#семинар
Во вторник 28 сентября 2021 в ВШЭ пройдёт очередное 27-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который организовывается под эгидой Экспертного института и Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ.
На семинаре будет сделано три доклада:
1) «Финансовая и производственная эффективность регулируемых железнодорожных компаний». (Докладчик - Фомичёв Андрей, выпускник ВШЭ).
2) «Особенности и результаты либерализации железнодорожного сектора европейских стран на примере Германии и Великобритании» (Докладчик – Димов Георгий Витальевич, выпускник МГУ им. Ломоносова, аспирант Кафедры конкурентной и промышленной политики экономического факультета МГУ, сотрудник ИПЕМ).
3) «Социально-экономическое значение развития высокоскоростного железнодорожного сообщения в России» (Докладчик – Осипова Виолетта Игоревна, студент 5 курса Российского университета транспорта (РОАТ РУТ (МИИТ))).
Дата и время: 28 сентября 2021 г., начало в 18:30.
Место: Москва, ул. Мясницкая, 11,аудитория 518.
Вход свободный для всех желающих.
Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ необходимо прислать ФИО на адрес: [email protected] (Анна Андреевна Скосырева) с пометкой в теме сообщения «заказ пропуска на семинар 28.09.2021 г».
Во вторник 28 сентября 2021 в ВШЭ пройдёт очередное 27-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который организовывается под эгидой Экспертного института и Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ.
На семинаре будет сделано три доклада:
1) «Финансовая и производственная эффективность регулируемых железнодорожных компаний». (Докладчик - Фомичёв Андрей, выпускник ВШЭ).
2) «Особенности и результаты либерализации железнодорожного сектора европейских стран на примере Германии и Великобритании» (Докладчик – Димов Георгий Витальевич, выпускник МГУ им. Ломоносова, аспирант Кафедры конкурентной и промышленной политики экономического факультета МГУ, сотрудник ИПЕМ).
3) «Социально-экономическое значение развития высокоскоростного железнодорожного сообщения в России» (Докладчик – Осипова Виолетта Игоревна, студент 5 курса Российского университета транспорта (РОАТ РУТ (МИИТ))).
Дата и время: 28 сентября 2021 г., начало в 18:30.
Место: Москва, ул. Мясницкая, 11,аудитория 518.
Вход свободный для всех желающих.
Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ необходимо прислать ФИО на адрес: [email protected] (Анна Андреевна Скосырева) с пометкой в теме сообщения «заказ пропуска на семинар 28.09.2021 г».
#семинар
На прошедшем сегодня тарифном семинаре в «РЖД-Партнёре» заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук, озвучил в числе прочего следующие тезисы:
Тарифная нагрузка на грузоотправителей может увеличиться на 141,97 млрд руб. в
случае принятия дополнительной индексации.
По оценкам РЖД потенциальный эффект от ежеквартальной индексации тарифов на грузовые перевозки (индексация тарифов на основе поквартальной инфляции, квартал текущего года к соответствующему кварталу прошлого года) с 1 мая по 31 декабря текущего года составит 115,45 млрд руб.
Эффект от тарифных решений в отношении перевозок экспортных грузов составит 26,52 млрд руб. Из них от отмены понижающего коэффициента 0,895 при экспортных перевозках каменного угля с 1 мая по 31 октября – 7,98 млрд руб. и отмены понижающего коэффициента 0,4 при экспортных перевозках каменного угля за перевозки на расстояние свыше 3,3-3,5 тыс. км (в зависимости от марки угля) за этот же период - 18,54 млрд руб.
Если рассматривать изменение тарифной нагрузки по основным грузам, то по оценке РЖД для каменного угля эффект составит +45,7 млрд руб., для нефтяных грузов
+23,1 млрд руб., для черных металлов +9,3 млрд руб., руды +4,2 млрд руб., удобрений +4,1 млрд руб. и для зерновых грузов +1,8 млрд руб.
В настоящее время идёт обсуждение различных вариантов решения вопроса дефицита средств на продолжение финансирования инвестиционной программы РЖД и выполнения перевозок. «Поле решений» состоит между крайними вариантами, либо индексация, либо предоставление субсидий. Часть субсидий в размере 250 млрд руб. на финансирование продолжения работ по инвестиционной программе уже принято. Это значит, что часть, предлагаемых в начале апреля ОАО «РЖД» тарифных решений может быть уже не актуальна. Часть решений может быть реализована в тарифной компании на 2023 год.
На прошедшем сегодня тарифном семинаре в «РЖД-Партнёре» заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук, озвучил в числе прочего следующие тезисы:
Тарифная нагрузка на грузоотправителей может увеличиться на 141,97 млрд руб. в
случае принятия дополнительной индексации.
По оценкам РЖД потенциальный эффект от ежеквартальной индексации тарифов на грузовые перевозки (индексация тарифов на основе поквартальной инфляции, квартал текущего года к соответствующему кварталу прошлого года) с 1 мая по 31 декабря текущего года составит 115,45 млрд руб.
Эффект от тарифных решений в отношении перевозок экспортных грузов составит 26,52 млрд руб. Из них от отмены понижающего коэффициента 0,895 при экспортных перевозках каменного угля с 1 мая по 31 октября – 7,98 млрд руб. и отмены понижающего коэффициента 0,4 при экспортных перевозках каменного угля за перевозки на расстояние свыше 3,3-3,5 тыс. км (в зависимости от марки угля) за этот же период - 18,54 млрд руб.
Если рассматривать изменение тарифной нагрузки по основным грузам, то по оценке РЖД для каменного угля эффект составит +45,7 млрд руб., для нефтяных грузов
+23,1 млрд руб., для черных металлов +9,3 млрд руб., руды +4,2 млрд руб., удобрений +4,1 млрд руб. и для зерновых грузов +1,8 млрд руб.
В настоящее время идёт обсуждение различных вариантов решения вопроса дефицита средств на продолжение финансирования инвестиционной программы РЖД и выполнения перевозок. «Поле решений» состоит между крайними вариантами, либо индексация, либо предоставление субсидий. Часть субсидий в размере 250 млрд руб. на финансирование продолжения работ по инвестиционной программе уже принято. Это значит, что часть, предлагаемых в начале апреля ОАО «РЖД» тарифных решений может быть уже не актуальна. Часть решений может быть реализована в тарифной компании на 2023 год.