами железобетонных и деревянных брусков. Официально возможно захоронение, использование в композиционных и строительных материалах, газификация, пиролиз и сжигание. Но всё это требует затрат — даже специально организованное сжигание, поэтому проблема остаётся проблемой.

Подробнее — в материале Vgudok.

#шпалы

Сегодня на российских железных дорогах в разной степени применяется четыре вида шпал. Деревянные (производят из цельной сосны, лиственницы, кедра или березы) и железобетонные (они состоят из натянутых струн арматуры, залитых бетоном), которые широко используют при строительстве новых железных дорог, несмотря на их очевидную неэкологичность. Применяют на российских дорогах и металлические шпалы, пусть и редко, что объяснимо: они быстро ржавеют и создают большой шум при движении поездов.

Композитные шпалы во всём мире считаются альтернативным вариантом деревянным и железобетонным. В Японии, Китае или США ими оснащают железные дороги с 1990-х годов. Там это имеет экономический эффект, так как дерево гораздо дороже, чем в России. У нас же композитные шпалы почти не применяют, хотя в наличии есть и отечественные разработки, и небольшой опыт. Первые поезда прошли по железной дороге, оснащённой такими шпалами, в 2019 году: на них положили рельсы наземного перегона Бутовской линии от «Улицы Скобелевская» до «Улицы Горчакова».

Подробнее о новинке — в материале Vgudok.